DD281789A5 - Windsicherung fuer bruecken- und portalkrane im freien - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf das Sichern von Krananlagen und anderen elektrisch auf Schienen bewegten Hebezeugen und Geraeten im Freien, wobei das Schienenprofil beliebig ausgebildet sein kann. Die technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine wirkungsvolle und automatische Sicherung gegen Windabtrieb zu schaffen, die bei Unterbrechung des elektrischen Bordnetzes der Anlage subjektiv unabhaengig funktioniert. Erfindungsgemaesz wird dies dadurch erreicht, indem ein Kniehebelsystem mit einem Antriebsaggregat in Verbindung steht und am zur Schiene zeigenden Ende des Kniehebelsystems ein mit einer gehaerteten Verzahnung versehenes Segment gelenkig gelagert wird. Durch das Aufsetzen des exzentrisch geformten Segmentes auf die Schiene wird bei Bewegung durch Wind der Kran geringfuegig ausgehoben und mit der Verzahnung auf der Schienenlaufflaeche arretiert.{Windsicherung; Krane; beliebiges Schienenprofil; Kniehebelsystem; Schienenlaufflaeche; Segment; gehaertete Verzahnung; exzentrisch; automatisch; subjektiv unabhaengig}

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung bozieht sich auf eine Windsicherung zum Anbau an alle im Freien betriebenen Brücken- und Portalkrane sowie Verladebrücken und andere elektrisch auf Schienen bewegten Geräte. Die Form des Schienenprofils kann dabei beliebig ausgebildet sein.

Charakteristik des bekannten Standes der Technik

Die bisher bekannten Windsicherungen an Brücken- und Portalkranen im Freien beruhen meist auf dem Prinzip der manuellen Feststellung von Klemmbacken.

Dabei werden zumeist über eine lange Gewindespindel mit Handrad oder Kurbel unter Benutzung eines Hebelgestänges die Klemmbacken gegen die Schienenflanken oder die Schienenkopfunterseite gepreßt.

Diese Arbeit ist sehr zeit- und kraftaufwendig und von der menschlichen Verhaltensweise abhängig.

Es ist damit keine absolute Sicherheit gegeben, daß das Hebezeug in jedem Fall gegen Windabtrieb gesichei t ist. Des weiteren sind noch Windabtriebssicherungon bekannt, die zwar alle mit Klemmbacken arbeiten, jedoch elektrisch angetrieben werden.

Sie besitzen allesamt den Nachteil, daß sie bei Stromausfall mittels eines Handrades angezogen werden müssen.

Große Fahrbahnungenauigkeiten sind dabei nicht ausgleichbar.

Der Stand der Technik weist noch Windabtriebssicherungen aus, die über ein umzulegendes Gegengewicht, eine Zahnstange und einen Kniehebel arboiten.

Dazu wird eine seitlich angeordnete Klemmrolle angedrückt. Der Nachteil dieser Sicherung ist der große erforderliche Freiraum in Schienenhöhe für die seitliche Klemmrolle und das nicht volle Wirksamwerden bei ungenauer Fahrbahn und Schrägstellung des Kranes.

Eine andere Windabtriebssicherung wirkt automatisch durch Verklemmen einer seitlich angeordneten Exzenterrolle.

Nachteilig ist hier, daß sie nicht für alle Schienenprofile geeignet ist. Der erforderliche Freiraum für die Beweglichkeit der Klemmbacken setzt dazu noch besonders große Platzverhältnisse voraus.

Es sind noch Windabtriebssicherungen bekannt, die nur am Kranbahnende wirken. Beim Anfahren an den hierzu bestimmten Prellbock legt sich eine Feststellklinke über denselben und arretiert somit den Kran.

Bei Schrägstand des Kranes ist keine Funktionssicherheit gegeben, da nicht beide Kranseiten am Prellbock anliegen. Übrigens ist bei dieser Lösung noch als weiterer Nachteil die Tatsache anzusehen, daß bei Stromausfall der Kran auf jeden Fall erst bis an den Prellbock gefahren oder gezogen werden muß.

