CZ33669U1

CZ33669U1 - Přejezdová konstrukce

Info

Publication number: CZ33669U1
Application number: CZ2019-36927U
Authority: CZ
Inventors: Jiří Horehleď
Original assignee: ŽPSV s.r.o.
Priority date: 2019-11-25
Filing date: 2019-11-25
Publication date: 2020-02-04

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká přejezdové konstrukce s železobetonovými panely, určené pro řešení úrovňových křížení železniční a tramvajové tratě s pozemní komunikací.

Dosavadní stav techniky

Známé zádlažby kolejového roštu, zvláště u úrovňových železničních přejezdů a přechodů, sestávají ze speciálních zádlažbových desek upevňovaných k dřevěným pražcům šroubovými spoji, nebo jsou tyto zádlažbové desky upevňovány neoprenovými klíny ve spojkových komorách kolejnic. Nevýhodou těchto řešení je špatný přístup ke kolejnicovým upevňovadlům a pracná a tím i časově náročná demontáž i montáž zádlažby kolejového roštu. U konstrukcí ukládajících zádlažbové desky na pražce dochází k značnému namáhání kolejnicových upevňovadel, jehož důsledkem je uvolnění kolejnic od pražců, což vede k rozpadu geometrické polohy koleje. Další ze známých řešení spočívá vtom, že zádlažbové desky jsou ukládány na paty kolejnic prostřednictvím protilehlých nosníků, upevněných k zádlažbovým deskám prostřednictvím kloubů, přičemž mezi každou zádlažbovou desku a nosník, patu kolejnice a nosník, jsou vloženy elastické podložky. Výhodou tohoto uložení zádlažbových desek je rovnoměrné přenášení dynamických sil na kolejové lože, vyhovující zajištění polohy zádlažbových desek vně i uvnitř kolejového roštu, snadná a rychlá montáž a demontáž celé zádlažby. Tímto je i zajištěno dobré provzdušnění a odvodnění kolejového lože a dobrý přístup ke kolejnicovým upevňovadlům. Pružné uložení zachycuje a zmírňuje nárazy od kol těžkých silničních vozidel. Řešení elektrické izolace v kloubu nosníku odstranilo problémy s elektrickou odolností. Toto řešení dále umožnilo nepřerušení žádoucího kontinuálního chodu traťové mechanizace pro údržbu kolejového lože a podobně. Uvedené výhody jsou ovšem spojeny s relativně vyšší cenou jednotlivých zádlažbových desek a malou odolností proti korozi nosníků a jejich kloubů. Další technické řešení obsahuje užitný vzor CZ 29050. Cílem tohoto řešení je vytvoření kolejového přejezdu, zvláště s betonovými přejezdovými panely, opatřenými zespodu alespoň po jedné ze svých stran standardizovanými podélnými zahloubeními, který by vykazoval snadnou montážní/demontážní technologii s vysokou mírou možností dorektifikace polohové úrovně betonových přejezdových panelů v rámci jejich přejezdového roštu a dále vykazoval dlouhodobou životnost, materiálovou dostupnost a jednoduchost spojenou s výrobou nezbytných prvků, přičemž uvedeného cíle je podle technického řešení dosaženo tím, že je pro přejezdové panely vybaven soustavou opěrek, z nich každá je tvořena dvěma postranicemi vzájemně prostřednictvím alespoň jednoho příčníku spojenými do formy sedla k obkročnému usazení na kolejnicové pražce v blízkosti kolejových upínadel, přičemž postranice opěrek jsou v této oblasti opatřeny vertikálními hranami pro kontakt s hranou kolejnice a nosovitými výběžky pro dosedání na paty kolejnic a ve svých zpět ustupujících horních částech pak opěrnými výstupky k interakci s tvarovými zahloubeními v přejezdových panelech s přechodem do úložné plochy na příčníku vykrývajícím zároveň buď svým korpusem a/nebo v kombinaci s přídavnými podkladky případný úhel sklonu úseku pražce v dané zóně vzhledem k požadované rovině přejezdových panelů. Ikdyž popsané řešení odstraňuje část nevýhod předchozích řešení, zůstává řešením poměrně složitým.

