DE10005439A1 - Hochdruckkraftstoffpumpe - Google Patents
HochdruckkraftstoffpumpeInfo
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Abstract
Ein erster Kraftstoffeinlaß, ein zweiter Kraftstoffeinlaß, ein erster Kraftstoffauslaß und ein zweiter Kraftstoffauslaß einer Ventilanordnung einer Hochdruckkraftstoffpumpe sind radial außerhalb eines Öffnungsbereichs einer Kraftstoffdruckkammer gebildet.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine
Hochdruckkraftstoffpumpe, die in einer Hochdruckkraftstoff-
Zufuhranordnung eingebaut ist, die in einem
Zylindereinspritzmotor zum Beispiel verwendet wird.
Fig. 10 ist eine Blockdiagramm einer herkömmlichen
Hochdruckkraftstoff-Zufuhranordnung 100, und Fig. 11 ist ein
Querschnitt davon. Diese Hochdruckkraftstoff-Zufuhranordnung
100 umfaßt:
einen Niedrigdruckdämpfer 2 zum Absorbieren von Stößen im Kraftstoff niedrigen Drucks, wobei der Niedrigdruckdämpfer 2 mit einem Kraftstoffeinlaßdurchgang 1 unter niedrigem Druck verbunden ist, durch den Kraftstoff niedrigen Drucks von einer Niedrigdruck-Kraftstoffpumpe (nicht gezeigt) strömt;
eine Hochdruckkraftstoffpumpe 3, zum Unterdrucksetzen des Kraftstoffs niedrigen Drucks von dem Niedrigdruckdämpfer 2;
einen Hochdruckdämpfer 5 zum Absorbieren von Stößen in dem Kraftstoff unter hohem Druck, der durch einen Kraftstoffauslaßdurchgang 4 unter hohem Druck fließt, der mit der Hochdruckkraftstoffpumpe 3 verbunden ist; und
ein Rückschlagventil zum Verbessern des Startens eines Motors, indem Kraftstoff in einer Förderleitung 8 unter hohem Druck aufrecht erhalten wird, selbst wenn der Motor gestoppt wird, wobei sich das Rückschlagventil zwischen dem Hochdruckdämpfer 5 und einer Kraftstoffzufuhröffnung 7 befindet und sich öffnet, wenn der Kraftstoffdruck auf der Seite der Förderleitung 8 niedriger ist als der Kraftstoffdruck auf der Seite des Hochdruckdämpfers 5. Weiterhin bezeichnet in den Zeichnungen Referenzziffer 17 einen Durchgang, der von zwischen der Kraftstoffzufuhröffnung 7 und der Förderleitung 8 zu einem Hochdruckregulator (nicht gezeigt) verbindet.
einen Niedrigdruckdämpfer 2 zum Absorbieren von Stößen im Kraftstoff niedrigen Drucks, wobei der Niedrigdruckdämpfer 2 mit einem Kraftstoffeinlaßdurchgang 1 unter niedrigem Druck verbunden ist, durch den Kraftstoff niedrigen Drucks von einer Niedrigdruck-Kraftstoffpumpe (nicht gezeigt) strömt;
eine Hochdruckkraftstoffpumpe 3, zum Unterdrucksetzen des Kraftstoffs niedrigen Drucks von dem Niedrigdruckdämpfer 2;
einen Hochdruckdämpfer 5 zum Absorbieren von Stößen in dem Kraftstoff unter hohem Druck, der durch einen Kraftstoffauslaßdurchgang 4 unter hohem Druck fließt, der mit der Hochdruckkraftstoffpumpe 3 verbunden ist; und
ein Rückschlagventil zum Verbessern des Startens eines Motors, indem Kraftstoff in einer Förderleitung 8 unter hohem Druck aufrecht erhalten wird, selbst wenn der Motor gestoppt wird, wobei sich das Rückschlagventil zwischen dem Hochdruckdämpfer 5 und einer Kraftstoffzufuhröffnung 7 befindet und sich öffnet, wenn der Kraftstoffdruck auf der Seite der Förderleitung 8 niedriger ist als der Kraftstoffdruck auf der Seite des Hochdruckdämpfers 5. Weiterhin bezeichnet in den Zeichnungen Referenzziffer 17 einen Durchgang, der von zwischen der Kraftstoffzufuhröffnung 7 und der Förderleitung 8 zu einem Hochdruckregulator (nicht gezeigt) verbindet.
Der oben beschriebene Niedrigdruckdämpfer 2 ist in einer
ersten Aussparung 10a in einem Gehäuse 10 befestigt. Der
Niedrigdruckdämpfer 2 umfaßt: einen zylindrischen Halter 14;
eine Basis 13, die eine Kugel 11 in einem Loch 12 angebracht
hat; und einen Metallblasbalg 15, der sich in dem Halter 14
befindet.
Die oben beschrieben Hochdruckkraftstoffpumpe 3 umfaßt: eine
Ventilanordnung 20 zum Öffnen und Schließen des
Kraftstoffeinlaßdurchgangs 1 unter niedrigem Druck und des
Kraftstoffauslaßdurchgangs 4 unter hohem Druck; und einen
Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper 21 zum Unterdrucksetzen
Kraftstoffs niedrigen Drucks und Abgeben des Kraftstoffs in
den Kraftstoffabgabedurchgang 4 unter hohem Druck.
Fig. 12 ist eine teilweise Vergrößerung aus Fig. 11, Fig. 13
ist eine Ansicht der Ventilanordnung 20 in Fig. 11, gesehen
von der Seite des Kraftstoffeinlaßdurchgangs 1 niedrigen
Drucks und des Kraftstoffauslaßdurchgangs 4 hohen Drucks,
Fig. 14 ist eine Ansicht der Ventilanordnung 20 aus Fig. 11,
gesehen von der Seite des Hochdruckkraftstoffzufuhrkörpers
21, und Fig. 15 ist ein Querschnitt entlang der Linie XV-XV
aus Fig. 13.
