CZ4684U1

CZ4684U1 - Zádlažba kolejového roštu

Info

Publication number: CZ4684U1
Application number: CZ19965054U
Authority: CZ
Inventors: Jaroslav Sedláček; Martin Ing. Sedláček
Original assignee: Jaroslav Sedláček; Martin Ing. Sedláček
Priority date: 1996-02-28
Filing date: 1996-02-28
Publication date: 1996-04-09

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká zádlažby kolejového roštu, zejména u úrovňových železničních přejezdů, obsahující první soustavu vnitřních zádlažbových desek, volně uložených na patách kolejnic prostřednictvím nosníků, uchycených kloubově na spodních kotevních úchytech a dosedajících v mezerách mezi pražci kolejového roštu na řečené paty kolejnic přes elastické podložky, přičemž boční plochy vnitřních zádlažbových desek, přivrácené ke kolejnicím, jsou opatřeny jednak průběžnými zkosenými plochami pro volný prostup dosedacích konců nosníků a jednak tvarovými vybráními pro kolejnicová upínadla, a druhou soustavu stejně vybavených vnějších zádlažbových desek, jejichž však strany, navazující na vozovku nebo mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu, jsou uchyceny v ložích opěrných zídek.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé zádlažby kolejového roštu, zvláště u úrovňových železničních přejezdů, sestávají ze speciálních zádlažbových desek upevňovaných šroubovými upevňovadly k patám kolejnic nebo jsou tyto desky upevňovány neoprenovými klíny ve spojkových komorách kolejnic. U některých jiných konstrukcí jsou zádlažbové desky upevňovány k dřevěným pražcům šroubovými spoji. Nevýhodou těchto řešení je špatný přístup ke kolejnicovým upevňovadlům, pracnější, a tím i časově náročnější demontáž i montáž zádlažby kolejového roštu. Některé jiné konstrukce využívají zádlažbových desek zhotovených z technické pryže, kladených na speciálně připravené mezikolejové lože. Vzájemně různé sesedání kolejových pražců a zmíněného lože vyvolává později nežádoucí vzájemné výškové odchylky kolejnic a zádlažbových desek a znehodnocení nivelity přejezdu. Rovněž proměnlivá roztažnost zádlažbových desek z technické pryže, v závislosti na okolní teplotě, vyvolává destrukci nivelity prvků železničního přejezdu se všemi s tím spojenými negativními důsledky.

Jedno ze známých řešení, kterým uvedené nedostatky byly převážně odstraněny, spočívá v tom, že zádlažbové desky jsou ukládány na paty kolejnic prostřednictvím protilehlých nosníků, zavěšených prostřednictvím kloubů do zádlažbových desek, přičemž mezi každou zádlažbovou desku a nosník, patu kolejnice a nosník, jsou vloženy elastické podložky. Výhodou tohoto uložení zádlažbových desek je rovnoměrné přenášení dynamických sil na kolejové lože, vyhovující zajištění polohy zádlažbových desek vně i uvnitř kolejového roštu, snadná a rychlá montáž a demontáž celé zádlažby bez porušení kolejí. Tímto je i zajištěno dobré provzdušnění a odvodnění kolejového lože a dobrý přístup ke kolejnicovým upínadlům. Pružné uložení zachycuje a zmírňuje nárazy od kol těžkých silničních vozidel.

Společnou nevýhodou dosud známých zádlažeb kolejových roštů, které jsou kladeny na paty kolejnic, včetně i výše detailně popsaného známého řešení, zůstává jejich snížená adaptabilnost pro použití v kolejovém roštu s úklonem kolejnic 1:40 pro rychlostní tratě, případně snížená elektrická odolnost a pohyblivost

1CZ 4684 U1 kloubů v důsledku dlouhodobě působících vnějších korozních vlivů. Rovněž u všech dosud známých zádlažeb kolejového roštu, nebyla uspokojivě vyřešena otázka možnosti nepřerušení žádoucího kontinuálního chodu traťové mechanizace pro údržbu kolejového lože, totiž vzhledem k velikosti pracovního průjezdného profilu takové mechanizace a obvykle malému volnému příčnému profilu kolejového roštu, odkrytého a uvolněného po přechodné demontáži všech dosud známých zádlažeb.

