CZ5516U1

CZ5516U1 - Zádlažba kolejového roštu

Info

Publication number: CZ5516U1
Application number: CZ19965975U
Authority: CZ
Inventors: Jaroslav Sedláček; Martin Ing. Sedláček
Original assignee: Jaroslav Sedláček; Martin Ing. Sedláček
Priority date: 1996-11-12
Filing date: 1996-11-12
Publication date: 1997-01-02

Description

Zádlažba kolejového roštu

Oblast 'techniky

Technické řešení se týká zádlažby kolejového roštu, zejména u úrovňových železničních přejezdů, obsahující první soustavu vnitřních zádlažbových desek, volně uložených na patách kolejnic prostřednictvím nosníků, uchycených kloubově na spodních kotevních úchytech a dosedajících v mezerách mezi pražci kolejového roštu na řečené paty kolejnic přes elastické podložky, přičemž boční plochy vnitřních zádlažbových desek přivrácené ke kolejnicím, jsou opatřeny jednak průběžnými zkosenými plochami pro volný prostup konců nosníků a jednak tvarovým vybráním pro kolejnicová upínadla a druhou soustavu stejně vybavených vnějších zádlažbových desek, jejichž strany, navazující na vozovku nebo mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu, jsou uchyceny v ložích závěrných zídek.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé zádlažby kolejového roštu, zvláště úrovňových železničních přejezdů, sestávají ze speciálních zádlažbových desek upevněných šroubovými spoji k pražcům nebo jsou tyto desky upevňovány neoprenovými klíny ve spojkových komorách kolejnic. Nevýhodou těchto řešení je špatný přístup ke kolejnicovým upevňovadlům, pracnější a tím i časově náročnější demontáž i montáž zádlažby kolejového roštu. U soustav, kde vozovka přejezdu je uložena na pražcích, dochází při uvolnění štěrkového lože k přenosu sil z pražců na kolejnice přes jejich upevňovadla, která jsou namáhána přes mez pružnosti, čímž dochází k jejich trvalým deformacím. Důsledkem je uvolnění kolejnice od pražců, což vyvolává nežádoucí výškové odchylky kolejnic a zádlažbových desek a rozpad geometrické polohy koleje - havarijní stav. Některé jiné konstrukce využívají zádlažbových desek vyrobených z technické pryže, kladených na speciálně připravené kolejové lože. Proměnli, vá roztažnost desek z technické pryže v závislosti na okolní tepf lotě vyvolává destrukci nivelity prvků železničního svršku se všemi s tím spojenými negativními důsledky.

Jedno ze známých řešení, kterým byly uvedené nedostatky přeí vážně odstraněny, spočívá v tom, že zádlažbové desky jsou ukládány na paty kolejnic prostřednictvím nosníků kloubově zavěšených k zádlažbovým deskám, přičemž mezi zádlažbovou desku a nosník jsou vloženy elastické podložky. Výhodou tohoto uložení zádlažbových desek je rovnoměrné rozložení dynamických sil na kolejové lože, vyhovující zajištění zádlažbových desek vně a uvnitř kolejového roštu, snadná a rychlá montáž i demontáž celé zádlažby bez porušení kolejí a přilehlé partie vozovky. Tímto je i zajištěno dobré provzdušnění a odvodnění kolejového lože a dobrý přístup ke kolejnicovým upevňovadlům. Pružné uložení zachycuje a zmírňuje nárazy od kol těžkých silničních vozidel.

Společnou nevýhodou konstrukcí kladených na paty kolejnic prostřednictvím kloubových nosníků je neuspokojivé řešení adaptability konstrukce pro jednotlivé typy kolejnic v závislosti na jejich různých výškách a úhlech sklonu.