Die Ventilanordnung 20 umfaßt eine erste Platte 22, eine
zweite Platte 23, und einen dünnen, flachen Ventilhauptkörper
19, der zwischen der ersten und zweiten Platte 22 und 23
positioniert ist. Erste Kraftstoffeinlässe 24, die mit dem
Kraftstoffeinlaßdurchgang 1 niedrigen Drucks verbunden sind,
und ein erster Kraftstoffauslaß 25, der mit dem
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang 4 verbunden ist, sind in
der ersten Platte 22 gebildet, wobei die Innenabmessungen des
ersten Kraftstoffauslasses 25 größer sind als die
Innenabmessungen der ersten Kraftstoffeinlässe 24. Ein
zweiter Kraftstoffeinlaß 26, der Innenabmessungen hat, die
größer sind als diejenigen der ersten Kraftstoffeinlässe 24,
und ein zweiter Kraftstoffauslaß 27, der Innenabmessungen
hat, die kleiner sind als diejenigen des ersten
Kraftstoffauslasses 25, sind in der zweiten Platte 23
gebildet. Wie in Fig. 16 gezeigt ist, ist der
Ventilhauptkörper 19 mit Zungen 28 der Einlaßseite versehen,
die zwischen den ersten Kraftstoffeinlässen 24 und dem
zweiten Kraftstoffeinlaß 26 liegen, und eine Zunge 29 der
Auslaßseite liegt zwischen dem ersten Kraftstoffauslaß 25 und
dem zweiten Kraftstoffauslaß 27.
Der Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper 21 umfaßt: ein Gehäuse
10, das die Ventilanordnung 20 in einer zweiten Aussparung
10b beherbergt; ein zylindrisches Rohr 30, das in
Oberflächenkontakt mit der zweiten Platte 23 in der zweiten
Aussparung 10b untergebracht ist; einen Kolben 33, der
verschiebbar in das Rohr 30 eingefügt ist, so daß er eine
Kraftstoffdruckkammer 32 in Zusammenwirkung mit dem Rohr 30
bildet, wobei der Kolben 33 Kraftstoff unter Druck setzt, der
in die Kraftstoffdruckkammer 32 durch einen Öffnungsbereich
200 strömt; und eine erste Feder 36, die sich zwischen einer
ausgesparten Bodenoberfläche 34 des Kolbens 33 und einem
Halter 35 befindet, wobei die Feder 36 Kraft auf den Kolben
33 aufbringt in einer Richtung, die das Volumen der
Kraftstoffdruckkammer 32 ausdehnt.
Der Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper 21 umfaßt auch: ein
Gehäuse 37, das über das Rohr 30 aufgesetzt ist; ein
ringförmiges Sicherungselement 38, das die Ventilanordnung
20, das Rohr 30 und das Gehäuse 37 in der zweiten Aussparung
10b des Gehäuses 10 sichert, indem es über das Gehäuse 37
gesetzt ist, und mit der zweiten Aussparung 10b des Gehäuses
10 durch einen Außengewindebereich in Eingriff kommt, der auf
einer äußeren Umfangsoberfläche des Sicherungselements 38
gebildet ist; einen Metallblasbalg 40, der sich zwischen dem
Gehäuse 37 und einem Aufnahmebereich 29 befindet; eine zweite
Feder 41, die komprimiert ist und um die Außenseite des
Blasbalgs 40 zwischen dem Gehäuse 37 und einem Halter 42
angebracht ist; und eine Klammer 43, die so vorgesehen ist,
daß sie die zweite Feder 41 umfaßt, wobei die Klammer 43 an
dem Gehäuse 10 durch einen Bolzen (nicht gezeigt) gesichert
ist. Weiterhin bezeichnet 150 eine Entwässerungsleitung, die
durch das Rohr 30, die Ventilanordnung 20 und das Gehäuse 10
führt, um an den Kraftstoffbehälter (nicht gezeigt)
Kraftstoff auszustoßen, der im Bereich zwischen dem Rohr 30
und dem Kolben 33 ausgeströmt ist.
Der Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper 21 umfaßt auch: einen
Mitnehmer 44, der gleitbar in einem Gleitloch 43a in einem
Endbereich der Klammer 43 angebracht ist; einen Stift 45, der
drehbar in dem Mitnehmer 44 aufgehängt ist; eine Hülse 46,
die drehbar auf dem Stift 45 angebracht ist; und eine
Nockenwalze 47, die drehbar auf der Hülse 46 angebracht ist,
wobei die Nockenwalze 47 eine Nocke (nicht gezeigt) berührt,
die an einer Nockenwelle (nicht gezeigt) befestigt ist,
folgend deren Form, und den Kolben 33 hin- und herbewegt.
In einer Hochdruckkraftstoffzufuhranordnung 100, die die oben
beschriebene Konstruktion hat, wird der Kolben 33 durch die
Rotation der Nocke hin- und herbewegt, die an der Nockenwelle
eines Motors (nicht gezeigt) befestigt ist durch die
Nockenwalze 47, die Hülse 46, den Stift 45 und den Mitnehmer
44.
Wenn der Kolben 33 sich nach unten bewegt (während des
Kraftstoffeinlaßhubs), nimmt das Volumen des Innenraums der
Kraftstoffdruckkammer 32 zu und der Druck in der
Kraftstoffdruckkammer 32 nimmt ab. Wenn der Druck in der
Kraftstoffdruckkammer 32 unter den Druck an den ersten
Kraftstoffeinlässen 24 fällt, biegen sich die Zungen 28 der
Einlaßseite des Ventilhauptkörpers 19 in Richtung auf den
zweiten Kraftstoffeinlaß 26, was dem Kraftstoff in dem
Niedrigdruckkraftstoffzufuhrdurchgang 1 erlaubt, durch die
ersten Kraftstoffeinlässe 24 in die Kraftstoffdruckkammer 32
zu strömen.
Wenn sich der Kolben 33 nach oben bewegt (während des
Kraftstoffauslaßhubs), nimmt der Druck in der
Kraftstoffdruckkammer 32 zu, und wenn der Druck in der
Kraftstoffdruckkammer 32 über den Druck an dem ersten
Kraftstoffauslaß 25 ansteigt, biegt sich die Zunge 29 der
Auslaßseite des Ventilhauptkörpers 19 in Richtung auf den
ersten Kraftstoffauslaß 25, was dem Kraftstoff in der
Kraftstoffdruckkammer 32 erlaubt, durch den ersten
Kraftstoffauslaß 25 und den Kraftstoffauslaßdurchgang 4 in
den Hochdruckdämpfer 5 zu strömen, wo Kraftstoffdruckstöße
absorbiert werden. Kraftstoff hohen Drucks wird dann der
Zufuhrleitung 8 über das Rückschlagventil 6 und die
Kraftstoffzufuhröffnung 7 zugeführt und danach zu den
Kraftstoffeinspritzventilen 9 zugeführt, die den Kraftstoff
in jeden der Zylinder (nicht gezeigt) des Motors einspritzen.
