RU10730U1 - Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути и конструкция дорожного покрытия рельсового пути - Google Patents

Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути и конструкция дорожного покрытия рельсового пути Download PDF

Info

Publication number
RU10730U1
RU10730U1 RU98119012/20U RU98119012U RU10730U1 RU 10730 U1 RU10730 U1 RU 10730U1 RU 98119012/20 U RU98119012/20 U RU 98119012/20U RU 98119012 U RU98119012 U RU 98119012U RU 10730 U1 RU10730 U1 RU 10730U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
panels
rail
fixing
regulating
end parts
Prior art date
Application number
RU98119012/20U
Other languages
English (en)
Inventor
Румен Викторов Борисов
Original Assignee
Румен Викторов Борисов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Румен Викторов Борисов filed Critical Румен Викторов Борисов
Priority to RU98119012/20U priority Critical patent/RU10730U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU10730U1 publication Critical patent/RU10730U1/ru

Links

Landscapes

  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

1. Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути, содержащая средства регулирования и фиксации положения панелей относительно рельс, отличающаяся тем, что средства регулирования и фиксации положения панелей относительно рельс выполнены с возможностью регулирования положения панелей в горизонтальной плоскости и фиксации панелей относительно рельс.2. Панель по п.1, отличающаяся тем, что средства регулирования и фиксации положения панелей относительно рельс в горизонтальной плоскости выполнены в виде вмонтированных в панели втулок с резьбой и установленных в них шпилек.3. Панель по п.1, отличающаяся тем, что она содержит средства дополнительного регулирования положения торцевых частей панелей в горизонтальной плоскости, а также фиксации панелей относительно друг друга и фиксации торцевых частей панелей относительно рельс, выполненные в виде скоб с отверстиями для их крепления к рельсам и с отверстиями для шрифтов, устанавливаемых в соответствующих полостях в торцевых частях панелей.4. Панель по п.2, отличающаяся тем, что внутренняя поверхность полостей для штифтов в торцевых частях панели дополнительно облицована металлическими полосами или металлическими втулками.5. Панель по п. 2, отличающаяся тем, что отверстия в скобах выполнены продолговатой формы.6. Панель по п.5, отличающаяся тем, что она по верхнему контуру окантована металлическим уголком или металлической полосой.7. Панель по п. 2, отличающаяся тем, что примыкающие к основанию пути края панели выполнены со скошенными кромками.8. Конструкция дорожного покрытия рельсового пути, включающая основание рельсового пути с уложенными на него рел�

Description

ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ПАНЕЛЬ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ И КОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ.
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ.
Группа полезных моделей относится к транспортному строительству, и может найти применение на железнодорожном, трамвайном или ином рельсовом транспорте, а именно при строительстве переездов в местах пересечения рельсовых путей с автомобильными дорогами, покрытия трамвайного или железнодорожного рельсового пути на пешеходных переходах или автомобильных дорогах, а также покрытия рельсовых путей на пристанях.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ.
Известен рельсовый переезд через железнодорожный путь и способ изготовления формованных блоков для рельсового переезда (варианты) в котором по меньшей мере часть блоков образована сердцевиной и охватывающей ее замкнутой оболочкой из резиновых отходов и вулканизируемой резины 1.
Известен железнодорожный перезд с пересечением с рельсами на одном уровне, включающий установленный между рельсами настил, конечные и плоские наружные панели, опирающиеся на шпалы и примыкающие к рельсам, в котором панели соединяются с помощью поперечных планок, которые входят в зацепление с боковыми анкерными устройствами, обеспечивающие фиксацию панелей без применения костылей 2.
М.кл. Е 01 В 3/00 Е 01 С 9/04
Известна плита с большой поверхностью для покрытия рельсовых путей, по поверхности которой заподлицо с контуром плиты выполнен слой битумного изнашиваемого (асфальтового) покрытия 3.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому при использовании техническому результату (прототипом) является железнодорожный переезд, содержащий внутреннюю и наружные плиты, при этом внутренняя плита перекрывает пространство между рельсами, а ее торцевые части упираются в выступающие части рельсов. Верхние поверхности плит расположены на одном уровне с верхними частями рельс. Плиты опираются на эластичные опоры, опирающиеся, в свою очередь,на основания рельсов. Торцевые выступающие части плит упираются в специальные прокладки, которые установлены таким образом, что упираются в полки рельсов 4.
ЗАДАЧИ ПОЛЕЗНЫХ МОДЕЛЕЙ.
Основная техническая проблема (не разрешенная до настоящего времени изобретательская задача) заключается в том, что известные конструкции и способы изготовления покрытий рельсовых путей не позволяют обеспечить требуемую качество покрытия, экономичность и технологичность изготовления покрытий рельсовых путей, необходимую технологичность изготовления отдельных узлов конструкции, а также точность и скорость монтажа и демонтажа панелей дорожного покрытия рельсовых трамвайных или железнодорожных путей.
ЦЕЛЬ ПОЛЕЗНЫХ МОДЕЛЕЙ.
Целью полезных моделей (требуемым техническим результатом, достигаемым при использовании полезных моделей) является упрощение конструкции покрытия рельсовых путей из железобетонных панелей и способа его изготовления, повышение экономичности изготовления покрытий рельсовых путей при одновременном повышении качества покрытия, технологичности изготовления и монтажа отдельных узлов конструкции, а также повышении точности и скорости монтажа и демонтажа железобетонных панелей покрытия рельсового трамвайного или железнодорожного пути.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНЫХ МОДЕЛЕЙ.
панели дорожного покрытия рельсового пути, содержащей средства регулирования положения панелей относительно рельс, СОГЛАСНО ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ средства регулирования положения панелей относительно рельс выполнены с возможностью регулирования положения в горизонтальной плоскости и фиксации панелей относительно рельс в виде вмонтированных в панели резьбовых втулок и установленных в них шпилек.
Кроме этого железобетонная панель дополнительно содержит средства регулирования положения торцевых частей панелей в горизонтальной плоскости, фиксации панелей относительно друг друга и фиксации торцевых частей панелей относительно рельс, выполненные в виде скоб с продолговатыми отверстиями для их крепления к рельсам и с продолговатыми отверстиями для штифтов, устанавливаемых в соответствующих полостях в торцевых частях панелей, а по верхнему контуру панель окантована металлическим уголком или металлической полосой.
Поставленная цель и требуемый технический результат при использовании полезных моделей достигаются также тем, что в конструкции дорожного покрытия рельсового пути, включающей основание рельсового пути с уложенными на него рельсами, с обеих сторон которых на уровне головок уложены железобетонные плиты дорожного покрытия со средствами регулирования положения панелей относительно рельс, СОГЛАСНО ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ средства регулирования положения панелей относительно рельс выполнены с возможностью регулирования положения и фиксации панелей относительно рельс в вертикальном направлении и горизонтальной плоскости, причем средства регулирования положения и жесткой фиксации железобетонных панелей дорожного покрытия относительно рельс в вертикальном направлении выполнены в виде амортизационных прокладок, а средства регулирования положения панелей в горизонтальной плоскости выполнены в виде вмонтированных в панели резьбовых втулок с установленными в них шпильками.
