CS233422B1 - kde R značí alkylový reťatec a počtoa atoaov uhlíka 2 až 12a apOsobu ich přípravy, ktorý spočívá v reakc^i (2-diaetylaainoetyl)alkanoátu a 1-broadodekánoa v polárnoa prostředí pri rOsnych teplotách a počaa rčznej reakčnej doby. Takto připravená organická aaóniová soli vykazuji antiaikrobálne ako aj povrchovo aktivně vlastnosti. - Google Patents

Abstract

Zádlažba kolejového rožtu, zejména železničních přejezdů úrovňových, jejíž zádlažbové desky jsou prostřednictví* nosníků, zavMených elektricky izolovaný· klouben do zádlažbové desky, volné uloženy na patách kolejnic v aezeře nezi pražci kolejového rožtu, přičemž nezi nosníky a paty kolejnic, nosníky a zádlažbové desky jsou vloženy elastická podložky.

Description

Vynález se týká uložení zádležby vně 1 uvnitř kolejového rožtu, u nějž se řeěí uložení sádlážbových desek ne patu kolejnice v mezeře mezi pražci, prostřednictvím protilehlých nosníků zavážených elektricky isolovaným kloube* do spodní plochy sádlážbových desek.

Dosud známá konstrukce upevňují zádlažbové desky speciálními Šroubovými upevňovadly k patě kolejnice nebo zajižlují zádlažbové desky speciálními neoprenovými klíny ve spojkové komoře kolejnice. Nevýhodou těchto řaěení je ěpatný přístup ke kolejnicovým upevňovadl&m, pracnějěí, a tim 1 Seeově náročnějěí demontáž i montáž zádlažby do kolejového roitu.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny uložením zádležby podle vynálesu, jehož podstatou je, ěe zádlažbové desky ukládá na patu kolejnice v mezeře mezi pražci, prostřednictvím protilehlých nosníků zavážených prostřednictvím kloubu do zádlažbové desky, přičemž mezi zádlažbovou desku a nósník, patu kolejnice e nosník jsou vloženy elastieká podložky.

Kloub je elektricky izolován nevodivým pouzdrem a dvime izolačními podložkami.

Výhodou uložení sádlážbových desek podle vynálesu je rovnomimá přená|ení dynamických sil na kolejová lože, dobrá sajižtiní polohy sádlážbových desek vnž i uvnitř kolejového roitu, snadná a rychlá montáž i demontáž celá zádležby bez poružení koleje. Je sejižtžno dobrá provzdužnžní a odvodnění Štěrkového lože e dobrý přistup ke kolejnicovým upevňovadíům. Pružná uložení zachycuje a zmirňuje nářezy těžkých silničních vozidel.

Příklad zádlažby kolejového rožtu podle vynálesu je znázorněn ne připojených výkresech, kde obr. 1 představuje příčný řez zařízením v nárysu, obr. 2 půdorysná rozmístění nosníků na sádlážbových deskách a v kolejovém roitu. Na obr. 3 je znázorněno upevnění kloubu zalitím do zádlažbové desky obr. 4 představuje upevnění kloubu k zádlažbové desce pevným Šroubovým spojem. Obr. 5 znázorňuje detail kloubu v řezu.

Zádležbe kolejového rožtu podle vynálesu sestává z pěti hlavních částí, tj. zádlažbové desky vnitřní, zádlažbové desky vnijží, nosníku, kloubu a opěrné zídky. Vnitřní zadlažbová deska £ je uložena do kolejového rožtu prostřednictvím nosníků £, osazených na paty kolejnic v mezeře mezi pražci. Rozměry vnitřní zádlažbové desky £ jsou odvozeny od rozchodu koleje a osové vzdálenosti preiců £.

Na protilehlých stranách přiléhajících ke kolejnicím £ je vnitřní zádlažbové deska £ upraveno průběžným zkosením £ prt průchod nosníků £. Ve skosená plole 2 ó^eou vypracována odlehčení £ pro kolejnicová upínadla £. Rozteč odlehčení 6, je odvislá od osová vzdálenosti pražců £. Vnějěí zádlažbové deeka £ je uložena vnž kolejového roitu. Jednou stranou je oaezena prostřednictvím nosníků i, na patu kolejnice £ kolejového rožtu, druhá strana, navazující na vozovku je osazena do ložen £ opěrná zídky <0.

Rozměry vnijží zádlažbové desky £ respektují průjezdný profil tralová mechanizace a osovou vzdálenost pražců £. Strana vnijží sádlažbové desky 8, přiléhající ke kolejnici £ je tvarově upravena shodně ee stranami zádlažbové vnitřní desky £ přiléhajícími ke kolejnicím £. Strana vnijží zádlažbové desky £ navazující ne vozovku, je svým pravoúhlým ukončením uložena do lože £ opěrná zídky ££.

Mezi pravoúhlým ložem £ opěrná zídky 10 a vnijží zádlažbovou deskou £ je elastická vložke H. Nosníky £ jsou upevněny na spodní plochy sádlážbových desek £, £ kloubem ££. Upevnění kloubu 12 k sádležbovým deskám £, £ je řeieno dvěma způsoby, a to zalitím nosná části kloubu 1£ do sádlážbových desek, nebo upevněním kloubu ££ žroutovým spojem. Šroubový spoj sestává například z pražcového iroubu 13 sažroutovenáho do polyamidová vložky ££.

V připadl použití zádlažby pro izolovanou kolej je mezi kloub ££ a zádlažbové desky £, £ vložena plochá elektroisolačnl vložka 15. Rovněž kloub je opatřen izolačním pouzdrem 17 a dvěma elektroizolečními podložkami 18. Mezi volný konec nosníku £ a patu kolejnice £, nosník. £ a zádlažbová desky i, 8 jsou vloženy elastická podložky 16. Funkcí elastická vložky JJ. a elastická podložky 16 je vykompenzování výrobních nepřesností dílů, zabránit opotřebení součástí vs stycích a tlumit vnáienl vibrací do konstrukce.

Zádlažbu kolejového roětu podle vynálesu lze využít pro železniční přejezdy úrovňová, « dále pro zádlažbu kolejí nástupižl, železničních vleček ve výrobních halách, skladech e nádvořích podniků a pro něstekou hromadnou dopravu tramvajovou.

Claims (3)

1. Zádlažbe kolejového roitu, zejména železničních přejezdů úrovňových, vyznačující se tlm, že zádlažbová desky (1,8) jsou prostřednictvím nosníků (2) volni uloženy na patách kolejnic (4) v mezeře mezi pražci (3) kolejového rožtu, přičemž mezi nosníky (2) a paty kolejnic (4), nosníky (2) a zádlažbová deeky (1, 8) jaou vloženy elastická podložky (16).

2. Zádlažbe podle bodu 1, vyznačující ae tím, že nosníky (2) jsou upevněny k zádlažbová desce (1,8) kloubem (12).

3. Zádlažbe podle bodu 1, vyznačující ae tím, že boční plochy sádlažbových desek (1, 8) přiléhající ke kolejnicím (4) jsou tvarově uspořádány pro průchod nosníků (2) a kolejnicových upínadel (7).