RU5386U1 - Модульный железнодорожный переезд в собранном виде на одном уровне - Google Patents

Abstract

1. Модульный железнодорожный переезд в собранном виде на одном уровне, содержащий внутренние и боковые модули, листовой металлический слив для мощеной дороги и вспомогательные элементы, отличающийся тем, что требуемая ширина пересечения может быть образована посредством сочетания соответствующего количества внутренних модулей и боковых модулей, при этом слив устанавливается совместно с анкерами там, где он определяет границу дороги, причем каждый внутренний модуль состоит из внутреннего опорного слоя, содержащего внутреннюю нижнюю плиту, внутреннюю пластиковую подушку, внутреннюю верхнюю плиту, внутренние поперечные ребра и внутренние продольные ребра, внутреннего верхнего слоя "для движения", состоящего из внутреннего резинового элемента с препятствующей скольжению поверхностью, усиленного листовым металлом, а каждый боковой модуль состоит из бокового опорного слоя, содержащего боковую нижнюю плиту, боковую пластиковую подушку, боковую верхнюю плиту, боковые поперечные ребра и боковые продольные ребра, бокового верхнего слоя "для движения", содержащего боковой участок резины с препятствующей скольжению поверхностью, усиленный металлическим листом, все детали внутренних опорных слоев и боковых опорных слоев крепятся болтами и соединяются со стропилами посредством крыльчатых гаек и пружинных шайб, покрытых колпаками, а внутренний верхний слой для движения и боковой верхний слой для движения крепятся к опорным слоям - внутреннему и наружному - посредством съемных болтов с гайками, закрытых резиновыми пробками.2. Переезд по п. 1, отличающийся тем, что содержит внутренний опорный слой и боковой опорн

Description

№ 2420-214959

Конвенционная заявка модель с приоритетом инофирмы Инжиньерске Словакия

МОДУЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД В СОБРАННОМ ВИДЕ НА ОДНОМ УРОВНЕ

Настоящая полезная модель относится к модульному железнодорожному переезду в собранном виде на одном уровне, основанному на использовании модульных элементов, изготовленных из металла, пластика и резины, с поверхностью, находящейся на уровне верхней поверхности рельса.

Известные конструкции железнодорожных переездов и иных .пересечений подобного типа основаны на использовании таких материалов, как гравий, древесина, горная порода, бетон, армированный бетон, резина, битум, асфальт или на сочетании этих материалов. В большинстве случаев используется древесина или армированный бетон. Их недостаток заключается в сложности строительства, техническом обслуживании и невысокой надежности. Обычно каждый ремонт такого переезда требует проведения демонтажа и повторной сборки всей конструкции.

Известен модульный железнодорожный переезд в собранном виде на одном уровне (Статья Модульные железнодорожные переезды - не сложно, дещево и безопасно, журнал Мосты востока, 1994, стр. 4-5, г.Кошице, Словакия), содержащий внутренние и боковые модули, металлический слив для мощеной дороги и вспомогательные элементы. Все элементы указанного переезда представляют собой стальные конструкции.

Однако, использование переездов из стальных конструкций неприемлемо вследствие значительного веса и затруднительного проведения технического обслуживания.

Кроме того, известные конструкции таких переездов оказывают отрицательное воздействие на дорожные транспортные средства.

Вышеупомянутые недостатки исключаются посредством использования модульного железнодорожного переезда в собранном виде на одном уровне, который в основном состоит из внутреннего модуля, расположенного между двумя рельсами одной колеи, и боковых модулей, расположенных между наружной стороной рельса и дорогой или между наружной стороной рельса и другой колеей. Мощеная дорога отделена от железнодорожного полотна сливной металлической пластиной и анкерами. Посредством сочетания внутренних и боковых модулей обеспечивается возможность сооружения любого переезда с любым количеством колейных путей, с любым углом пересечения и с желаемой шириной.