-1CZ 5516 Ul

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je zvýšit adaptabilitu konstrukce zádlažby kolejového roštu, zvláště nalezením optimálních poměrů a vztahů mezi jednotlivými prvky zádlažby kolejového roštu, aby se zejména podstatně redukoval počet typů vnitřních a vnějších nosníků jen s ohledem na vybrané typy kolejnic, bez zvláštního ohledu na poměr jejich úklonů, při účelném zachování ověřené známé tlouštky vnějších a vnitřních zádlažbových desek a také již dostatečně ověřené jmenovité tlouštky elastických podložek, případně jiných i pevných vložek vkládaných mezi vnitřní a vnější nosníky a spodní plochy zádlažbových desek, přičemž tohoto cíle je dosaženo technickým řešením, jehož podstata spočívá v tom, že v první soustavě vnitřních zádlažbových desek je vertikální hodnota X úrovně patek vnitřních nosníků vzhledem ke spodní ploše vnitřních zádlažbových desek upravena v závislosti na poměru tloušťky LI vnitřních zádlažbových desek, vzdálenosti AI referenčního bodu B kolejnic od horní plochy vnitřních zádlažbových desek a průměrné výšce VI příslušného typu kolejnic a při jejich daných úklonech, aby při vztahu:

(VI + AI) > LI byl platný poměr (VI + AI) : (X + LI) =1, a při (VI + AI) < LI byl platný poměr (VI + AI) : (LI - X) =1, přičemž v soustavách vnějších zádlažbových desek je vertikální hodnota Y úrovně patek vnějších nosníků vzhledem ke spodní ploše vnějších zádlažbových desek upravena v závislosti na poměru tloušťky L2 vnějších zádlažbových desek, vzdálenosti A2 referenčního bodu B kolejnic od horní plochy vnějších zádlažbových desek a průměrné výšce V2 příslušného typu kolejnic při jejich daných úklonech, aby při vztahu:

(V2 + A2) > L2 byl platný poměr (V2 + A2) : (Y + L2) =1, a při (V2 + A2) < L2 byl platný poměr (V2 + A2) : (L2 - Y) =1.

Při znalosti těchto vztahů v uspořádání zádlažby kolejového roštu, jeví se dále podle technického řešení výhodné pro některé jeho modifikace, když v soustavách vnitřních a vnějších zádlažbových desek, shodné nebo alespoň přibližně shodné tlouštky (LI, L2), v závislosti na velikosti vzdálenosti (VI, V2) mezi referenčním bodem (B) a spodní úrovní hran pat kolejnic, jsou na nosnících uspořádány libovolně zaměnitelné vložky a elastické podložky, jejichž vzájemné kombinace vrstev tvoří od spodní úrovně hran pat kolejnic doplňkovou rozdílovou hodnotu (X, Y) pro vyrovnání požadovaného přesahu AI, A2 úrovně horních pojížděných ploch zádlažbových desek vzhledem k referenčnímu bodu (B) libovolných kolejnic libovolného náklonu.

Další modifikace technického řešení mohou být kombinovány tím, že délka diagonálních konců ramen vnitřních nosníků a vnějších nosníků je vzájemně různá, přičemž i patky mohou být na diagonálních koncích ramen vnitřních nosníků a vnějších nosníků

-2CZ 5516 Ul uspořádány přestavítělně.

Přehled obrázků na výkresech

Další výhody a účinky technického řešení jsou patrny z připojených^ výkresů, kde značí obr. 1 boční pohled na rozmístění a uložení zádlažby kolejového roštu s vyznačením uložení vnitřní zádlažbové desky na patách kolejnic pomocí vnitřních nosníků a uložení vnější zádlažbové desky na patě kolejnice prostřednictvím vnějších nosníků a jejich elastických podložek, obr. 2 obecné rozměry a vztahy jednotlivých dílů soustavy s vyznačením funkčních rozměrů vnitřních a vnějších nosníků s jejich elastickými podložkami, obr. 3 shodné řešení s obr. 2, ukazující změnu v parametrech vertikální úrovně uspořádání úložných částí vnitřních a vnějších nosníků vzhledem k menší výšce kolejnice, obr. 4 znázornění příkladu kompenzace rozdílů výšek kolejnic vkládáním pevných vložek mezi vnitřní a vnější nosníky a elastické vložky dosedající na spodní plochy zádlažbových desek.

