CZ291956B6 - Zádlažbová deska - Google Patents

Abstract

Z dla bov deska (1, 11), zvl Üt pro z dla bu kolejov²ch roÜt u elezni n ch p°ejezd , m stsk²ch kolejiÜ apod., ukl dan na paty (2) kolejnic (3) a/nebo do lo z v rn²ch (12), je spolu s kombinac v²kyvn²ch pod ln²ch nosn k (4, 15) vytvo°ena tak, e na jej alespo jedn libovoln stran p°ivr cen ke kolejnici (3) je vytvo°ena nehybn soustava nejm n dvou konzol (22) s op rn²mi plochami (30), rovnob n²mi s eln mi plochami (9) z dla bov desky (1, 11), k nim jsou z boku uchyceny vzh ru vyb haj c nehybn prostrann nosi e (21) s patkami (23) k dosed n na paty (2) kolejnic (3). Nehybn postrann nosi e (21) jsou zam niteln²ch p° n²ch pr °ez v stech vyb haj c ch vzh ru pod l op rn²ch ploch (30) a/nebo jsou v i op rn²m ploch m (30) konzol (22) uspo° d ny p°estaviteln pomoc vymezovac ch podlo ek (26, 27) o vz jemn r zn²ch tlouÜ k ch. Nehybn postrann nosi e (21) jsou vytvo°eny z elektricky nevodiv ho materi lu.\

Description

Zádlažbová deska

Oblast techniky

Vynález se týká zádlažbové desky, zvláště pro zádlažbu kolejových roštů u železničních přejezdů, městských kolejišť a podobně, ukládané na paty kolejnic a/nebo loží závěrných zídek.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé zádlažby kolejového roštu, zvláště u úrovňových železničních přejezdů, sestávají ze speciálních zádlažbových desek upevňovaných šroubovými upevňovadly k patám kolejnic nebo jsou tyto desky upevňovány neoprenovými klíny ve spojkových komorách kolejnic. U někteiých jiných konstrukcí jsou zádlažbové desky upevňovány k dřevěným pražcům šroubovými spoji. Nevýhodou těchto řešení je špatný přístup ke kolejnicovým upevňovadlům, pracnější tím i časově náročnější demontáž i montáž zádlažby kolejového roštu. U těchto konstrukcí dochází k značnému namáhání kolejnicových upevňovadel, jehož důsledkem je uvolnění kolejnic od pražců, což vede k rozpadu geometrické polohy koleje. Některé jiné konstrukce využívají zádlažbových desek zhotovených z technické pryže, kladených na speciálně připravené kolejové lože. Vzájemně různé sesedání koleje a zmíněného lože vyvolává později nežádoucí vzájemné výškové odchylky kolejnic a zádlažbových desek a znehodnocení nivelity přejezdu. Rovněž proměnlivá roztažnost zádlažbových desek z technické pryže, v závislosti na okolní teplotě, vyvolává destrukci nivelity prvků železničního přejezdu se všemi s tím spojenými negativními důsledky.

Jedno ze známých řešení, kterým uvedené nedostatky byly v podstatě odstraněny, spočívá v tom, že zádlažbové desky jsou ukládány na paty kolejnic prostřednictvím protilehlých nosníků, zavěšených prostřednictvím, kloubů do zádlažbových desek, přičemž mezi každou zádlažbovou desku a nosník, patu kolejnice a nosník, jsou vloženy elastické podložky. Výhodou tohoto uložení zádlažbových desek je rovnoměrné přenášení dynamických sil na kolejové lože, vyhovující zajištění polohy zádlažbových desek vně i uvnitř kolejového roštu, snadná a rychlá montáž a demontáž celé zádlažby bez porušení kolejí. Tímto je i zajištěno dobré provzdušnění a odvodnění kolejového lože a dobrý přístup ke kolejnicovým upínadlům. Pružné uložení zachycuje a zmírňuje nárazy od kol těžkých silničních vozidel. Rovněž toto řešení odstranilo problémy s elektrickou odolností, otázky možnosti nepřerušení žádoucího kontinuálního chodu traťové mechanizace pro údržbu kolejového lože a podobně. Uvedené výhody jsou ovšem spojeny s relativně vyšší cenou jednotlivých zádlažbových desek.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je vytvoření levné zádlažbové desky a současně s tím i odstranění všech nedostatků známých zádlažeb, zejména spojených se zádlažbovými deskami kladenými na paty kolejnic, při zajištění univerzálnosti zádlažby pro všechny užívané typy kolejnic a jejich různé úklony, jakož i pro všechny druhy zádlažeb, přičemž podstata řešení podle vynálezu spočívá vtom, že na zádlažbové desce, na její alespoň jedné libovolné straně přivrácené ke kolejnici, je vytvořena nehybná soustava nejméně dvou konzol s opěrnými plochami rovnoběžnými s čelními plochami zádlažbové desky, k nimž jsou z boku uchyceny vzhůru vybíhající nehybné postranní nosiče s patkami na koncích, pro uložení na paty kolejnic.