Podstata technického řešení

Technické řešení, které odstraňuje většinu nevýhod výše popsaných provedení, představuje přejezdová konstrukce. Ta je určena pro řešení úrovňových křížení železnice s pozemními komunikacemi. Přejezdová konstrukce (ZPSVHJ 01) je sestavena z železobetonových dílců, které jako celek tvoří přejezdovou konstrukci v základním členění: vnitřní přejezdový panel

- 1 CZ 33669 U1 s možností opatření náběhovým klínem s funkcí podélné fixace vnitřního panelu, vyráběný v délkách 1200 mm, 1800 mm, 2400 mm, vnější přejezdový panel s přípravou na montáž lišty dilatačního závěru, vyráběný v délkách 1200 mm, 1800 mm, 2400 mm a šířkách 850 mm a 1550 mm, umožňující strojní podbití nebo strojní čištění a rektifikační závěrná zídka s možností osazení podélné fixace vnějších krajních panelů s přípravou na montáž lišty dilatačního závěru, vyráběná v délkách panelů vnitřních a vnějších včetně železobetonového základu pod zídku. Přejezdová konstrukce je rozebíratelná, s možností opakované montáže a demontáže. Použití vnějších panelů šířky 850 mm nebo 1550 mm, umožňuje strojní podbití a strojní čištění štěrkového lože a splňuje požadavky na parametr rozebíratelnosti v celém pásmu železničního přejezdu. Díky uložení panelů na patě kolejnic pomocí plastových vložek je železobetonová přejezdová konstrukce vhodná pro železniční tratě, vlečky a tramvajové tratě o rozchodu 1435 mm podle druhu sestav železničního svršku. Přejezdovou konstrukci však nelze použít pro kolej se žlábkovými kolejnicemi

Použitím tvarově upravených plastových vložek lze dosáhnou natočení vnějších panelů až o 6° oproti rovině spojnice temen kolejnic.

Vnější přejezdové panely, stejné nebo nestejné délky, jsou ukládány na železobetonové závěrné zídky, které umožňují svojí konstrukcí nastavit správnou polohu vnějších panelů vůči patě kolejnic.

Pro lepší směrovou a výškovou stabilitu závěrných zídek je možné klást tyto zídky na prefabrikované betonové základy, které jsou nutnou podmínkou pro případy plánovaného strojního čištění kolejového lože.

Vnitřní přejezdový panel je železobetonový panel z betonu pevnostní třídy C 30/37. Povrch panelu je opatřen dezénem, zajišťující dostatečné tření mezi panelem a pneumatikou vozidla.

V panelu jsou ve vzdálenostech 600 mm (650 mm) vytvořeny podélné kapsy pro pražce a pro upevnění kolejnic. Vnitřní přejezdový panel je oboustranně kladen na paty kolejnic. Přenos zatížení od kol vozidel se přenáší z panelu do paty kolejnic pomocí přišroubovaných plastových vložek, které jsou opatřeny narážecími pouzdry s vnitřním závitem pro uchycení pomocí šroubů. Krajní vnitřní přejezdové panely jsou opatřeny dvojicí závitových pouzder pro montáž náběhového fixačního klínu, který zabraňuje podélnému posunu vnitřního přejezdového panelu. Vnější přejezdový panel, je železobetonový panel z betonu pevnostní třídy C 30/37. Povrch panelu je opatřen dezénem, zajišťující dostatečné tření mezi panelem a pneumatikou vozidla.