Příklady provedení technického řešení

Zádlažba kolejového roštu, zejména úrovňových železničních přejezdů, zahrnuje první soustavu vnitřních zádlažbových desek 1, volně uložených na vnitřních částech χ pat kolejnic χ prostřednictvím vnitřních nosníků 5, uchycených kloubově na spodních kotevních úchytech χ a dosedajících v mezerách mezi pražci 7 kolejového roštu na řečené vnitřní části χ pat kolejnic 2 přes elastické podložky 8.

Doplňková druhá soustava zádlažby kolejového roštu obsahuje vnější zádlažbové desky 10, volně uložené na vnějších částech 4 pat kolejnic 2 prostřednictvím vnějších nosníků X, uchycených kloubově na spodních úchytech 6 a dosedajících v mezerách mezi pražci 7 kolejového roštu na řečené vnější části 4 pat kolejnic 2 přes elastické podložky χ.

Oba řečené typy vnitřních nosníků 5 a vnějších nosníků 9, zejména jejich patky 11, jako dílce korespondující s příslušnými částmi X, 4 pat kolejnic 2, jsou v podstatě geometricky přizpůsobeny jejich tvarům a úklonům. Odchylky geometrické polohy vnitřních částí χ a vnějších částí 4 pat kolejnic 2 vyvolané změnou jejich úklonů, jsou kompenzovány kompromisním geometrickým tvarem příslušných patek 11 vnitřních nosníků 5 a vnějších nosníků 9 v součinnosti s elastickými podložkami χ. Každému typu kolejnice 2 přísluší vnitřní nosníky 5 a vnější nosníky 9.

Vertikální hodnota úrovně X úložných ploch vnitřních nosníků 5 a jejich vložek X, 12 je pro příslušný typ kolejnice 2 a její úklony 1:20 a 1:40 konstantní. Rovněž vertikální hodnota úrovně

Y úložných ploch vnějších nosníků 9 a jejich vložek X, 12 je pro příslušný typ kolejnice 2 a její úklony 1:20 a 1:40 konstantní.

V praxi se toho dosáhne například změnou v konců ramen vnitřních nosníků 5 a vnějších _ v uchycení patek 11 na nich, patky 11 mohou být diagonálně přestavitelné prostřednictvím neznázorněných šroubových spojů, nebo jejich poloha je ve svařenci vhodně volena ve výrobě, případně i za použití různých klínových podložek a podobně.

délce diagonálních nosníků 9 a změnou

-3CZ 5516 Ul

Vertikální hodnoty úrovně X a Y vnitřních nosníků 5 a vnějších nosníků 9, jsou vzájemně uspořádány v závislosti na výšce VI a V2 kolejnice 2, její geometrické poloze a tloušťce LI a L2 zádlažbových desek 1, 10 tak, aby horní pojížděné plochy vnitřních zádlažbových desek 1, jakož i vnějších zádlažbových desek 10, byly v požadované poloze vzhledem k referenčnímu bodu B kolejnice 2., přibližně s převýšením 14 mm.

Z matematických poměrů vyjádřených v nárocích na ochranu vyplývají pro výpočet hodnot vertikálních úrovní X, Y vnitřních nosníků 5 a vnějších nosníků 2 následující matematické vztahy:

X = VI + Al - LI ; Y = V2 + A2 - L2

Změny výšek LI, L2 zádlažbových desek 1, 10 nebo výšek VI, V2 kolejnic 2 lze kompenzovat změnou vertikální úrovně X, Y úložných ploch kloubových nosníků 5, 9, například tak, že v soustavách vnitřních zádlažbových desek 1 a vnějších zádlažbových desek 10, shodné, nebo alespoň přibližně shodné tlouštky LI, L2., v závislosti na velikosti vzdálenosti VI a V2 mezi referenčním bodem B a úrovní vnějších hran vnitřních částí £ a vnějších částí 4 pat kolejnic 2, jsou na vnitřních a/nebo na vnějších nosnících 5, 9 uspořádány libovolně zaměnitelné vzájemně různé vložky 13 a/nebo elastické podložky 12, jejichž vzájemné kombinace vrstev tvoří od řečených úrovní hran vnitřních částí £ a vnějších částí 4 pat kolejnic 2 doplněk k vertikálním hodnotám úrovní X, Y pro vyrovnání požadovaného přesahu Al, A2 úrovně horních pojížděných ploch zádlažbových desek 1, 10 vzhledem k referenčnímu bodu B libovolných kolejnic 2 libovolného náklonu a podobně.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Zádlažba kolejového roštu, zejména úrovňových železničních přejezdů, obsahující první soustavu vnitřních zádlažbových desek, volně uložených na patách kolejnic prostřednictvím vnitřních nosníků, uchycených kloubově na spodních kotevních úchytech a dosedajících na paty kolejnic prostřednictvím patek přes elastické podložky, a druhou soustavu stejně vybavených vnějších zádlažbových desek s vnějšími nosníky, jejichž však strany, navazující na vozovku nebo mezilehlý prostor vícekolejového přejezdu, jsou uchyceny v ložích opěrných zídek, vyznačující se tím, že v první soustavě vnitřních zádlažbových desek (1) je vertikální hodnota (X) úrovně podložek (8) patek (11) vnitřních nosníků (5) vzhledem ke spodní ploše vnitřních zádlažbových desek (1) upravena v závislosti na poměru tloušťky (LI) vnitřních zádlažbových desek (1), vzdálenosti (Al) referenčního bodu (B) kolejnic (2) od horní plochy vnitřních zádlažbových desek (1) a průměrné výšce (VI) příslušného typu kolejnic (2) při jejich daných úklonech, aby při (VI + Al) > LI byl platný poměr (VI + Al) : (X + LI) =1,

-4CZ 5516 Ul a při (VI + AI) < Ll byl platný poměr (VI + AI) : (Ll - X) =1, přičemž v soustavách vnějších zádlažbových desek (10) je vertikální hodnota (Y) úrovně podložek (8) patek (11) vnějších nosníků (9) vzhledem ke spodní ploše vnějších zádlažbových desek (10) upravena v závislosti na poměru tloušíky (L2) vnějších zádlažbových desek (10), vzdálenosti (A2) referenčního bodu (B) kolejnic (2) od horní plochy vnějších zádlažbových desek (10) a průměrné výšce (V2) příslušného typu kolejnic (2) při jejich daných úklonech, aby při (V2 + A2) > L2 byl platný poměr (V2 + A2) : (Y + L2) =1, a při (V2 + A2) < L2 byl platný poměr (V2 + A2) : (L2 - Y) =1.

2. Zádlažba podle nároku 1, vyznačující se tím, že v soustavách vnitřních a vnějších zádlažbových desek (1, 10) shodné nebo alespoň přibližně shodné tlouštky (Ll, L2), v závislosti na velikosti vzdálenosti (VI, V2) mezi referenčním bodem (B) a spodní úrovní hran pat (3, 4) kolejnic (2), jsou na nosnících (5, 9) uspořádány libovolně zaměnitelné vložky (13) a elastické podložky (12), jejichž vzájemné kombinace vrstev tvoří od spodní úrovně hran pat kolejnic (2) doplňkovou rozdílovou hodnotu (X, Y) pro vyrovnání požadovaného přesahu (AI, A2) úrovně horních pojížděných ploch zádlažbových desek (1, 10) vzhledem k referenčnímu bodu (B) libovolných kolejnic libovolného náklonu.

3. Zádlažba podle nároku 1, vyznačující se tím, že délka diagonálních konců ramen vnitřních nosníků (5) a vnějších nosníků (9) je vzájemně různá.

4. Zádlažba podle nároků 1 a 3, vyznačující se tím, že patky (11) jsou na diagonálních koncích ramen vnitřních nosníků (5) a vnějších nosníků (9) uspořádány přestavitelně.