RU2638877C1 - Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it - Google Patents

Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it Download PDF

Info

Publication number
RU2638877C1
RU2638877C1 RU2016131921A RU2016131921A RU2638877C1 RU 2638877 C1 RU2638877 C1 RU 2638877C1 RU 2016131921 A RU2016131921 A RU 2016131921A RU 2016131921 A RU2016131921 A RU 2016131921A RU 2638877 C1 RU2638877 C1 RU 2638877C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plate
rail
sleepers
track
plates
Prior art date
Application number
RU2016131921A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Галина Евгеньевна Пикулева
Дмитрий Иванович Щербаков
Original Assignee
Галина Евгеньевна Пикулева
Дмитрий Иванович Щербаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Галина Евгеньевна Пикулева, Дмитрий Иванович Щербаков filed Critical Галина Евгеньевна Пикулева
Priority to RU2016131921A priority Critical patent/RU2638877C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2638877C1 publication Critical patent/RU2638877C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/06—Pavings adjacent tramways rails ; Pavings comprising railway tracks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: layer contains track interrail, intertrack and side reinforced concrete slabs laid butt-to-butt with their end faces, and holders in the form of rubber bars located between the rails and the side surfaces of the slabs. Each holder has a curvilinear surface in the form of the hollows of the rails on the one side, and a supporting surface for the slab on the opposite side. The holders are made monolithic. Hollows are made in the mentioned opposite side of each holder. An upper part of the rail fastening is placed in each hollow. A longitudinal protrusion is made on the curved surface of each holder on the portion contacting the lower surface of the rail head.
EFFECT: ease of use and higher reliability.
6 cl, 4 dwg

Description

Группа изобретений относится к области дорожного строительства и, в частности, к сборно-разборным железобетонным покрытиям для трамвайных и железнодорожных рельсовых путей с различными видами рельсовых скреплений и шпал, в том числе железобетонных шпал различных типов.The group of inventions relates to the field of road construction and, in particular, to collapsible reinforced concrete coatings for tram and railway rails with various types of rail fastenings and sleepers, including reinforced concrete sleepers of various types.

При капитальном ремонте трамвайных путей и новом строительстве в последние годы все чаще стали использоваться конструкции пути на железобетонных (ж/б) шпалах, с различными рельсовыми скреплениями как российского производства (КБ, АРС), так и импортного производства (например, «Vossloh», «Schwihag» и другие). В связи с недостаточным финансированием муниципальных предприятий, обслуживающих трамвайные пути, при капитальном ремонте пути обычно используются старогодные железобетонные шпалы с системой скрепления КБ65 от разборки пути на РЖД. При сборке рельсошпальной решетки из старогодных шпал на одном звене могут встретиться разные типы шпал с отличием по высоте верхней постели шпал. Тем самым, разная высота и конфигурация железобетонных шпал, установка шпал не по эпюре, с достаточно сильными отклонениями и наличие клеммного скрепления, заходящего в створ пазухи рельса, все это создает проблему устройства и укладки сборного покрытия рельсовых путей при использовании ж/б шпал как с российскими, так и с импортными скреплениями.During the overhaul of tram tracks and new construction in recent years, track structures on reinforced concrete (reinforced concrete) sleepers, with various rail fastenings of both Russian production (design bureau, ARS), and imported production (for example, Vossloh, have become increasingly used Schwihag and others). Due to the insufficient funding of municipal enterprises serving tram tracks, overhaul of the track usually uses old-year reinforced concrete sleepers with a fastening system KB65 from dismantling the track on the Russian Railways. When assembling a rail-sleeper grid from old-time sleepers, different types of sleepers can meet on one link with a difference in height of the upper bed of sleepers. Thus, the different heights and configurations of reinforced concrete sleepers, the installation of sleepers not according to the diagram, with sufficiently strong deviations and the presence of terminal fasteners that fit into the sinus rail, all this creates the problem of the device and laying the prefabricated rail tracks when using reinforced concrete sleepers as with Russian as well as with imported bonds.