Bei der Kraftstoffpumpe hohen Drucks 3 der
Hochdruckkraftstoffzufuhranordnung 100 der oben beschriebenen
Konstruktion sind das Gehäuse 37, das Rohr 30 und die
Ventilanordnung 20 in der zweiten Aussparung 10b durch das
Sicherungselement 38 gehalten. Wie in Fig. 11 gezeigt ist,
ist der Lagerdruck, dem die Ventilanordnung 20 ausgesetzt
ist, äußerst niedrig an dem Öffnungsbereich 200 der
Druckkammer 32 und nimmt radial nach außen von dem
Öffnungsbereich 200 zu.
In dem mittleren Bereich der Ventilanordnung 20 ist der
Druck, der auf der Ventilanordnung 20 lagert, äußerst
niedrig, und während des Kraftstoffeinlaßhubs, wenn die Last,
die auf einen Umfangsbereich 27a des zweiten
Kraftstoffauslasses 27 auf der zweiten Platte 23 durch die
Zunge 29 der Auslaßseite wirkt, am Mund des ersten
Kraftstoffauslasses 25 der Querschnittsfläche des Munds
multipliziert mit dem Auslaßdruck entspricht, besteht das
Risiko, daß die zweite Platte 23 durch die Last in Richtung
auf den Kolben 33 in der Nähe des mittleren Bereichs
deformiert wird, wo der Druck, der auf dem Umfangsbereich 27a
lagert, äußerst niedrig ist.
In ähnlicher Weise, während des Kraftstoffauslaßhubs, wenn
die Last, die auf die Umfangsbereiche 24a der ersten
Kraftstoffeinlässe 24 auf der ersten Platte 22 durch die
Zungen 28 der Einlaßseite wirkt, an dem Mund des zweiten
Kraftstoffeinlasses 26 aufgrund des hohen Drucks in der
Kraftstoffdruckkammer 32 der Querschnittsfläche des Munds
multipliziert mit dem Druck in der Kraftstoffdruckkammer
entspricht, besteht ein Risiko, daß die erste Platte 22 durch
die Last in Richtung auf den Hochdruckdämpfer 5 in der Nähe
des mittleren Bereichs deformiert wird, wo der Druck, der auf
dem Umfangsbereich 24a lagert, äußerst niedrig ist.
Wenn die zweite Platte 23 oder die erste Platte 22 sich auf
diese Weise verbiegen, selbst wenn es normalerweise keine
Lücke zwischen der zweiten Platte 23 und der Zunge 29 der
Auslaßseite während des Kraftstoffeinlaßhubs geben sollte,
bildet sich eine Lücke zwischen der zweiten Platte 23 und der
Zunge 29 der Auslaßseite in der Nähe des mittleren Bereichs,
in dem der Lagerdruck äußerst abfällt. In ähnlicher Weise,
obwohl es normalerweise keine Lücken zwischen der ersten
Platte 22 und den Zungen 28 der Einlaßseite während des
Kraftstoffauslaßhubs geben sollte, bilden sich Lücken
zwischen der ersten Platte 22 und den Zungen der Einlaßseite
28 in der Nähe des mittleren Bereichs, auf dem die Drucklast
äußerst niedrig ist. Folglich, wenn der Auslaßdruck hoch ist,
besteht ein Problem, daß Kraftstoff von zwischen der zweiten
Platte 23 und der Zunge 29 der Auslaßseite während des
Kraftstoffeinlaßhubs ausströmt, und von zwischen der ersten
Platte 22 und den Zungen der Einlaßseite 28 während des
Kraftstoffauslaßhubs ausströmt, was die volumetrische
Effizient drastisch reduziert {(die tatsächliche Menge des
Kraftstoffs, der in den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang 4
von der Kraftstoffdruckkammer 32 während eines Hubs des
Kolbens 33 abgegeben wird)/(die Querschnittsfläche des
Kolbens 33 × dem Hubabstand}. Ein anderes Problem besteht,
daß aufgrund des Bildens der oben beschriebenen Lücken
Reibverschleiß an Stellen auftritt, die von den Zungen der
Einlaßseite 28 und der Zunge der Auslaßseite 29 des
Ventilhauptkörpers 19 verschieden sind, so wie zwischen
Elementen des Gehäuses 10, der Ventilanordnung 20 und dem
Rohr 30, was Kraftstoffverluste von Lücken dort hervorruft
und die Auslaßströmung reduziert.
Die vorliegende Erfindung trachtet danach, die oben
beschriebenen Probleme zu lösen, und es ist eine Aufgabe der
vorliegenden Erfindung, eine Hochdruckkraftstoffpumpe
vorzusehen mit einer verbesserten volumetrischen Effizienz,
bei dem Ventilreibverschleiß verhindert wird.
Zu diesem Zweck wird gemäß der vorliegenden Erfindung eine
Hochdruckkraftstoffpumpe vorgesehen, die umfaßt: eine
Ventilanordnung, die sich zwischen einem
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang und einem
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang befindet, wobei die
Ventilanordnung den Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang und
den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang öffnet und schließt;
und einen Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper zum
Unterdrucksetzen Kraftstoff niedrigen Drucks, der von dem
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang einströmt, und zum
Abgeben des Kraftstoffs unter Druck in den
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang, wobei die Ventilanordnung
umfaßt: eine erste Platte, die einen ersten Kraftstoffeinlaß
hat, der mit dem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang
verbunden ist, und einen ersten Kraftstoffauslaß, der mit dem
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang verbunden ist; eine zweite
Platte, die einen zweiten Kraftstoffeinlaß hat, der
Innenabmessungen hat, die größer sind als Innenabmessungen
des ersten Kraftstoffeinlasses, und einen zweiten
Kraftstoffauslaß, der Innenabmessungen hat, die kleiner sind
als Innenabmessungen des ersten Kraftstoffauslasses; und
einen dünnen, flachen Ventilhauptkörper, der sich zwischen
der ersten Platte und der zweiten Platte befindet, wobei der
Ventilhauptkörper eine Zunge der Einlaßseite hat, die
zwischen dem ersten Kraftstoffeinlaßt und dem zweiten
Kraftstoffeinlaß liegt und sich nur öffnet, wenn Kraftstoff
von dem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang in den
Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper strömt, und eine Zunge der
Auslaßseite, die zwischen dem ersten Kraftstoffauslaß und dem
zweiten Kraftstoffauslaß liegt und sich nur öffnet, wenn
Kraftstoff von dem Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper in den
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang strömt, wobei der
Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper umfaßt: ein Gehäuse, das die
Ventilanordnung in einer Aussparung beherbergt; ein Rohr, das
in der Aussparung in Oberflächenkontakt mit der
Ventilanordnung untergebracht ist; einen Kolben, der gleitbar
in das Rohr eingeführt ist, der eine Kraftstoffdruckkammer in
Zusammenwirkung mit dem Rohr bildet, wobei der Kolben
Kraftstoff unter Druck setzt, der in die
Kraftstoffdruckkammer durch einen Öffnungsbereich strömt; und
ein Sicherungselement, das das Rohr in der Aussparung
sichert, indem ein äußerer Umfangsbereich des Rohrs in
Richtung auf die Ventilanordnung gedrückt wird, den ersten
Kraftstoffeinlaß, den zweiten Kraftstoffeinlaßt, den ersten
Kraftstoffauslaß und den zweiten Kraftstoffauslaß der
Ventilanordnung, die radial außerhalb des Öffnungsbereichs
gebildet sind.
