CZ33501U1

CZ33501U1 - Tram panel

Info

Publication number: CZ33501U1
Application number: CZ2019-36808U
Authority: CZ
Inventors: Jaroslav Baný
Original assignee: ŽPSV s.r.o.
Priority date: 2019-10-25
Filing date: 2019-10-25
Publication date: 2019-12-04

Description

Úřad průmyslového vlastnictví v zápisném řízení nezjišťuje, zda předmět užitného vzoru splňuje podmínky způsobilosti k ochraně podle § 1 zák. ě. 478/1992 Sb.The Industrial Property Office does not ascertain in the registration procedure whether the subject of the utility model meets the conditions of eligibility for protection pursuant to Section 1 of Act no. E. 478/1992 Coll.

Tramvajový panelTram panel

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká tramvajového panelu, do něhož jsou vloženy a v něm upevněny tramvajové kolejnice.The technical solution concerns a tram panel in which the tram rails are inserted and fixed.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Současné nároky na uspořádání kolejových drah vyžadují kontinuální uspořádání železničního spodku a svršku pro zachování stejné tuhosti konstrukce v co možná nejdelším úseku dráhy. Stím souvisí požadavek, aby konstrukce, snižující šíření hluku a vibrací, byly jednoduchým způsobem vkládány do kolejí jak s klasickým kolejovým roštem a štěrkovým ložem, tak do kolejí s pevnou jízdní dráhou, tvořenou betonovými plošnými dílci s pružně uchycenými kolejnicemi. Právě v případech pevné jízdní dráhy nedochází k dostatečnému pohlcování emitovaného hluku od kolejových vozidel vlivem chybějící vrstvy štěrkového lože a dochází k jeho odrazu do okolí. Pro odstranění těchto problémů bylo navrženo technické řešení konstrukce kolejové dráhy železničních a tramvajových tratí se stavebnicovými prvky, snižujícími šíření hluku a vibrací, a to zejména v prostoru mezi kolejí a kolejovým vozidlem a v prostoru mezi kolejovým vozidlem a okolím kolejové dráhy, kde stavebnicové prvky jsou v koleji fixovány prostřednictvím stabilizátorů ve formě pružných elementů, vytvářejících svým tvarem přítlačnou a svírací sílu v soustavách dílců. Pružné elementy přitlačují stavebnicové prvky k podporám kolejnic, přičemž těsně doléhají k plochám stojin u pat kolejnic, čímž snižují vznik a šíření vibrací a hluku z oblasti stojin a pat kolejnic do prostoru. Výhodou navrženého tohoto řešení podle CZ 21803 je jeho použití jak na tratích s klasickým kolejovým svrškem, tvořeným kolejnicemi, příčnými pražci a štěrkovým ložem, tak na tratích s pevnou jízdní dráhou, tvořenou kolejnicemi a betonovou deskou bez štěrkového lože. Dalším technickým řešením, dosahujícím zlepšené pohltivosti hluku a vibrací u známých protihlukových panelů pro železniční nebo tramvajové koleje je řešení dle CZ 28726, přičemž daného cíle je podle tohoto technického řešení dosaženo tím, že protihlukový panel je tvořen nosnou deskou z betonu, která je provedena jako monolitní kazetová deska se zapouzdřenými a na jeho líci obnaženými kazetovými výplněmi ze zvukově a vibračně pohltivého materiálu, zvláště z recyklátu ze syntetických látek. Výhodné provedení protihlukového panelu, i z hlediska estetického, se jeví, že kazetové výplně jsou tvořeny vzájemně na sebe navrstvenými deskami z recyklátu, počínaje od úrovně lícních okrajů nosné desky až do vnitřku kazet.The present demands on the rail track arrangement require a continuous rail substructure and superstructure to maintain the same rigidity of the structure over the longest possible section of the track. There is a requirement that noise and vibration-reducing structures are simply inserted into rails with both a conventional rail grate and a ballast bed, and into rails with a fixed track made of concrete planks with elastically attached rails. It is precisely in the case of a fixed track that the emitted noise is not sufficiently absorbed from the rail vehicles due to the missing layer of the ballast bed and is reflected in the surroundings. In order to overcome these problems, a technical solution of rail and tramway track construction with modular elements reducing noise and vibration propagation has been proposed, especially in the space between track and rail vehicle and in the space between the rail vehicle and rail track surroundings, fixed