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je odstranění všech nedostatků zádlažby, zejména se zádlažbovými deskami kladenými na paty kolejnic, zvláště pak získání její univerzálnosti pro všechny různé úklony kolejnic a rozteče kolejového roštu, jakož i zlepšení účinků a vyrovnání životnosti všech jejich konstrukčních prvků a manipulace s nimi, přičemž jeho podstata spočívá v tom, že v soustavách vnitřních zádlažbových desek a vnějších zádlažbových desek jsou kotevní úchyty kloubového uložení nosníků uspořádány relativně přestavitelně ve směru k patám kolejnic, přičemž alespoň šířkový modul vnějších zádlažbových desek ve směru k opěrným zídkám je větší než pracovní průjezdný profil traťové mechanizace pro údržbu kolejového lože.

Jednoduchost a snadná proveditelnost tohoto řešení, včetně elektrické odolnosti vynikne zvláště na konstrukci, podle které v soustavách vnitřních zádlažbových desek a vnějších zádlažbových desek jsou kotevní úchyty kloubového uložení nosníků tvořeny na dvojicích ramen pevně uchycenými dutými pouzdry pro vnitřní vzájemně otočná koaxiální pouzdra, upravená v nosnících a na příčných čepech, přičemž dvojice ramen jsou nesymetricky uchyceny v podélných osách na přítužných deskách vůči jejích otvorům, upravených k pronikání konců kotevních šroubů na spodku každé zádlažbové desky.

Odolnosti proti korozním vlivům, zejména proti zadření kloubů nosníků, je podle technického řešení dosaženo tím, že klouby nosníků obsahují nejméně dvě vzájemně otočná koaxiální pouzdra, která jsou z elektricky nevodivého materiálu, zpravidla z plastu a/nebo obsahují plastové výstelky.

Velmi zjednodušené manipulace při montáži a demontáži vnějších zádlažbových desek na stranách navazujících na vozovku nebo vyplňujících mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu, se dosáhne tím, že tyto vnější zádlažbové desky jsou opatřeny druhými nosníky, uchycenými kloubově na spodních kotevních úchytech a dosedajícími svými volnými konci přes elastické podložky na dna vybrání v opěrných zídkách, přičemž druhé nosníky jsou v oblasti před spodními čely těchto vybrání v opěrných zídkách opatřeny opěrkami s rektifikačním ústrojím s elastickým dorazem, přičemž je dále účelné, zvláště z hlediska průmyslové prefabrikace, když opěrné zídky jsou opatřeny kombinací průběžných seshora otevřených pravoúhlých sedel pro jednoduché usazování příslušných stran zádlažbových desek prostřednictvím elastických těles a pod úrovní jejich den vytvořenými řečenými vybráními pro druhé nosníky s opěrkami pro druhý způsob ukládání vnějších zádlažbových desek.

-2CZ 4684 U1

K dalšímu zlepšení manipulace přispívá, když každá z vnitřních zádlažbových desek a z vnějších zádlažbových desek obsahuje alespoň v jedné z os souměrnosti nejméně dva příčné manipulační otvory.

Zlepšení vzhledu, odstranění možnosti nebezpečí úrazu chodců při přecházení zádlažby kolejového roštu a ke snížení zatékání a vnikání nečistot, je podle technického řešení dosaženo dále tím, že vnitřní zádlažbové desky a vnější zádlažbové desky jsou alespoň na stranách přivrácených ke kolejnicím opatřeny ve vzájemně nestejných výškových úrovních průběžnými pryžovými lištami, například tvaru písmene L.

Přehled obrázků na výkresu

Další výhody a účinky předloženého technického řešení jsou patrny z připojených výkresů, kde značí obr. 1 boční pohled na rozmístění a uložení zádlažby kolejového roštu s vyznačením uložení vnější zádlažbové desky v tvarových vybráních opěrné zídky pomocí druhých nosníků, obr. 2 boční pohled na rozmístění a uložení zádlažby kolejového roštu s vyznačením uložení vnější zádlažbové desky v průběžném pravoúhlém sedle opěrné zídky, obr.

půdorysný pohled na část zádlažby kolejového roštu s vyznačením půdorysného rozmístění nosníků na zádlažbových deskách a v kolejovém roštu, obr. 4 příčný řez vnitřní zádlažbovou deskou s vyznačením průběžných zkosených ploch pro volný prostup dosedacích konců nosníků a tvarových vybrání pro kolejnicová upínadla a dále se znázorněním umístění průběžných pryžových lišt, obr. 5 rozmístění manipulačních otvorů ve vnitřní zádlažbové desce v půdorysném pohledu, obr. 6 detail uchycení kotevních šroubů propojených zapuštěnou deskou a detail přítužné desky s dvojicí ramen pro kloub nosníku, s vyznačením excentricity X tohoto kloubu vůči ose symetrie přítužné desky, obr. 7 řez kloubem nosníku, obr. 8 příčný řez opěrnou zídkou, obr. 8 čelní pohled na část nebo modul opěrné zídky v části vykazující vybrání pro druhé nosníky vnějších zádlažbových desek.