Наиболее близким к предлагаемому покрытию путей является сборное железобетонное покрытие путей, содержащее путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и резиновые фиксаторы, расположенные между рельсами и боковыми поверхностями плит, фиксаторы состоят из уплотняющих и несущих частей, при этом уплотняющие части фиксаторов выполнены из более мягкой резины, чем несущие. Кроме того, плиты установлены с возможностью передачи основной нагрузки через несущие части фиксаторов на рельсы за счет того, что между плитами и прокладками, размещенными на шпалах, имеется небольшой зазор (RU 2382135 С2, опубл. 20.02.2010 [1]).Closest to the proposed track coating is a prefabricated reinforced concrete track coating containing track-rail, inter-track and side reinforced concrete slabs laid end-to-end with their end surfaces, and rubber clamps located between the rails and side surfaces of the plates, the clamps consist of sealing and bearing parts, while the sealing parts of the clamps are made of softer rubber than the bearing ones. In addition, the plates are installed with the possibility of transferring the main load through the bearing parts of the clamps to the rails due to the fact that there is a small gap between the plates and gaskets placed on the sleepers (RU 2382135 C2, published on 02.20.2010 [1]).

Наиболее близким к предлагаемому фиксатору является фиксатор сборного железобетонного покрытия трамвайных путей, выполненный в виде монолитного бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - опорную поверхность для плиты (RU 137557 U1, опубл. 20.02.2014 [2]).Closest to the proposed fixture is the fixture of the precast concrete coating of the tram tracks, made in the form of a monolithic timber made of rubber, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, and on the opposite side, a supporting surface for the slab (RU 137557 U1, publ. 20.02. 2014 [2]).

Недостатком известного покрытия [1] являются сборные фиксаторы, имеющие несущую и уплотняющую часть, что требует производства и укладки их отдельными элементами, а также то, что несущая часть фиксатора устраивается не по всей длине рельса, а только между рельсовыми скреплениями. При фиксированной длине несущей части фиксатора и разными междушпальными расстояниями не удается достигнуть минимального зазора между фиксаторами. Это в свою очередь приводит к большим разрывам между несущими частями фиксаторов и не обеспечивает равномерную передачу нагрузок от автотранспорта. Кроме того, уплотняющие части фиксатора под действием различных нагрузок провисают в местах разрывов несущих фиксаторов, что приводит к нарушению герметичности конструкции, особенно это проявляется на колейных плитах, в местах устройства желоба для гребня бандажа колеса. Нарушение герметичности конструкции может привести к выбросу плит в вертикальной плоскости, что в свою очередь создаст аварийную ситуацию. Следующим недостатком покрытия со сборными фиксаторами [1] является ряд проблем, возникающих при их установке и самой укладке плит сборного покрытия, в связи с частыми случаями «закусывания» уплотняющих фиксаторов при монтаже плит. Еще одним из недостатков известного покрытия [1] является наличие точек опоры плит через резиновые прокладки на шпалы при наличии нагрузки. Тем самым, нагрузки передаются не только на несущие фиксаторы, но и на шпалы, что приводит к появлению зазоров между нижней постелью подошвы рельса и скрепления и, в конечном итоге, к разрушению рельсошпальной решетки и сборного покрытия.A disadvantage of the known coating [1] are prefabricated retainers having a supporting and sealing part, which requires the production and laying of their individual elements, as well as the fact that the supporting part of the retainer is not arranged along the entire length of the rail, but only between rail fasteners. With a fixed length of the bearing part of the clamp and different inter-sleeper distances, it is not possible to achieve a minimum clearance between the clamps. This in turn leads to large gaps between the bearing parts of the clamps and does not provide an even transfer of loads from vehicles. In addition, the sealing parts of the clamp under the influence of various loads sag at the places of breaks of the bearing clamps, which leads to a violation of the tightness of the structure, this is especially manifested on the gauge plates, in the places of the device of the groove for the crest of the wheel brace. Violation of the tightness of the structure can lead to the ejection of plates in a vertical plane, which in turn will create an emergency. The next disadvantage of the coating with prefabricated retainers [1] is a number of problems that arise during their installation and the very laying of prefabricated cover plates, in connection with the frequent cases of “biting” of the sealing fasteners during installation of the plates. Another disadvantage of the known coating [1] is the presence of support points of the plates through the rubber gaskets on the sleepers in the presence of load. Thus, the loads are transferred not only to the bearing clamps, but also to the sleepers, which leads to the appearance of gaps between the bottom bed of the rail sole and fastening and, ultimately, to the destruction of the rail-sleeper and the prefabricated coating.

