CZ20002167A3 - Úrovňové zakrytí kolejí - Google Patents

Description

Úrovňové zakrytí kolejí

Oblast techniky

Vynález se týká zakrytí kolejí úrovňových křížení pozemních komunikací s dráhami stavebnicovými železničními přejezdovými dilci, které jsou uloženy uvnitř kolejového roštu na patách kolejnic nebo vně kolejového roštu na patě kolejnice a podpoře uložené rovnoběžně nebo soustředně s kolejnicemi kolejové dráhy, popřípadě na mezilehlých podporách.

Dosavadní stav techniky

Nejběžnějším způsobem řešení železničních přejezdů je vytvoření zádlažby kolejového roštu pomocí živičných nebo betonových směsí s vytvořením žlábku pro okolek železničního vozidla z podélných dřevěných trámců nebo pomocných kolejnic nebo ocelových profilů. Dalším užívaným způsobem vytváření železničních přejezdů je vložení železobetonových prefabrikovaných desek uvnitř a vně kolejového roštu na urovnané a zhutněné štěrkové lože. Uvedená řešení však vykazují krátkou životnost a neumožňují údržbu jízdní dráhy železnice a geometrické uspořádání koleje bez destrukce vozovky v navazujících částech pozemní komunikace.

Jedno z dosud sestávaj ících se povrchovým krytem známých řešení železničních přejezdů z ocelové nosné konstrukce a pryžovým je ukládáno do kolejového roštu na podpory kolejnic, pražce, ke kterým je připevňováno pomocí šroubových spojů (viz patent č. 278710 ze dne podání 05.05.1989). Toto řešení při zatíženi rychle jedoucími těžkými silničními vozidly, zejména automobilovými návěsy, způsobuje v závislosti na velikosti dynamických rázů rychlé opotřebení pražců a kolejového lože. Tímto tak dochází k trvalým deformacím nivelety jízdní dráhy silničního vozidla, rozdílná výška kolejnice a zádlažbových dílců, což následně zvyšuje dynamické rázy a tím zásadně zkracuje životnost celé konstrukce.

Jiné dosud známé řešení železničních přejezdů se sestává ze soustavy vnějších a vnitřních železobetonových zádlažbových desek uložených prostřednictvím ocelových kloubových nosníků na patách kolejnic nebo na betonové závěrné zídce ( viz patent

• · · · · · · · · · ······· ·· ·· ·· ·· podložkami umístěnými mezi nebo závěrnou zídku a železobetonovou desku, vlastnosti tohoto řešení pryžokovových panelu ( viz patent 29.02.1988 a užitný vzor č. 09.06.1997) uložených na ocelových a závěrných zídkách. Jiné dosud přejezdů se týká patentu Spolkové 50 759-A2 ze dne přihlášení

č. 233422 ze dne přihlášení 12.04.1983, užitný vzor č. 4684 ze dne přihlášení 28.02.1996 a užitný vzor č. 5516 ze dne přihlášení 12.11.1996), přičemž elektronevodivost jednotlivých dílců je řešena pomocí elektroizolačních vložek v pouzdře kloubových nosníků a pružné uložení dílců je řešeno pružnými kloubový nosník a patu kolejnice nebo mezi kloubový nosník Životnost a technicko-užitné jsou závislé na kvalitě a míře zpracování betonových směsí při výrobě zádlažbových desek, způsobu údržby povrchu zádlažbových desek a vlivu chemického posypu přilehlých částí pozemní komunikace a tím na povrchové korozi betonu, jakož i na kvalitě pružných pryžových podložek.

J iné dosud známé řešení odstraňuj e některé nevýhody řešení podle předešlého odstavce tím, že se sestává z vnitřních a vnějších zádlažbových desek, které jsou tvořeny sendvičově ze spodní ocelové nosné konstrukce a vrchních, pojížděných č. 264499 ze dne přihlášení 6470 ze dne přihlášení nosičích na patách kolejnic známé řešení železničních republiky německo č. DE-23 0.10.1973, kde jednotlivé zádlažbové desky jsou uspořádány tak, že vložením kruhové tyče do styčné spáry dvou na sebe navazujících částí a osazením desky do koleje pomoci elastomerních vložek na patě kolejnice vznikne kloubové spojení zajišťující polohu a funkčnost zádlažbové desky v koleji. Pro výrobu tohoto řešení se využívá betonové směsi.