Příklady provedení technického řešení

Zádlažba kolejového roštu, zejména úrovňových železničních přejezdů, zahrnuje první soustavu vnitřních zádlažbových desek 1, volně uložených na patách 2. kolejnic 2 prostřednictvím nosníků 4, uchycených kloubově na spodních kotevních úchytech 5 a dosedajících v mezerách mezi pražci 6 kolejového roštu na řečené paty 2 kolejnic 2 přes elastické podložky 7, 7’. Boční plochy vnitřních zádlažbových desek 1, přivrácené ke kolejnicím 3, jsou opatřeny jednak průběžnými zkosenými plochami 2 (obr. 4) pro volný prostup dosedacích konců nosníků 4 a jednak tvarovými vybráními 9 pro kolejnicová upínadla 10.

Doplňková druhá soustava zádlažby kolejového roštu obsahuje stejně vybavené vnější zádlažbové desky 11, jejichž však strany, navazující na neznázorněnou vozovku nebo neznázorněný mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu, jsou uchyceny v prefabrikovaných opěrných zídkách 12, v nichž je pro tyto účely vytvořena kombinace průběžných seshora otevřených pravoúhlých sedel 13 s elastickými pružnými tělesy 12, pro jednoduché usazování příslušných stran vnějších zádlažbových desek 11 a soustava vybrání 14,

-3CZ 4684 U1 vytvořených pode dny řečených pravoúhlých sedel 13 (obr. 8, 9), do nichž pak u variantního provedení vnějších zádlažbových desek 11, zasahují přes elastické podložky 16 konce druhých nosníků 15 (obr. 1). V takovém případě jsou druhé nosníky 15 v oblasti před spodním čelem každého z vybrání 14 opěrné zídky 12 , opatřeny například opěrkami 17 s rektifikačním ústrojím 18 s elastickým dorazem 19 (obr. 1).

Jeden z půdorysných rozměrů vnější zádlažbové desky 11 je podřízen osové vzdálenosti pražců 6. Druhý její rozměr může respektovat specifická hlediska použití, například zejména průjezdný profil traťové mechanizace pro údržbu kolejového lože.

Vnitřní zádlažbové desky 1 a vnější zádlažbové desky 11 jsou na stranách přivrácených ke kolejnicím 2 opatřeny ve vzájemně nestejných výškových úrovních průběžnými pryžovými lištami 20. například profilu ležatého písmene L s výztužnými žebry 21. Dále každá z vnitřních zádlažbových desek 1 a z vnějších zádlažbových desek 11 obsahuje alespoň v jedné z os souměrnosti nejméně dva příčné manipulační otvory 22 (obr. 5).

V obou soustavách vnitřních zádlažbových desek 1 a vnějších zádlažbových desek 11 jsou kotevní úchyty 5 kloubového uložení nosníků 4, 15 uspořádány elektricky izolovaně a relativně přestavitelně ve směru k patám 2 kolejnic 3. Za tím účelem jsou kotevní úchyty 5 kloubového uchycení nosníků 4, 15 tvořeny na dvojicích ramen 23 pevně uchycenými dutými pouzdry 24 pro vnitřní vzájemně otočná koaxiální pouzdra 25., 26, uspořádaná v nosnících 4_, .15 a na příčných čepech 27, přičemž řečené dvojice ramen 23 jsou nesymetricky uchycené v podélných osách na přítužných deskách 28. o excentricitu X (obr. 6) vůči otvorům, upraveným k pronikání konců kotevních šroubů 29. Otočením přítužné desky 28 se poloha os příčných čepů 27 o tuto excentricitu může měnit a tím lze kompenzovat vzdálenostní odchylky konců nosníků 4, 15 vzhledem k patám 2 kolejnic 3 s úklonem 1:20 nebo 1:40.

