CZ6470U1 - Železniční přejezdové dílce - Google Patents

Description

Železniční přejezdové dílce

Oblast techniky

Technické řešení se týká železničních přejezdových dílců pro úrovňová křížení pozemních komunikací s dráhami.

Dosavadní stav techniky

Nejběžnějším způsobem řešení železničních přejezdů je vytvoření zádlažby kolejového roštu pomocí živičných nebo betonových směsí s vytvořením žlábku pro okolek železničního vozidla z podélných dřevěných trámců nebo pomocí kolejnic nebo ocelových profilů. Dalším užívaným způsobem vytváření železničních přejezdů je vložení železobetonových desek uvnitř a vně kolejového roštu na urovněné a zhutněné štěrkové lože. Nevýhodou těchto řešení je krátká životnost a také to, že neumožňují údržbu jízdní dráhy železnice a geometrické uspořádání koleje bez destrukce vozovky v navazujících částech pozemní komunikace.

Jiné doposud známé řešení železničních přejezdů sestává z dílců s ocelovou nosnou konstrukcí a pryžovým povrchovým krytem. Dílce jsou ukládány do kolejového roštu na podpory kolejnic, dřevěné pražce, ke kterým jsou připevňovány pomocí šroubových spojů. Toto řešení při zatížení rychle jedoucími těžkými silničními vozidly, zejména automobilovými návěsy, způsobuje v závislosti na velikosti dynamických rázů rychlé opotřebení pražců a kolejového lože. Tímto dochází k trvalým deformacím nivelety jízdní dráhy silničního vozidla, tj. k rozdílné výšce kolejnice a zádlažbových dílců, což následně zvyšuje dynamické rázy a tím zásadně zkracuje životnost celé konstrukce.

Jiné dosud známé řešení železničních přejezdů sestává ze soustavy vnějších a vnitřních železobetonových zádlažbových desek, uložených prostřednictvím ocelových kloubových nosníků na patách kolejnic nebo na betonové závěrné zídce. Toto řešení je známé z užitného vzoru č. Osvědčení 4684 a č. 5516.

Elektronevodivost jednotlivých dílců je řešena pomocí elektroizolačních vložek v pouzdře kloubových nosníků a pružné uložení dílců je řešeno pružnými podložkami umístěnými mezi kloubový nosník a patu kolejnice nebo závěrnou zídku nebo mezi kloubový nosník a železobetonovou desku. Životnost a technickoužitné vlastnosti tohoto řešení jsou závislé na kvalitě a míře zpracování betonových směsí při výrobě zádlažbových desek, způsobu údržby povrchu zádlažbových desek a vlivu chemického posypu přilehlých částí pozemní komunikace a tím na povrchové korozi betonu.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody odstraňují železniční přejezdové dílce, podle technického řešení. Sestávají ze zádlažbové desky a soustavy kloubových nosníků.

Podstata technického řešení spočívá v tom, že zádlažbová deska je v horní části tvořena adhézní deskou a nosnou roznášecí

-1CZ 6470 Ul deskou, pod kterou je soustava nosníků, kde na okrajích jsou příčné nosníky, mezi kterými jsou připevněny podélné nosníky s příčnými výztuhami. Na okrajích spodní strany příčných nosníků jsou úložné plochy opatřené elektricky nevodivou vložkou. Ve střední části spodní strany příčných nosníků jsou kotevní úchyty pro připevnění kloubových nosníků. Tvar kloubových nosníků je dán tvarem úložných podpor a/nebo tvarem paty kolejnice.

Výhodou navrhovaného řešení je odstranění některých nedostatků konstrukcí železničních přejezdů, zejména pak zvýšení celkové životnosti konstrukce, zlepšení rozebiratelnosti při zajišťování údržby a oprav kolejového roštu, stejně jako zajištění tvarové, povrchové a elektroizolační stálosti. Toho je dosaženo použitím ocelové nosné konstrukce podélných i příčných nosníků s povrchovou adhézní deskou a uložením jednotlivých železničních přejezdových dílců na patách kolejnic nebo na úložných podporách pomocí kloubových nosníků.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení je blíže vysvětleno pomocí výkresů, kde na obr. 1 je železniční přejezdový dílec v rozloženém stavu. Na obr. 2 je znázorněn železniční přejezdový dílec v příčném řezu. Příklady provedení technického řešení

Příklad 1

V celkové sestavě železničního přejezdu byl použit železniční přejezdový dílec, podle technického řešení. Ten se skládá ze zádlažbové desky a soustavy kloubových nosníků 3.

Zádlažbová deska má v horní části pojížděnou adhézní desku 9, která je tvořena z pryžové části a zavulkanizované ocelové vložky, kterou je adhézní deska 9 připevněna k ocelové nosné konstrukci železničního přejezdu. Pod adhézní deskou 9 je nosná roznášecí deska 8. Desky 8 a 9 jsou spojené šroubovým spojem, jak je patrné z obr. 1. Další částí (vrstvou) železničního přejezdového dílce je soustava nosníků 1 a 6, ty jsou zhotoveny z ocelového U-profilu. Na okraji jsou dva souběžně situované příčné nosníky *

1.. Mezi nimi jsou spojeny svarem podélné nosníky 6 s příčnými výztuhami 7. „

Na okrajích spodní strany příčných nosníků 1 jsou úložné plochy 4, které jsou opatřené elektricky nevodivou vložkou 5. Na spodní straně příčných nosníků 1, ve střední části, jsou kotevní úchyty 2, ke kterým jsou přišroubovány kloubové nosníky 2· Tvar kloubových nosníků je dán jednak tvarem úložné podpory 10 a jednak tvarem paty kolejnice 11, toto obojí je patrné z obr. 2.

Příklad 2

V jiné sestavě železničního přejezdu byl použit železniční přejezdový dílec, který byl zhotoven shodně jako v příkladu 1 s tím rozdílem, že adhezní deska 9 je zhotovena odlitím z modifikované směsi na bázi polyamidu.

-2CZ 6470 Ul

Příklad 3

Při zhotovení železničního přejezdového dílce byla adhézní deska 9 zhotovena odlitím z modifikované směsi na bázi kapalných kaučuků.

Povrch pojížděné adhézní desky 9 je upraven tak, aby zajišťoval požadovanou drsnost a protiskluzovost.

Průmvslová využitelnost

Železniční přejezdové dílce lze s výhodou využít k vytváření železničních přejezdů na pozemních komunikacích, přechodů pro pěší na železničních tratích, dále na železničních stanicích, u zádlažeb manipulačních ploch nákladišť, vleček, výrobních prostor a také na přejezdech městské hromadné kolejové dopravy.

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   Železniční přejezdové dílce, sestávající ze zádlažbové desky a soustavy kloubových nosníků (3), vyznačující se tím, že zádlažbová deska je v horní části tvořena adhézní deskou (9) a nosnou roznášecí deskou (8), pod kterou je soustava nosníků (1,6), kde na okrajích jsou příčné nosníky (1), mezi kterými jsou připevněny podélné nosníky (6) s příčnými výztuhami (7), přičemž na okrajích spodní strany příčných nosníků (1) jsou úložné plochy (4) opatřené elektricky nevodivou vložkou (5) a zároveň jsou ve střední části spodní strany příčných nosníků (1) kotevní úchyty (2) pro připevnění kloubových nosníků (3), kde tvar kloubových nosníků (3) je dán tvarem úložných podpor (10) a/nebo tvarem paty kolejnice (11).