PL180113B1 - Single-plane railway crossing - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest jednopoziomowy drogowy przejazd przez szyny, zwłaszcza przez tory kolejowe.

Znane konstrukcje przejazdów kolejowych lub innych przejazdów podobnego typu oparte sąna materiałach takichjak żwir, drewno, kamień, beton, żelbet, guma, bitum, asfalt lub połączeniu tych materiałów. W większości przypadku używa się drewna łub zbrojonego betonu. Ich wadąjest skomplikowana budowa, konserwacja i niska wytrzymałość. Zazwyczaj każda naprawa takiego przejazdu wymaga demontażu i ponownego montażu całej struktury. Znane konstrukcje takiego przejazdu mają negatywny wpływ na pojazdy drogowe. Również przejazdy stalowe są nieodpowiednie, ze względu na ich wysoki ciężar i trudną konserwację.

Wymienione wyżej wady są wyeliminowane przez użycie przejazdu przez szyny złożonego z modułów, który zasadniczo składa się z wewnętrznych modułów umieszczonych pomiędzy dwiema szynami jednego toru i bocznych modułów, umieszczonych pomiędzy zewnętrzną stroną szyny i drogą lub pomiędzy zewnętrzną stroną szyny innego toru. Utwardzona droga jest oddzielona od głównej części przejazdu płytą obramowania i kotwami. Poprzez połączenie wewnętrznych i bocznych modułów możliwe jest zbudowanie każdego przejazdu z dowolną liczbą torów i o dowolnym żądanym kącie i szerokości. Wewnętrzne i boczne moduły skł^<^^j^się z wa180 113 rstwy nośnej i wierzchniej warstwy jezdnej. Warstwa nośna składa się z spodniej płyty, poduszki z tworzywa sztucznego i płyty wierzchniej. Obie płyty są wyposażone w podłużne i poprzeczne żebra przytrzymujące poduszkę z tworzywa sztucznego. Wszystkie części warstwy nośnej są wzajemnie połączone śrubami i przymocowane do podkładów za pomocą nakrętek i podkładek sprężystych. Otwory w płycie wierzchniej, w których umieszczone są nakrętki z podkładkami, po przymocowaniu warstwy zakryte nakładkami. Wierzchnią warstwą jezdną jest element gumowy z powierzchnią przeciwpoślizgową wzmocniony blachą Jest on przymocowany do warstwy nośnej za pomocą śrub i nakrętek. Otwory na śruby i nakrętki w wierzchniej warstwie zakryte są gumowymi zaślepkami.

Przejazd według wynalazku pozwala w przypadku uszkodzenia jednego elementu lub jego części - nośnej lub jezdnej - wymienić uszkodzony element bez konieczności demontażu całego przejazdu.

Przejazd według wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 ukazuje przekrój poprzeczny przejazdu przez jeden tor, fig. 2 widok perspektywiczny takiego przejazdu, a fig. 3 i 4 widoki z góry odpowiednio przejazdu prostopadłego do linii torów i przejazdu skośnego.

Utwardzona droga 2 oddzielona jest od zasadniczej części przejazdu, - jego boczne elementy 7 oddzielone są od drogi metalowymi płytami obramowania 4 i kotwiami 41. Pomiędzy szynami umieszczone są wewnętrzne moduły 6, składające się z wewnętrznej nośnej warstwy 61 i wewnętrznej wierzchniej warstwy jezdnej 62. Wewnętrzna warstwa nośna 61 składa się z wewnętrznej spodniej płyty 8, wewnętrznej poduszki 10, wewnętrznej płyty wierzchniej 12, wewnętrznych żeber 14 poprzecznych i wewnętrznych żeber 16 wzdłużnych. Wewnętrzną wierzchnią warstwą jezdną 62 jest zasadniczo wewnętrzny element gumowy 18 z antypoślizgową powierzchnią wzmocnionym blachą 20. Pomiędzy szyną 1 i płytą obramowania drogi 4 umieszczone sąboczne moduły 7, składające się z bocznej warstwy nośnej 71 i bocznej warstwy wierzchniej 72. Boczna warstwa nośna 71 składa się bocznej płyty wierzchniej 9, bocznej tworzywo wej poduszki 11, bocznej płyty wierzchniej 13, bocznych żeber 15 poprzecznych i bocznych żeber 17 wzdłużnych. Boczną wierzchnią warstwą jezdną 72 jest zasadniczo boczny element gumowy 19 z powierzchnią przeciwpoślizgową wzmocniony blachą21. Wszystkie warstwy nośne - wewnętrzne 61 i boczne 71 są skręcone śrubami 22 i połączone z podkładkami 5 za pomocą nakrętek skrzydełkowych 23 i podkładek sprężystych 24. W wierzchnich warstwach wewnętrznych 12ibocznych 13, nakrętki i podkładki te sąprzykryte nakładkami 25. Wierzchnie warstwy jezdne - wewnętrzne 62 i boczne 72 są przymocowane do warstw nośnych - wewnętrznych 61 i zewnętrznych 71 zapomocą wyjmowanych śrub 26 z nakrętkami 27 Otwory na te śruby z nakrętkami w wierzchnich warstwach jezdnych 62 i 72 są zakryte gumowymi zaślepkami 28. Końcowe wewnętrzne moduły 6 są ograniczone stalowymi klinami zabezpieczającymi 3, przymocowanymi do podkładów 5.