Fig. 1 ist eine Teilquerschnittsansicht einer
Hochdruckkraftstoffpumpe gemäß Ausführungsform 1
der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ist eine Ansicht der Ventilanordnung aus Fig. 1,
gesehen von der Seite des
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgangs und des
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgangs;
Fig. 3 ist eine Ansicht der Ventilanordnung aus Fig. 1,
gesehen von der Seite des
Hochdruckkraftstoffzufuhrkörpers;
Fig. 4 ist eine Vorderansicht des Ventilhauptkörpers aus
Fig. 1;
Fig. 5 ist eine Diagramm des Verhältnisses zwischen dem
Kraftstoffauslaßdruck und der volumetrischen
Effizienz bei einer Hochdruckkraftstoffpumpe;
Fig. 6 ist eine Teilquerschnittsansicht, die eine
Variation der Hochdruckkraftstoffpumpe gemäß
Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 7 ist eine Teilquerschnittsansicht, die eine andere
Variation der Hochdruckkraftstoffpumpe gemäß
Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 8 ist eine Ansicht einer Ventilanordnung in einer
Hochdruckkraftstoffpumpe gemäß Ausführungsform 2
der vorliegenden Erfindung, gesehen von der Seite
des Niedrigdruckkraftstoffeinlassdurchgangs und des
Hochdruckkraftstoffauslassdurchgangs aus Fig. 8,
gesehen von der Seite des
Hochdruckkraftstoffzufuhrkörpers;
Fig. 9 ist eine Ansicht der Ventilanordnung;
Fig. 10 ist ein Blockdiagramm, das eine Konstruktion einer
herkömmlichen Hochdruckkraftstoffzufuhranordnung
zeigt;
Fig. 11 ist eine Querschnittsansicht einer herkömmlichen
Hochdruckkraftstoffzufuhranordnung;
Fig. 12 ist eine Teilvergrößerung aus Fig. 11;
Fig. 13 ist eine Ansicht der Ventilanordnung aus Fig. 11,
gesehen von der Seite des
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgangs und des
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgangs;
Fig. 14 ist eine Ansicht der Ventilanordnung aus Fig. 11,
gesehen von der Seite des
Hochdruckkraftstoffzufuhrkörpers;
Fig. 15 ist ein Querschnitt entlang der Linie XV-XV aus
Fig. 13; und
Fig. 16 ist eine Vorderansicht des Ventilhauptkörpers aus
Fig. 11.
Eine Hochdruckkraftstoffpumpe gemäß der vorliegenden
Erfindung, die in einer Hochdruckkraftstoffzufuhranordnung
installiert ist, wird untenstehend erklärt. Teile, die die
gleichen oder entsprechende sind, wie diejenigen aus Fig. 10
bis 16, die oben beschrieben sind, werden mit den gleichen
Referenzziffern bezeichnet.
Fig. 1 ist eine Teilquerschnittsansicht einer
Hochdruckkraftstoffpumpe 60 gemäß Ausführungsform 1 der
vorliegenden Erfindung. Die Hochdruckkraftstoffpumpe umfaßt:
eine Ventilanordnung 61 zum Öffnen und Schließen eines
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgangs 1 und eines
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgangs 4; und einen
Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper 61 zum Unterdrucksetzen von
Kraftstoff niedrigen Drucks und Ausgeben des Kraftstoffes
unter Druck in den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang 4.
Fig. 2 ist eine Ansicht der Ventilanordnung 61 aus Fig. 1,
gesehen von der Seite des
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgangs 1 und des
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgangs 4, Fig. 3 ist eine
Ansicht der Ventilanordnung 61 aus Fig. 1, gesehen von der
Seite des Hochdruckkraftstoffzufuhrkörpers 62, und Fig. 4 ist
eine Vorderansicht eines Ventilhauptkörpers 65.
Die Ventilanordnung 61 umfaßt eine erste Platte 63, eine
zweite Platte 64, und einen dünnen, flachen Ventilhauptkörper
65, der sich zwischen der ersten und zweiten Platte 63 und 64
befindet.
Erste Kraftstoffeinlässe 66, die mit dem
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang 1 verbunden sind, und
ein erster Kraftstoffauslaß 67, der mit dem
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang 4 verbunden ist, sind in
der ersten Platte 64 gebildet, wobei die Innenabmessungen des
ersten Kraftstoffauslasses 67 größer sind als die
Innenabmessungen der ersten Kraftstoffeinlässe 66. Ein
zweiter Kraftstoffeinlaß 68, der Innenabmessungen hat, die
größer sind als diejenigen der ersten Kraftstoffeinlässe 66,
und ein zweiter Kraftstoffauslaß 69, der Innenabmessungen
hat, die kleiner sind als diejenigen des ersten
Kraftstoffauslasses 67, sind in der zweiten Platte 64
gebildet. Der Ventilhauptkörper 65 ist mit Zungen der
Einlaßseite 70 versehen, die zwischen den ersten
Kraftstoffeinlässen 66 und dem zweiten Kraftstoffeinlaß 68
liegen, und eine Zunge der Auslaßseite 71 liegt zwischen dem
ersten Kraftstoffauslaß 67 und dem zweiten Kraftstoffauslaß
69.