in the track by means of stabilizers in the form of elastic elements, which by their shape create a pressing and clamping force in the systems of components. The resilient elements urge the modular elements to the rail supports while closely adjacent to the web surfaces of the rail heels, thereby reducing the generation and propagation of vibrations and noise from the web and rail heels to the space. The advantage of the proposed solution according to CZ 21803 is its use both on lines with a classic rail superstructure made up of rails, cross sleepers and gravel bed, and on lines with a fixed track made up of rails and a concrete slab without a gravel bed. Another technical solution, which achieves improved noise and vibration absorption of known soundproofing panels for railway or tram tracks, is the solution according to CZ 28726, and the object is achieved according to this technical solution by the soundproofing panel consisting of a concrete slab a monolithic cassette plate with encapsulated and exposed cassette fillings made of sound and vibration absorbing material, especially of recycled synthetic material. A preferred embodiment of the acoustic panel, even from an aesthetic point of view, appears that the cassette fillers are formed of superimposed recycled panels, starting from the level of the face edges of the carrier board to the interior of the cassettes.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Technické řešení, které eliminuje většinu nevýhod výše popsaných provedení, představuje tramvajový panel (dále jen „panel“), který je tvořen betonovou monolitickou nosnou deskou, na jejíž lícní (horní) straně jsou dva rovnoběžné žlábky lichoběžníkového průřezu. Ty slouží k uložení kolejnic. Dno žlábků je opatřeno otvory pro šrouby odpruženého šroubového spoje pro upnutí kolejnic v panelu a dále otvory pro zabudování rektifikační sestavy a zalévací otvory pro vyplnění mezery mezi usazeným a rektifikovaným panelem a pevným podložím trati. Pro snížení hlučnosti je mezi patu kolejnice a dno žlábku vložen pružný pás. Stojina kolejnice je z obou stran opatřena těsně přiléhajícími pružnými bokovnicemi. Prostor mezi bokovnicemi a stěnami žlábku je zalit tekutou směsí, která po ztuhnutí vytvoří pružnou výplň nebo je vyplněn vtlačenou pružnou výplní mající charakter pryžové šňůry o členitém profilu. Pro zvýšení životnosti hran, které tvoří přechod mezi lícní stranou nosné desky a stěnami žlábků, jsou tyto opatřeny hranovým kováním z ocelového úhelníku. Takto usazené kolejnice vykazují při provozu minimální hlučnost. Panel má buď charakter ploché nosné desky, nebo nosné desky, která je na jedné straně vytažena do tvaru integrované nástupištní hrany. Takto vytvarovaná deska seThe technical solution which eliminates most of the disadvantages of the above-described embodiments is represented by a tram panel (hereinafter referred to as the "panel"), which consists of a concrete monolithic bearing plate with two parallel grooves of trapezoidal cross-section on the face side. These are used to support the rails. The bottom of the grooves is provided with holes for the spring-loaded screw joints for clamping the rails in the panel, as well as holes for incorporating the rectification assembly and potting holes for filling the gap between the seated and rectified panels and the fixed track substructure. An elastic strip is inserted between the foot of the rail and the bottom of the groove to reduce noise. The rail web is provided with tightly fitting flexible side panels on both sides. The space between the side panels and the walls of the groove is filled with a liquid mixture which, when solidified, forms an elastic filling or is filled with an embossed elastic filling having the character of a rubber cord having a broken profile. In order to increase the service life of the edges which form the transition between the face of the support plate and the groove walls, these are provided with a steel angle edge fitting. The rails seated in this way exhibit minimal noise during operation. The panel has either the character of a flat support plate or a support plate that is pulled out on one side to form an integrated platform edge. The plate thus shaped is