¹⁸⁰ 113

180 113

φ

Lu

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład Cena 2,00 zi.

egz.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Jednopoziomowy przejazd kolejowy, znamienny tym, że założona szerokość przejazdu realizowana jest przez kombinację wymaganej liczby modułów wewnętrznych (6) i bocznych (7), w miejscu, w którym przejazd graniczy z drogą, zainstalowane jest obramowanie (4) wraz z kotwami (41), a ponadto każdy wewnętrzny moduł (6) składa się z wewnętrznej warstwy nośnej (61) i wewnętrznej wierzchniej warstwy jezdnej (62), a każdy boczny moduł (7) składa się z bocznej warstwy nośnej (71) i bocznej wierzchniej warstwyjezdnej (72), przy czym warstwa nośna (61) składa się z wewnętrznej płyty spodniej (8), wewnętrznej poduszki (10) z tworzywa sztucznego, wewnętrznej płyty wierzchniej (12) oraz wewnętrznych żeber poprzecznych (14) i wzdłużnych (16), a warstwa jezdna (62) składa się z wewnętrznego elementu gumowego (18) mającego powierzchnię przeciwślizgową i wzmocnionego blachą (20), natomiast warstwa nośna (71) składa się z bocznej płyty spodniej (9), bocznej poduszki (11) z tworzywa sztucznego, bocznej płyty wierzchniej (13) orasz bocznych żeber poprzecznych (15) i wzdłużnych (17), a warstwajezdna (72) składa się z bocznego elementu gumowego (19) mającego powierzchnię przeciwślizgową i wzmocnionego blachą (21), ponadto wszystkie części wewnętrznych warstw nośnych (61) i bocznych warstw nośnych (71) są skręcone śrubami (22) i przytwierdzone do podkładów (5) za pomocą nakrętek (23) i podkładek sprężystych (24) osłoniętych nakładkami (25), natomiast warstwyjezdne (62) i (72) sąprzymocowane do warstw nośnych (61) i (71) wyjmowanymi śrubami (26) z nakrętkami (27) osłoniętymi przez gumowe zaślepki (28).
2. 2. Przejazd kolejowy według zastrz. 1, znamienny tym, że konstrukcją, składającą się z wewnętrznej warstwy nośnej (61) i bocznej warstwy nośnej (71) połączonych śrubami (22) i przytwierdzonych do podkładów (5) nakrętkami (23) z podkładkami sprężystymi (24), wyposażonych w wewnętrzne poprzeczne żebra (14) i boczne poprzeczne żebra (15), wewnętrzne żebra wzdłużne (16) i boczne żebra wzdłużne (17), jak również konstrukcją wewnętrznej wierzchniej warstwy jezdnej (62) i bocznej wierzchniej warstwyjezdnej (72) i ich wzajemnym połączeniem z wewnętrznymi warstwami nośnymi (61) i bocznymi warstwami nośnymi (71) za pomocą śrub (26) i nakrętek (27), umożliwiającą w ten sposób wymianę dowolnej części wewnętrznych (6) i bocznych (7) modułów, lub wymianę całych modułów bez potrzeby demontowania całego przejazdu.

   * * *