CS233422B1

CS233422B1 - Track grate pavement

Info

Publication number: CS233422B1
Application number: CS263483A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Sedlacek
Original assignee: Jaroslav Sedlacek
Priority date: 1983-04-12
Filing date: 1983-04-12
Publication date: 1985-03-14

Abstract

Zádlažba kolejového rožtu, zejména železničních přejezdů úrovňových, jejíž zádlažbové desky jsou prostřednictví* nosníků, zavMených elektricky izolovaný· klouben do zádlažbové desky, volné uloženy na patách kolejnic v aezeře nezi pražci kolejového rožtu, přičemž nezi nosníky a paty kolejnic, nosníky a zádlažbové desky jsou vloženy elastická podložky.Railroad tracking, especially railway track level crossing, of which paving slabs are provided by * beams, closed electrically insulated · articulated into the paving slab, loose on the heels of the rails in the aisle not frets of the rail spit, with no girders and foot rails, beams and paving slabs elastic pads are inserted.

Description

Vynález se týká uložení zádležby vně 1 uvnitř kolejového rožtu, u nějž se řeěí uložení sádlážbových desek ne patu kolejnice v mezeře mezi pražci, prostřednictvím protilehlých nosníků zavážených elektricky isolovaným kloube* do spodní plochy sádlážbových desek.The invention relates to the placement of a paving outside the inside of a railing, in which the placement of plaster boards at the foot of the rail in the gap between sleepers, by means of opposing beams loaded with an electrically insulated hinge into the lower surface of the plaster boards.

Dosud známá konstrukce upevňují zádlažbové desky speciálními Šroubovými upevňovadly k patě kolejnice nebo zajižlují zádlažbové desky speciálními neoprenovými klíny ve spojkové komoře kolejnice. Nevýhodou těchto řaěení je ěpatný přístup ke kolejnicovým upevňovadl&m, pracnějěí, a tim 1 Seeově náročnějěí demontáž i montáž zádlažby do kolejového roitu.The hitherto known construction fastens the floor slabs with special screw fasteners to the rail foot or locks the floor slabs with special neoprene wedges in the rail coupling chamber. The disadvantages of these shifts are poor access to rail fasteners, more labor-intensive and thus more demanding for dismantling and installation of the pavement in the rail roil.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny uložením zádležby podle vynálesu, jehož podstatou je, ěe zádlažbové desky ukládá na patu kolejnice v mezeře mezi pražci, prostřednictvím protilehlých nosníků zavážených prostřednictvím kloubu do zádlažbové desky, přičemž mezi zádlažbovou desku a nósník, patu kolejnice e nosník jsou vloženy elastieká podložky.These drawbacks are overcome by depositing the paving according to the invention, which consists in placing the paving slabs on the rail foot in the gap between the sleepers, by means of opposing beams loaded into the paving slab by means of a hinge. .

Kloub je elektricky izolován nevodivým pouzdrem a dvime izolačními podložkami.The joint is electrically insulated with a non-conductive sleeve and two insulating pads.

Výhodou uložení sádlážbových desek podle vynálesu je rovnomimá přená|ení dynamických sil na kolejová lože, dobrá sajižtiní polohy sádlážbových desek vnž i uvnitř kolejového roitu, snadná a rychlá montáž i demontáž celá zádležby bez poružení koleje. Je sejižtžno dobrá provzdužnžní a odvodnění Štěrkového lože e dobrý přistup ke kolejnicovým upevňovadíům. Pružná uložení zachycuje a zmirňuje nářezy těžkých silničních vozidel.Advantages of placement of plaster boards according to the invention are the uniform transfer of dynamic forces to the rail bed, good positioning of plaster boards inside and outside the rail roit, easy and quick assembly and disassembly of the whole paving without rail failure. Good aeration, gravel bed drainage and good access to rail fasteners are easy. Flexible bearings catch and reduce the cuts of heavy road vehicles.

Příklad zádlažby kolejového rožtu podle vynálesu je znázorněn ne připojených výkresech, kde obr. 1 představuje příčný řez zařízením v nárysu, obr. 2 půdorysná rozmístění nosníků na sádlážbových deskách a v kolejovém roitu. Na obr. 3 je znázorněno upevnění kloubu zalitím do zádlažbové desky obr. 4 představuje upevnění kloubu k zádlažbové desce pevným Šroubovým spojem. Obr. 5 znázorňuje detail kloubu v řezu.An example of the paving of a railing according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a cross-sectional view of the device in front view; Fig. 2 is a plan view of beams on plaster boards and in a rail roit. Fig. 3 shows the joint fastening by embedding in the tile; Fig. 4 shows the joint fastening to the tile by a fixed screw connection. Giant. 5 shows a detail of the joint in section.

Zádležbe kolejového rožtu podle vynálesu sestává z pěti hlavních částí, tj. zádlažbové desky vnitřní, zádlažbové desky vnijží, nosníku, kloubu a opěrné zídky. Vnitřní zadlažbová deska £ je uložena do kolejového rožtu prostřednictvím nosníků £, osazených na paty kolejnic v mezeře mezi pražci. Rozměry vnitřní zádlažbové desky £ jsou odvozeny od rozchodu koleje a osové vzdálenosti preiců £.The railing according to the invention consists of five main parts, ie the inner paving slab, the outer paving slab, the beam, the joint and the retaining wall. The inner paving slab 6 is mounted in a rail-shaped ridge by means of beams 6 mounted on the foot of the rails in the gap between the sleepers. The dimensions of the inner paving slab 6 are derived from the track gauge and the axial spacing of the preices 6.