Недостатком известных монолитных фиксаторов [2] также является то, что, поскольку фиксаторы устраиваются не по всей длине рельса, а только между рельсовыми скреплениями, то при фиксированной длине фиксатора и разными междушпальными расстояниями не удается достигнуть минимального зазора между фиксаторами. Это в свою очередь приводит к большим разрывам между фиксаторами и не обеспечивает равномерную передачу нагрузок от автотранспорта.A disadvantage of the known monolithic clamps [2] is that, since the clamps are not arranged along the entire length of the rail, but only between rail fasteners, with a fixed length of the clamp and different inter-sleeper distances, it is not possible to achieve a minimum clearance between the clamps. This in turn leads to large gaps between the latches and does not provide an even transmission of loads from vehicles.

Задачей группы изобретений является обеспечение равномерной передачи нагрузок на фиксаторы по всей длине плит, что способствует повышению прочности покрытия, возможности применения сборного покрытия для всех видов шпал и скреплений, без ограничений, кроме того, достигается полная герметизация покрытия, что обеспечивает безопасность использования покрытия на рельсовых путях и также облегчаются операции по монтажу фиксаторов и плит.The objective of the group of inventions is to ensure uniform transfer of loads on the clamps along the entire length of the plates, which helps to increase the strength of the coating, the possibility of using prefabricated coatings for all types of sleepers and fasteners, without restrictions, in addition, complete sealing of the coating is achieved, which ensures the safety of the use of coatings on rails ways and also facilitates the installation of retainers and plates.

Технический результат, достигаемый группой изобретений, заключается в обеспечении возможности укладки фиксаторов по всей длине рельса без промежутков в местах рельсовых скреплений, что обеспечивает равномерную передачу нагрузок на фиксаторы по всей длине плит, а также в повышении надежности крепления фиксаторов и обеспечении герметичности конструкции.The technical result achieved by the group of inventions is to provide the possibility of laying clamps along the entire length of the rail without gaps in the places of rail fastenings, which ensures uniform transfer of loads on the clamps along the entire length of the plates, as well as to increase the reliability of fastening of the clamps and ensuring the tightness of the structure.

Технический результат достигается благодаря тому, что в сборном железобетонном покрытии путей, содержащем путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и фиксаторы в виде резиновых брусьев, расположенных между рельсами и боковыми поверхностями плит, при этом каждый фиксатор имеет с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - опорную поверхность для плиты, согласно изобретению фиксаторы выполнены монолитными, а с указанной противоположной стороны каждого фиксатора выполнена по меньшей мере одна пазуха, в которой размещена верхняя часть рельсового скрепления, а на криволинейной поверхности фиксатора, расположенного между боковой и междупутной плитой, на участке, контактирующем с нижней поверхностью головки рельса, выполнен продольный выступ.The technical result is achieved due to the fact that in a precast concrete track coating containing track rails, double-track and side reinforced concrete slabs laid end-to-end with their end surfaces, and clamps in the form of rubber bars located between the rails and side surfaces of the slabs, each latch has a on one side, a curved surface in the form of rail sinuses, and on the opposite side, a supporting surface for a plate, according to the invention, the latches are made monolithic, and on the specified at least one sinus is made on the opposite opposite side of each clamp, in which the upper part of the rail fastening is placed, and a longitudinal protrusion is made on the curved surface of the clamp located between the lateral and inter-duct plate, in the section in contact with the lower surface of the rail head.

Кроме того, толщина плит выбрана из условия наличия зазора между каждой плитой и шпалами при отсутствии между ними резиновых прокладок с обеспечением отсутствия контакта между плитами и шпалами в условиях нагрузки на плиты.In addition, the thickness of the plates is selected from the condition that there is a gap between each plate and the sleepers in the absence of rubber gaskets between them to ensure that there is no contact between the plates and the sleepers under load conditions on the plates.