Bei der im US-Patent-Nr. 3807532 beschriebenen Feststelleinheit zur Sicherung gegen Windabtrieb wird ebenfalls über ein Hebelsystem eine Schienenzange in Angriff gebracht. Auch hier muß wie bei allen anderen Systemen die Schienenzange entsprechend dem Profil der Kranbahnschiene angepaßt werden. Ein weiterer Nachteil im Stand der Technik ist die fehlende Kopplung an das elektrische Betriebsnetz des Hebezeuges.

Im Gebrauchsmuster 7822759 wird eine Bremseinrichtung für Handlaufkatzen beschrieben.

Die dabei eingesetzten Bremsteile besitzen jeweils eine Schneide, die an den unteren Flansch des Katzbahnträgers angreifen.

Die gesamte konstruktive Ausbildung ist nicht für den Betrieb an Brütkon- und Portalkranen ausgelegt. Sie eignet sich nur für kleine Lasten.

Die Bremswirkung wird durch Reibung zwischen Bremsexzenter und der Schienenunterseite erzielt.

Alle die angeführten Windabtriebssicherungen haben den großen Nachteil, daß sie nicht beliebig einsetzbar sind und die Form der Klemmbacken immer vom Schienenprofil abhängig ist.

Das Betreiben selbst geschieht entweder mit Hand oder auch elektrisch, was zum Nachteil hat, daß bei fehlender Elektroenergie in jedem Fall mit Hand gearbeitet werden muß.

Ziel der Erfindung

Es ist das Ziel der Erfindung eine universelle und allseits einsetzbare Lösung gegen Windabtrieb von Großgeräten, insbesondere Krane, zu schaffen.

Die Funktion soll unabhängig von der Schie.ienform und der Fahrbahnqualität in jedem Fall gewährleistet sein.

Es soll die Möglichkeit geschaffen werden, bei plötzlich aufkommendem starken Wind den Kran in kurzer Zeit abzusichern. Die Lösung soll wirtschaftlich und leicht realisierbar sein. Auch muß die Möglichkeit einer automatischen Sicherung bestehen, wenn keine Elektroenergie zur Verfügung steht.

Darlegung des Wesens der Erfindung Di* technische Aufgabe der Erfindung besteht darin, im Freien eingesetzte Krane oder Geräte gegen Windabtrieb wirkungsvoll

und subjektiv unabhängig zu sichern. Die erfindungsgemäße Windsicherung dient gegen Windabtrieb in allen Höhenlagen.

Von großem Vorteil ist, daß die Form des Schienenprofils beliebig gewählt werden kann. Die Vorrichtung läßt sich paarweise an jedem Kopfwagen eines Kranes anbi ingen, wobei die jeweils nicht angetriebene Seite

benutzt werden sollte, damit die Fahrwerksbremse voll wirksam bleibt.

Eine weitere vorteilhafte Wirkung ist in dem selbsttätigen Einsatz der Sicherung beim Abschalten des Hauptschützes oder bei Stromausfall des elektrischen Betriebsnetzes der Krananlage zu sehen. Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich dadurch aus, daß als Antriebsaggregat ein getyptes elektrohydraulisches Betätigungsgerät über ein bekanntes Kniehebelsystem, welches in einem Gestell geführt wird, ein Segment betätigt und dieses

vertikal auf die Lauffläche der Fahrbahn aufsetzt. Die Senkzeit erfährt eine Verzögerung, damit die Fahrwerksbremse, die auf einebestimmte Wirkzeit eingestellt sein muß, den Kran bei Stromausfall bzw. Not-Aus sicher zum Stehen bringt. Diese vorteilhafte

Wirkung der Verzögerung der Windsicherung schützt den Kran vor einem schlagartigen Abbremsen und zusätzlichem Verschleiß

an der Schiene und der Sicherheitseinrichtung. Die jeweilige Stellung der Windsicherung wird dem Bedienpersonal am

Steuergerät angezeigt. , Das erfindungsgemäße Segment, welchos an dem der Schiene zugewandten Ende des Hebelsystems angebracht ist, besitzt

vorteilhafterweise an der bogenförmigen Stirnfläche, die wiederum exzentrisch verläuft und zur Lauffläche der Schiene zeigt,eine gehärtete Verzahnung.