Die ersten Kraftstoffeinlässe 66 und der zweite
Kraftstoffeinlaß 68, die mit dem
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang 1 verbunden sind, sind
so angebracht, daß sie radial außerhalb und weg von einem
Öffnungsbereich 200 der Kraftstoffdruckkammer 32 positioniert
sind. Die ersten Kraftstoffauslässe 67 und der zweite
Kraftstoffauslaß 69, die mit dem
Hochdruckkraftstoffeinlaßdurchgang 4 verbunden sind, sind
ebenfalls so angebracht, daß sie radial außerhalb und weg von
dem Öffnungsbereich 200 sich befinden.
Der Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper 62 umfaßt: ein Gehäuse
10, das die Ventilanordnung 61 in einer zweiten Aussparung
10b beherbergt; ein zylindrisches Rohr 72, das in
Oberflächenkontakt mit der zweiten Platte 64 in der zweiten
Aussparung 10b untergebracht ist; einen Kolben 33, der
gleitbar in das Rohr 72 eingeführt ist, so daß er in
Verbindung mit dem Rohr 72 eine Kraftstoffdruckkammer 32
bildet, wobei der Kolben 33 Kraftstoff unter Druck setzt, der
in die Kraftstoffdruckkammer 32 durch den Öffnungsbereich 200
strömt; und eine erste Feder 36, die zwischen einer
ausgesparten Bodenoberfläche 34 des Kolbens 33 und einem
Halter 35 angebracht ist, wobei die Feder 36 Kraft auf den
Kolben 33 in einer Richtung aufbringt, die das Volumen der
Kraftstoffdruckkammer 32 ausdehnt. Eine erste Verbindungsnut
73 zum Führen von Kraftstoff von den ersten
Kraftstoffeinlässen 66 und dem zweiten Kraftstoffeinlaß 68 in
den Öffnungsbereich 200 der Kraftstoffdruckkammer 32 ist in
dem Rohr 72 gebildet. Eine zweite Verbindungsnut 74 zum
Führen von Kraftstoff von dem Öffnungsbereich 200 der
Kraftstoffdruckkammer 32 zu dem ersten Kraftstoffauslaß 67
und dem zweiten Kraftstoffauslaß 69 ist auch in dem Rohr 72
gebildet.
Der Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper 62 umfaßt auch: ein
Gehäuse 37, das über das Rohr 72 aufgepaßt ist; ein
ringförmiges Sicherungselement 38, das die Ventilanordnung
61, das Rohr 72 und das Gehäuse 37 in der zweiten Aussparung
10b des Gehäuses 10 sichert, indem es über das Gehäuse 37
aufgepaßt ist und mit der zweiten Aussparung 10b des Gehäuses
10 durch einen Außengewindebereich in Eingriff kommt, der auf
einer äußeren Umfangsoberfläche des Sicherungselements 38
gebildet ist; einen Metallblasbalg 40, der zwischen dem
Gehäuse 37 und einem Aufnahmebereich 39 angebracht ist; eine
zweite Feder 41, die komprimiert ist und um die Außenseite
des Blasbalgs 40 zwischen dem Gehäuse und einem Halter 42
angebracht ist; und eine Klammer 43, die so angebracht ist,
daß sie die zweite Feder umfaßt, wobei die Klammer 43 an dem
Gehäuse 10 durch einen Bolzen (nicht gezeigt) befestigt ist.
Der Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper 62 umfaßt auch: einen
Mitnehmer 44, der gleitbar in einem Gleitloch 43a in einem
Endbereich der Klammer 43 angebracht ist; einen Stift 45, der
drehbar in dem Mitnehmer 44 aufgehängt ist; eine Hülse 46,
die drehbar auf dem Stift 45 angebracht ist; und eine
Nockenwalze 47, die drehbar auf der Hülse 46 angebracht ist,
wobei die Nockenwalze 47 eine Nocke (nicht gezeigt) berührt,
die an einer Nockenwelle (nicht gezeigt) befestigt ist und
den Kolben 33 hin- und herbewegt.
Bei einer Hochdruckkraftstoffpumpe 60, die die oben
beschriebene Konstruktion hat, wird der Kolben 33 durch die
Rotation der Nocke hin- und herbewegt, die an der Nockenwelle
eines Motors (nicht gezeigt) durch die Nockenwalze 47, den
Stift 45 und den Mitnehmer 44 befestigt ist.
Wenn der Kolben 33 sich nach unten bewegt (während des
Kraftstoffeinlaßhubs), nimmt das Volumen des Innenraums der
Kraftstoffdruckkammer 32 zu und der Druck in der
Kraftstoffdruckkammer 32 nimmt ab. Wenn der Druck in der
Kraftstoffdruckkammer 32 unter den Druck an den ersten
Kraftstoffeinlässen 66 fällt, biegen sich die Zungen der
Einlaßseite 70 des Ventilhauptkörpers 65 in Richtung auf den
zweiten Kraftstoffeinlaß 68, was dem Kraftstoff in dem
Niedrigdruckkraftstoffzufuhrdurchgang 1 ermöglicht, durch die
ersten Kraftstoffeinlässe 66 in die Kraftstoffdruckkammer 32
zu strömen.
Wenn der Kolben 33 sich nach oben bewegt (während des
Kraftstoffauslaßhubs), nimmt der Druck in der
Kraftstoffdruckkammer 32 zu, und wenn der Druck in der
Kraftstoffdruckkammer 32 über den Druck an dem ersten
Kraftstoffauslaß 67 ansteigt, biegt sich die Zunge der
Auslaßseite 71 des Ventilhauptkörpers 65 in Richtung auf den
ersten Kraftstoffauslaß 67, was dem Kraftstoff in der
Kraftstoffdruckkammer 32 erlaubt, durch den ersten
Kraftstoffauslaß 67 und den Kraftstoffauslaßdurchgang 4 in
den Hochdruckdämpfer 5 zu strömen, wo Kraftstoffdruckstöße
absorbiert werden. Hochdruckkraftstoff wird dann der
Förderleitung 8 über das Rückschlagventil 6 und die
Kraftstoffzuführöffnung 7 zugeführt, und danach dem
Kraftstoffeinspritzventil 9 zugeführt, die den Kraftstoff in
jeden der Zylinder (nicht gezeigt) des Motors einspritzen.