Z hlediska univerzálnosti zádlažbové desky, z hlediska, jde-li o zádlažbovou desku vnější nebo vnitřní, se zřetelem na příčný sklon kolejnic, nebo jde-li o eliminování rozdílných příčných sklonů kolejnic, se podle vynálezu jeví značně výhodné, že nehybné postranní nosiče jsou různě

-1 CZ 291956 B6 zaměnitelných příčných průřezů v částech vybíhajících vzhůru podél opěrných ploch a/nebo jsou vůči opěrným plochám konzol uspořádány přestavitelně pomocí vymezovacích podložek o vzájemně různých tloušťkách, jejichž použitím se také významně zmenší rozsah sortimentu nehybných postranních nosičů.

Pro elektricky izolované soustavy zádlažbových desek je podle vynálezu výhodné a snadno proveditelné, že alespoň nehybné postranní nosiče s patkami jsou vytvořeny z elektricky nevodivého materiálu.

Přehled obrázku na výkresu

Další výhody a účinky předloženého technického řešení jsou patrny z připojených výkresů, kde značí obr, 1 boční pohled na rozmístění a uložení centrální zádlažby kolejového roštu 15 s vyznačením uložení vnější zádlažbové desky v tvarových vybráních opěrné zídky pomocí druhých nosníků na straně jedné a s vyznačením variantního uložení vnější zádlažbové desky v pravoúhlém sedle opěrné zídky na straně druhé, obr. 2 detail uspořádání nehybných postraních nosičů uchycených na nehybné soustavě konzol v zádlažbových deskách a s patkami pro dosedání na paty kolejnic s příčným sklonem 1:40, s vyznačením příslušné konfigurace tloušťky 20 vymezovacích podložek, obr. 3 detail uspořádání nehybných postraních nosičů s patkami pro dosedání na paty kolejnic s příčným sklonem 1:20 s rozdílně zaměněnými vymezovacími podložkami.

Příklady provedení vynálezu

Zádlažba kolejového roštu (obr. 1), zejména úrovňových železničních přejezdů, zahrnuje první soustavu vnitřních zádlažbových desek 1, volně uložených na patách 2 kolejnic 3 prostřednictvím na jejich jedné straně ve dvojici uspořádaných nosníků 4, uchycených kloubově 30 na spodních kotevních úchytech 5 a dosedajících v mezerách mezi pražci 6 kolejového roštu na řečené paty 2 kolejnic 3 přes elastické podložky 7, 8. Boční plochy vnitřních zádlažbových desek 1, přivrácené ke kolejnicím 3, jsou opatřeny jednak zkosenými plochami 9 pro volný prostup dosedacích konců nosníků 4 a jednak tvarovými vybráními 10 pro neznázoměná kolejnicová upínadla.