- 1 CZ 33501 U1 používá na tramvajových zastávkách, přičemž uložení kolejnic, jakož i protihlukové vlastnosti jsou u obou provedení nosných desek shodné. Lícní strana nosné desky je buď hladká, nebo opatřena dezénem. Na vhodných místech lícní strany nosné desky jsou umístěny a pevně zabudovány rektifikační sestavy a zalévací otvory, a to buď odděleně, nebo společně. Rektifikační sestava představuje svařenec tvořený ocelovou prodlouženou maticí M24, kotevní ocelovou deskou a ocelovou trubkou. Uvnitř trubky, zašroubován do prodloužené matice, se nachází šroub s vnitřním šestihranem (dále jen „imbusový šroub“). Rektifikační sestava je zabetonovaná v betonové nosné desce (prefabrikátu). Spodní plocha nosné desky lícuje se spodní stranou prodloužené šestihranné matice, horní plocha desky lícuje s horní plochou trubky. Dovnitř trubky se šroubuje imbusový šroub, který prochází skrz celou výšku betonové nosné desky. Šroubováním se nosná deska pomocí imbusového šroubu zvedá nebo spouští. Délka ocelové trubky se mění podle výšky prefabrikátu. Po ustavení a vyrovnání panelu, respektive kolejnic, pomocí rektifikační sestavy následuje podlití panelu betonovou směsí. Ta se pod panel dopravuje přes zalévací otvory. Panely jsou pokládány vedle sebe a vzájemně mezi sebou spojovány spínacími mechanizmy, které jsou umístěny buď v rozích panelů, nebo na jejich bočních stranách.- 1 CZ 33501 U1 is used at tram stops, the rails and the sound-proofing properties are identical in both versions of the support plates. The face of the carrier plate is either smooth or tread patterned. Rectifier assemblies and potting openings are located and firmly installed at suitable locations on the face of the support plate, either separately or together. The rectification set is a weldment consisting of a steel M24 steel nut, anchor plate and steel tube. Inside the pipe, screwed into the elongated nut, there is a hexagon socket screw (hereinafter referred to as the "Allen screw"). The rectification set is concreted in a concrete support plate (prefabricated part). The lower surface of the support plate is flush with the underside of the elongated hexagon nut, the upper surface of the plate is flush with the upper surface of the pipe. An Allen screw is screwed inside the pipe and passes through the entire height of the concrete support plate. By screwing, the support plate is raised or lowered using an Allen screw. The length of the steel tube varies according to the height of the precast. After alignment and alignment of the panel or rails by means of the rectification assembly, the panel is poured with concrete mixture. It is transported under the panel through the watering holes. The panels are laid side by side and connected to each other by switching mechanisms that are located either in the corners of the panels or on their sides.

Výhody popisovaného řešení je možno shrnout následovně:The advantages of the described solution can be summarized as follows:

A) Pro tramvajový panel (nosná deska plochá) platí:A) The following applies to the tram panel (flat support plate):

- možný variantní účel použití jako přejezdová konstrukce nebo zádlažba tramvajových tratí,- possible alternative use as a level crossing or tramway pavement,

- snadné a spolehlivé uložení panelů na podkladní beton,- easy and reliable placement of the panels on the base concrete,

- vysoká únosnost panelů i kolejnic, což je vhodné pro městský provoz,- high load-bearing capacity of panels and rails, which is suitable for urban traffic,

- variabilní použití pro kolejnice typu S49 a žlábkové kolejnice,- variable use for S49 and grooved rails,

- variabilní použití různých typů kolejnicového upevnění,- variable use of different types of rail fastening,

- variabilní řešení povrchu panelů jako hladké nebo s dezénem (otisk matrice ve formě),- Variable surface design of the panels as smooth or treaded (matrix impression in mold),

- výšková rektifikace panelů pomocí šroubů, které mohou být umístěny variantně pod patou kolejnice nebo v horní ploše panelu vně kolejnice;- height rectification of the panels by means of screws which can be placed under the foot of the rail or in the upper surface of the panel outside the rail;

- statické spolupůsobení a stabilita konstrukce řešená vzájemným spínáním panelů, u nichž je umístění spínacích přípravků řešeno variantně, a to buď z boku panelů, nebo pod patou kolejnice;- static interaction and stability of the structure solved by mutual switching of panels, in which the positioning of switching devices is solved in a variant, either from the side of the panels or under the foot of the rail;

- kolejnice s fixační sestavou jsou instalovány do připraveného vybrání / žlábku a po provedení rektifikace jsou zality speciální zálivkou navrženou v ZPSV nebo variantně je ke kolejnici instalována speciální pružná výplň ze stlačitelného materiálu (sylomer);- the rails with the fixation assembly are installed in the prepared recess / groove and after rectification they are embedded with a special grout designed in the BTI or alternatively a special elastic filler made of compressible material (sylomer) is installed to the rail;