Na protilehlých stranách přiléhajících ke kolejnicím £ je vnitřní zádlažbové deska £ upraveno průběžným zkosením £ prt průchod nosníků £. Ve skosená plole 2 ó^eou vypracována odlehčení £ pro kolejnicová upínadla £. Rozteč odlehčení 6, je odvislá od osová vzdálenosti pražců £. Vnějěí zádlažbové deeka £ je uložena vnž kolejového roitu. Jednou stranou je oaezena prostřednictvím nosníků i, na patu kolejnice £ kolejového rožtu, druhá strana, navazující na vozovku je osazena do ložen £ opěrná zídky <0.On the opposite sides adjacent to the rails 6, the inner paving slab 6 is provided with a continuous bevel 5 for the passage of the beams 6. In the chamfer 2, the ^{lightening elements} 8 for rail clamps 4 are provided. The spacing of the strain relief 6 is dependent on the axial distance of the sleepers £. The exterior pavement blanket 6 is mounted within the rail roil. One side is fixed by means of beams 1, to the foot of the rail 4 of the railing, the other side adjoining the roadway is fitted into the beds 6 of the supporting wall <0.

Rozměry vnijží zádlažbové desky £ respektují průjezdný profil tralová mechanizace a osovou vzdálenost pražců £. Strana vnijží sádlažbové desky 8, přiléhající ke kolejnici £ je tvarově upravena shodně ee stranami zádlažbové vnitřní desky £ přiléhajícími ke kolejnicím £. Strana vnijží zádlažbové desky £ navazující ne vozovku, je svým pravoúhlým ukončením uložena do lože £ opěrná zídky ££.The dimensions of the outside of the paving slab £ respect the passage profile of the rack mechanism and the axial distance of the sleepers.. The side of the outside of the tile 8 adjacent to the rail 4 is shaped identically to the sides of the inner tile 8 adjacent the rails. The side of the outside of the paving slab 4 adjoining the roadway is, by its rectangular ending, inserted into the bed 6 of the retaining wall 44.

Mezi pravoúhlým ložem £ opěrná zídky 10 a vnijží zádlažbovou deskou £ je elastická vložke H. Nosníky £ jsou upevněny na spodní plochy sádlážbových desek £, £ kloubem ££. Upevnění kloubu 12 k sádležbovým deskám £, £ je řeieno dvěma způsoby, a to zalitím nosná části kloubu 1£ do sádlážbových desek, nebo upevněním kloubu ££ žroutovým spojem. Šroubový spoj sestává například z pražcového iroubu 13 sažroutovenáho do polyamidová vložky ££.Between the rectangular bed 10 of the retaining wall 10 and the outside of the paving slab 4 there is an elastic insert H. The beams 4 are fastened to the lower surfaces of the plaster boards 8, 8 by a hinge 84. The attachment of the hinge 12 to the plaster boards 8, 8 is accomplished in two ways, either by casting the support part of the hinge 16 into the plaster boards, or by fastening the hinge 48 by a glue joint. The screw connection consists, for example, of a fret 13 which is screwed into a polyamide insert.

V připadl použití zádlažby pro izolovanou kolej je mezi kloub ££ a zádlažbové desky £, £ vložena plochá elektroisolačnl vložka 15. Rovněž kloub je opatřen izolačním pouzdrem 17 a dvěma elektroizolečními podložkami 18. Mezi volný konec nosníku £ a patu kolejnice £, nosník. £ a zádlažbová desky i, 8 jsou vloženy elastická podložky 16. Funkcí elastická vložky JJ. a elastická podložky 16 je vykompenzování výrobních nepřesností dílů, zabránit opotřebení součástí vs stycích a tlumit vnáienl vibrací do konstrukce.In the case of use of an insulated track paving, a flat electrical insulating insert 15 is interposed between the hinge £ and the paving slabs. The elastic washers 16 and the paving slabs 18 are inserted. and the elastic washer 16 is to compensate for manufacturing inaccuracies of the parts, to prevent wear of the parts in contact and to damp the vibration into the structure.

Zádlažbu kolejového roětu podle vynálesu lze využít pro železniční přejezdy úrovňová, « dále pro zádlažbu kolejí nástupižl, železničních vleček ve výrobních halách, skladech e nádvořích podniků a pro něstekou hromadnou dopravu tramvajovou.According to the invention, the railing of the railroad track can be used for level crossing, «further for the paving of rails of platforms, railway sidings in production halls, warehouses and courtyards of companies and for some public transport by tram.

Claims

Rail irrigation, in particular level crossing, characterized in that the paving slabs (1,8) are loosely supported by means of beams (2) on the rails (4) in the gap between the sleeper sleepers (3), between the beams (2) and the foot of the rails (4), the beams (2) and the paving plates (1, 8) are fitted with elastic pads (16).

2. The irrigation system according to claim 1, characterized in that the beams (2) are fastened to the paving slab (1,8) by a hinge (12).

3. The lining according to claim 1, characterized in that the side surfaces of the lining boards (1, 8) adjacent to the rails (4) are shaped for the passage of the beams (2) and the rail clamps (7).