CZ9902446A3 - Zádlažbová deska - Google Patents

Description

Vynález se týk;í zádlažbové desky, zvláště pro zádlažbu kolejových roštů u železničních přejezdů, městských kolejist a podobně, ukládané na paty kolejnic a/nebo do loží závěrných zídek.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé zádlažby kolejového roštu, zvláště u úrovňových železničních přejezdů, sestávají ze speciálních zádlažbových desek upevňovaných šroubovými upevfíovadly k patám kolejnic nebo jsou tyto desky upevňovány rieoprenovým i klíny ve spojkových komorách kolenic. U některých jiných konstrukcí jsou zádlažbové desky upevňovány k dřevěným pražcům šroubovými spoji. Nevýhodou těchto řešení je špatný přístup ke kolejnicovým upevňovad1ům, pracnější a tím i časově náročnější demontáž i montáž zádlažby kolejového roštu. U těchto konstrukcí dochází k značnému namáhání kolejnicových upevňovadel, jehož důsledkem je uvolnění kolejnic od pražců, což vede k rozpadu geometrické polohy koleje. Některé jiné konstrukce využívají zádlažbových desek zhotovených z technické pryže, kladených na speciálně připravené kolejové lože. Vzájemně různé sesedání koleje a zmíněného lože vyvolává později nežádoucí vzájemné výškové odchylky kolejnic a zádlažbových desek a znehodnocení nivelity přejezdu. Rovněž proměnlivá roztažnost zádlažbových desek z technické pryže, v závislosti na okolní teplotě, vyvolává destrukci nivelity prvků železničního přejezdu se všemi s tím spojenými negativními důsledky.

Jedno ze známých řešení, kterým uvedené nedostatky byly v podstatě odstraněny, spočívá v tom, že zádlažbové desky jsou ukládány na paty kole jnic prostřednictvím proti lehlých nosníků, zavěšených prostřednictvím kloubů do zádlažbových • · • · • · • · » · • ·

-2.desek, přičemž mezi každou zádlažbovou desku a nosník, patu kolejnice a nosník, jsou vloženy elastické podložky. Výhodou tohoto uložení zádlažbových desek ie rovnoměrné přenášení dynamických sil na kolejové lože, vyhovující zajištění polohy zádlažbových desek vně i uvnitř kolejového roštu, snadná a rycliá montáž a demontáž celé zádlažby bez porušení kolejí. Tímto je také i zajištěno dobré provzdušnění a odvodnění kolejového lože a dobrý přístup ke kolejnicovým upínadlům. Pružné uložení zachycuje a zmírňuje nárazy od kol těžkých silničních vozidel. Rovněž toto řešení odstranilo problémy s elektrickou odolností, otázky možnosti nepřerušení žádoucího kontinuálního chodu tratové mechanizace pro údržbu kolejového lože a podobně. Uvedené výhody jsou ovšem spojeny s relativně vyšší cenou jednotlivých zádlažbových desek.

Podstata technického řešení

Cílem vynálezu je vytvoření levné zádlažbové desky a současně s tím i odstranění všech nedostatků známých zádlažeb, zejména se zádlažbovými deskami kladenými na paty kolejnic, při zajištění univerzálnosti zádlažby pro všechny užívané typy kolejnic a jejich různé úklony, jakož i pro všechny druhy zádlažeb, přičemž podstata řešení podle vynálezu spočívá v tom, že alespoň po jedné straně je? zádlažbová deska opatřena vespod uchycenými konzolami pro postranní nosiče s patkami k dosedán]' na paty kolejnic.

Výhodné z hlediska univerzálnosti zádlažbové desky, z hlediska jde-li o zádlažbovou desku vnější nebo vnitřní se zřetelem na příčný sklon kolejnic, se podle vynálezu jeví značně výhodné, že postranní nosiče s patkami jsou zaměnitelných průřezů a že jsou na konzolách uchyceny přes tav i te1ně.

Tato pak konstrukce má další výhodu při eliminování rozdílných příčných sklonů kolejnic, totiž v tom, že k opěrným stěnám postranních nosičů mohou být přiřazovány na • · tlouštku zaměnitelné vymezovací podložky.

K zachycení dynamických rázů od přejezdů silničních vozidel a k stálému polohovému ustavení zádlažbové desky na patách kolejnic je podle vynálezu výhodné, že patky jsou opatřeny elastickými výstelkami- Těchto účinků lze podle vynálezu dosáhnou variantně 1 tím, že samotné patky spolu s postranními nosiči tvoří elastickou zónu, například tím, že jsou integrovány jako plastový dílec a podobně.

ko1e j n i c

Pro elektricky Izolované soustavy zádlažbových desek je podle vynálezu výhodné a snadno proveditelné, že alespoň postranní nosíce s patkami jsou vytvořeny z elektricky nevodivého materiálu.

