CZ29050U1 - Kolejový přejezd, zvláště s betonovými přejezdovými panely - Google Patents

Description

Kolejový přejezd, zvláště s betonovými přejezdovými panely

Úřad průmyslového vlastnictví v zápisném řízeni nezjišťuje, zda předmět užitného vzoru splňuje podmínky způsobilosti k ochraně podle § 1 zák. č. 478/1992 Sb.

CZ 29050 UI

Kolejový přejezd, zvláště s betonovými přejezdovými panely

Oblast techniky

Technické řešení se týká kolejového přejezdu, zvláště s betonovými přejezdovými panely, pro zádlažbu kolejových roštů železničních přejezdů, železničních přechodů, městských kolejišť apod.

Dosavadní stav techniky

Známé zádlažby kolejového roštu, zvláště u úrovňových železničních přejezdů a přechodů, sestávají ze speciálních zádlažbových desek upevňovaných k dřevěným pražcům šroubovými spoji, nebo jsou tyto zádlažbové desky upevňovány neoprenovými klíny ve spojkových komorách kolejnic. Nevýhodou těchto řešení je špatný přístup ke kolejnicovým upevňovadlům a pracná a tím i časově náročná demontáž i montáž zádlažby kolejového roštu. U konstrukcí ukládajících zádlažbové desky na pražce dochází k značnému namáhání kolejnicových upevňovadel, jehož důsledkem je uvolnění kolejnic od pražců, což vede k rozpadu geometrické polohy koleje.

Některé jiné konstrukce využívají zádlažbových desek zhotovených z technické pryže, kladených na speciálně připravené lože nebo přímo na jednotlivé pražce kolejového roštu. Vzájemně různé sesedání koleje a zmíněného lože vyvolává později nežádoucí vzájemné výškové odchylky kolejnic a zádlažbových desek a znehodnocení nivelety přejezdu. Rovněž proměnlivá roztažnost zádlažbových desek z technické pryže, v závislosti na okolní teplotě, vyvolává destrukci nivelety prvků železničního přejezdu se všemi s tím spojenými negativními důsledky.

Jedno ze známých řešení, kterým uvedené nedostatky byly z části odstraněny, spočívá v tom, že zádlažbové desky jsou ukládány na paty kolejnic prostřednictvím protilehlých nosníků, upevněných k zádlažbovým deskám prostřednictvím kloubů, přičemž mezi každou zádlažbovou desku a nosník, patu kolejnice a nosník, jsou vloženy elastické podložky. Výhodou tohoto uložení zádlažbových desek je rovnoměrné přenášení dynamických sil na kolejové lože, vyhovující zajištění polohy zádlažbových desek vně i uvnitř kolejového roštu, snadná a rychlá montáž a demontáž celé zádlažby. Tímto je i zajištěno dobré provzdušnění a odvodnění kolejového lože a dobrý přístup ke kolejnicovým upevňovadlům. Pružné uložení zachycuje a zmírňuje nárazy od kol těžkých silničních vozidel. Řešení elektrické izolace v kloubu nosníku odstranilo problémy s elektrickou odolností. Toto řešení dále umožnilo nepřerušení žádoucího kontinuálního chodu traťové mechanizace pro údržbu kolejového lože a podobně. Uvedené výhody jsou ovšem spojeny s relativně vyšší cenou jednotlivých zádlažbových desek a malou odolností proti korozi nosníků a jejich kloubů.

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je vytvoření kolejového přejezdu, zvláště s betonovými přejezdovými panely, opatřenými zespodu alespoň po jedné ze svých stran standardizovanými podélnými zahloubeními, který by vykazoval snadnou montážní/demontážní technologii s vysokou mírou možností dorektifikace polohové úrovně betonových přejezdových panelů v rámci jejich přejezdového roštu a dále vykazoval dlouhodobou životnost, materiálovou dostupnost a jednoduchost spojenou s výrobou nezbytných prvků, přičemž uvedeného cíle je podle technického řešení dosaženo tím, že je pro přejezdové panely vybaven soustavou opěrek, z nich každá je tvořena dvěma postranicemi vzájemně prostřednictvím alespoň jednoho příčníku spojenými do formy sedla k obkročnému usazení na kolejnicové pražce v blízkosti kolejových upínadel, přičemž postranice opěrek jsou v této oblasti opatřeny vertikálními hranami pro kontakt s hranou kolejnice a nosovitými výběžky pro dosedání na paty kolejnic a ve svých zpět ustupujících horních částech pak opěrnými výstupky k interakci s tvarovými zahloubeními v přejezdových panelech s přechodem do úložné plochy na příčníku vykrývajícím zároveň buď svým korpusem a/nebo v kombinaci

-1 CZ 29050 UI s přídavnými podkladky případný úhel sklonu úseku pražce v dané zóně vzhledem k požadované rovině přejezdových panelů.