Doplňková druhá soustava zádlažby kolejového roštu obsahuje vnější zádlažbové desky 11, jejichž však strany, navazující na neznázoměnou vozovku nebo neznázoměný mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu, jsou uchyceny v prefabrikovaných opěrných zídkách 12, v nichž je pro tyto účely vytvořena kombinace průběžných seshora otevřených pravoúhlých sedel 13 40 s elastickými pružnými tělesy 13'. pro jednoduché usazování příslušných stran vnějších zádlažbových desek 11 a případně soustava vybrání 14, vytvořených pode dny řečených pravoúhlých sedel 13, (obr. 1 vpravo), do nichž pak u variantního provedení vnějších zádlažbových desek 11 zasahují přes elastické podložky 16 konce druhých nosníků 15. V takovém případě jsou druhé nosníky 15 v oblasti před spodním čelem každého z vybrání 14 opěrné zídky 45 12, opatřeny například opěrkami 17 s rektifikačním ústrojím 18 s elastickým dorazem 19 a podobně. Doplňková druhá soustava zádlažby kolejového roštu může být v praxi v některých případech vypuštěna a nahrazena například prostým navrstvením asfaltových směsí, jednoduchými panely, kovovými nebo jinými rošty apod.

Vnitřní zádlažbové desky 1 a vnější zádlažbové desky 11 jsou na stranách přivrácených ke kolejnicím 3 opatřeny ve vzájemně nestejných výškových úrovních průběžnými pryžovými lištami 20, například profilu ležatého písmene L s výztužnými žebry. Dále každá z vnitřních zádlažbových desek 1 a z vnějších zádlažbových desek 11 obsahuje alespoň v jedné z os souměrnosti nejméně dva příčné neznázoměné manipulační otvory.

-2 CZ 291956 B6

Vnitřní zádlažbová deska 1, jakož i vnější zádlažbová deska 11 je podle vynálezu dále opatřena pro nepřímé ukládání na paty 2 kolejnic 3 nehybnou soustavou nejméně dvou konzol 22 s opěrnými plochami 30 pro vzhůru \ybíhající nehybné postranní nosiče 21, tvořené stojinami 24, 25. spojenými s řečenými konzolami 22, a dále opatřenými patkami 23 pro dosedání na řečené paty 2 kolejnic 3. Opěrné plochy 30 konzol 22 jsou rovnoběžné se zkosenými čelními plochami 9 zádlažbových desek 1, Π.. S ohledem na různé typy kolejnic 3 a jejich předepsaný příčný sklon mohou být odstupy konců patek 23 od zkosených čelních ploch 9 zádlažbových desek 1, 11 pro vnější nebo vnitřní zádlažbu vzájemně různé. Tento nežádoucí rozdíl je eliminován tím, že stojiny 24, 25 nehybných postranních nosičů 21 mají různé příčné dimenze, případně jsou k nim aplikovány různě silné vymezovací podložky 26, 27.

Vertikální vzdálenost úložných ploch patek 23 nehybných postranních nosičů 21 (včetně elastických vložek 28) od pojížděné plochy zádlažbových desek 1, 11 musí být volena tak, aby pojížděná plocha kterékoliv zádlažbové desky 1, 11 byla v rovině s temenem kolejnice 3, nebo, aby byla mírně nadvýšená nad kolejnici 3 (optimálně do 5 mm), tj. musí přibližně odpovídat svislé vzdálenosti mezi temenem hlavy kolejnice 3 a vrchními plochami paty 2 kolejnice 3 při, jejich různých úklonech, zvětšená o výše uvedenou délku nadvýšení.