V panelu jsou ve vzdálenostech 600 mm (650 mm) vytvořeny podélné kapsy pro pražce a pro upevnění kolejnic. Vnější přejezdový panel je na jedné straně kladen na patu kolejnic, přičemž přenos zatížení od kol vozidel se přenáší z panelu na patu kolejnice pomocí plastových vložek. Druhá strana vnějšího přejezdového panelu je kladena na rektifikační závěrnou zídku, opatřenou po celé délce pryžovým úložným pásem z pryže EPDM. Panel je do správné polohy ustaven pomocí rozpěmých šroubů, krytí vzniklé spáry je potom řešeno dilatačním závěrem, který je tvořen dvojicí lišt z hliníkové slitiny a které jsou na vnější přejezdový panel a rektifikační závěrnou zídku přišroubovány šrouby s šestihrannou hlavou s podložkou. Rozebíratelnost přejezdové konstrukce je dána možností opakované demontáže a montáže za účelem provádění udržovacích a obnovovacích prací na železničním svršku, a to bez zásahu do přilehlých částí vozovky. Použitím rektifikačních závěrných zídek s vnějšími přejezdovými panely šířky 850 mm, umožňuje strojní podbití, s vnějšími přejezdovými panely šířky 1550 mm strojní čištění štěrkového lože. Rektifikační závěrné zídky slouží k uložení vnějších přejezdových panelů a k jejich ustavení do správné polohy vůči patě kolejnice pomocí rektifikačních šroubů. Vzniklou dilatační spáru mezi vnějšími panely a závěrnou zídkou překrývá a utěsňuje dilatační závěr. Rektifikační závěrná zídka má tvar písmene „L“, kde strana přivrácená k vozovce je ve sklonu cca 74°, tento sklon minimalizuje výškový rozdíl mezi zídkou a konstrukcí vozovky vlivem poklesu a deformace konstrukčních vrstev vozovky těsně za zídkou. Závěrnou zídku lze klást do vrstvy podkladního betonu, avšak výrobce doporučuje použít pod zídku železobetonový základ.

-2 CZ 33669 U1

Dilatační závěr slouží k vytvoření dilatační spáry mezi vnějšími přejezdovými panely a závěrnou zídkou s možností šířky dilatační spáry 15 až 65 mm. Dilatační závěr tvoří dvojice kovových profilů z hliníkové slitiny, které se montují ve výrobním závodě na přejezdový panel vnější a závěrnou zídku a pryžový těsnicí profil z EPDM pryže, který se montuje zacvaknutím do kovových profilů po uložení a rozepření vnějších přejezdových panelů na závěrnou zídku. Náběhový klín s fixací posunuje ocelový svařenec, který se montuje na začátku a konci přejezdu na vnitřních panelech. Skládá se ze dvou částí: záchytná konstrukce, zabraňující podélný posun vnitřních panelů, která se opírá o pražec a je propojena s druhou částí - náběhový klín ve sklonu 1:3, pomocí závitových tyčí. Záchytná konstrukce se usazuje před pokládkou vnitřního přejezdového panelu, náběhový klín se montuje po pokládce panelu. Fixace podélného posunu vnějších přejezdových panelů je tvořena ocelovým svařencem, který se klade na začátku a konci železničního přejezdu do připraveného otvoru v závěrné zídce před uložením vnějšího panelu. Všechno kování je zinkováno.

Objasnění výkresů

Další výhody a účinky předloženého technického řešení jsou dále patrné z připojených výkresů, kde značí:

Obr. 1 představuje axonometrické znázornění sestavené železobetonové přejezdové konstrukce,

Obr. 2 představuje bokorys sestavené železobetonové přejezdové konstrukce,

Obr. 3 představuje axonometrické znázornění sestavené železobetonové přejezdové konstrukce, v níž chybí vnitřní přejezdový panel, což umožňuje pohled na upevnění náběhového klínu na pražec,

Obr. 4 představuje axonometrický pohled na závěrnou zídku,

Obr. 5 ukazuje dilatační závěr mezi vnějším přejezdovým panelem a závěrnou zídkou, a to včetně rektifikačního rozpěmého šroubu a fixace podélného posuvu vnějšího přejezdového panelu,

Obr. 6 ukazuje uložení kolejnice obklopené vnitřním přejezdovým panelem a vnějším přejezdovým panelem,

Obr. 7 představuje axonometrické znázornění vnitřního přejezdového panelu s podélnými kapsami.

