JPS5843609B2 - コロジクウケ - Google Patents

コロジクウケ

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JPS5843609B2
JPS5843609B2 JP50154790A JP15479075A JPS5843609B2 JP S5843609 B2 JPS5843609 B2 JP S5843609B2 JP 50154790 A JP50154790 A JP 50154790A JP 15479075 A JP15479075 A JP 15479075A JP S5843609 B2 JPS5843609 B2 JP S5843609B2
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、円筒ころ軸受、円すいころ軸受、などのこ
ろ軸受に関し、特にこる端面を支承するつばの内側面（
案内面）ところ端面との相互すべり接触部の改良に関す
るものである。
一般に知られているころ軸受のうち、円すいころ軸受な
どは大きなスラスト荷重が受けられるように設計されて
いるが、最近ではラジアル荷重を受ける場合に広く使用
されていた円筒ころ軸受にも比較的大きなスラスト荷重
が受けられるように設計され自動車、鉄道車輌、電動機
などの分野にも採用されつ＼ある。
ところが従来のころ軸受のほとんどは、スラスト荷重を
受けた際、こる端面とつばの内側面とが比較的大きな面
接触となることから潤滑条件によっては接触面に潤滑不
良が生じて発熱、焼付き、かじりなどが生じやすく必ず
しも満足すべきものでない。
特に上記の焼付きやかじりは、こる端面の面取部とこれ
に続く端面部とのつながり部がつばの内側面と接触する
場合に顕著に現れてくるのが判った。
はじめに、円筒ころ軸受を例示して前述の焼付きやかじ
りの生じる原因について説明する。
周知の通り、円筒ころ軸受のスラスト荷重は、内外輪一
つばところ端面とのすべり接触部で受ける。
このすべり接触部に、油膜圧力を発生しやすいように形
状、表面あらさ、潤滑条件などを選定確保し、すべり軸
受の油膜圧力によってスラスト荷重を受ければ摩擦抵抗
や発熱も少す＜、つばおよびころ端面にかじりなどの生
じることもほとんどないが、油膜圧力の発生しにくい条
件下では金属接触が生じ、摩擦力が増え発熱が大きくか
じりを生じて使用不能におち入る。
ところが、従来の円筒ころ軸受のうち、スラスト荷重が
受けられるように設計された実願昭５０−７６８００号
に開示した、例えば第１図に示すｎｕｐ形の軸受のよう
に、外輪１ａの固定つば１１ａ、１１ａの内側面と軌道
１２ａとが交わる隅部および内輪２ａの固定つば２１ａ
と軌道２２ａとが交わる隅部にはそれぞれ逃げ溝Ｇａが
形成されている。
そして前記逃げ溝Ｇａに続くつばの内側面は第２図に示
すように、軸方向の外方にθａだけ傾いて拡がったテー
パ面をなし、ころ３ａの端面との間にくさび形（■形状
）の油膜空間Ｓａを残存させ油膜が生じやすく形成され
ている。
しかしながら上記油膜の発生は、第２図に示すように逃
げ溝Ｇａの高さＨａｌところの面取部と端面とのつなが
り部３１ａの高さＨａ２との相対関係に左右されること
が実験的に確認された。
すなわち、こる端面のつばに対する相対運動は第３図に
示すように前記くさび形の油膜空間Ｓａに対して油膜圧
力を発生させる矢印Ｐａ方向のすべり速度成分を含んで
いるので、前記構成にあっては、軸受の回転によって油
膜に圧力が発生しスラスト荷重による焼付きやかじりが
防止されるはずである。
ところが、前記第２図に示した軸受のもつつば隅部の逃
げＧａは、軌道とつばの内側面を研削する際に必要な研
削逃げであり、その大きさく高さ）はＨａｌ〈Ｈａ２の
関係にある。
すなわち、ころ端面の面取部３２ａとこれに続く端面３
３ａとのつながり部３１ａが各つば（第１図に示すつば
輪形式も含む）の内側と接触する構造となっており、前
記つながり部３１ａがつばの内側面に対して描くトロコ
イド曲線が前記つながり部３１ａと対向する位置でその
方向が変りその速度成分がゼロとなるので、つながり部
３１ａの近傍では油膜圧力が発生しにくＳなって不都合
な金属接触が起って発熱やかじりが生じやすくなる。
そして、このことは円筒ころ軸受に限らずつば付きの円
すいのころ軸受についてもいえる。
この発明は、こる端面の面取部とこれに続く端面とのつ
ながり部とつばの内側面との間に圧力油膜を発生させて
スラスト荷重による上記の欠点を除去することを目的と
したころ軸受を提供するものである。
次にこの発明を第４図ないし第８図に示す各実施例につ
いて説明すると、１は外輪、２は内輪、３はころである
。
はじめに第４図ないし第６図に示すｎｕｐ形の円筒ころ
軸受について説明すると、外輪１は軌道１１の両端側に
固定つば１２，１２を有し、また内輪２は軌道２１の一