Bei einer Hochdruckkraftstoffpumpe 60 der oben beschriebenen
Konstruktion werden das Gehäuse 37, das Rohr 72 und die
Ventilanordnung 61 in der zweiten Aussparung 10b des Gehäuses
10 durch das Sicherungselement 38 gehalten, was einen äußeren
Umfangsbereich der Ventilanordnung einem hohen Lagerdruck
unterwirft. Die ersten Kraftstoffeinlässe 66 und der zweite
Kraftstoffeinlaß 68 sind in diesem Umfangsbereich der
Ventilanordnung 61 angebracht, wie es der erste
Kraftstoffauslaß 67 und der zweite Kraftstoffauslaß 69 sind.
Da die Nähe der ersten Kraftstoffeinlässe 66, des zweiten
Kraftstoffeinlasses 68, des ersten Kraftstoffauslasses 67 und
des zweiten Kraftstoffauslasses 69 werden somit mit starker
Festigkeit zwischen dem Gehäuse 10 und dem Rohr 72 gehalten,
wird das Bilden von unerwünschten Lücken zwischen der zweiten
Platte 64 und der Zunge der Auslaßseite 71 somit während des
Kraftstoffeinlaßhubs unterdrückt, und in ähnlicher Weise, das
Bilden von unerwünschten Lücken zwischen der ersten Platte 63
und der Zungen der Einlaßseite 70 wird während des
Kraftstoffauslaßhubs unterdrückt. Folglich wird die
volumetrische Effizienz nicht plötzlich aufgrund des Bildens
von Lücken in der Ventilanordnung 61 abfallen, selbst wenn
der Kraftstoffauslaßdruck ansteigt.
Fig. 5 ist ein Diagramm, das das Verhältnis zwischen dem
Auslaßdruck des Kraftstoffes von der Kraftstoffdruckkammer 32
und der volumetrischen Effizienz zeigt, und basiert auf
Daten, die aus Experimenten erhalten wurden, die durch die
vorliegenden Erfinder durchgeführt wurden, wobei ein
vergleichendes Beispiel mit Ausführungsform 1 der
vorliegenden Erfindung verglichen wird unter einem Zustand,
in dem ein Motor mit 3000 rpm läuft. Aus diesen Ergebnissen
ist ersichtlich, daß der Abfall in volumetrische Effizienz
signifikant in Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung
verbessert wurde, selbst wenn der Auslaßdruck des Kraftstoffs
weiter höher anstieg, wohingegen in dem vergleichenden
Beispiel die volumetrische Effizienz plötzlich aufgrund des
Bildens von Lücken abfällt, wenn der Auslaßdruck des
Kraftstoffs 8 MPa übersteigt.
Weiterhin, wie in Fig. 6 gezeigt, kann eine erste
Verbindungsnut 82 zum Führen von Kraftstoff von den ersten
Kraftstoffeinlässen 66 und dem zweiten Kraftstoffeinlaß 68 zu
dem Öffnungsbereich 200 der Kraftstoffdruckkammer 32 auch in
einer zweiten Platte 81 gebildet sein. Ähnlich kann eine
zweite Verbindungsnut zum Führen von Kraftstoff von dem
Öffnungsbereich 200 der Kraftstoffdruckkammer 32 zu dem
ersten Kraftstoffauslaß 67 und dem zweiten Kraftstoffauslaß
69 auch in der zweiten Platte 81 gebildet sein.
Weiterhin, wie in Fig. 7 gezeigt ist, können auch eine erste
Verbindungsnut 84 zum Führen von Kraftstoff von den ersten
Kraftstoffeinlässen 66 und dem zweiten Kraftstoffeinlaß 68 zu
dem Öffnungsbereich 200 der Kraftstoffdruckkammer 32 in einer
zweiten Platte 83 gebildet sein. Eine erste Verbindungsnut 86
kann auch in Richtung auf die erste Verbindungsnut 84 weisend
in einem Rohr 85 gebildet sein. In ähnlicher Weise kann eine
zweite Verbindungsnut zum Führen von Kraftstoff von dem
Öffnungsbereich 200 der Kraftstoffdruckkammer 32 zu dem
ersten Kraftstoffauslaß 67 und dem zweiten Kraftstoffauslaß
69 in der zweiten Platte 83 gebildet sein, und eine zweite
Verbindungsnut kann auch in dem Rohr 85 in Richtung auf die
zweite Verbindungsnut weisend gebildet sein.
Fig. 8 ist eine Ansicht einer Ventilanordnung 90 in einer
Hochdruckkraftstoffpumpe 60 gemäß Ausführungsform 2 der
vorliegenden Erfindung, gesehen von der Seite des
Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgangs 1 und des
Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgangs 4, und Fig. 9 ist eine
Ansicht der Ventilanordnung 90 aus Fig. 8, gesehen von der
Seite des Hochdruckkraftstoffzufuhrkörpers 62.
In Ausführungsform 1 befindet sich der zweite
Kraftstoffeinlaß 68 an einem Ort auf der zweiten Platte 64,
aber in Ausführungsform 2 sind zweite Kraftstoffauslässe 93
getrennt an zwei Stellen auf einer zweiten Platte 92 gebildet
und sind radial außerhalb und weg von dem Öffnungsbereich 200
der Kraftstoffdruckkammer 32 positioniert.
Der Rest der Konstruktion ist der gleiche wie bei
Ausführungsform 1 und eine Erklärung davon wird nicht
gegeben.
Bei dem Kraftstoffauslaßhub wirkt die Last des
Hochdruckkraftstoffs, der in der Kraftstoffdruckkammer 32
unter Druck gesetzt wird, auf Umfangsbereichen 66a der ersten
Kraftstoffeinlässe 66 in der ersten Platte 63 durch die
Zungen der Einlaßseite 70, und diese Last ist proportional zu
der Querschnittsfläche der Öffnung der zweiten
Kraftstoffeinlässe 93 in der zweiten Platte 92. In
Ausführungsform 2 sind die zweiten Kraftstoffeinlässe 93 an
zwei getrennten Stellen positioniert und die Last, die auf
den Umfangsbereichen 66a der ersten Kraftstoffeinlässe 66 in
der ersten Platte 63 wirkt, wird proportional verteilt, was
ermöglicht, daß lokale Deformation der ersten Platte 63 in
Proportion dazu unterdrückt werden kann, wohingegen in
Ausführungsform 1 der zweite Kraftstoffeinlaß 68 sich an
einer Stelle befindet und eine große Last proportional zu der
Querschnittsfläche der Öffnung davon auf den Umfangsbereichen
66a der ersten Kraftstoffeinlässe 66 in der ersten Platte 63
wirkt.
