CZ290193B6 - Úrovňové zakrytí kolejí - Google Patents

Abstract

U za° zen je prostor le c mezi ob ma kolejnicemi (1) jedn koleje nebo mezi kolejnic (1) a pod lnou op rou (2) vypln n², p° padn p°emost n², p rov uspo° dan²mi deskami (5), kter zasahuj alespo jednou okrajovou st do sty n²ch komor (13) kolejnic (1). Desky (5) jsou op°en o kolejnice (1) nebo kolejnice (1) a pod ln op ry (2) vn kolejov ho ro tu (4). Rozestup mezi kolejnicemi (1) a mezi kolejnicemi (1) a pod ln²mi op rami (2) samonosn p°emos uj . Ob desky (5) z krytov²ch desek (3) jsou kloubov spojen . Desky (5) z krytov²ch desek (3), kter jsou vyrobeny z pevn ho, ot ruvzdorn ho a hou evnat ho materi lu, s v²hodou z polyamidu nebo z vyztu en ho polymern ho betonu, jsou v horn sti sv²ch vz jemn p°ivr cen²ch st n op°en o sebe a ve spodn sti t chto st n jsou vyst° d ny z v sy (6) s pod ln²m otvorem (8) pro ep (9) s vybr n mi (7) pro z v s (6) protilehl p rov desky (5). Vybr n (7) m tvar tvrtiny pl t v lce a touto st dosed na plochu z v su (6). Z krytov desky (3) jsou opat°eny nejm n jedn m pod ln²m otvorem (10) v ka d desce (5) pro l nkov sestaven rozm rov v t ch z krytov²ch desek (3) a d le jsou opat°eny ve st n ch kolm²ch na kolejov² ro t (4) nejm n jednou pod lnou dr kou (11) k um st n vlo ky (12) p°i l nkov m sestaven z krytov²ch desek (3). Ve variantn m °e en jsou desky (5) opat°eny na okraj ch zasahuj c ch do sty n²ch komor (13) kolejnic (1) a op r (2) elastomern vlo kou (16) a kapsou (14) pro um st n upevn n (15) kolejnice (1) k pra ci.\

Description

Úrovňové zakrytí kolejí

Oblast techniky

Vynález se týká zakrytí kolejí úrovňových křížení pozemních komunikací s dráhami stavebnicovými železničními přejezdovými dílci, které jsou uloženy uvnitř kolejového roštu na patách kolejnic nebo vně kolejového roštu na patě kolejnice a podpoře uložené rovnoběžně nebo soustředně s kolejnicemi kolejové dráhy, popřípadě na mezilehlých podporách.

Dosavadní stav techniky

Nejběžnějším způsobem řešení železničních přejezdů je vytvoření zádlažby kolejového roštu pomocí živičných nebo betonových směsí s vytvořením žlábku pro okolek železničního vozidla z podélných dřevěných trámců nebo pomocných kolejnic nebo ocelových profilů. Dalším užívaným způsobem vytváření železničních přejezdů je vložení železobetonových prefabrikovaných desek uvnitř a vně kolejového roštu na urovnané a zhutněné štěrkové lože. Uvedená řešení však vykazují krátkou životnost a neumožňují údržbu jízdní dráhy železnice a geometrické uspořádání koleje bez destrukce vozovky v navazujících částech pozemní komunikace.

Jedno z dosud známých řešení železničních přejezdů sestávajících z ocelové nosné konstrukce s pryžovým povrchovým krytem je ukládáno do kolejového roštu na podpory kolejnic, pražce, ke kterým je připevňováno pomocí šroubových spojů (viz patent CZ č. 278 710 ze dne podání 05.05.1989). Toto řešení při zatížení rychle jedoucími těžkými silničními vozidly, zejména automobilovými návěsy, způsobuje v závislosti na velikosti dynamických rázů rychlé opotřebení pražců a kolejového lože. Tímto tak dochází k trvalým deformacím nivelety jízdní dráhy silničního vozidla, rozdílné výšce kolejnice a zádlažbových dílců, což následně zvyšuje dynamické rázy a tím zásadně zkracuje životnost celé konstrukce.