Dále, se zřetelem na příčné sklony kolejnic 3 dle poměrů 1:20 nebo 1:40 a podobně, a z toho plynoucí rozdílné podélné polohy úložných ploch nosníků (paty kolejnice 2 a opěrných ploch 30 konzol 22 u zádlažbových desek 1, U) a rozdílné výškové úrovně horních ploch zádlažbových desek 1, 11 vůči horní úrovni kolejnic 3, se eliminují dále tím, že se mezi opěrné plochy 30 a stojiny 24, 25 nehybných postranních nosičů 21 vkládají na tloušťku rozdílné vymezovací podložky 26, 27. Jak je zřejmé z obr. 2, 3, záměna těchto vymezovacích podložek 26, 27 eliminuje příčné odchylky pat 2 kolejnic 3 ve spolupráci s rektifikací kotevních úchytů 5 nosníků 4 na protější straně zádlažbových desek 1, 11. Z uvedeného je tedy zřejmé, že je značnou výhodou, že nehybné postranní nosiče 21 jsou na konzolách 22 uspořádány s možností vzájemné záměny a určitého přednastavení nebo posuvu apod., přičemž ale i potom nadále zůstávají opřeny přes zaměnitelné vymezovací podložky 26, 27 o opěrné plochy 30 konzol 22 u zádlažbových desek 1, 11 k zachycení dynamických sil. Za tímto účelem jsou nehybné postranní nosiče 21 uchyceny ke konzolám 22 například pomocí v siluetě znázorněných šroubů 29. Nehybné postranní nosiče 21 s patkami 23 mohou být v některých případech vytvořeny z jediného kusu, včetně konzol 22. Nastíněná konstrukce nehybných postranních nosičů 21 nevylučuje možnost, že tyto nehybné postranní nosiče 21 mohou být též vertikálně přestavitelné.

Patky 23 jsou obdobně jak nosníky 4 opatřeny elastickými výstelkami 28 k dosedání na paty 2 kolejnic 3, nebo uvedená elastická zóna je případně integrovanou součástí patek 23, nebo tuto zónu může tvořit elasticita jak patek 23 tak i nehybných postranních nosičů 21 apod. Uhel rozevření patek 23 u vnitřní zádlažbové desky 1 a u vnější zádlažbové desky 11 se zejména s ohledem na příčný sklon kolejnice 3 při poměru 1 :20 doporučuje příslušně upravit..

Při uložení vnější zádlažbové desky 11 na jednu kolejnici 3 se na straně odvrácené od kolejnice 3 ukládá vnější zádlažbová deska 11 přes elastická pružná tělesa 13' do otevřených sedel 13 loží závěrných zídek 12, nebo se na této odvrácené straně od kolejnice 3 ukládá pomocí kloubových nosníků 15 do vybrání 14 v závěrných zídkách 12 apod.

Pro elektricky izolované soustavy zádlažbových desek 1, 11 lze využít nevodivého nosníku 4, případně lze elektricky izolovat jen jeho části, například blíže neznázoměný kloub 5, nebo lze nehybné postranní nosiče 21 vytvořit z elektricky nevodivého materiálu apod. Kombinace obou variant je přirozeně možná.

-3CZ 291956 B6

Průmyslová využitelnost

Zádlažbovou desku 1, 11 podle vynálezu lze v patřičné sestavě s dalšími využít v různých kombinacích pro železniční přejezdy úrovňové, dále pro zádlažbu kolejí nástupišť, železničních 5 vleček ve výrobních halách, skladech a nádvořích podniků a pro kolej iště městské hromadné tramvajové dopravy apod.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zádlažbová deska, zvláště pro zádlažbu kolejových roštů u železničních přejezdů, 15 městských kolejišť apod., zespodu po jedné straně obvykle vybavená soustavou paralelních výkyvných podélných nosníků sdosedacími patkami pro jedno její postranní uložení na paty kolejnic a/nebo do loží závěrných zídek kolejového roštu, vyznačující se tím, že na její alespoň jedné libovolné straně přivrácené ke kolejnici (3) je vytvořena nehybná soustava nejméně dvou konzol (22) s opěrnými plochami (30), rovnoběžnými s čelními plochami (9) 20 zádlažbové desky (1, 11), knimž jsou z boku uchyceny vzhůru vybíhající nehybné postranní nosiče (21) s patkami (23) na koncích, pro její další postranní uložení na paty (2) kolejnic (3).
2. 2. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že nehybné postranní nosiče (21) mají zaměnitelné příčné průřezy v částech vybíhajících vzhůru podél opěrných ploch

   25 (30) a/nebo jsou vůči opěrným plochám (30) konzol (22) uspořádány přestavitelně pomocí vymezovacích podložek (26,27) o vzájemně různých tloušťkách.
3. 3. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že alespoň nehybné postranní nosiče (21) s patkami (23) jsou vytvořeny z elektricky nevodivého materiálu.