Jiné dosud známé řešení železničních přejezdů se týká přihlášky patentu pod. č. přihlášky 4080 - 98, kde jednotlivé zádlažbové desky jsou párově uspořádány tak, že alespoň jednou okrajovou lištou zasahují na patu kolejnic, tzv. styčných komor kolejnic a obě desky jednoho páru jsou sestavené svými nevstřícnými výčnělky na způsob kloubu.

- 3 Jiné dosud známé řešení železničních přejezdů se týká francouzské přihlášky vynálezu č. 96 00 634 ze dne přihlášení 17.1.1996, kde jednotlivé zádlažbové desky jsou párově uspořádány tak, že jsou uloženy na dělené příčné železniční pražce s elastomerní podložkou jednou svojí okrajovou částí, tvaru L. Druhá část párově uspořádané zádlažbové desky je spojena tvarově profilovanou spojovací částí, která je ve svých částech elastická.

Úrovňová zakrytí kolejí musí umožnit silničním vozidlům bezpečný a plynulý přejezd oblastí kolejí. Současný stav techniky v oblasti uspořádání kolejových drah, tj. železniční spodek a svršek, vyžaduje zachování shodné tuhosti v jejím uspořádání v místě železničního přejezdu s ostatními přiléhajícími místy železniční tratě a nebo dosáhnout co nejblíže možné parametry tuhosti. Je velmi žádoucí, aby konstrukční uspořádání zádlažeb kolejového roštu v místě železničního přejezdu nevytvářelo tuhé místo v pružné jízdní dráze železničního vozidla.

Podstata vynálezu

Řešení úrovňového zakrytí kolejí u kterého je prostor ležící mezi oběma kolejnicemi jedné koleje nebo mezi kolejnicí a podélnou opěrou vyplněný, případně přemostěný, párově uspořádanými deskami, které zasahují alespoň jednou okrajovou částí do styčných komor kolejnic a jsou opřené o kolejnice nebo kolejnice a podélné opery vně kolejového roštu. Rozestup mezi kolejnicemi a mezi kolejnicemi a podélnými opěrami samonosně přemosťují, přičemž obě desky zákrytových desek jsou kloubově spojené.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že desky zákrytových desek, které jsou vyrobeny z pevného, otěruvzdorného a houževnatého materiálu,s výhodou z polyamidu nebo z vyztuženého polymerního betonu, jsou v horní části svých vzájemně přivrácených stěn opřené o sebe a ve spodní části těchto stěn jsou vytřídány jednak závěsy s podélným otvorem pro čep a jednak vybráními pro závěs protilehlé párové desky.

Zákrytové desky jsou ve výhodném provedení opatřeny nejméně jedním podélným otvorem v každé desce pro článkové sestavení

Dále mohou být zákrytové kolmých na kolej ový rošt k umístění vložky při desek. Horní plocha rozměrově větších zákrytových desek desky opatřeny ve svých stěnách nejméně jednou podélnou drážkou článkovém sestavení zákrytových zákrytových desek je opatřena protismykovou vrstvou. Vybrání pto závěs má tvar čtvrtiny pláště válce a touto částí dosedá na plochu závěsu. Desky jsou opatřeny na okrajích zasahujících do styčných komor kolejnic elastomerní vložkou a dále kapsou, ve které je umístěno upevnění kolejnice k pražci.

Výhodou řešení je, že jsou desky vytvořené z plastické hmoty - polyamidu a vykazuj í vysokou houževnatost, elektroizolačnost a tvárnost.