Výhodné se u kolejového přejezdu podle technického řešení jeví, že každá z opěrek je v místech pro styk s betonovým přejezdovým panelem opatřena flexibilním povlakem, zvláště z pryže, nebo plastovým povlakem, technologicky snadno aplikovatelným, bránícím jednak pronikajícím korozním vlivům a jednak jako dielektrikum proti pronikání nežádoucích elektrických proudů.

Pro obloukovité úseky kolejové dráhy, kdy se mírně zvětšuje vzájemná rozteč kolejnic a tomu je nutné upravit vodorovnou polohu jednotlivých betonových přejezdových panelů, je podle technického řešení dále výhodné, že opěrné výstupky pro tyto betonové přejezdové panely jsou vytvořeny na příložkách, uchycených svěmým spojem a částečně posuvných na postranicích opěrek alespoň v jejich podélném směru.

Výhodné se podle technického řešení jeví, že příložky s opěrnými výstupky, jakož i podkladky, jsou vytvořeny z odolného plastu.

Pro vzájemnou stabilitu kombinace opěrek s podkladky se podle technického řešení jeví výhodné, že podkladky jsou opatřeny příčnými drážkami k záběru se spodkem příčníku opěrek.

Objasnění výkresů

Další výhody a účinky předloženého technického řešení jsou dále patrné z připojených obrázků, kde značí:

obr. 1 šikmý pohled na zakončovací úsek kolejového přejezdu s betonovými přejezdovými panely uloženými na kolejových pražcích prostřednictvím opěrek s interakcí s tvarovými zahloubeními v betonových přejezdových panelech a s úložnými plochami na jejích příčnících, vykrývajícími svými korpusy zároveň úhel sklonu úseků pražců v příslušné zóně vzhledem k požadované rovině betonových přejezdových panelů, obr. 2 šikmý pohled na úsek kolejového přejezdu s betonovými přejezdovými panely uloženými na kolejových pražcích prostřednictvím opěrek s interakcí s tvarovými zahloubeními v betonových přejezdových panelech prostřednictvím opěrných výstupků ve formě příložek uchycených svěmým spojem a částečně posuvných na postranicích opěrek v jejich podélném směru, a s příčníky zespodu opatřenými podkladky k eliminaci sklonu úseků pražců vzhledem k požadované rovině betonových přejezdových panelů, obr. 3 šikmý pohled na základní jednoduché celkové uspořádání opěrky, vytvořené například ze dřeva, obr. 4 šikmý pohled na opěrku podle obr. 3, se zvýrazněním uspořádání flexibilního povlaku pro styk s betonovým přejezdovým panelem, obr. 5 šikmý pohled na modifikované provedení kovové opěrky s vyztuženým korpusem příčníku, obr. 6 šikmý pohled na opěrku podle obr. 5 se zvýrazněním uspořádání jeho flexibilního povlaku pro styk s betonovým přejezdovým panelem, obr. 7 šikmý detailní pohled na opěrku z obr. 2, opatřenou opěrnými výstupky ve formě příložek z odolného plastu a částečně posuvnými na postranicích opěrky za použití svěmého spoje, obr. 8 šikmý detailní pohled na opěrku podle obr. 7, se zvýrazněním prostorového uspořádání podkladku a úpravy k jeho k záběru se spodkem příčníku opěrky, obr. 9 šikmý pohled na provedení příložky podle obr. 7, 8 v úpravě s drážkou pod svěmý spoj.

Příklad uskutečnění technického řešení

Kolejový přejezd, zvláště s betonovými přejezdovými panely 1, opatřenými zespodu alespoň po jedné ze svých stran podélnými zahloubeními 2, je pro tyto betonové přejezdové panely 1 vybaven soustavou opěrek 3, z nich každá je tvořena dvěma postranicemi 4, 5 vzájemně prostřednic

-2CZ 29050 UI tvím alespoň jednoho příčníku 6 spojenými do formy sedla k obkročnému usazení na kolejnicové pražce 7 v blízkosti neznázoměných kolejových upínadel. Postranice 4, 5 opěrek 3 jsou v této oblasti opatřeny vertikálními hranami 8 pro kontakt s hranou paty 9 kolejnice 10 a nosovitými výběžky 11 pro dosedání na paty 9 kolejnic 10 a ve svých zpět ustupujících horních částech pak opěrnými výstupky 12 k interakci s podélnými zahloubeními 2 v betonových přejezdových panelech 1, s přechodem do úložné plochy 13 na příčníku 6, vykrývajícím zároveň buď svým korpusem 14 a/nebo v kombinaci s přídavnými podkladky 15 obvyklý úhel sklonu úseku kolejnicového pražce 7 v dané zóně vzhledem k požadované rovině betonových přejezdových panelů 1.