Vzájemně otočná koaxiální pouzdra 25., 26 jsou z elektricky nevodivého materiálu a/nebo obsahují plastové výstelky. Pokud by se kterékoliv z koaxiálních pouzder 25, 26 zadíralo vlivem korozních vlivů v dutině kteréhokoliv z nosníků 4, 15 nebo na příčných čepech 27, zachovají v důsledku svého koaxiálního složení a vzájemně neměnných kluzných vlastností funkčnost kloubového uložení nosníků 4., 15 po celou dobu životnosti zádlažby kolejového roštu. Zádlažba kolejového roštu je například po vnějších stranách opatřena dorazy 30 upevněnými neznázorněnými prostředky ke kolejnicím 3, kterými se celá soustava vnitřních zádlažbových desek 1 a vnějších zádlažbových desek 11 zpevní proti event. stranovému posunu.

Průmyslová využitelnost

Zádlažbu kolejového roštu podle technického řešení lze využít pro železniční přejezdy úrovňové, dále pro zádlažbu kolejí nástupišť, železničních vleček ve výrobních halách, skladech a nádvořích podniků a pro kolejiště městské hromadné tramvajové dopravy.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Zádlažba kolejového roštu, zejména úrovňových železničních přejezdů, obsahující první soustavu vnitřních zádlažbových desek, volně uložených na patách kolejnic prostřednictvím nosníků, uchycených kloubově na spodních kotevních úchytech a dosedajících v mezerách mezi pražci kolejového roštu na řečené paty kolejnic přes elastické podložky, přičemž boční plochy vnitřních zádlažbových desek, přivrácené ke kolejnicím, jsou opatřeny jednak průběžnými zkosenými plochami pro volný prostup dosedacích konců nosníků a jednak tvarovými vybráními pro kolejnicová upínadla, a druhou soustavu stejně vybavených vnějších zádlažbových desek, jejichž však strany, navazující na vozovku nebo mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu, jsou uchyceny v ložích opěrných zídek, vyznačuj ící se tím, že v soustavách vnitřních zádlažbových desek (I) a vnějších zádlažbových desek (11) jsou kotevní úchyty (5) kloubového uložení nosníků (4, 15) uspořádány elektricky izolovaně a relativně přestavitelně ve směru k patám (2) kolejnic (3), přičemž alespoň šířkový modul vnějších zádlažbových desek (11) ve směru k opěrným zídkám (12) je větší než pracovní průjezdný profil traťové mechanizace pro údržbu kolejového lože.
2. Zádlažba podle nároku 1, vyznačující se tím, že kloubové uložení nosníků (4, 15) obsahuje nejméně dvě vzájemně otočná koaxiální pouzdra (25, 26).
3. Zádlažba podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnější zádlažbové desky (11) jsou na stranách navazujících na vozovku nebo mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu opatřeny druhými nosníky (15), uchycenými kloubově na spodních kotevních úchytech (5) a dosedajícími svými volnými konci přes elastické podložky (16) na dna vybrání (14) v opěrných zídkách (12), přičemž druhé nosníky (15) jsou v oblasti před spodním čelem každého z vybrání (14) v opěrné zídce (12) opatřeny opěrkami (17) s rektifikačním ústrojím (18) s elastickým dorazem (19).
4. Zádlažba podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnitřní zádlažbové desky (1) a vnější zádlažbové desky (II) jsou na stranách přivrácených ke kolejnicím (3) opatřeny ve vzájemně nestejných výškových úrovních průběžnými pryžovými lištami (20).
5. Zádlažba podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že vzájemně otočná koaxiální pouzdra (25, 26) jsou z elektricky nevodivého materiálu a/nebo obsahují plastové výstelky.
6. Zádlažba podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá z vnitřních zádlažbových desek (1) a z vnějších zádlažbových desek (11) obsahuje alespoň v jedné ze svých os souměrnosti nejméně dva příčné manipulační otvory (22).

-5CZ 4684 Ul
7. Zádlažba podle nároku 1, vyznačující se tím, že v soustavách vnitřních zádlažbových desek (1) a vnějších zádlažbových desek (11) jsou kotevní úchyty (5) kloubového uložení nosníků (4, 15) tvořeny na dvojicích ramen (23) pevně uchycenými dutými pouzdry (24) pro vnitřní vzájemně otočná koaxiální pouzdra (25, 26), upravená v nosnících (4, 15) a na příčných čepech (27), přičemž dvojice ramen (23) jsou nesymetricky uchyceny v podélných osách na přítužných deskách (28) vůči jejích otvorům, upravených k pronikání konců kotevních šroubů (29).
8. Zádlažba podle nároku 1, vyznačující se tím, že opěrné zídky (12) jsou opatřeny kombinací průběžných seshora otevřených pravoúhlých sedel (13) a pod úrovni jejich den vytvořenými vybráními (14) pro druhé nosníky (15) s opěrkami (17) .