Přehled obrázků na výkresu

Další výhody a účinky předloženého vynálezu jsou patrny z připojených výkresů, kde značí obr. 1 boční pohled na rozmístění a uložení centrální zádlažby kolejového roštu s vyznačením uložení vnější zádlažbové desky v tvarových vybráních závěrné zídky pomocí druhých nosníků na straně jedné a s vyznačením variantního uložení vnější zádlažbové desky v pravoúhlém sedle závěrné zídky na straně druhé, obr.2 detail uspořádání postraních nosičů uchycených vespod zádlažbových desek na konzolách a s patkami pro dosedáni na paty kolejnic s příčným sklonem 1=40, s vyznačením příslušné konfigurace tlouštky vymezovat: ích podložek, obr. 3 detail uspořádání postraních nosičů s patkami pro dosedání na paty :klonem 1=20 s rozdílně zaměněnými pric nym vymezovatím i pod1ožkam i Příklady provedení vynálezu

Zádlažba kolejového roštu (obr.l), zejména úrovňových železničních přejezdů, zahrnuje podle tohoto příkladu provedení první soustavu vnitřních zádlažbových desek 1, • · • · volně uložených na patách 2 kolejnic 3 prostřednictvím na jejich jedné straně ve dvojici uspořádaných známých nosníků 4, uchycených kloubově na spodních kotevních úchytech 5 a dosedajících v mezerách mezi pražci 6 kolejového roštu na řečené paty 2 kolejnic 3 přes elastické podložky 7.8. Boční plochy vnitřních zádlažbových desek 1, přivrácené ke kolejnicím 3, jsou opatřeny jednak zkosenými plochami 9 pro volný prostup dosedacích konců nosníků 4 « jednak tvarovými vybráními 10 pro neznázorněná kolejnicová upínadla.

Doplňková druhá soustava zádlažby kolejového roštu obsahuje vnější zádlažbové desky 11, jejichž však strany, navazující na neznázorněnou vozovku nebo neznázorněný mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu, jsou uchyceny v prefabrikovaných závěrných zídkách 12, v nichž je pro tyto účely vytvořena kombinace průběžných seshora otevřených sedel 13 s elastickými pružnými tělesy 13 pro jednoduché usazování příslušných stran vnějších zádlažbových desek 11 a případně soustava vybrání 14, vytvořená pode dny řečených sedel 13, (obr.l vpravo), do nichž pak u variantního provedení vnějších zádlažbových desek 11 zasahují přes elastické podložky 16 konce dvojice druhých nosníků ob 1 as ti

15. V takovém případě jsou před spodním čelem každého opa třeny např í k1 ad opěrkám i 18 s elastickým dorazem 19 druhé nosníky 15. v z vybrání 14 závěrné zídky 12, 17 s rektifikačním ústrojím a podobně. Doplňková druhá soustava zádlažby kolejového roštu může být v praxi v některých případech vypuštěna a nahrazena například prostým navrstvením asfaltových směsí, jednoduchými panely, kovovými nebo jinými rošty a podobně.

Vnitřní zádlažbové desky X a vnější zádlažbové desky 11 jsou na stranách přivrácených ke kolejnicím 3 opatřeny ve vzájemně nestejných výškových úrovních průběžnými pryžovými lištami 20, například profilu ležatého písmene L s výztužnými žebry. Dále každá z vnitřních zádlažbových desek 1 a z vnějších zádlažbových desek 11 obsahuje alespoň v jedné z os souměrnosti nejméně dva příčné neznázorněné manipulační * » otvory.

Vn i trn í zád1ažbová deska jakož i vnější zádiažbová deska 11 je podle vynálezu dále opatřena pro nepřímé ukládání na paty 2 kolejnic 3 dvojicí alespoň po uchycenými konzolami 22 s postranními j e d né s t r íí ně ves i > o d nosiči 21, tvořenými stojinami 24,25, spojenými s řečenými konzolami 22, a dáli? opatřenými patkami 23 pro dosedání na paty 2 kolejnic 3. S ohledem na různé typy kolejnic 3 a jejich předepsaný příčný sklon, mohou být odstupy konců patek 23 od zkosených ploch 9 zádlažbových desek 1,11 pro vnější nebo vnitřní zádlažbu vzájemně různé. Tento nežádoucí rozdíl je eliminován tím, že stojiny 24., 25 postranních nosičů 21 mají různé příčné dimenze, případně jsou k nim aplikovány různě silně vymezovací podložky 26,27.

Vertikální vzdálenost úložných ploch patek 23 postranních nosičů 21 (včetně elastických vložek 28) od pojížděné plochy zádlažbových desek 1,11 musí být volena tak, aby pojížděná plocha kterékoliv zádlažbové desky 1,11 byla v rovině s temenem kolejnice 3, nebo, aby byla mírně nadvýšená nad kolejnici 3 (optimálně do 5 mm), tj. musí přibližně odpovídat svislé vzdálenosti mezi temenem hlavy kolejnice 3 a vrchními plochami paty 2 kolejnice 3 při jejich různých úklonech, zvětšená o výše uvedenou míru nadvýšení.