Кроме этого в конструкции дорожного покрытия рельсового пути железобетонные панели дорожного покрытия дополнительно содержат средства регулирования положения и жесткой фиксации панелей относительно друг, выполненные, например, в виде облицованных металлом полостей в торцевых частях панелей, изготовленных с возможностью установки в них
соответствующих штифтов, а также она дополнительно содержит средства регулирования положения торцевых частей панелей в горизонтальной плоскости, фиксации панелей относительно друг друга и фиксации торцевых частей панелей относительно рельс, выполненные в виде скоб с продолговатыми отверстиями для их крепления к рельсам и с продолговатыми отверстиями для штифтов, устанавливаемых в вышеназванных полостях в торцевых частях панелей, а железобетонные панели дорожного покрытия окантованы по верхнему контуру металлическим уголком или металлической полосой.
ПЕРЕЧЕНЬ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ.
Раскрытие полезных моделей поясняется чертежами:
на фиг. 1 изображено сечение конструкции покрытия рельсового пути вертикальной плоскостью месту фиксации положения плит относительно рельс посредством шпилек;
на фиг. 2 - сечение конструкции покрытия рельсового пути вертикальной плоскостью по месту фиксации положения плит посредством скоб с отверстиями для штифтов, установленных в соответствующих отверстиях в торцевых частях панелей;
на фиг. 3 - варианты конструктивного исполнения краевых частей панелей;
на фиг 4 - сечение конструкции покрытия рельсового пути горизонтальной плоскостью;
на фиг. 5 - сечение узла фиксации положения панелей относительно рельс посредством шпилек;
на фиг. 6 - сечение узла фиксации положения панелей относительно рельс и оносительно друг друга посредством скоб с отверстиями;
на фиг. 7 - сечение узла фиксации положения панелей относительно рельс посредством скоб и штифтов, установленных в соответствующих отверстиях в торцевых частях панелей;
на фиг. 8 - вид узла фиксации положения панелей в транспортном и/или монтажном положении;
на фиг. 9, 10 - сечения шпилек по линии А - А.
ПРИМЕРЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПОЛЕЗНЫХ МОДЕЛЕЙ.
Сущность полезных моделей поясняется примерами реализации способа изготовления дорожного покрытия рельсового пути полезных моделей, конструкции железобетонной панели дорожного покрытия рельсового пути и конструкции дорожного покрытия рельсового пути в целом (фиг. 1-10).
Конструкция дорожного покрытия рельсового пути по полезным моделям (фиг. 1, 2, 3) выполнена в виде боковых панелей 1, которые примыкают к рельсам 2 с боковой стороны, средних панелей 3, устанавливаемых между рельсами, и крайних панелей 5, примыкающих к дорожному покрытию 7. Положение панелей относительно рельс регулируют и фиксируют посредством шпилек 6, выполненных с возможность ввертывания и вывертывания их из панелей посредством резьбы, а положение крайних панелей 5 регулируют относительно дорожного покрытия 7 посредством узла 6 фиксации крайних панелей.
Конструкция панелей покрытия и узлов регулирования и фиксации положения панелей относительно рельс позволяет выполнять покрытия рельсовых путей с различной конструкцией рельс, например несимметричных рельс 2 или симметричных рельс 9.
Регулирование положение железобетонных панелей дорожного покрытия рельсового пути в вертикальном направлении осуществляют при помощи упругих амортизирующих прокладок 8, выполненных из эластичного материала, например, из резины, которые укладывают под панели на деревянные 10 или железобетонные 12 шпалы, уложенные на балластное основание пути, которое выполняют из щебня, бетона или асфальта или из других материалов.
Рельсы 2, 9 крепятся на 10, 12 при помощи средств крепления 11.
Регулирование положения и фиксацию панелей относительно друг друга, а также фиксацию положения торцевых частей панелей относительно рельс 2, 9 осуществляют посредством скоб 13, 15, 16 с продолговатыми отверстиями для их крепления к рельсам и продолговатыми отверстиями для штифтов 14, устанавливаемых в соответствующих полостях в торцевых частях панелей.
В зависимости от варианта конструктивного исполнения боковых 1, средних 3 или крайних 5 панелей покрытия скобы для фиксации положения торцевых частей панелей выполняют в различном конструктивном исполнении скобы 13 для фиксации боковых панелей, скобы 15 для фиксации средних панелей 1 и скобы 16 для фиксации крайних панелей 5.
Конструктивно скобы 13, 15 и 16 (фиг. 4) отличаются друг от друга количеством отверстий для их крепления к рельсам 2, 9 и количеством отверстий для штифтов 14, а также тем, что монтажные отверстия в скобах выполнены продолговатой формы (фиг. 2, 7).