Das Segment selbst ist drehbar an der Unterseite der Schubstange gelagert und hat durch den erfindungsgemäßen U-förmigen Querschnitt eine hohe Stabilität. Die Anordnung der Lagerung auf der Symmetrieachse und die exzentrische Stirnfläche des Segmentes haben die vorteilhafte Wirkung, daß die Windsicherung in beiden Fahrtrichtungen einsetzbar ist. Beim Aufsetzen dieses Segmentes auf die Schiene wird das nicht getriebene Laufrad entlastet und die größtu vertikale Kraft

entwickelt.

Dieses verzahnte und gehärtete Segment hat einen hohen Reibwert zur Fahrschiene und beginnt sich bei Sturm abzurollen. Die

exzentrische Ausführung der Stirnfläche hat die vorteilhafte Wirkung, daß der Kran auf der ungetriebenen Seite um einenbestimmten Betrag angehoben wird, der den Abstand des Radkranzes jedoch nicht übersteigt. Das anteilige Krangewicht preßtdas Zahnsegment auf die Schiene, womit eine weitere Horizontalbewegung sowie ein dynamischer Abtrieb, der zur

Absturzgefährdung führt, wirksam verhindert wird. Durch die konstruktive Lösung, das Maß des Spurkranzes größer zu halten als den Abstand der Schiene zum Rad, bleibt der Kran

selbst nach dem Ausheben noch in der Spur. Damit der Exzenter bei Entlastung wieder in die Ausgangslage zurückgeht, wird der

Verdrehwinkel auf eine bestimmte Gradzahl begrenzt. Um dies zu erreichen, sind an der Unterseite des Haltegstelles Anschlagleisten angebracht, die wiederum abgeschrägte Anlageflächen zur vollständigen Anlage des Zahnsegmentes

aufweisen. Die erfindungsgemäße Lösung besitzt durch den Einsatz des Zahnsegmentes auf die Schienenlauffläche den großen

Vorteil, daß sie für jeden gewählten Fahrschienenquerschnitt einsetzbar ist. Außerdem hat die Erfindung dahingehend noch eine

große vorteilhafte Wirkung, da an beliebiger Stelle und auch bei Stromausfall der Kran gegen Abtrieb gesichert werden kann.

Ausführungsbeispiel Im nachstehenden Ausführungsbeispiel soll die Erfindung naher erläutert werden. Die zugehörige Zeichnung zeigt die Windsicherung in geöffneter Stellung. In seinem konstruktiven Aufbau besteht die Windsicherung vorteilhafterweise aus einer Anschraubplatte (9), die individuell an

den Kopfwagen des Kranes anzupassen ist.

Diese Anschraubplatte 9 erhält in ihrem oberen Bereich eine zur Höheneinstellung notwendige Justiereinrichtung 10. An die Anschraubplatte 9 wird eine Grundplatte 11 befestigt, auf der sich die Führung 4 und der Kniehebehalter 5 sowie die Anschlagschraube 6 befinden. Am Kniehalter 5 ist e>ne Schubstange 8 gelagert, die in ihren Gelenken Bohrungen 2 mit

dazugehörigen Bolzen aufweist und durch das Gestell 4 geführt wird.

Am Mittelteil der Schubstange 8 ist noch ein Endschalter 12 installiert, der das Signal zur Funktion der Windsicherung am Steuerteil auslöst. Zwischen dem abgewinkelten Ende der Schubstange 8 und dem Gestell 4 ist das Antriebsaggregat 7

angeordnet.