Příklady uskutečnění technického řešení

Příklad se týká technického řešení přejezdová konstrukce C s nejméně třemi, zvláště železobetonovými panely, určené pro řešení úrovňových křížení železniční tratě T s pozemní komunikací. Přejezdová konstrukce C (viz obr. 1 a 2) sestává z vnitřního přejezdového panelu 3 jehož oba konce 15 jsou položeny, přes plastové prvky E, na paty K1 kolejnic K železniční tratě T. Dále přejezdová konstrukce C sestává ze dvou vnějších přejezdových panelů 4, 5. Vnější přejezdové panely mohou být stejné nebo různé délky. V tomto příkladu provedení má každý vnější přejezdový panel různou délku, vnější přejezdový panel 4 je kratší a vnější přejezdový panel 5 je delší. Ve všech přejezdových panelech 3, 4, 5, na jejich spodní straně, jsou ve vzdálenostech vytvořeny podélné kapsy 18 pro pražce P a pro upevnění kolejnic K (viz obr. 7). Vnější přejezdové panely 4, 5 jsou zobou stran přiřazeny k železniční trati T a přiléhajícími konci 16 položeny na paty K1 kolejnic K železniční trati T (viz obr. 6). Vnějšími konci jsou vnější přejezdové panely 4, 5 položeny na závěrnou zídku 2 (viz obr. 2 a 5), přičemž mezi paty

-3 CZ 33669 U1

K1 kolejnic K a přiléhající konce 16 přejezdových panelů 4, 5, jakož i mezi závěrné zídky 2 a vnější konce přejezdových panelů 4, 5 jsou vloženy plastové a pružné prvky E. Náběhový fixační klín 6 je přišroubován k čelní straně 20 vnitřního přejezdového panelu 3 a záchytnou konstrukcí U je pevně spojen s pražcem P tratě T, jak ukazuje obr. 3. Náběhový fixační klín 6 jednak brání poškození přejezdové konstrukce od spřáhla projíždějícího železničního vozu a rovněž brání posunu vnitřního přejezdového panelu 3 ve směru projíždějícího vlaku. Pro řádné ustavení vnějších přejezdových panelů 4, 5 vůči vnitřnímu přejezdovému panelu 3 a vůči kolejím K jsou vnější konce vnějších přejezdových panelů 4, 5 položeny na závěrné zídky 2, které jsou ustaveny na železobetonových základech L Závěrná zídka 2 je opatřena dvojicí rektifikačních šroubů 10 a úpravou pro usazení nejméně jedné fixace podélného posunu 7 vnějšího přejezdového panelu 4, 5. Rektifikačními šrouby 10 je zajištěna poloha vnějšího přejezdového panelu 4, 5 vůči kolejnici K a fixace podélného posunu 7 zabraňuje posunutí vnějších přejezdových panelů 4, 5 v podélném směru, tedy ve směru kolejnic K. Mezi vnějším koncem vnějšího přejezdového panelu 4, 5 a čelní plochou 19 závěrné zídky 2 se nachází dilatační spára S, která je překryta dilatačním závěrem Z složeným ze dvojice hliníkových profilů 8 a z pryžového těsnicího profilu 9, jak ukazuje obr. 5. Mezi vnějším koncem vnějšího přejezdového panelu 4, 5 a závěrnou zídkou 2, na které vnější přejezdový panel 4, 5 leží, se po celé její délce nachází pryžový úložný pás 11. Tento pryžový úložný pás 11 efektivně tlumí vibrace při přejezdu kolového vozidla a rovněž zabraňuje vzájemnému poškození úložné plochy zídky a vnějšího panelu. Mezi patu K1 kolejnice K a přiléhající vnitřní přejezdový panel 3 je vložena plastová vložka vnitřní 14 a mezi patu K1 kolejnice K a přiléhající vnější přejezdový panel 5 je vložena plastová vložka vnější 13. Rovněž mezi hlavu K2 kolejnice K a přiléhající konec 16 vnějšího přejezdového panelu 4, 5 je vložen pryžový pás 12. Toto uspořádání a zabraňuje zanášení inertním materiálem v prostoru upevnění kolejnic.