Weiterhin können Kraftstoffeinlässe auch an drei oder mehr
Stellen auf der zweiten Platte vorgesehen sein. Weiterhin,
indem eine Anzahl von getrennten ersten Auslässen auf der
ersten Platte vorgesehen wird, kann auch die lokale
Deformation der Kraftstoffauslässe auf der zweiten Platte
unterdrückt werden.
Wie oben erklärt, umfaßt eine Hochdruckkraftstoffpumpe gemäß
einem Aspekt der vorliegenden Erfindung die Ventilanordnung,
daß der erste Kraftstoffeinlaß, der zweite Kraftstoffeinlaß,
der ersten Kraftstoffauslaß und der zweite Kraftstoffauslaß
radial außerhalb des Öffnungsbereichs gebildet sind. Daher
wird ein höherer Lagerdruck auf die Umgebung des ersten
Kraftstoffeinlasses aufgebracht, des zweiten
Kraftstoffeinlasses, des ersten Kraftstoffauslasses und des
zweiten Kraftstoffauslasses, durch das Gehäuse und das Rohr,
so daß das Ausbilden von Lücken zwischen der zweiten Platte
und der Zunge der Auslaßseite während des
Kraftstoffeinlaßhubs unterdrückt wird, und in ähnlicher
Weise, das Ausbilden von Lücken zwischen der ersten Platte
und der Zunge der Einlaßseite während des
Kraftstoffauslaßhubs unterdrückt wird. Folglich kann
verhindert werden, daß die volumetrische Effizienz plötzlich
abfällt, selbst wenn der Kraftstoffauslaßdruck angehoben
wird. Weiterhin kann das Auftreten von Reibverschleiß in der
Ventilanordnung aufgrund des Bildens von Lücken ebenfalls
verhindert werden.
Gemäß einer Form der Hochdruckkraftstoffpumpe kann eine
Anzahl von zweiten Kraftstoffeinlässen getrennt angebracht
sein. Daher wird die Kraftstoffauslaßlast, der die erste
Platte während des Kraftstoffauslaßhubs unterliegt,
proportional zu den Umfangsbereichen verteilt, was weiterhin
die lokale Deformation der ersten Platte unterdrückt.
Gemäß einer anderen Form der Hochdruckkraftstoffpumpe kann
das Rohr gebildet sein mit: einer ersten Verbindungsnut, die
den zweiten Kraftstoffeinlaß mit dem Öffnungsbereich
verbindet; und einer zweiten Verbindungsnut, die den
Öffnungsbereich der Kraftstoffdruckkammer mit dem zweiten
Kraftstoffauslaß verbindet. Daher können die
Kraftstoffeinlässe mit der Kraftstoffdruckkammer verbunden
werden und die Kraftstoffdruckkammer kann mit den
Kraftstoffauslässen durch eine einfache Konstruktion
verbunden werden.
Gemäß noch einer anderen Form der Hochdruckkraftstoffpumpe
kann die zweite Platte gebildet sein mit: einer ersten
Verbindungsnut, die den zweiten Kraftstoffeinlaß mit dem
Öffnungsbereich verbindet; und einer zweite Verbindungsnut,
die den Öffnungsbereich mit dem zweiten Kraftstoffauslaß
verbindet. Daher können die Kraftstoffeinlässe mit der
Kraftstoffdruckkammer verbunden werden und die
Kraftstoffdruckkammer kann mit den Kraftstoffauslässen durch
eine einfache Konstruktion verbunden werden.
Gemäß einer anderen Form der Hochdruckkraftstoffpumpe können
das Rohr und die zweite Platte beide gebildet sein mit: einer
ersten Verbindungsnut, die den ersten Kraftstoffeinlaß mit
dem Öffnungsbereich verbindet; und einer zweiten
Verbindungsnut, die den Öffnungsbereich mit dem zweiten
Kraftstoffauslaß verbindet. Daher können die
Kraftstoffeinlässe mit der Kraftstoffdruckkammer verbunden
werden und die Kraftstoffdruckkammer kann mit den
Kraftstoffauslässen durch eine einfache Konstruktion
verbunden werden.
Claims (5)
1. Hochdruckkraftstoffpumpe (60, 90), umfassend:
eine Ventilanordnung (61, 90), die sich zwischen einem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) und einem Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4) befindet, wobei die Ventilanordnung (61, 90) den Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) und schließt und den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4) öffnet; und
einen Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper (62) zum Unterdrucksetzen von Kraftstoff niedrigen Drucks, der von dem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) einströmt, und zum Abgeben des Kraftstoffs unter Druck in den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4)
wobei die Ventilanordnung (61, 91) umfaßt:
eine erste Platte (63), die einen ersten Kraftstoffeinlaß (66) hat, der mit dem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) verbunden ist, und einen ersten Kraftstoffauslaß (67), der mit dem Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4) verbunden ist;
eine zweite Platte (64, 82, 83, 92), die einen zweiten Kraftstoffeinlaß (68, 93) hat, der Innenabmessungen hat, die größer sind als Innenabmessungen des ersten Kraftstoffeinlasses (66), und einen zweiten Kraftstoffauslaß (69), der Innenabmessungen hat, die kleiner sind als Innenabmessungen des ersten Kraftstoffauslasses (67); und
einen dünnen, flachen Ventilhauptkörper (65), der zwischen der ersten Platte (63) und der zweiten Platte (64, 82, 83, 92) positioniert ist, wobei der Ventilhauptkörper (65) eine Zunge der Einlaßseite (70) hat, die zwischen dem ersten Kraftstoffeinlaß (66) und dem zweiten Kraftstoffeinlaß (68, 93) liegt und sich nur öffnet, wenn Kraftstoff von dem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) in den Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper (62) strömt, und eine Zunge der Auslaßseite (71), die zwischen dem ersten Kraftstoffauslaß (67) und dem zweiten Kraftstoffauslaß (69) liegt, und sich nur öffnet, wenn Kraftstoff von dem Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper (62) in den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4) strömt,
wobei der Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper (62) umfaßt:
ein Gehäuse (10), das die Ventilanordnung (61) in einer Aussparung (10b) aufnimmt;
ein Rohr (72, 85), das in der Aussparung (10b) in Oberflächenkontakt mit der Ventilanordnung (61) untergebracht ist;
einen Kolben (33), der gleitbar in das Rohr (72, 85) eingeführt ist, der in Verbindung mit dem Rohr (72, 85) eine Kraftstoffdruckkammer (32) bildet, wobei der Kolben (33) Kraftstoff unter Druck setzt, der in die Kraftstoffdruckkammer (32) durch einen Öffnungsbereich (200) einströmt; und
ein Sicherungselement (38), das das Rohr (72, 85) in der Aussparung (10b) sichert, indem ein äußerer Umfangsbereich des Rohrs (72, 85) in Richtung auf die Ventilanordnung (61, 90) gedrückt wird,
wobei der erste Kraftstoffeinlaß (66), der zweite Kraftstoffeinlaß (68, 93), der erste Kraftstoffauslaß (67) und der zweite Kraftstoffauslaß (69) der Ventilanordnung (61, 90) radial außerhalb des Öffnungsbereichs (200) gebildet sind.