Das Segment 1 befindet sich an der Unterseite der Schubstange 8 und zeigt mit seiner bogenförmigen verzahnten und gehärteten Anlagefläche auf die Schienenlauffläche. Zur Begrenzung des Verdrehwinkels des Segmentes 1 wird die Unterseite des Gestelles 4 mit Anschlagleisten 3, die eine abgeschrägte Anlagefläche besitzen, ausgerüstet. Die erfindungsgemäße Vorrichtung

spricht durch den Einsatz des Antriebselementes 7, im Ausführungsbeispiel ein ELHY, beim Abschalten des Stromkreises oderbei Stromausfall sofort an.

Mit der Betätigung der Hydraulikeinrichtung am Antriebsaggregat 7 wird der Kniehebel 8 so in Stellung gebracht, daß das Segment 1 mit seiner vorteilhaft verzahnten bogenförmigen und gehärteten Stirnfläche auf die Lauffläche der Schiene 13

drückt.

Die Stellschraube 6 verhindert eine vollständige geradlinige Streckung der Schubstange 8. Der Vorteil besteht darin, daß die Herbeiführung eines Todpunktes des Systems vermieden wird. Der an der Schubstange 8 befestigte Endschalter 12 zeigt am Bedienpult des Hebezeugführers durci; «ine Kontrollampe die geöffnete Sicherheitseinrichtung und somit die Fahrbereitschaft des Kranes an.

Bei auftretenden Windböen oder Sturm rollt sich dann das drehbar gelagerte Segment auf der Schiene auf Grund der exzentrischen Ausführung der Stirnfläche soweit ab, daß der Kran oder das Hebezeug um einen bestimmten Betrag auf der nicht betriebenen Seite ausgehoben wird. Die Abflachung an der Oberseite des Segmentes 1, verhindert ein Pendeln im geöffneten Zustand. Zur Begrenzung dieses Drehwinkels sind an der Unterseite des Gestelles 4 Anschlagleisten 3 befestigt. Die Anschlagleiste 3 besitzt an ihrer Unterseite eine abgeschrägte Anlagefläche, die im Einsatzfall genau der Form des Exzenters angepaßt ist und eine flächenmäßige Anlage garantiert.

Bei Einschalten des Antriebsaggregates 7 wird dessen Kolbenstange wieder ausgefahren und die Schubstange 8 bewegt sich mit samt dem Segment 1 wieder nach oben, so daß mit Aufsetzen des Kranes auf der Schiene auch dessen Fahrbereitschaft wieder hergestellt ist.

Die beschriebene Vorrichtung vereint die Vorteile in sich, daß sie automatisch arbeitet und somit subjektive Einflüsse ausgeschlossen sind. Sie kann an allen schienengebundenen Hebegeräten angebaut und nachgerüstet werden. Der Schienenquerschnitt hat auf die Wirkungsweise keinen Einfluß.

Claims (2)

1. Windsicherung für Brücken- und Portalkrane im Freien, bestehend aus einem Hebelsystem mit zugehörigen Antriebsaggregaten, dadurch gekennzeichnet, daß an dem der Schiene (13) zugewandten Ende des Hebelsystems ein Segment (1) drehbar gelagert angeordnet ist, das durch eine mittige Ausfräsung einen U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei die beiden Schenkel, die an der Oberkante abgeflacht sind, je eine zylindrische Bohrung (2) besitzen, die auf der Symmetrieachse angeordnet sind und die nach der Schienenlauffläche zeigende bogenförmige Stirnfläche, die exzentrisch zum Drehpunkt verläuft, mit einer gehärteten Verzahnung ausgebildet ist.

2. Windsicherung für Brücken- und Portalkrane im Freien, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Gestellunterseite (4) beidseitig der Schubstange (8) Anschlagleisten (3) mit abgeschrägten Anlageflächen angeordnet sind.