Внутренние и боковые модули состоят из опорного слоя и верхнего слоя для движения. Опорный слой состоит из нижней плиты, пластиковой подущки и верхней плиты. Обе плиты установлены с продольными и поперечными ребрами, удерживающими пластиковую подушку. Все части опорного слоя взаимосвязаны винтами и крепятся к стропилам посредством V крепления закрывается колпаком. Верхний слой для движения представляет собой резиновый элемент с препятствующей скольжению поверхностью, усиленный металлическим листом. Он крепится к опорному слою посредством болтов и гаек, причем отверстия в верхнем слое, предназначенные для болтов и гаек, закрываются резиновыми пробками. Упомянутая конструкция в случае повреждения одного из ее участков или деталей - опорной или предназначенной для движения, позволяет заменить поврежденный элемент без необходимости проведения демонтажа всего пересечения. Модульный железнодорожный переезд в собранном виде на одном уровне представлен на фиг. 1-4, при этом на фиг.1 показан переезд в поперечном сечении; на фиг. 2 показана прямоугольная изометрическая проекция части переезда в разобранном виде; на фиг. 3 показан вид сверху на перпендикулярный переезд; на фиг. 4 вид сверху на угловой переезд. Поперечное сечение одноклейного модульного железнодорожного переезда в собранном виде на одном уровне представлено на фиг. 1, а на фиг. 2 показана прямоугольная изометрическая проекция части переезда в разобранном виде.. - 2а Мощеная дорога 2 отделена от железнодорожного полотна - его боковых элементов 7 сливной металлической пластиной 4 и анкерами 41. Между рельсами располагаются внутренние модули б, состоящие из внутреннего опорного слоя 61 и внутреннего верхнего слоя 62 для движения. Внутренний несущий слой 61 состоит из внутренней нижней плиты 8, внутренней пластиковой подушки 10, внутренней верхней плиты 12, внутренних поперечных ребер 14 и внутренних продольных ребер 16. Внутренний вер хний слой 62 для движения в основном представляет собой внутренний резиновый элемент 18 с препятствующей скольжению поверхностью, усиленный металлическим листом 20. Между рельсом 1 и сливной пластиной 4 дороги расположены боковые модули 7, состоящие из бокового опорного слоя 71 и бокового верхнего слоя 72. Боковой опорный слой 71 состоит из боковой нижней плиты 9, боковой пластиковой подушки 11, боковой верхней плиты 13, боковых поперечных ребер 15 и боковых продольных ребер 17. Боковой верхний слой 72 для движения представляет собой боковой кусок резины 19 с препятствующей скольжению поверхностью, усиленный металлическим листом 21. Все опорные слои - внутренний слой 61 и боковой слой 71 крепятся болтами 22 и соединяются со стропилами 5 посредством крыльчатых гаек 23 и пружинных шайб 24, привем в верхних плитах - внутренней 12 и боковой 13 - они накрыты колпаками 25 Предназначенные для движения верхние слои - внутренний 62 и боковой 72 - крепятся к несущим

слоям - вяутревнему 61 и наружному 71 - посредством съемных болтов 26 с гайкамн 27, при этом отверстия в верхних, предназначенных для движения, слоях 62 и 72 закрываются резиновыми пробками 28.

На фиг. 3 представлен вид сверху на перпендикулярный модуль одноколейного железнодорожного пути в собранном виде на одном уровне, где между рельсами 1 находятся внутренние модули 6, а между дорогой 2, облицованной сливной пластиной 4, и рельсом 1 находятся боковые модули 7. Концевые внутренние модули 6 ограничены стальными выступающими клиньями 3, прикрепленными к стропилгис 5.

На фиг. 4 представлен вид в плане углового собранного рельсового пересечения дороги на одном уровне в случае одной колеи, причем пересечения того же типа, что и на фиг. 3.

Claims (2)

1. Модульный железнодорожный переезд в собранном виде на одном уровне, содержащий внутренние и боковые модули, листовой металлический слив для мощеной дороги и вспомогательные элементы, отличающийся тем, что требуемая ширина пересечения может быть образована посредством сочетания соответствующего количества внутренних модулей и боковых модулей, при этом слив устанавливается совместно с анкерами там, где он определяет границу дороги, причем каждый внутренний модуль состоит из внутреннего опорного слоя, содержащего внутреннюю нижнюю плиту, внутреннюю пластиковую подушку, внутреннюю верхнюю плиту, внутренние поперечные ребра и внутренние продольные ребра, внутреннего верхнего слоя "для движения", состоящего из внутреннего резинового элемента с препятствующей скольжению поверхностью, усиленного листовым металлом, а каждый боковой модуль состоит из бокового опорного слоя, содержащего боковую нижнюю плиту, боковую пластиковую подушку, боковую верхнюю плиту, боковые поперечные ребра и боковые продольные ребра, бокового верхнего слоя "для движения", содержащего боковой участок резины с препятствующей скольжению поверхностью, усиленный металлическим листом, все детали внутренних опорных слоев и боковых опорных слоев крепятся болтами и соединяются со стропилами посредством крыльчатых гаек и пружинных шайб, покрытых колпаками, а внутренний верхний слой для движения и боковой верхний слой для движения крепятся к опорным слоям - внутреннему и наружному - посредством съемных болтов с гайками, закрытых резиновыми пробками.

2. Переезд по п. 1, отличающийся тем, что содержит внутренний опорный слой и боковой опорный слой, взаимосвязанные болтами и прикрепленные к стропилам посредством крыльчатых гаек с пружинными шайбами, установленных с внутренними поперечными ребрами и боковыми поперечными ребрами, внутренними продольными ребрами и боковыми продольными ребрами, а также конструкцией внутреннего верхнего слоя для движения и бокового верхнего слоя для движения, и их взаимосвязь с внутренними опорными слоями и боковыми опорными слоями посредством болтов и гаек, тем самым обеспечивая возможность замены какой-либо части внутреннего модуля и бокового модуля, либо замены модулей в целом без необходимости демонтажа всего переезда.