Jednoduchost konstrukce a zatížitelnost opěrek 3 dovoluje jejich vytvoření ze dřeva nebo jako svařenec z relativně tenkých plechů, například do tloušťky 5 mm, případně ve vzájemné kombinaci.

Každá z opěrek 3 je zvláště v místech pro styk s betonovým přejezdovým panelem 1 opatřena flexibilním povlakem 16, například z odolné pryže, resp. z plastu.

Pro neznázoměné kolejové oblouky, kdy se částečně mění rozchod kolejnic 10, jsou opěrné výstupky 12 vytvořeny na příložkách 17. uchycenými svěmými spoji 18 a částečně posuvnými na postranicích 4, 5 opěrek 3 v jejich podélném směru. Za tímto účelem jsou příložky 17 vybaveny podélnou otevřenou drážkou 19 (obr. 9). Příložky 17 s opěrnými výstupky 12, jakož i podkladky 15, jsou vytvořeny například z odolného plastu.

K tomu, aby se podkladky 15 tohoto typu případně neposouvaly vzhledem k opěrkám 3, jsou opatřeny příčnými drážkami 20 k záběru se spodkem příčníku 6 opěrek 3 apod.

Kolejový přejezd po uložení betonových přejezdových panelů 1 na úložné plochy 13 opěrek 3 a na neznázoměné závěrné zídky, je ve spárách kolem kolejnic 10 vybaven dodatkovými pryžovými profily 21 apod.

Claims (7)

1. Kolejový přejezd, zvláště s betonovými přejezdovými panely (1), opatřenými zespodu alespoň po jedné ze svých stran podélnými zahloubeními (2), vyznačující se tím, že je pro betonové přejezdové panely (1) vybaven soustavou opěrek (3), z nich každá je tvořena dvěma postranicemi (4, 5) vzájemně prostřednictvím alespoň jednoho příčníku (6) spojenými do formy sedla k obkročnému usazení na kolejnicové pražce (7) v blízkosti kolejových upínadel, přičemž postranice (4, 5) opěrek (3) jsou v této oblasti opatřeny vertikálními hranami (8) pro kontakt s hranou paty (9) kolejnice (10) a nosovitými výběžky (11) pro dosedání na paty (9) kolejnic (10) a ve svých zpět ustupujících horních částech pak opěrnými výstupky (12) k interakci s tvarovými zahloubeními (2) v betonových přejezdových panelech (1) s přechodem do úložné plochy (13) na příčníku (6), vykrývajícím zároveň buď svým korpusem (14) a/nebo v kombinaci s přídavnými podkladky (15) obvyklý úhel sklonu úseku pražce (7) v dané zóně vzhledem k požadované rovině betonových přejezdových panelů (1).

2. Kolejový přejezd podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěrky (3) jsou vytvořeny ze dřeva.

3. Kolejový přejezd podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá z opěrek (3) je v místech pro styk s betonovým přejezdovým panelem (1) opatřena flexibilním povlakem (16).

4. Kolejový přejezd podle nároků 1 a 3, vyznačující se tím, že flexibilní povlak (16) na každé z opěrek (3) je v místech pro styk s betonovým přejezdovým panelem (1) tvořen pryží.

-3CZ 29050 UI

5. Kolejový přejezd podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěrné výstupky (12) jsou vytvořeny na příložkách (17), uchycených svěmým spojem (18) a částečně posuvných na postranicích (4, 5) opěrek (3) v jejich podélném směru.

6. Kolejový přejezd podle nároků 1 a 5, vyznačující se tím, že příložky (17) 5 s opěrnými výstupky (12), jakož i podkladky (15), jsou vytvořeny z odolného plastu.

7. Kolejový přejezd podle nároku 1, vyznačující se tím, že podkladky (15) jsou opatřeny příčnými drážkami (20) k záběru se spodkem příčníků (6) opěrek (3).