B) Pro protihlukový panel kombinované zastávky (s integrovanou nástupištní hranou) platí:B) For the noise-stop panel of the combined stop (with integrated platform edge):

- dtto předchozí charakteristiky,- these previous characteristics,

- tento panel nelze použít pro přejezdy,- This panel cannot be used for level crossings

- hlavní výhodou je možnost vytvoření zastávky pro kombinovaný provoz tramvají, autobusů a trolejbusů,- the main advantage is the possibility of creating a stop for the combined operation of trams, buses and trolleybuses,

- nástupní hrana je vytvořena přímo na panelu, jeden panel zahrnuje i nástupištní obrubník,- the leading edge is formed directly on the panel, one panel including the platform curb,

- konstrukce zastávky s tímto panelem je vysoce stabilní.- the construction of the stop with this panel is highly stable.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Další výhody a účinky předloženého technického řešení jsou dále patrné z připojených výkresů, kde značí:Further advantages and effects of the present invention are further evident from the attached drawings, where:

Obr. 1 představuje axonometrické znázornění protihlukového tramvajového panelu jehož nosná deska má hladkou lícní stranu a spínací mechanizmus panelů je umístěn v rozích nosné desky,Giant. 1 is an axonometric representation of an acoustic tram panel whose carrier plate has a smooth face side and the panel switching mechanism is located at the corners of the carrier plate;

Obr. 2 představuje panel mající na lícní straně nosné desky dezén, a jehož nosná deska je na jedné straně vytažena do tvaru integrované nástupištní hrany. Spínací mechanizmy panelů jsou umístěny na boku nosné desky pod kolejnicemi,Giant. 2 shows a panel having a tread pattern on the face of the support plate, and whose support plate is pulled out on one side to form an integrated platform edge. The panel switching mechanisms are located on the side of the support plate under the rails,

-2 CZ 33501 U1-2 GB 33501 U1

Obr. 3 znázorňuje upevnění kolejnice ve žlábku nosné desky, spínací mechanizmus panelů je umístěn na bocích nosné desky,Giant. 3 shows the rail mounting in the groove of the support plate, the panel switching mechanism being located on the sides of the support plate,

Obr. 4 ukazuje rektifikační sestavu spolu se zalévacím otvorem zapuštěné do dezénu v lícní straně nosné desky,Giant. 4 shows the rectification assembly together with the embedding hole embedded in the tread in the face side of the support plate,

Obr. 5 představuje axonometrické znázornění protihlukového tramvajového panelu s integrovanou nástupištní hranou, jehož nosná deska má hladkou lícní stranu a prostor mezi kolejnicí a stěnami žlábkuje vyplněn pružnou výplní, která má charakter pryžového profilu,Giant. 5 is an axonometric representation of an acoustic tram panel with an integrated platform edge, the support plate of which has a smooth face and the space between the rail and the walls of the groove is filled with a flexible filling having the character of a rubber profile;

Obr. 6 znázorňuje rektifikační sestavu v kombinaci s fixační sestavou pro uchycení kolejnice,Giant. 6 illustrates a rectification assembly in combination with a rail mounting fixture;

Obr. 7 znázorňuje upevnění kolejnice ve žlábku nosné desky. Pod patou kolejnice se nachází rektifikační sestava,Giant. 7 shows the rail fastening in the groove of the support plate. There is a rectification set under the rail foot,

Obr. 8 ukazuje rektifikační sestavu v kombinaci s fixační sestavou pro uchycení kolejnice, spolu se zalévacím otvorem umístěnými ve žlábku nosné desky.Giant. 8 shows a rectification assembly in combination with a rail mounting fixation assembly, along with a pot hole in a trough of the support plate.