Jiné dosud známé řešení železničních přejezdů sestává ze soustavy vnějších a vnitřních železobetonových zádlažbových desek uložených prostřednictvím ocelových kloubových nosníků na patách kolejnic nebo na betonové závěrné zídce (viz CS AO č. 233 422 ze dne přihlášení 12.04.1983, užitný vzor č. 4684 ze dne přihlášení 28.02.1996 a užitný vzor č. 5516 ze dne přihlášení 12.11.1996), přičemž elektronevodivost jednotlivých dílců je řešena pomocí elektroizolačních vložek v pouzdře kloubových nosníků a pružné uložení dílců je řešeno pružnými podložkami umístěnými mezi kloubový nosník a patu kolejnice nebo závěrnou zídku nebo mezi kloubový nosník a železobetonovou desku. Životnost a technicko-užitné vlastnosti tohoto řešení jsou závislé na kvalitě a míře zpracování betonových směsí při výrobě zádlažbových desek, způsobu údržby povrchu zádlažbových desek a vlivu chemického posypu přilehlých částí pozemní komunikace a tím na povrchové korozi betonu, jakož i na kvalitě pružných pryžových podložek.

Jiné dosud známé řešení odstraňuje některé nevýhody řešení podle předešlého odstavce tím, že sestává z vnitřních a vnějších zádlažbových desek, které jsou tvořeny sendvičově ze spodní ocelové nosné konstrukce a vrchních, pojížděných pryžokovových panelů (viz CS AO č. 264 499 ze dne přihlášení 29.02.1988 a užitný vzor č. 6470 ze dne přihlášení 09.06.1997) uložených na ocelových nosičích na patách kolejnic a závěrných zídkách. Jiné dosud známé řešení železničních přejezdů se týká patentu Spolkové republiky Německo č. DE-23 50 759-A2 ze dne přihlášení 10.10.1973, kde jednotlivé zádlažbové desky jsou uspořádány tak, že vložením kruhové tyče do styčné spáry dvou na sebe navazujících částí a osazením desky do koleje pomocí elastomemích vložek na patě kolejnice vznikne kloubové spojení zajišťující polohu a funkčnost zádlažbové desky v koleji. Pro výrobu tohoto řešení se využívá betonové směsi.

- 1 CZ 290193 B6

Jiné dosud, známé řešení železničních přejezdů se týká CZ přihlášky vynálezu č. 1998-4080, kde jednotlivé zádlažbové desky jsou párově uspořádány tak, že alespoň jednou okrajovou lištou zasahují na patu kolejnic, tzv. styčných komor kolejnic a obě desky jednoho páru jsou sestavené svými nevstřícnými výčnělky na způsob kloubu.

Jiné dosud známé řešení železničních přejezdů se týká francouzské přihlášky vynálezu č. 96 00 634 ze dne přihlášení 17.1.1996, kde jednotlivé zádlažbové desky jsou párově uspořádány tak, že jsou uloženy na dělené příčné železniční pražce s elastomemí podložkou jednou svojí okrajovou částí tvaru L. Druhá část párově uspořádané zádlažbové desky je spojena tvarově 10 profilovanou spojovací částí, která je ve svých částech elastická.

Úrovňová zakrytí kolejí musí umožnit silničním vozidlům bezpečný a plynulý přejezd oblastí kolejí. Současný stav techniky v oblasti uspořádání kolejových drah, tj. železniční spodek a svršek, vyžaduje zachování shodné tuhosti v jejím uspořádání v místě železničního přejezdu 15 s ostatními přiléhajícími místy železniční tratě a nebo dosáhnout co nejblíže možné parametry tuhosti. Je velmi žádoucí, aby konstrukční uspořádání zádlažeb kolejového roštu v místě železničního přejezdu nevytvářelo tuhé místo v pružné jízdní dráze železničního vozidla.

Podstata vynálezu

Řešení úrovňového zakrytí kolejí u kterého je prostor ležící mezi oběma kolejnicemi jedné koleje nebo mezi kolejnicí a podélnou opěrou vyplněný, případně přemostěný, párově uspořádanými deskami, které zasahují alespoň jednou okrajovou částí do styčných komor kolejnic a jsou opře25 né o kolejnice nebo kolejnice a podélné opery vně kolejového roštu. Rozestup mezi kolejnicemi a mezi kolejnicemi a podélnými opěrami samonosně přemosťují, přičemž obě desky zákrytových desek jsou kloubově spojené.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že desky zákrytových desek, které jsou vyrobeny z pevného, otěruvzdomého a houževnatého materiálu, s výhodou z polyamidu nebo z vyztuženého polymerního betonu, jsou v horní části svých vzájemně přivrácených stěn opřené o sebe a ve spodní části těchto stěn jsou vystřídány jednak závěsy s podélným otvorem pro čep, a jednak vybráními pro závěs protilehlé párové desky.

