DD159535A1

DD159535A1 - Containerstaugeruest auf frachtschiffen

Info

Publication number: DD159535A1
Application number: DD22650880A
Authority: DD
Inventors: Hans-Georg Windelberg
Original assignee: Windelberg Hans Georg
Priority date: 1980-12-22
Filing date: 1980-12-22
Publication date: 1983-03-16

Abstract

Containerstaugerüst auf Frachtschiffen, insbesondere Vollcontainerschiffen, zur Unterteilung der Laderaumlängen in definierte Teillängen für die Aufnahme unterschiedlich langer Container. Die Erfindung zielt auf ein Containerstaugerüst, das ohne manuellen Arbeitsaufwand und unter Beibehalt der üblichen Ladelukenbreite die Umrüstung eines Containerladeraumes von einer auf die andere Containerlänge, z.B. von 40'auf 20' Container in kürzerer Zeit ermöglicht. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein mechanisch betätigtes Staugerüst zu finden, das nicht mehr Laderaumbreite benötigt, als ohnehin durch die Stapelzwischenräume beim üblichen Containertransport vorhanden ist. Hierzu schlägt die Erfindung im Rastermaß der wechselnden Containerlängen am Laderaumboden und Seitenwände angeordnete Stützen mit im wesentlichen rechteckigem Querschnitt vor, die sich in die Längszwischenräume der Containerstapel einfügen und Quer zur Containerlängsrichtung herausklappbare Seitenrippen aufweisen, wobei diese Seitenrippen in ausgeklappter Position Führung für die kürzeren Container sind und in eingeklappter Position freien Durchlass für die längeren Container gestatten. Fig. 2

Description

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Titel der Erfindung

Containerstaugerüst auf Frachtschiffen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung "betrifft ein Containerstaugerüst- auf Frachtschiffen, insbesondere Yollcontainerschiffen, zur Unterteilung der Laderaumlängen in definierte Teillängen für die Aufnahme von Containern unterschiedlicher Längen.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Aus der .US-Patentschrift 3 583 350 sind Containerstaugerüste "bekannt, die aus an den Querschotten des Laderaumes in der Breite der Container entsprechendem Abstand fest angebrachten senkrechten winkelförmigen Führungsschienen bestehen, deren Abstand in Schiffslängsrichtung der Länge der größten zu transportierenden Container entspricht. Zur Unterteilung dieser Laderaumlänge für die Aufnahme kürzerer Container sind beidseits des Laderaumes um eine vertikale Achse schwenkbare Pforten angeordnet, die dann, wenn sie nicht benötigt werden, im Unterstau der Ladeluke verschwinden und dann, wenn der Transport kürzerer Container vorgesehen ist, hervorgeschwenkt werden. Sie tragen auf beiden Seiten senkrechte winkelförmige Führungsschienen, deren Abstand dem der an den festen Querschotten angeordneten Führungsschienen entspricht. Gemeinsam mit diesen Führungsschienen bilden sie die Führungs-* gerüste für die kürzeren Container. An ihrem Stoß sind die schwenkbaren Pforten kraftschlüssig verlascht und durch in Schiffslängsrichtung zwischen den Containern angeordnete. Zugstreben mit den festen Querschotten verankert und ausgerichte-

Die Umi?üstong des Laderaumes ist verbunden- mit zeitraubender Handarbeit für den Transport und das Anbringen, der Zugstreben sowie das Koppeln und Ausrichten der Pforten» Ein anderer, in der DE-OS 282674-2 beschriebener Stützrahmen · zur Unterteilung der Laderaumlänge für die Aufnahme kürzerer. Ze B₀ 20^! Container statt 40^f Container besteht aus einem um eine vertikale Achse schwenkbarem Rahmen mit vertikalen winkel« förmigen Führungsschienen, der mittels einer hydraulischen Hubdrehvorrichtung schwenkbar und in seinen beiden Stellungen durch Absenken verriegelbar ist«

Hierbei ist zwar die Bedienung der Stützrahmen-und·damit die Umrüstung eines Laderaumes von der einen auf die andere Containerlänge wesentlich vereinfacht, die vorgesehene Hub&rehvorrichtung bedingt aber einen über das Übliche größeren Abstand zwischen den Längsseiten der Container, die in Sachbarschaft der Hubdrehvorrichtung gestapelt sind* Das aber bedingt breitere Laderaumluken, schwerere Lukendeckel und schließlich einen breiten Schiffskörper mit erhöhtem Bau- und Kostenaufwand*

Ziel· der Erfindung

Die Erfindung zielt auf ein Containerstaugerüst, das eine'Um rüstung des Laderaumes von einer auf die andere Containerlängej vornehmlich von 40' Container auf 20^f Container oder umgekehrt ohne manuellen Arbeitsaufwand und unter Beibehalt der üblichen Ladelukenbreite ermöglicht«

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, ein mechanisch betätigtes Staugerüst zu finden, dessen Abmessungen das Maß der üblichen Stauzwischenräume zwischen .den Längswänden der Container"nicht überschreiten·

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch,, daß im Rastermaß der wechselnden Containerlängen, vorzugsweise im Raster von 40^f und 2 χ 20' f 3^i! zwischen den benachbarten Containerstapeln am Laderaumboden und -seitenwänden fest angeordnete und bis zur Höhe des vollen Containerstapels reichende senkrechte Stützen mit sich über die ganze Länge der Stützen erstreckenden ein- und ausklappbaren Seitenrippen angeordnet sind_? wobei diese

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Seitenrippen vorzugsweise mittels hydrauliseher Zahnstangentriebe zu betätigen sind und in eingeklappter Position freien Durchlaß für längere Container gewährleisten, während sie in äusgeklappter Position als Führungsschienen für die kürzeren Container dienen.

An Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführuhgsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Containerstaugerüstanordnung in einem Laderaum eines Schiffes

Fig. 2 einen Abschnitt einer gemäß der Erfindung im Laderaum angeordneten Stütze.

Gemäß Fig. 1 sind an den Querschotten 1,2 des Laderaumes an sich bekannte, winkelförmige senkrechte Containerführungsschienen 3 angeordnet., deren lichter Abstand zueinander sowohl in Schiffslängs- als auch in Schiffsquerrichtung so bemessen ist, daß sie beispielsweise 40-Container aufnehmen können. Auf halber Distanz zwischen den Querschotten 1,2 sind'auf dem Laderaumboden 4 und an den Laderaumseitenwänden 5 befestigte senkrechte Stützen 6 angeordnet, die mittels Zuganker 7 mit den an den Querschotten 1,2 angeordneten Containerführungsschienen 3 verspannt sind. Gemäß Fig. 2 ist der Querschnitt dieser Stützen 6 ist im wesentlichen rechteckig, wobei die Breite b des Querschnitts ~\ dem üblichen Zwischenraum zwischen den Containerstapellängs^w Seiten entsprechend bemessen ist und in der Hegel 2OG mm beträgt. Die Längsseite a ist in ihren Abmessungen nicht begrenzt» Beide Längsseiten a sind mit Nischen 8 versehen, die so bemessen sind, daß in der Fig.-2 in herausgeklappter Stellung gezeichnete Seitenrippen 9» die sich über die ganze Länge der Stütze 6 erstrecken, dann, wenn sie eingeklappt sind* mit der Außenkontur der Stütze 6 bündig sind. Getragen werden die Seitenrippen 9 von Schwenkhebeln 10 die fest auf Wellen 11 angeordnet sind. Die Wellen 11 wiederum sind in mit' der Stütze 6 fest verbundenen Streben 12 geführt. Sie sind mit Ritzeln 13 versehen, die in eine mit einem Hydraulikkolben 14 verbundene doppelseitige Zahnstange 15 eingreifen.

In Figo 1 und Fig« 2 sind die Stützen 6 für die Beladung des Schiffes mit 20* Containern dargestellt_s d„' h. mit seitlich herausgeklappten Seitenrippen 9« Die Breite der Seitenrippen 9 beträgt 3'' und ergänzt die Staulänge von 2 Stück 20' Containern auf die Staulänge eines 40^f Containers« Sollen 40^! Container geladen werden, werden die Seitenrippen 9 mit Hilfe der Hydraulikkolben 14 ₉ der doppelseitigen Zahnstange 15j der Ritzel 13 und der auf den Wellen 11 befestigten Hebel in die Nischen 8 .zurückgeklappt«.

Der Aufwand an Zeit, und Arbeit hierfür ist äußerst gering« Die Stützen 6_S die auf dein Laderaumboden angeordnet sind, tragen beidseitig herausklappbare Seitenrippen 9? während die an den Laderaumseitenwänden 5 angeordneten Stützen 6 einseitig herausklappbare Seitenrippen 9 aufweisen»

Claims

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Erf indane; sanspruch

Containerstaugerüst zur Unterteilung der Laderaum!ängen in definierte Teillängen für die Aufnahme von Containern unter- ζ ] schiedlicher Längen auf Frachtschiffen, insbesondere jedoch auf Vollcontainerschiffen, "bei denen an den Querschotten des Laderaumes senkrechte -winkelförmige Containerführungsschienen in einem der Länge und Breite der größten zu transportierenden Container entsprechenden lichten Abstand zueinander angeordnet sind,

dadurch gekennzeichnet_s daß im Rastermaß der vorgesehenen

^; wechselnden Containerlängen zwischen den benachbarten Containerstapeln am Laderaumboden (4) und an den Laderaumseitenwänden (5) fest angeordnete und bis zur Höhe des vollen Containerstapels reichende senkrechte Stützen (6) mit sich über die ganze Länge der Stützen (6) erstreckenden ein- und ausklapp- ^ baren Seitenrippen (9) angeordnet sind und daß die Seiten- \J) rippen (9) vorzugsweise mittels hydraulisch betätigter Zahnstangentriebe (13,^4-,15) zu betätigen sind, in eingeklappter Position freien Durchlaß für längere Container bieten, während sie in ausgeklappter Position Führung für die kürzeren Container sind«

Hierzu^2_.Seiten Zeichnungen >