Příklady uskutečnění technického řešeníExamples of technical solutions

Příklad 1Example 1

Příklad se týká technického řešení protihlukového panelu P (viz obr. 1), který je tvořen nosnou deskou 1, provedenou jako betonový monolit, která je na lícní straně 2 opatřena dvěma rovnoběžnými žlábky 3 pro uložení kolejnic R. Kolejnice R jsou, z důvodu snížení hlučnosti, patou posazeny na pružný pás S a upevněny ke dnu 31 žlábku 3, prostřednictvím odpruženého šroubového spoje 4, jak je vidět na obr. 3. K vnější straně 6 stojiny 5 kolejnice R je přitlačena vnější pryžová bokovnice 7 a k vnitřní straně 8 stojiny 5 kolejnice R je přitlačena vnitřní pryžová bokovnice 9. Mezery mezi bokovnicemi 7 a 9 a stěnami 31 žlábku 3 jsou vyplněny pružnou výplní E nebo zálivkou Z, která ztuhne do pružné hmoty. Dno 32 žlábku 3 nosné desky 1 je opatřeno otvory 11 pro rektifikační sestavu W, jak ukazují obr. 7 a 8. Lícní strana 2 nosné desky 1 je hladká a/nebo opatřena dezénem D a zalévacím otvorem 12 pro injektáž (podlití) nosné desky 1_, panelu P, betonovou směsí a otvorem 14 pro rektifikační sestavu W. Spínací mechanizmus M pro spínání panelů P k sobě je umístěn na protilehlých bočních stranách B nosné desky 1 v místě pod dnem 32 žlábku 3 - viz obr. 2 nebo je umístěn v rozích nosné desky 1, jak ukazuje obr. 1. Pro zvýšení životnosti jsou přechodové hrany mezi lícní stranou 2 a stěnou 31 žlábku 3 opatřeny hranovým kováním 13. Rektifikační sestava W - viz obr. 6 a 7, pro ustavení panelu P do potřebné polohy, sestává ze svařence tvořeného ocelovou prodlouženou maticí N rozměru M24, kotevní ocelovou deskou 14, ocelovou trubkou 15 a imbusovým šroubem I.The example relates to the technical solution of the acoustic panel P (see Fig. 1), which consists of a support plate 1 made as a concrete monolith, which is provided on the face 2 with two parallel grooves 3 for accommodating the R-rails. the heel on the elastic strip S and fastened to the bottom 31 of the groove 3, by means of a spring-loaded screw connection 4, as shown in Fig. 3. The outer side 6 of the rail 5 of the rail R is pressed against the outer rubber sideboard 7 and against the inner side 8 of the web 5 The inner rubber side panel 9 is pressed against the rail R. The gaps between the side panels 7 and 9 and the walls 31 of the groove 3 are filled with an elastic filling E or a grout Z, which solidifies into a resilient mass. The bottom 32 of the groove 3 of the support plate 1 is provided with openings 11 for the rectification assembly W, as shown in Figs. 7 and 8. The face 2 of the support plate 1 is smooth and / or tread D and watering hole 12 for grouting The switching mechanism M for switching the panels P together is located on opposite sides B of the support plate 1 at a location below the bottom 32 of the trough 3 - see Fig. 2 or is placed in the corners The support plates 1, as shown in FIG. 1. To increase the service life, the transition edges between the face side 2 and the wall 31 of the trough 3 are provided with edge fittings 13. The rectification assembly W - see FIGS. 6 and 7, made of a weldment consisting of a steel elongated nut N of M24 size, anchor steel plate 14, steel tube 15 and an Allen screw I.

Funkce popsaného technického řešení je následující:The function of the described technical solution is as follows:

Panel P, jeho nosná deska 1 se položí na podkladový beton budované tramvajové tratě. Jednotlivé panely P jsou řazeny těsně za sebou. Následuje rektifikace jednotlivých panelů P, respektive nosných desek 1 pomocí rektifikační sestavy W tak, že šroubováním imbusového šroubu/šroubů I je nosná deska 1 ustavena do žádoucí polohy, a to i s ohledem na sousední panely P. Skrze trubku 15 se do prodloužené matice N, zalité v nosné desce 1 šroubuje imbusový šroub I, který prochází skrz celou výšku betonové nosné desky 1. Šroubováním se nosná deska 1 pomocí imbusového šroubu zvedá nebo spouští. Délka ocelové trubky 15 se mění podle výšky nosné deska 1Následuje podlití panelu P, nosné desky 1, betonovou směsí přivedenou přes zalévací otvory 12. Po ztuhnutí betonové směsi je na dno 32 žlábků 3 položen pružný pás S a na něj jsou položeny kolejnice R a k nosné desce 1 upevněny odpruženými šroubovými spoji 4. Následně jsou ke stojině 5 kolejnice R přiloženy pryžové bokovnice 7 a 9 a prostor mezi stěnami 31 žlábku 3 jeThe panel P, its support plate 1 is laid on the foundation concrete of the tram track being built. The individual panels P are arranged closely behind each other. This is followed by rectification of the individual panels P and of the support plates 1 by means of the rectification assembly W, so that by screwing the hexagon bolt / screws I, the support plate 1 is brought into the desired position, also with respect to adjacent panels P. A hexagon bolt 1 is screwed into the support plate 1 and extends through the entire height of the concrete support plate 1. By screwing, the support plate 1 is raised or lowered by means of an Allen screw. The length of the steel tube 15 varies according to the height of the support plate 1. Following the pouring of the panel P, support plate 1, with concrete mixture introduced through the pouring holes 12. After the concrete mixture solidifies, the elastic strip S is laid on the bottom 32 of troughs 3. The rubber plate 7 and 9 are then attached to the web 5 of the rail R and the space between the walls 31 of the trough 3 is

-3 CZ 33501 U1 zalit zálivkou Z, nebo je do něj vtlačena pružná výplň E. Při provozu kolejového vozidla jsou nákolky kol vtlačovány do pružné hmoty Z nebo E, které odstiňují šíření hluku do okolí.In case of operation of the rail vehicle, the wheel hubs are pressed into the elastic mass Z or E, which shield the propagation of noise to the surroundings.

Příklad 2Example 2

Příklad se týká technického řešení panelu P (viz obr. 2 a 5), u něhož je nosná deska 1 na jedné straně vytažena do tvaru integrované nástupištní hrany 10. Až na tuto odlišnost je konstrukce protihlukového nástupištního panelu shodná s provedením z příkladu 1. Totéž platí i pro popis funkce.The example relates to the technical solution of the panel P (see FIGS. 2 and 5), in which the support plate 1 is pulled on one side into the shape of an integrated platform edge 10. Except for this difference, the design of the noise barrier platform is identical to the embodiment of Example 1. also applies to the function description.

NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS

Claims

Tram panel (P) with two intermediate rails (R), characterized in that it consists of a support plate (1) in the form of a concrete monolith, provided on the face side (2) with two parallel grooves (3) for supporting the rails (1). R) on an elastic strip (S) fastened to the bottom of the groove (3) by means of a spring-loaded screw connection (4), the outer side (6) of the web (5) of the rail (R) being pressed against the outer rubber sideboard (7) and inside (8) an inner rubber side panel (9) is pressed against the web (5) of the rail (R), the gaps between the side panels (7, 9) and the walls (31) of the groove (3) being filled with a flexible filler (E) or grout.

Tram panel (P) according to claim 1, characterized in that the support plate (1) is pulled out on one side in the form of an integrated platform edge (10).

Tram panel (P) according to claims 1 and 2, characterized in that the bottom (32) of the trough (3) of the support plate (1) is provided with openings (11) for the rectification assembly (W).

Tram panel (P) according to claim 1, characterized in that the face side (2) of the support plate (1) is smooth and / or provided with a tread (D) and a pouring opening (12) for grouting with concrete mixture and opening (14). ) for rectification set (W).

Tram panel (P) according to claims 1 and 3, characterized in that the switching mechanism (M) of the panels (P) is placed on opposite sides (B) of the support plate (1) at a point below the bottom (32). groove (3).

Tram panel (P) according to claims 1 and 3, characterized in that the switching mechanism (M) of the panels (P) is placed in the corners of the support plate (1).

Tram panel (P) according to claim 1, characterized in that the transition edges between the face side (2) and the wall (31) of the trough (3) are provided with edge fittings (13).

Tram panel according to claims 1, 2 and 4, characterized in that the rectification assembly (W) is a weldment consisting of a steel elongated nut (N), an anchor steel plate (14), a steel tube (15) and an Allen screw (I). .

Tram panel according to claims 1, 2, 4 and 8, characterized in that a fixing assembly (U) for attaching the rail (R) is associated with the rectification assembly (W).