Průmyslová využitelnost

Přejezdová konstrukce dle technického řešení je využitelná pro řešení úrovňových křížení železniční tratě s pozemní komunikací.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Přejezdová konstrukce (C) s nejméně třemi, zvláště železobetonovými, panely, určená pro řešení úrovňových křížení železniční tratě (T) s pozemní komunikací, vyznačující se tím, že přejezdová konstrukce (C) sestává z vnitřního přejezdového panelu (3), jehož oba konce (15) jsou položeny, přes plastové prvky (E), na paty (Kl) kolejnic (K) železniční tratě (T), a ze dvou vnějších přejezdových panelů (4, 5), přiřazených z obou stran k železniční trati (T) a položených přiléhajícími konci (16) na paty (Kl) kolejnic (K) železniční trati (T) a vnějšími konci posazenými na závěrnou zídku (2), přičemž mezi paty (Kl) kolejnic (K) a přiléhající konce (16) přejezdových panelů (4, 5), jakož i mezi závěrné zídky (2) a vnější konce přejezdových panelů (4, 5), jsou vloženy plastové prvky (E).
2. Přejezdová konstrukce (C) podle nároku 1, vyznačující se tím, že k boční straně (20) vnitřního přejezdového panelu (3) je připojen náběhový fixační klín (6) pevně spojený záchytnou konstrukcí (U) s pražcem (P) tratě (T).
3. Přejezdová konstrukce (C) podle nároku 1, vyznačující se tím, že závěrná zídka (2) je ustavena na železobetonový základ (1).
4. Přejezdová konstrukce (C) podle nároků 1 a 3, vyznačující se tím, že závěrná zídka (2) je opatřena dvojicí rektifikačních šroubů (10) a nejméně jednou fixací podélného posunu (7) vnějšího panelu (4, 5).

-4 CZ 33669 U1
5. Přejezdová konstrukce (C) podle nároků 1, 3 a 4, vyznačující se tím, že dilatační spára (S) mezi vnějším koncem (17) vnějšího přejezdového panelu (4, 5) podloženým pružným prvkem (E) sestávajícím z pryžového úložného pásu (11) položeného na závěrnou zídku (2), a čelní plochou (19) závěrné zídky (2), je překryta dilatačním závěrem (Z), složeným ze dvojice hliníkových profilů (8) a z pryžového těsnicího profilu (9).
6. Přejezdová konstrukce (C) podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že mezi patu (Kl) kolejnice (K) a přiléhající vnitřní přejezdový panel (3) je vložena plastová vložka vnitřní (14) a mezi patu (Kl) kolejnice (K) a přiléhající vnější přejezdový panel (5) je vložena plastová vložka vnější (13) představující plastové prvky (E) uložení kolejnic (K).
7. Přejezdová konstrukce (C) podle nároků 1 a 6, vyznačující se tím, že mezi hlavu (K2) kolejnice (K) a přiléhající konec (16) vnějšího přejezdového panelu (4, 5) je vložen pryžový pás (12).
8. Přejezdová konstrukce (C) podle nároků 1 a 6, vyznačující se tím, že ve všech přejezdových panelech (3, 4, 5), na jejich spodní straně, jsou vytvořeny podélné kapsy (18) pro pražce (P) a pro upevnění kolejnic (K).