Desky pro uložení uvnitř kolejového roštu, tzv. vnitřní desky, navíc obsahuj í tvarově upravenou část vytvářej ící nezbytný prostor pro jízdu drážního vozidla, tzv. žlábek pro okolek.??? Pro zajištění rovnoměrného uložení desek na patách kolejnic a podélných opěrách j sou opatřeny úložné plochy desek elastomerní vložkou.

uspořádání zádlažby kolejového roštu, dynamická zatížení zádlažbových desek vozidel ne výhodné, pro zajištění

Shora uvedené nevýhody řeší stavebnicové, tj. prefabrikované, S ohledem na značná od jízdy silničních optimálního způsobu přenášeni těchto zatěžovacích sil do kolejového roštu, aby zádlažbové dílce byly uloženy na patách kolejnic a podélných opěrách vně kolej e.

Cílem navrhovaného řešení je vytvořit zákrytové desky, které zajistí přenesení statických a dynamických zatěžovacích sil právě do celé stavby kolejového roštu při zachování jednoduché montáže a demontáže, co nejblíže shodné tuhosti kolejového roštu v místě zákrytu s ostatními místy přiléhajícího kolejového roštu a zejména pak zvýšit celkovou životnost konstrukce zajištěním údržby kolejového roštu.

• 44 44 ·· · 4 4 · »

4 4 · 444

4 4 4 4 4

4 4 4 4

444 4444 44 «4

4 4 4 • · » *

4 4 « >4 ·

4 4 4

4 4·

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je vysvětlen a schematicky znázorněn na následujících výkresech, které představují:

obr. 1 jednu formu provedení úrovňového zakrytí vytvořeného podle vynálezu, znázorněno v půdorysu, obr. 2 tuto formu provedení v řezu podle čáry I - I z obr. 1, obr. 3 tuto formu provedení v řezu podle čáry II - II z obr.l, obr. 4 desku navrženou pro jedno takové zakrytí v šikmém pohledu, obr. 5 pár desek ve střechovitě složeném stavu, znázorněno v průběhu procesu vkládáni rovněž v šikmém pohledu, obr. 6 znázornění jedné varianty týkající se vytvoření článkového spojení desek, odpovídající obrázku 1.

Příklad provedení vynálezu

Řešení podle vynálezu bylo použito při úrovňovém zakrytí kolejí. Prostor nacházející se mezi kolejnicemi 1 a prostor mezi kolejnicí i a podélnou opěrou 2 byl vyplněn zákrytovými deskami 3, které obsahovaly párové desky 5, kloubově spojené. Desky 3. byly vyrobeny z pevného otěruvzdorného a houževnatého materiálu, v daném případě polyamidu.

Desky 3 byly v horní části svých vzájemně přivrácených stěn opřeny o sebe, přičemž tyto stěny se nachází nad osou podélného otvoru 8. V tomto otvoru 8 je umístěn čep 9, který vytváří kloubové spojení.

Ve spodní části stěn desek 5. byly vystřídány jednak závěsy 6 s podélným otvorem 8 a jednak vybrání 7 pro závěs 6 protilehlé párové desky 5. Vybrání 7 má tvar čtvrtiny pláště válce a touto částí dosedá na plochu závěsu 6 protilehlé párové desky 5.

Zákrytové desky 3 byly opatřeny ve svých stěnách kolmých na kolejový rošt 4 jednou podélnou drážkou 11 do které byla umístěna vložka 12, čímž vzniklo článkové sestavení zákrytových desek 3 umožňující montáž zařízení větších rozměrů.

Při článkovém sestavení rozměrově větších zákrytových desek 3 byly desky 5 opatřeny podélnými otvory 10. kterými procházely cepy 9 na koncích upevněných k desce 5.

• · ·· ·· » · · » · · · ·

Pro dosažení kompenzace tvarových odchylek kolejnic 1, opěr 2 a desek 5., zejména jejich okrajů zasahujících do styčných komor 13, byly desky 5 opatřeny elastomerní vložkou 16.. V místech upevnění kolejnice 1 k pražci kolejového roštu 4 byly desky 5 upraveny kapsou 14 tak, aby se desky 5 nedotýkaly upevnění 15.

