CZ13167U1 - Zádlažbová deska - Google Patents

Description

Zádlažbová deska

Oblast techniky

Technické řešení se týká zádlažbové desky, zvláště pro zádlažbu kolejových roštů u železničních přejezdů, přechodů, městských kolejišť apod., volně uložitelné do loží závěrných zídek a uloži5 telné na paty kolejnic pomocí k ní přiřazených nosičů, opatřených tvarovými hlavami k dosedání na paty kolejnic, například prostřednictvím pružných vložek.

Dosavadní stav techniky

Dosud známé zádlažby kolejového roštu, zvláště u úrovňových železničních přejezdů a přechodů, sestávají ze speciálních zádlažbových desek upevňovaných k dřevěným pražcům šroubovými spoji, nebo jsou tyto zádlažbové desky upevňovány neoprenovými klíny ve spojkových komorách kolejnic. Nevýhodou těchto řešení je špatný přístup ke kolejnicovým upevňovadlům a pracná a tím i časově náročná demontáž i montáž zádlažby kolejového roštu. U konstrukcí ukládajících zádlažbové desky na pražce dochází k značnému namáhání kolejnicových upevňovadel, jehož důsledkem je uvolnění kolejnic od pražců, což vede k rozpadu geometrické polohy koleje.

Některé jiné konstrukce využívají zádlažbových desek zhotovených z technické pryže, kladených na speciálně připravené lože nebo přímo na jednotlivé pražce kolejového roštu. Vzájemně různé sesedání koleje a zmíněného lože vyvolává později nežádoucí vzájemné výškové odchylky kolejnic a zádlažbových desek a znehodnocení nivelety přejezdu. Rovněž proměnlivá roztažnost zádlažbových desek z technické pryže, v závislosti na okolní teplotě, vyvolává destrukci nivelety prvků železničního přejezdu se všemi s tím spojenými negativními důsledky.

Jedno ze známých řešení, kterým uvedené nedostatky byly v podstatě odstraněny, spočívá v tom, že zádlažbové desky jsou ukládány na paty kolejnic prostřednictvím protilehlých nosníků, upevněných k zádlažbovým deskám prostřednictvím kloubů, přičemž mezi každou zádlažbovou desku a nosník, patu kolejnice a nosník, jsou vloženy elastické podložky. Výhodou tohoto uložení zádlažbových desek je rovnoměrné přenášení dynamických sil na kolejové lože, vyhovující zajištění polohy zádlažbových desek vně i uvnitř kolejového roštu, snadná a rychlá montáž a demontáž celé zádlažby. Tímto je i zajištěno dobré provzdušnění a odvodnění kolejového lože a dobiý přístup ke kolejnicovým upevňovadlům. Pružné uložení zachycuje a zmírňuje nárazy od kol těžkých silničních vozidel. Řešení elektrické izolace v kloubu nosníku odstranilo problémy s elektrickou odolností. Toto řešení dále umožnilo nepřerušení žádoucího kontinuálního chodu traťové mechanizace pro údržbu kolejového lože a podobně. Uvedené výhody jsou ovšem spojeny s relativně vyšší cenou jednotlivých zádlažbových desek.

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je zejména vytvoření levné zádlažbové desky, jinak však stále posky35 tující výhody až dosud známých zádlažbových desek volně uložitelných do loží závěrných zídek a uložitelných na paty kolejnic, zvláště pomocí nosičů, opatřených tvarovými hlavami k dosedání na paty kolejnic a prostřednictvím pružných vložek, přičemž uvedeného cíle je dosaženo podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že tělesa nosičů jsou prostřednictvím alespoň částí své horní plochy pevně připojeny svěmým spojem ke spodní ploše zádlažbové desky.

Dalších účinků technického řešení je dosaženo zvláště tím, že svěmý spoj je tvořen soustavou alespoň dvou šroubových spojů nebo alespoň jedním šroubovým spojem ajedním fixačním elementem. Fixační element slouží k zajištění správné polohy hlavy nosiče vůči patě kolejnice. Jako fixačního elementu je výhodné použít např. válcový čep, který je zaveden do odpovídajícího otvoru v tělese nosiče.