eine Ventilanordnung (61, 90), die sich zwischen einem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) und einem Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4) befindet, wobei die Ventilanordnung (61, 90) den Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) und schließt und den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4) öffnet; und
einen Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper (62) zum Unterdrucksetzen von Kraftstoff niedrigen Drucks, der von dem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) einströmt, und zum Abgeben des Kraftstoffs unter Druck in den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4)
wobei die Ventilanordnung (61, 91) umfaßt:
eine erste Platte (63), die einen ersten Kraftstoffeinlaß (66) hat, der mit dem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) verbunden ist, und einen ersten Kraftstoffauslaß (67), der mit dem Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4) verbunden ist;
eine zweite Platte (64, 82, 83, 92), die einen zweiten Kraftstoffeinlaß (68, 93) hat, der Innenabmessungen hat, die größer sind als Innenabmessungen des ersten Kraftstoffeinlasses (66), und einen zweiten Kraftstoffauslaß (69), der Innenabmessungen hat, die kleiner sind als Innenabmessungen des ersten Kraftstoffauslasses (67); und
einen dünnen, flachen Ventilhauptkörper (65), der zwischen der ersten Platte (63) und der zweiten Platte (64, 82, 83, 92) positioniert ist, wobei der Ventilhauptkörper (65) eine Zunge der Einlaßseite (70) hat, die zwischen dem ersten Kraftstoffeinlaß (66) und dem zweiten Kraftstoffeinlaß (68, 93) liegt und sich nur öffnet, wenn Kraftstoff von dem Niedrigdruckkraftstoffeinlaßdurchgang (1) in den Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper (62) strömt, und eine Zunge der Auslaßseite (71), die zwischen dem ersten Kraftstoffauslaß (67) und dem zweiten Kraftstoffauslaß (69) liegt, und sich nur öffnet, wenn Kraftstoff von dem Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper (62) in den Hochdruckkraftstoffauslaßdurchgang (4) strömt,
wobei der Hochdruckkraftstoffzufuhrkörper (62) umfaßt:
ein Gehäuse (10), das die Ventilanordnung (61) in einer Aussparung (10b) aufnimmt;
ein Rohr (72, 85), das in der Aussparung (10b) in Oberflächenkontakt mit der Ventilanordnung (61) untergebracht ist;
einen Kolben (33), der gleitbar in das Rohr (72, 85) eingeführt ist, der in Verbindung mit dem Rohr (72, 85) eine Kraftstoffdruckkammer (32) bildet, wobei der Kolben (33) Kraftstoff unter Druck setzt, der in die Kraftstoffdruckkammer (32) durch einen Öffnungsbereich (200) einströmt; und
ein Sicherungselement (38), das das Rohr (72, 85) in der Aussparung (10b) sichert, indem ein äußerer Umfangsbereich des Rohrs (72, 85) in Richtung auf die Ventilanordnung (61, 90) gedrückt wird,
wobei der erste Kraftstoffeinlaß (66), der zweite Kraftstoffeinlaß (68, 93), der erste Kraftstoffauslaß (67) und der zweite Kraftstoffauslaß (69) der Ventilanordnung (61, 90) radial außerhalb des Öffnungsbereichs (200) gebildet sind.
2. Hochdruckkraftstoffpumpe (60) nach Anspruch 1, wobei
eine Anzahl von zweiten Kraftstoffeinlässen (93)
getrennt vorgesehen ist.
3. Hochdruckkraftstoffpumpe (60) nach Anspruch 1 oder 2,
wobei das Rohr (72) gebildet ist mit:
einer ersten Verbindungsnut (73), die den zweiten Kraftstoffeinlaß (68) mit dem Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) verbindet;
und einer zweiten Verbindungsnut (74), die den Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) mit dem zweiten Kraftstoffauslaß (69) verbindet.
einer ersten Verbindungsnut (73), die den zweiten Kraftstoffeinlaß (68) mit dem Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) verbindet;
und einer zweiten Verbindungsnut (74), die den Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) mit dem zweiten Kraftstoffauslaß (69) verbindet.
4. Hochdruckkraftstoffpumpe (60) nach Anspruch 1 oder 2,
wobei die zweite Platte (81) gebildet ist mit:
einer ersten Verbindungsnut (82), die den zweiten Kraftstoffeinlaß (68) mit dem Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) verbindet;
und einer zweiten Verbindungsnut, die den Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) mit dem zweiten Kraftstoffauslaß (69) verbindet.
einer ersten Verbindungsnut (82), die den zweiten Kraftstoffeinlaß (68) mit dem Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) verbindet;
und einer zweiten Verbindungsnut, die den Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) mit dem zweiten Kraftstoffauslaß (69) verbindet.
5. Hochdruckkraftstoffpumpe (60) nach Anspruch 1 oder 2,
wobei das Rohr (85) und die zweite Platte (83) beide
gebildet sind mit:
einer ersten Verbindungsnut, die den zweiten Kraftstoffeinlaß (68) mit dem Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) verbindet;
und einer zweiten Verbindungsnut, die den Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) mit dem zweiten Kraftstoffauslaß (69) verbindet.
einer ersten Verbindungsnut, die den zweiten Kraftstoffeinlaß (68) mit dem Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) verbindet;
und einer zweiten Verbindungsnut, die den Öffnungsbereich (200) der Kraftstoffdruckkammer (32) mit dem zweiten Kraftstoffauslaß (69) verbindet.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120901 |