Dále, se zřetelem na příčné sklony kolejnic 3, dle poměrů 1=20 nebo 1=40 a podobně, a z toho plynoucí rozdílné podélné polohy úložných ploch postranních nosníků (paty 2 kolejnice 3 a zkosených ploch 9 zádlažbové desky 1,11) a rozdílné výškové úrovně horních ploch zádlažbových desek 1,11 vůči horní úrovni kolejnic 3, se eliminují dále tím, že se mezi zkosené plochy 9 zádlažbových desek 1,11 a stojiny 24,25 postranních nosičů 21 vkládají na tlouštku rozdílné vymezovací podložky 26,27. Jak je zřejmé z obr. 2,3, záměna těcho vymezovacích podložek 26,27 eliminuje příčné odchylky pat 2 kolejnic 3 ve spolupráci s rektifikací kotevních úchytů » * · · w · • · θ— ···· ··· · · · · nosníků 4 na protější straně zádlažbových desek 1,11.

Z uvedeného je tedy zřejmé, že postranní nosíce 21 jsou na je značnou výhodou, že konzolách 22 uspořádány s možností vzájemné záměny a určitého přednastavení, resp. dodatečného přestavení nebo posuvu a podobně, přičemž ale i potom nadále zůstávají opřeny přes zaměnitelné vymezovací podložky 26,27 o zkosené plochy 9 zádlažbových desek 1,11, k zachycení dynamických sil. Za tímto účelem jsou postranní nosiče 21 uchyceny ke konzolám 22 například pomocí v siluetě znázorněných šroubů 29- Postranní nosiče 21 s patkami 23 mohou být v některých případech vytvořeny z jediného kusu, včetně konzol 22. Nastíněná konstrukce postranních nosičů 21 nevylučuje možnost, že tyto postranní nosiče 21 mohou být t.éž vert i ká 1 ně přes tav i te 1 né.

Patky 23 jsou obdobně jako známé nosníky 4, opatřeny elastickými výstelkami 28 k dosedání na paty 2 kolejnic 3, nebo uvedená elastická zóna je případně integrovanou součástí patek 23, nebo tuto zónu může tvořit elasticida jak patek 23 tak i postranních nosičů 21 a podobně. Úhel rozevření patek 23 u vnitřní zádlažbové desky 1 a u vnější zádlažové desky 11, se zejména s ohledem na příčný sklon kolejnice 3 při poměru 1-20, doporučuje příslušně upravit.

Při uložení kolejnici 3, se; zádlažbová deska otevřených sedel vnější zádlažbové desky 11 na jednu na straně odvrácené; od kolejnice 3 ukládá 11 přes elastická pružná tělesa 13 do 13 loží závěrných zídek 12, nebo se na této odvrácené straně od kolejnice 3 ukládá pomocí kloubových nosníků 15 do vybrání 14 v závěrných zídkách 12 a podobně.

Pro elektricky izolované soustavy zádlažbových desek 1,11 lze využít nevodivého kloubového nosníku 4, případně lze; elektricky izolovat jen jeho části, například blíže neznázoměný kloub 5, nebo lze postranní nosiče; 21 vytvořil, z elektricky nevodivého materiálu a podobně. Kombinace obou variant je přirozeně možná.

• ft » · ♦ · • · · * • · · ·» · • · • · · ·

- 7 Průmiys 1 ová vy už i te 1 nost

Zádlažbovou desku 1,11 podle vynálezu lze v patřičné sestavě s dalšími využít v různých kombinacích pro železniční přejezdy úrovňové, dále pro zádlažbu kolejí nástupišť-, železničních vleček ve výrobních halách, skladech a nádvořích podíl i ků a pro ko 1 e j i š Lé més ts ké 1i romadné trainva j ové dopravy a podobně.

Claims (6)

1. Zádlažbová deska, zvláště pro zádlažbu kolejových roštů u železničních přejezdů, městských kolejišt a podobně, uk1ádaná na paty kolejnic a/nebo do 1oží závěrných zídek, vyznačující se tím, že alespoň po jedné straně je opatřena vespod uchycenými konzolami (22) pro postranní nosiče (21) s patkami (23) k dosedání na paty (2) kolejnic (3).

2. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že postranní nosiče (21) s patkami (23) jsou zaměnitelných průřezů a jsou na konzolách (22) uchyceny přestavítelně.

3. Zádlažbová deska podle nároků 1 a 3, vyznačující se tím, že k opěrným stěnám postranních nosičů (21) jsou přiřazeny na tlouštku zaměnitelné vymezovací podložky (26,27).

4. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že patky (23) jsou opatřeny elastickými výstelkami (28).

5. Zádlažbová deska podle nároku 4 že patky (23) spolu s postranními elastickou zónu.

vyznaču j íc í se t ím, nos i či (21) tvoř í že

6. Zádlažbová deska podle a1espoň posLranní nos i če nároku vytvořeny z elektricky nevodivého materiálu.

1, vyznaču j í c í se tím, s patkami (23) jsou (21)