Pro zajištění univerzálnosti zádlažby pro všechny užívané typy kolejnic ajejich různé úklony, jakož i pro všechny zádlažbové desky, je podle technického řešení účelně zvolen tvar nosiče tak,

-1 CZ 13167 Ul aby rozměry a sklon dosedací plochy hlavy nosiče na patě kolejnice, stejně jako délka tělesa nosiče, umožnily použití jednoho vnějšího nosiče (ležícího vně koleje) nebo vnitřního nosiče (ležícího uvnitř koleje) pro všechny používané úklony daného typu kolejnice, aby vrchní plocha zádlažbové desky vždy přibližně korespondovala s temenem kolejnice pro všechny její používané úklony. Horizontální poloha paty kolejnice se pak kompenzuje změnou polohy otvorů v tělesu nosiče, určených pro průchod šroubu či fixačního elementu svěmého spoje. Použitím takto tvarově upravených nosičů se výrazně omezí rozsah sortimentu jak tvarů nosičů, tak i variant zádlažbových desek. Přestože jsou nosiče pevnou součástí zádlažbové desky, jejich rozměry a tvar jejich hlav, stejně jako přilehlé svislé partie zádlažbové desky, umožňují její montáž a demontáž z kolejového roštu za současného splnění podmínky mechanické pevnosti nosičů a také pružných vložek na patách kolejnic. Přitom se dovoluje zasunutí hlav nosičů do spojkové komory kolejnice a následné vytočení protilehlé strany zádlažbové desky nad kolejnici nebo závěrnou zídku.

V případě požadavku elektricky izolované soustavy zádlažbových desek je podle technického řešení výhodné provedení elektrické izolace tím, že šroubový spoj je tvořen šroubem a elektroizolační hmoždinkou nebo nosiče jsou alespoň v některé svojí části elektroizolační, případně jsou šroubové spoje opatřeny elektroizolační vložkou. V případě použití fixačních elementů je výhodné tyto vyrobit z elektroizolačního materiálu nebo opatřit jejich spoj s tělesem nosiče elektroizolační vložkou, není-li použit elektroizolační nosič. Rovněž je možné fixační element upevnit do panelu prostřednictvím elektroizolační hmoždinky.

Mezi styčné plochy těla nosiče a spodní plochy zádlažbové desky je podle technického řešení vhodné vložit alespoň jednu distanční vložku, která slouží k oddělení a vzájemnému přizpůsobení obou dosedacích ploch. Jsou-li požadovány výškové rozdíly mezi dosedacími plochami u různých nosičů jedné zádlažbové desky, je možné tyto požadované rozdíly vytvořit vložením odpovídajícího počtu distančních vložek, nebo jedné distanční vložky o odpovídající tloušťce. Je-li distanční vložka vyrobena z elektricky nevodivého materiálu, tak v kombinaci s ostatními elektroizolačními elementy může sloužit jako další elektroizolační prvek, je-li např. zádlažbová deska vyrobena i na spodní ploše z elektricky vodivého materiálu.

Z mechanického a zejména cenového hlediska je dále výhodné použít pro těleso nosiče profilo30 váného prvku tvaru U-profilu, situovaného k zádlažbové desce tak, že jeho stojina tvoří jednu dosedací plochu svěmého spoje nosiče a zádlažbové desky, přičemž šroubový spoj i případný fixační element jsou umístěny mezi paralelními přírubami U-profilu. Všechny součásti svěmého spoje jsou takto alespoň částečně chráněny proti mechanickému poškození při manipulaci se zádlažbovou deskou.

Elektroizolační vložka může být vytvořena jako víceboká, například čtvercového, obdélníkového nebo šestihranného tvaru apod., s exentricky uspořádaným otvorem pro průchod dříku šroubu. Náležitým jejím vsazením do tvarově odpovídajícího otvoru ve stojině tělesa nosiče, lze pak v rozsahu exentricity elektroizolační vložky nosič různě přestavovat v rovině spodní plochy zádlažbové desky, přičemž v důsledku vícebokého provedení je elektroizolační vložka neotočná.

Tomuto způsobu uchycení je pak přirozeně uzpůsobeno prostředí kolem kteréhokoliv druhého prvku soustavy svěmého spoje. Možnost event. přestavení nosičů vzhledem k patám kolejnic, nebo ve směru k závěrným zídkám, rozšiřuje univerzálnost použití zádlažbových desek pro všechny možné konstrukce a typy kolejového roštu.

Přehled obrázků na výkresech

Některá z možných provedení a další výhody předloženého technického řešení jsou dále patrné z připojených výkresů, kde značí obr. 1 bokorys zádlažbových desek v příkladu uspořádání zádlažby kolejového roštu, obr. 2 částečný řez zádlažbovou deskou v místě uchycení nosiče svěmým spojem, obr. 3 a obr. 4 další příklady provedení svěmého spoje k připojení těles nosičů k zádlažbové desce, obr. 5, 5a příklad vnější úpravy víceboké elektroizolační vložky s exentric50 kým otvorem pro dřík šroubu svěmého spoje.

-2CZ 13167 Ul

Příklad provedení technického řešení

Zádlažbová deska 1, která tvoří součást zádlažby kolejového roštu, je uložena na patě 2 kolejnice 3 v mezerách mezi neznázoměnými pražci přes pružné vložky 6 upevněné na tvarově upravených hlavách 5 nosičů 4 a/nebo do loží závěrných zídek 7. Alespoň z jedné strany, přiléhající ke kolejnici 3, je zádlažbová deska 1 opatřena nosiči 4, jejichž tělesa 8 jsou k spodní ploše 10 zádlažbové desky 1 pevně připojeny prostřednictvím svěmého spoje 9 (obr. 1).