Zákrytové desky jsou ve výhodném provedení opatřeny nejméně jedním podélným otvorem v každé desce pro článkové sestavení rozměrově větších zákrytových desek. Dále mohou být zákrytové desky opatřeny ve svých stěnách kolmých na kolejový rošt nejméně jednou podélnou drážkou k umístění vložky při článkovém sestavení zákrytových desek. Horní plocha zákrytových desek je opatřena protismykovou vrstvou. Vybrání pro závěs má tvar čtvrtiny pláště válce a touto částí dosedá na plochu závěsu. Desky jsou opatřeny na okrajích zasahujících do styčných komor kolejnic elastomemí vložkou a dále kapsou, ve které je umístěno upevnění kolejnice k pražci.

Výhodou řešení je, že jsou desky vytvořené z plastické hmoty - polyamidu a vykazují vysokou 45 houževnatost, elektroizolačnost a tvárnost.

Desky pro uložení uvnitř kolejového roštu, tzv. vnitřní desky, navíc obsahují tvarově upravenou část vytvářející nezbytný prostor pro jízdu drážního vozidla, tzv. žlábek pro okolek. Pro zajištění rovnoměrného uložení desek na patách kolejnic a podélných opěrách jsou opatřeny úložné 50 plochy desek elastomemí vložkou.

Shora uvedené nevýhody řeší stavebnicové, tj. prefabrikované, uspořádání zádlažby kolejového roštu. S ohledem na značná dynamická zatížení zádlažbových desek od jízdy silničních vozidel je

-2CZ 290193 B6 výhodné, pro zajištění optimálního způsobu přenášení těchto zatěžovacích sil do kolejového roštu, aby zádlažbové dílce byly uloženy na patách kolejnic a podélných opěrách vně koleje.

Cílem navrhovaného řešení je vytvořit zákrytové desky, které zajistí přenesení statických a dynamických zatěžovacích sil právě do celé stavby kolejového roštu při zachování jednoduché montáže a demontáže, co nejblíže shodné tuhosti kolejového roštu v místě zákrytu s ostatními místy přiléhajícího kolejového roštu a zejména pak zvýšit celkovou životnost konstrukce zajištěním údržby kolejového roštu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je vysvětlen a schematicky znázorněn na následujících výkresech, které představují:

obr. 1 jednu formu provedení úrovňového zakrytí vytvořeného podle vynálezu, znázorněno v půdorysu, obr. 2 tuto formu provedení v řezu podle čáry I -1 z obr. 1, obr. 3 tuto formu provedení v řezu podle čáiy II - II z obr. 1, obr. 4 desku navrženou pro jedno takové zakrytí v šikmém pohledu, obr. 5 pár desek ve střechovitě složeném stavu, znázorněno v průběhu procesu vkládání rovněž v šikmém pohledu, obr. 6 znázornění jedné varianty týkající se vytvoření článkového spojení desek, odpovídající obrázku 1.

Příklad provedení vynálezu

Řešení podle vynálezu bylo použito při úrovňovém zakrytí kolejí. Prostor nacházející se mezi kolejnicemi 1 a prostor mezi kolejnicí 1 a podélnou opěrou 2 byl vyplněn zákrytovými deskami 3, které obsahovaly párové desky 5, kloubově spojené. Desky 3 byly vyrobeny zpěvného otěruvzdomého a houževnatého materiálu, v daném případě polyamidu.

Desky 3 byly v horní části svých vzájemně přivrácených stěn opřeny o sebe, přičemž tyto stěny se nachází nad osou podélného otvoru 8. V tomto otvoru 8 je umístěn čep 9, který vytváří kloubové spojení.

Ve spodní části stěn desek 5 byly vystřídány jednak závěsy 6 s podélným otvorem 8 a jednak vybrání 7 pro závěs 6 protilehlé párové desky 5. Vybrání 7 má tvar čtvrtiny pláště válce a touto částí dosedá na plochu závěsu 6 protilehlé párové desky 5.

Zákrytové desky 3 byly opatřeny ve svých stěnách kolmých na kolejový rošt 4 jednou podélnou drážkou 11 do které byla umístěna vložka 12, čímž vzniklo článkové sestavení zákrytových desek 3 umožňující montáž zařízení větších rozměrů.