端側に固定つば２２を備え、他端側に別個に形成された
つげ（つば輪）２２′が形成されている。
そして、前記各つばの内側面のうち軌道と交わる隅部に
は通常のこの種軸受における逃げ溝よりも大きい逃げ溝
Ｇが形成されている。
そして、この逃げ溝Ｇは、第５図に示すようにころ３の
面取部３１とこれに続く端面部３２とのつながり部３３
までの高さＨｌよりも太い高さＨ２をもって形成されて
いる。
そして、前記逃げ溝Ｇに続き軸力向の外方に角度θをも
って広がったテーパ面Ｆを備え、ころ端面３２との間に
くさび形（■形状）の油膜空間Ｓが形成されている。
なお、上記実施例では、ころの端面と接してこれを支承
するつばの全部に上述の如く限定された逃げ溝Ｇとこれ
に続くテーパ面Ｆを形成してつばの内側面を構成したが
、スラスト荷重による支承をさけるといむ機能面から見
れば、必ずしも全部に形成することなく仮想の対角線上
にある外輪の一方のつばと内輪の一方のつげ（例えば図
面から見て外輪左側のつばと内輪右側のっぽ）に形成す
れば足りる。
第７図ないし第８図は、前述の限定された逃げ溝Ｇおよ
びこれに続く案内面Ｆを他のつば付きころ軸受に適用し
た実施例を示すもので、第７図は単列円すいころ軸受の
大鍔２４への適用例であり、また第８図は外輪１の大径
側に位置する分離形のつげ（つば輪）１３と該つばと対
角線上で対向する内輪２の小径側のつば２５への適用例
である。
特に上記各実施例にあっては、作図の関係から逃げ溝Ｇ
に続く案内面をテーパ面としたが、前記テーパ面に近い
大きな円弧の一部による曲面状としたテーパ状面として
実施することもある。
以上述べたように、この発明のころ軸受にあっては、こ
る端面を支承するつばの内側面ところ端面との接触面の
潤滑を考慮し、つばの内側面を前述のような構成とした
ので、軸受の回転に伴ないころが回転しこる端面の面取
部とこれに続く端面とのつながり部がつばの内側面に対
して描くトロコイド曲線の方向の変る位置、換言すれば
、油膜空間に対して油膜圧力を発生させるすべり速度成
分がゼロとなる部分が逃げ溝の中に位置している。
従って、こる端面のつば内側面に対する相対運動は、第
６図に示すように、くさび形の油膜空間Ｓに対して矢印
Ｐ方向に油膜圧力を発生させる方向のすべり速度成分に
よって油膜に圧力が発生し、互の金属接触がさけられ、
互の接触部に発熱やかじりの生じることも著しく軽減さ
れ軸受寿命を大幅に延長させることができる。
なお当然のことであるが、つばや逃げ溝の形状、大きさ
など実施例に限定されるものではなく、請求の範囲内で
適宜変更して実施するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の開発過程における円筒ころ軸受を示
す縦断側面図、第２図は第１図におけるつばところとの
関係を示す要部断面図、第３図は第２図の関係における
油膜圧力の分布を示す説明図、第４図はこの発明のころ
軸受のうち円筒ころ軸受の一実施例を示す第１図相当図
、第５図は第４図におけるつばところとの関係を示す要
部断面図、第６図は第５図の関係における油膜圧力の分
布を示す説明図、第７図および第８図はそれぞれ単列円
すいころ軸受の実施例を示す縦断側面図である。 実施例の符号中、１は外輪、２は内輪、３はころ、Ｇは
溝げ溝、Ｆはテーパ面、Ｓは油膜空間である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ころの端面を支承する少なくとも１個のつばを有し
    、かつつばの内側面と軌道とのつながり部に研削用の逃
    げ溝を有するころ軸受において、前記逃げ溝を通常のこ
    ろ軸受における逃げ溝よりも大きくして使用するころの
    端面の面取部とこれに続く端面部とのつながり部の軌道
    側の一部が前記逃げ溝と対向して位置できるようにし、
    かつ前記逃げ溝に続く残りの内側面の全部または一部に
    こる端面との間にくさび状の油膜空間を形成するための
    ゆるやかなテーパ面あるいは前記テーパ面に近い大きな
    曲面によるテーパ状面を有することを特徴としたころ軸
    受。
JP50154790A 1975-12-26 1975-12-26 コロジクウケ Expired JPS5843609B2 (ja)

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JPS5279156A JPS5279156A (en) 1977-07-04
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001151103A (ja) * 1999-11-29 2001-06-05 Sumitomo Metal Ind Ltd 鉄道車両用歯車装置の軸受構造

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