Для дополнительной фиксации положения панелей покрытия 1, 3, 5 относительно рельс 2, 9 продольные зазоры между шпалами 10, 12 панелями 1, 3, 5 и рельсами 2, 9 дополнительно заполняют уплотняющим материалом 17 (фиг. 2), например, асфальтом.
Скобы 13, 15, 16 монтируют к рельсам посредством разборного болтового соединения 18 (фиг. 2, 4, 6).
На фиг. 5, 6 показаны узла регулирования положения и фиксации панелей относительно рельс посредством шпилек 4 с резьбой (фиг. 5) и скоб 13, 15 и 16 посредством болтового соединения 18 (фиг. 6).
Для регулирования положения шпилек на их поверхности выполнены соответствующие грани для обеспечения возможности поворота шпилек посредством гаечных ключей. Варианты исполнения шпилек 4 с квадратным или шестиугольным сечением А-А отдельных участков показаны на фиг. 9, 10.
Для повышения надежности и долговечности эксплуатации железнодорожных панелей дорожного покрытия рельсового пути наружные края панелей облицованы металлическим уголком 20 или металлическими полосами 20 (фиг. 1, 3, 5, 6, 7), а внутренняя поверхность полостей для штифтов 14 в торцевых частях панели дополнительно облицована металлическими полосами или металлическими втулками (фиг. 4).
При транспортировании и монтаже на ввинченные в панели 1, 3, 5 шпильки 4 накручены гайки 19 (фиг. 8).
Для упрощения и улучшения точности монтажа примыкающие к основанию пути края панелей выполнены со скошенными кромками (фиг. 1, 2, 3, 5,6).
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ.
Для подтверждения возможности реализации полезных моделей промышленным способом и экспериментального подтверждения возможности достижения требуемого технического результата была изготовлена партия
железобетонных панелей покрытия и изготовлены покрытие участков трамвайных рельсовых путей площадью 4.000 кв. метров на Чкаловском проспекте в Санкт-Петербурге.
Практическая реализация покрытия рельсовых путей из железобетонных панелей и способа его изготовления показала существенную экономию при изготовления покрытий рельсовых путей при одновременном повышении качества покрытия, технологичности изготовления и монтажа отдельных узлов конструкции, а также повышение точности и скорости монтажа и демонтажа железобетонных панелей покрытия рельсового трамвайного пути.
Конкретные размеры и отдельные конструктивные параметры исполнения железобетонных панелей покрытия и конструкции дорожного покрытия рельсовых путей могут выбираться специалистами в зависимости от назначения и особенностей конструктивных и эксплуатационных особенностей рельсовых путей и дорожных покрытий.
В качестве конструктивных материалов могут быть использованы праетически любые известные и применяемые в железнодорожном и дорожном строительстве материалы, а также известные технологии изготовления отдельных узлов и деталей, известные технологии сборки и монтажа.
Изложенные выше подробные описания конструкции и способа изготовления дорожного покрытия рельсового пути, конструкции железобетонных панелей дорожного покрытия и отдельных конструктивных элементов конструкции не оставляют никаких сомнений в их осуществимости материалы и отдельные элементы конструкции известны специалистам и хорошо освоены современной техникой и технологией.
СООТВЕТСТВИЕ КРИТЕРИЯМ ОХРАНОСПОСОБНОСТИ.
В целом, учитывая новизну и неочивидность полезных моделей (доказанную в разделе «Уровень техники и «Сущность полезные модели), существенность всех общих и частных признаков полезных моделей (доказанную в разделе «Раскрытие сущности полезные модели), а также показанную в разделах «Примеры реализации полезных моделей и «Промышленная применимость осуществимость полезные модели и достижение поставленных изобретением задач, по нашему мнению заявленная группа полезных моделей удовлетворяет всем требованиям охраноспособности, предъявляемым к полезным моделям.
Таким образом, есть все основания утверждать, что полезные модели группы соответствуют требованиям критерия, а проведенный анализ показывает также, что все общие и частные признаки полезных моделей являются существенными, так как каждый из них необходим, а все вместе они не только достаточны для достижения цели полезных моделей, но и позволяют реализовать полезные модели промышленным способом.
Кроме этого анализ совокупности существенных признаков полезных моделей группы и достигаемого при их использовании технического результата показывает наличие единого изобретательского замысла, тесную и неразрывную связь между полезные моделями группы, что позволяет объединить две полезные модели в одной заявке.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.
1.Патент РФ 2032785, Е 01 С 9/04, опубл. 10.04.95 Б. № 10.
2.Патент США № 4732320, Е 01 В 21/04, опубл. 22.03.88.
3.Заявка Германии № 4033190, Е 01 С 9/06, опубл. 11.08.94.
4.Заявка РСТ № 92/026680, Е 01 С 9/04, опубл. 20.02.1992 г. (Прототип).