Úrovňové zakryti shora uvedeného zařízení je tvořeno zákrytovými deskami 3., které jsou sestaveny párově a jsou na jedné své straně vzájemně kloubově spojeny a při uložení do kolejového roštu 4 se v horních částech o sebe opírají a na druhé své straně j sou tvarově uspořádány tak, že j sou uloženy na patách kolejnic 1 v místě mezi upevňovadly kolejnice i k pražci. Podélný čep 9 kloubového spoje a jeho umístění ve spodní tvarově členěné části desky 5 zaručuje, že desky 5 se od sebe neodtlačují ani při působení velkých zatížení.

spojením desek 5 v článkový výrobek před jeho

Podélným vložením lze dosáhnout optimálních případu použití a zajistit do kolej ového roštu rozměrů odpovídajícím danému vzájemné spolupůsobení jednotlivých článků při přenášení zatěžovacich sil od silničních vozidel. Jako materiál se pro desky 5 úrovňového zakrytí navrhuje polymerní beton nebo plastických hmoty ( např. polyamid ) nebo podobné kombinované materiály z kusových plniv a pojidel. Přitom je zpravidla vhodné uspořádat v deskách 5 výztuž.

9

·· * « 9 9

9 9 9

9999

9 9 9 « ·

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Úrovňové zakrytí kolejí, u kterého je prostor ležící mezi oběma kolejnicemi (1) jedné koleje nebo mezi kolejnicí (1) a podélnou opěrou (2) vyplněný, případně přemostěný, párově uspořádanými deskami (5), které zasahují alespoň jednou okrajovou částí do styčných komor (13) kolejnic (1) a jsou opřené o kolejnice (1) nebo kolejnice (1) a podélné opěry (2) vně kolejového roštu (4) a zároveň rozestup mezi kolejnicemi (1) a mezi kolejnicemi (1) a podélnými opěrami (2) samonosně přemosťují, přičemž obě desky (5) zákrytových desek (3) jsou kloubově spojené, vyznačující se tím, že desky (5) zákrytových desek (3), které jsou vyrobeny z pevného, otěruvzdorného a houževnatého materiálu, jsou v horní části svých vzájemně přivrácených stěn opřené o sebe a ve spodní části těchto stěn jsou vytřídány jednak závěsy (6) s podélným otvorem (8) pro čep (9) s vybráními (7) pro závěs (6) protilehlé párové desky (5).
2. 2. Úrovňové zakrytí podle nároku 1, vyznačující se tím , že zákrytové desky (3) jsou vyrobeny s výhodou z polyamidu.
3. 3. Úrovňové zakrytí podle nároku 1, vyznačuj ící se tím , že zákrytové desky (3) jsou vyrobeny z vyztuženého polymemího betonu.
4. 4. Úrovňové zakrytí podle nároku 1., 2. nebo 3., vyznačující se tím, že zákrytové desky (3) jsou opatřeny nejméně jedním podélným otvorem (10) v každé desce (5) pro článkové sestavení rozměrově větších zákrytových desek (3).
5. 5. Úrovňové zakrytí podle nároku 1. až 4., vyznačující se tím, že zákrytové desky (3) jsou opatřeny ve svých stěnách kolmých na kolejový rošt (4) nejméně jednou podélnou drážkou (11) k umístění vložky (12) při článkovém sestavení zákrytových desek (3).

   • 44 >4 44 ·· ··

   4444 444 4 4*4 • * 4 4 444 4 4 4 *

   4 4 44 ·4 444 44 ·

   4 4 444« 4444

   444 4444 44 44 4» 44

   -/
6. 6. Úrovňové zakrytí kolejí podle nároku 1. až 3., vyznačující se tím, že horní plocha zákrytových desek (3) je protismykově upravena.
7. 7. Úrovňové zakrytí podle nároku 1., vyznačující se tím , že vybrání (7) má tvar čtvrtiny pláště válce a touto částí dosedá na plochu závěsu (6).
8. 8. Úrovňové zakrytí podle některého z předcházejících nároků, vyznačuj ící se tím, že desky (5) jsou opatřeny na okrajích zasahujících do styčných komor (13) kolejnic (1) a opěr (2) elastomerní vložkou (16) a kapsou (14) pro umístění upevnění (15) kolejnice (1) k pražci.

   ι < i 1 1 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 ι 1 ι 1 —,- 1 1 1