CN207000236U - 防止座椅在碰撞中下潜的支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种防下潜座椅支架。一种防止座椅在碰撞中下潜的支架结构；所述滑轨的两端分别固定装有前连接架和后连接架，所述坐垫骨架总成的两端分别通过前连接臂和后连接臂与前连接架和后连接架铰接相连；坐垫骨架总成、前连接架、后连接架、前连接臂和后连接臂构成四连杆机构，该四连杆机构中至少有一个部件设置有向内的翻边，当坐垫骨架总成向下运动时所述翻边限制前连接臂的极限位置。本实用新型在前连接架上设置了一向内的翻边干涉前连接臂的转动极限位置，能有效的遏制座椅在碰撞过程中前连接臂的过量旋转现象，实测测试原有支架下潜量60mm时增加本翻边后降低为50mm，满足了安全要求，也不会影响车辆轻量化的需求。

Description

防止座椅在碰撞中下潜的支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种防下潜座椅支架。

背景技术

汽车座椅下潜是指座椅在碰撞过程中前高调连接臂的旋转现象，前端向下位移量超标时座椅会向前翻转，会显著提高对乘员前部的冲击力，增加了乘员的风险。汽车座椅基本功能是保持驾驶员及成员在使用过程中的已调整好的身体姿态，同时为了匹配不同身高人群的视野需求（基本要覆盖5%-95%人群），座椅的高度需要调节，这种调高功能绝大多数是通过四连杆机构实现的，在碰撞过程中，人体向前冲，座椅前端受到巨大的压力，在此压力作用下极易产生四连杆机构前端下侧的两个旋转副旋转的现象，从而导致在前碰过程中人体向下的位移量超标，改变了人体的姿态，影响驾驶员及乘客安全。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防止座椅在碰撞中下潜的支架结构，该支架结构在前连接架上设置了一向内的翻边干涉前连接臂的转动极限位置，能有效的遏制座椅在碰撞过程中前连接臂的过量旋转现象，实测测试原有支架下潜量60mm时增加本翻边后降低为50mm，有效解决了座椅在碰撞过程中前端向下位移量超标的问题。

本实用新型是这样实现的：一种防止座椅在碰撞中下潜的支架结构，包括滑道、滑轨和坐垫骨架总成，所述滑轨在滑道内滑动构成移动副；所述滑轨的两端分别固定装有前连接架和后连接架，所述坐垫骨架总成的两端分别通过前连接臂和后连接臂与前连接架和后连接架铰接相连；坐垫骨架总成、前连接架、后连接架、前连接臂和后连接臂构成四连杆机构，该四连杆机构中至少有一个部件设置有向内的翻边，当坐垫骨架总成向下运动时所述翻边限制前连接臂的极限位置。

所述翻边设置在前连接架的顶部且与前连接臂的后端面相配合。

所述翻边与前连接架为一个整体。

所述翻边的弯角处设置有自然内凹成形的加强筋。

所述滑道与滑轨之间还设置有锁止机构，所述锁止机构上装有解锁手柄，所述解锁手柄位于坐垫骨架总成的下方。

本实用新型防止座椅在碰撞中下潜的支架结构在前连接架上设置了一向内的翻边干涉前连接臂的转动极限位置，能有效的遏制座椅在碰撞过程中前连接臂的过量旋转现象，实测测试原有支架下潜量60mm时增加本翻边后降低为50mm，满足了安全要求，前连接架本身零件重量仅仅增加了20%，对整车重量影响很小，不会影响车辆轻量化的需求。

附图说明

图1为本实用新型防止座椅在碰撞中下潜的支架结构的立体示意图；

图2为本实用新型中前连接架的放大示意图。

图中：1滑道、2滑轨、3坐垫骨架总成、4前连接架、5后连接架、6前连接臂、7后连接臂、8翻边、9加强筋、10锁止机构、11解锁手柄。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2所示，一种防止座椅在碰撞中下潜的支架结构，包括滑道1、滑轨2和坐垫骨架总成3，所述滑轨2在滑道1内滑动构成移动副；所述滑轨2的两端分别固定装有前连接架4和后连接架5，所述坐垫骨架总成3的两端分别通过前连接臂6和后连接臂7与前连接架4和后连接架5铰接相连；坐垫骨架总成3、前连接架4、后连接架5、前连接臂6和后连接臂7构成四连杆机构，该四连杆机构中至少有一个部件设置有向内的翻边8，当坐垫骨架总成3向下运动时所述翻边8限制前连接臂6的极限位置。

本实用新型可以进一步描述为，为了满足座椅常规的前后移动的需求，所述滑道1与滑轨2之间还设置有锁止机构10，所述锁止机构10上装有解锁手柄11，所述解锁手柄11位于坐垫骨架总成3的下方，扳动解锁手柄11解锁后，座椅解锁后滑轨2即可在滑道1内自由滑动调节前后位置。

考虑到各个零部件的后期设计的通用性，便于对零部件进行调整，在本实施例中，作为优选，所述翻边8设置在前连接架4的顶部且与前连接臂6的后端面相配合，当座椅尺寸和造型需要调整时只需要更改很小的前连接架4即可，降低了改动成本。

为了加工方便，在本实施例中，所述翻边8与前连接架4为一个整体，由前连接架4顶部的一凸出段自然弯曲而成；为了能保证翻边8的支撑力，又不额外增加零件重量，所述翻边8的弯角处设置有自然内凹成形的加强筋9。

Claims (5)

1.一种防止座椅在碰撞中下潜的支架结构，其特征是：包括滑道(1)、滑轨(2)和坐垫骨架总成(3)，所述滑轨(2)在滑道(1)内滑动构成移动副；所述滑轨(2)的两端分别固定装有前连接架(4)和后连接架(5)，所述坐垫骨架总成(3)的两端分别通过前连接臂(6)和后连接臂(7)与前连接架(4)和后连接架(5)铰接相连；坐垫骨架总成(3)、前连接架(4)、后连接架(5)、前连接臂(6)和后连接臂(7)构成四连杆机构，该四连杆机构中至少有一个部件设置有向内的翻边(8)，当坐垫骨架总成(3)向下运动时所述翻边(8)限制前连接臂(6)的极限位置。

2.如权利要求1所述的防止座椅在碰撞中下潜的支架结构，其特征是：所述翻边(8)设置在前连接架(4)的顶部且与前连接臂(6)的后端面相配合。

3.如权利要求2所述的防止座椅在碰撞中下潜的支架结构，其特征是：所述翻边(8)与前连接架(4)为一个整体。

4.如权利要求3所述的防止座椅在碰撞中下潜的支架结构，其特征是：所述翻边(8)的弯角处设置有自然内凹成形的加强筋(9)。

5.如权利要求1~4中任意一权利要求所述的防止座椅在碰撞中下潜的支架结构，其特征是：所述滑道(1)与滑轨(2)之间还设置有锁止机构(10)，所述锁止机构(10)上装有解锁手柄(11)，所述解锁手柄(11)位于坐垫骨架总成(3)的下方。