Claims (15)

1. Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути, содержащая средства регулирования и фиксации положения панелей относительно рельс, отличающаяся тем, что средства регулирования и фиксации положения панелей относительно рельс выполнены с возможностью регулирования положения панелей в горизонтальной плоскости и фиксации панелей относительно рельс.
2. Панель по п.1, отличающаяся тем, что средства регулирования и фиксации положения панелей относительно рельс в горизонтальной плоскости выполнены в виде вмонтированных в панели втулок с резьбой и установленных в них шпилек.
3. Панель по п.1, отличающаяся тем, что она содержит средства дополнительного регулирования положения торцевых частей панелей в горизонтальной плоскости, а также фиксации панелей относительно друг друга и фиксации торцевых частей панелей относительно рельс, выполненные в виде скоб с отверстиями для их крепления к рельсам и с отверстиями для шрифтов, устанавливаемых в соответствующих полостях в торцевых частях панелей.
4. Панель по п.2, отличающаяся тем, что внутренняя поверхность полостей для штифтов в торцевых частях панели дополнительно облицована металлическими полосами или металлическими втулками.
5. Панель по п. 2, отличающаяся тем, что отверстия в скобах выполнены продолговатой формы.
6. Панель по п.5, отличающаяся тем, что она по верхнему контуру окантована металлическим уголком или металлической полосой.
7. Панель по п. 2, отличающаяся тем, что примыкающие к основанию пути края панели выполнены со скошенными кромками.
8. Конструкция дорожного покрытия рельсового пути, включающая основание рельсового пути с уложенными на него рельсами, с обеих сторон которых на уровне головок рельс уложены железобетонные плиты дорожного покрытия со средствами регулирования положения панелей относительно рельс, отличающаяся тем, что средства регулирования положения панелей относительно рельс выполнены с возможностью регулирования положения и фиксации панелей относительно рельс в вертикальном направлении и в горизонтальной плоскости.
9. Конструкция по п.8, отличающаяся тем, что средства регулирования положения и жесткой фиксации железобетонных панелей дорожного покрытия относительно рельс в вертикальном направлении выполнены в виде прокладок, а средства регулирования положения панелей в горизонтальной плоскости выполнены в виде вмонтированных в панели резьбовых втулок с установленными в них шпильками.
10. Конструкция по п. 9, отличающаяся тем, что железобетонные панели дорожного покрытия содержат средства регулирования положения и фиксации панелей относительно друг друга, выполненные в виде полостей в торцевых частях панелей, изготовленных с возможностью установки в них соответствующих штифтов.
11. Конструкция по п. 10, отличающаяся тем, что она содержит средства дополнительного регулирования положения торцевых частей панелей в горизонтальной плоскости, фиксации панелей относительно друг друга и фиксации торцевых частей панелей относительно рельс, выполненные в виде скоб с отверстиями для их крепления к рельсам и с отверстиями для штифтов, устанавливаемых в соответствующих полостях в торцевых частях панелей.
12. Конструкция по п.11, отличающаяся тем, что внутренняя поверхность полостей для штифтов в торцевых частях панелей дополнительно облицована металлическими полосами или металлическими втулками.
13. Конструкция по п.11, отличающаяся тем, что отверстия в скобах выполнены продолговатой формы.
14. Конструкция по пп.8 - 13, отличающаяся тем, что железобетонные панели дорожного покрытия окантованы по верхнему контуру металлическим уголком или металлической полосой.
15. Конструкция по пп.8 - 14, отличающаяся тем, что примыкающие к основанию рельсового пути края панелей выполнены со скошенными кромками.
Figure 00000001
RU98119012/20U 1998-10-12 1998-10-12 Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути и конструкция дорожного покрытия рельсового пути RU10730U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98119012/20U RU10730U1 (ru) 1998-10-12 1998-10-12 Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути и конструкция дорожного покрытия рельсового пути

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU98119012/20U RU10730U1 (ru) 1998-10-12 1998-10-12 Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути и конструкция дорожного покрытия рельсового пути

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU10730U1 true RU10730U1 (ru) 1999-08-16

Family

ID=48272294

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU98119012/20U RU10730U1 (ru) 1998-10-12 1998-10-12 Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути и конструкция дорожного покрытия рельсового пути

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU10730U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8602318B2 (en) Method of covering a rail for a railway vehicle
Michas Slab track systems for high-speed railways.
Lakušić et al. Rail traffic noise and vibration mitigation measures in urban areas
US10704215B2 (en) System for construction of composite U shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof
KR101234092B1 (ko) 피씨 슬래브와 강거더를 포함하는 피씨 합성판형교 및 그 시공방법
CN104532690B (zh) 分离式轨道结构预制及施工方法
SE440099B (sv) Platta for korsningar mellan jernveg och veg
RU10730U1 (ru) Железобетонная панель дорожного покрытия рельсового пути и конструкция дорожного покрытия рельсового пути
RU2700996C1 (ru) Железнодорожный переезд и способ изготовления резинобетонных плит для него
JP6896981B2 (ja) 仮舗装版、仮舗装構造、及び仮舗装構造構築方法
DE19848928A1 (de) Feste Fahrbahn für eine Straßenbahn
DE19544666A1 (de) Rettungsweg für Feste Fahrbahnen
RU176621U1 (ru) Настил для пешеходного перехода через рельсовый путь
RU2001985C1 (ru) Железнодорожный переезд
DE19849266A1 (de) Feste Fahrbahn für eine Straßenbahn
DE4007710A1 (de) Verfahren zum herstellen eines eisenbahnoberbaus im tunnel
DE19643533A1 (de) Schallschutzauflage für Gleise
RU19539U1 (ru) Сборное железобетонное покрытие рельсовых путей (варианты)
RU2636289C1 (ru) Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения
RU2785809C1 (ru) Настил железнодорожного переезда
RU2415987C2 (ru) Железнодорожный путь для мостов и тоннелей
RU5386U1 (ru) Модульный железнодорожный переезд в собранном виде на одном уровне
RU2272092C2 (ru) Железнодорожный переезд
RU2297488C1 (ru) Железнодорожный переезд и способ изготовления резиножелезобетонных плит для него
US4266718A (en) Modularized railway crossing grade and modules therefor