Při článkovém sestavení rozměrově větších zákrytových desek 3 byly desky 5 opatřeny podélnými otvory 10, kterými procházely čepy 9 na koncích upevněné k desce 5.

Pro dosažení kompenzace tvarových odchylek kolejnic 1_, oper 2 a desek 5, zejména jejich okrajů zasahujících do styčných komor 13, byly desky 5 opatřeny elastomemí vložkou ]6. V místech

-3 CZ 290193 B6 upevnění kolejnice 1 k pražci kolejového roštu 4 byly desky 5 upraveny kapsou 14 tak, aby se desky 5 nedotýkaly upevnění 15.

Úrovňové zakrytí shora uvedeného zařízení je tvořeno zákrytovými deskami 3, které jsou sestaveny párově a jsou na jedné své straně vzájemně kloubově spojeny a při uložení do kolejového roštu 4 se v horních částech o sebe opírají a na druhé své straně jsou tvarově uspořádány tak, že jsou uloženy na patách kolejnic 1 v místě mezi upevňovadly kolejnice 1 k pražci. Podélný čep 9 kloubového spoje a jeho umístění ve spodní tvarově členěné části desky 5 zaručuje, že desky 5 se od sebe neodtlačují ani při působení velkých zatížení. Podélným spojením desek 5 v článkový výrobek před jeho vložením do kolejového roštu 4 lze dosáhnout optimálních rozměrů odpovídajícím danému případu použití a zajistit vzájemné spolupůsobení jednotlivých článků při přenášení zatěžovacích sil od silničních vozidel. Jako materiál se pro desky 5 úrovňového zakrytí navrhuje polymemí beton nebo plastických hmoty (např. polyamid) nebo podobné kombinované materiály z kusových plniv a pojidel. Přitom je zpravidla vhodné uspořádat v deskách 5 výztuž.

Claims (8)

1. Úrovňové zakrytí kolejí, u kterého je prostor ležící mezi oběma kolejnicemi (1) jedné koleje nebo mezi kolejnicí (1) a podélnou opěrou (2) vyplněný, případně přemostěný, párově uspořádanými deskami (5), které zasahují alespoň jednou okrajovou částí do styčných komor (13) kolejnic (1) a jsou opřené o kolejnice (1) nebo kolejnice (1) a podélné opěry (2) vně kolejového roštu (4) a zároveň rozestup mezi kolejnicemi (1) a mezi kolejnicemi (1) a podélnými opěrami (2) samonosně přemosťují, přičemž obě desky (5) zákrytových desek (3) jsou kloubově spojené, vyznačující se tím, že desky (5) zákrytových desek (3), které jsou vyrobeny z pevného, otěruvzdomého a houževnatého materiálu, jsou v horní části svých vzájemně přivrácených stěn opřené o sebe a ve spodní části těchto stěn jsou vystřídány závěsy (6) s podélným otvorem (8) pro čep (9) s vybráními (7) pro závěs (6) protilehlé párové desky (5).

2. Úrovňové zakrytí podle nároku 1,vyznačující se tím, že zákrytové desky (3) jsou vyrobeny z polyamidu.

3. Úrovňové zakrytí podle nároku 1,vyznačující se tím, že zákrytové desky (3) jsou vyrobeny z vyztuženého polymemího betonu.

4. Úrovňové zakrytí podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že zákrytové desky (3) jsou opatřeny nejméně jedním podélným otvorem (10) v každé desce (5) pro článkové sestavení rozměrově větších zákrytových desek (3).

5. Úrovňové zakrytí podle nároků laž 4, vyznačující se tím, že zákrytové desky (3) jsou opatřeny ve svých stěnách kolmých na kolejový rošt (4) nejméně jednou podélnou drážkou (11) k umístění vložky (12) při článkovém sestavení zákrytových desek (3).

6. Úrovňové zakrytí kolejí podle nároků laž 3, vyznačující se tím, že horní plocha zákiytových desek (3) je protismykově upravena.

7. Úrovňové zakrytí podle nároku 1, vyznačující se tím, že vybrání (7) má tvar čtvrtiny pláště válce a touto částí dosedá na plochu závěsu (6).

-4CZ 290193 B6 ι

8. Úrovňové zakrytí podle některého z předcházejících nároků, vyznačuj ící se tím, že desky (5) jsou opatřeny na okrajích zasahujících do styčných komor (13) kolejnic (1) a opěr (2) elastomerní vložkou (16) a kapsou (14) pro umístění upevnění (15) kolejnice (1) k pražci.