Svěmý spoj 9 je například tvořen soustavou šroubů 12 a elektroizolačních hmoždinek 11 (obr. 1), nebo šroubovým spojem 14 se šroubem 12 a maticí 17 (obr. 2). Jiná varianta provedení svěmého spoje 9 je tvořena šroubovým spojem 14 a fixačním elementem 13 (obr. 3). Mezi ío styčné plochy tělesa 8 nosiče 4 a spodní plochy zádlažbové desky 1 je vhodné vložit distanční vložku 16.

V případě použití elektroizolačních soustav zádlažbových desek 1 je vhodné použít nosič 4, který je alespoň v některé svojí části elektroizolační, nebo je svěmý spoj 9 tvořen šroubem 12 a elektroizolační hmoždinkou 11 (obr. 1), případně je šroub 12 obklopen elektroizolační vložkou

15 (obr. 4).

Elektroizolační vložka 15 může být vytvořena jako víceboká (obr. 5, 5a), například čtvercového, obdélníkového nebo šestihranného tvaru apod., s exentricky uspořádaným otvorem pro průchod dříku šroubu 12. Náležitým jejím vsazením do tvarově odpovídajícího otvoru ve stojině 18 tělesa 8 nosiče 4, lze pak v rozsahu exentricity elektroizolační vložky 15 nosič 4 různě přestavovat v rovině spodní plochy 10 zádlažbové desky i, přičemž v důsledku vícebokého provedení je elektroizolační vložka 15 neotočná. Tomuto způsobu uchycení by bylo přirozeně uzpůsobeno prostředí kolem kteréhokoliv druhého prvku soustavy svěmého spoje 9. Možnost’ event. přestavení nosičů 4 vzhledem k patám 2 kolejnic 3, nebo ve směru k závěrným zídkám 7, rozšíří univerzálnost použití zádlažbových desek i pro všechny možné konstrukce a typy kolejového roštu.

Těleso 8 nosiče 4 je výhodné volit například z U-profilu, který svojí stojinou 18 tvoří jednu dosedací plochu svěmého spoje 9, přičemž šroubový spoj 14 i případný fixační element 13 jsou umístěny mezi paralelními přírubami 19 tohoto U-profilu.

Průmyslová využitelnost

Předmět technického řešení je využitelný u všech zádlažeb kolejového roštu (úrovňových železničních přejezdů a přechodů atd.), které jsou tvořeny zádlažbovými deskami, ukládanými na paty kolejnic a/nebo do loží závěrných zídek prostřednictvím v rozích zádlažbové desky uspořádaných nosičů.

Claims (7)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   35 1. Zádlažbová deska (1), zvláště pro zádlažbu kolejových roštů u železničních přejezdů, přechodů, městských kolej išť apod., volně uložitelná do loží závěrných zídek (7) auložitelná na paty (2) kolejnic (3), zvláště pomocí nosičů (4), opatřených tvarovými hlavami (5) k dosedání na paty (2) kolejnic (3) prostřednictvím pružných vložek (6), vyznačující se tím, že tělesa (8) nosičů (4) jsou prostřednictvím alespoň částí své horní plochy pevně připojeny

   40 svěmým spojem (9) ke spodní ploše (10) zádlažbové desky (1).
2. 2. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi tělesem (8) nosiče (4) a spodní plochou (10) zádlažbové desky (1) jsou umístěny distanční vložky (16).
3. 3. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že svěmý spoj (9) je tvořen soustavou alespoň dvou šroubových spojů (14) nebo alespoň jedním šroubovým spojem (14) a jedním fixačním elementem (13).

   -3 CZ 13167 Ul
4. 4. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že šroubový spoj (14) j e 5 tvořen šroubem (12) a elektroizolační hmoždinkou (11).
5. 5. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosiče (4) jsou alespoň v některé svojí části elektroizolační nebojsou šroubové spoje (14) a fixační elementy (13) obklopeny elektroizolační vložkou (15).
6. 6. Zádlažbová deska podle nároku 1, vyznačující se tím, že těleso (8) nosiče (4)

   10 je tvořeno U-profilem, přičemž stojina U-profilu je součástí svěmého spoje (9).
7. 7. Zádlažbová deska podle nároků 1 a 5, vyznačující se tím, že elektroizolační vložka (15) je přestavitelně, avšak neotočně uspořádaná ve stojině (18) tělesa (8) nosiče (4) a je opatřena exentricky uspořádaným otvorem pro průchod dříku šroubu (12) svěmého spoje (9).