Кроме того, фиксатор, расположенный между рельсом и боковой или междупутной плитой, имеет второй продольный выступ со стороны опорной поверхности для плиты, размещенный между боковой поверхностью плиты и рельсом.In addition, the latch located between the rail and the side or inter-track plate has a second longitudinal protrusion from the side of the supporting surface for the plate, located between the side surface of the plate and the rail.

Кроме того, крайние по длине покрытия плиты зафиксированы относительно шпал с помощью металлических зацепов, один конец каждого зацепа загнут и размещен в углублении на торце соответствующей плиты, а другой зацеплен за шпалу, размещенную под плитой вблизи ее торца.In addition, the slabs that are extreme in the length of the coating are fixed relative to the sleepers using metal hooks, one end of each hook is bent and placed in a recess at the end of the corresponding slab, and the other is hooked to the sleeper located under the slab near its end.

Технический результат также достигается фиксатором для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненным в виде монолитного бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - опорную поверхность для плиты, в котором согласно изобретению с указанной противоположной стороны фиксатора выполнена по меньшей мере одна пазуха с размерами, достаточными для размещения в пазухе верхней части рельсового скрепления, а на криволинейной поверхности на участке, предназначенном для контакта с нижней поверхностью головки рельса, выполнен продольный выступ.The technical result is also achieved by a retainer for placement between the rail and the coating plate, made in the form of a monolithic bar made of rubber, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, and on the opposite side, a supporting surface for the plate, in which according to the invention from the specified opposite side the latch is made of at least one sinus with dimensions sufficient to accommodate the upper part of the rail fastening in the sinus, and on the curved surface in the area nom for contact with the lower surface of the rail head, a longitudinal protrusion is made.

Кроме того, фиксатор имеет второй продольный выступ со стороны опорной поверхности для плиты для размещения между боковой поверхностью плиты и рельсом.In addition, the latch has a second longitudinal protrusion from the side of the supporting surface for the plate for placement between the side surface of the plate and the rail.

Группа изобретений поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан фрагмент предложенного сборного покрытия путей, в котором плиты уложены на ж/б шпалы со скреплениями марки КБ65; на фиг. 2 приведен продольный разрез покрытия, на котором показаны пазухи фиксатора; на фиг. 3 приведен поперечный разрез фиксатора; на фиг. 4 показан узел стопора плит в местах окончания укладки для предотвращения продольного сдвига.The group of inventions is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a fragment of the proposed prefabricated coating of the tracks, in which the boards are laid on reinforced concrete sleepers with KB65 fastenings; in FIG. 2 shows a longitudinal section of the coating, which shows the sinuses of the retainer; in FIG. 3 shows a transverse section of the latch; in FIG. 4 shows the plate stop assembly at the end of laying to prevent longitudinal shear.

Сборное железобетонное покрытие путей содержит путевые межрельсовые (колейные) плиты 7, междупутные и боковые железобетонные плиты 8, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и фиксаторы 1 и 2 в виде резиновых брусьев, расположенных между рельсами 16 и боковыми поверхностями плит 7 и 8.The precast concrete coating of the tracks contains track inter-rail (gauge) plates 7, inter-track and side reinforced concrete plates 8, laid end-to-end with their end surfaces, and clamps 1 and 2 in the form of rubber bars located between the rails 16 and the side surfaces of the plates 7 and 8.

Фиксаторы 1, 2 выполнены в виде монолитного бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов 16.The latches 1, 2 are made in the form of a monolithic bar made of rubber, having on one side a curved surface in the form of sinuses of rails 16.

Фиксаторы 1, 2 выполнены цельными, не раздельными. В точках соприкосновения с рельсовыми скреплениями, например КБ65, включающих клеммные болты 5 и закладные болты 6, специальным приспособлением устраиваются пазухи 3 в фиксаторе 1 и 2 на высоту и глубину захода клеммных болтов 5 в тело фиксаторов 1, 2. Пазухи 3 в фиксаторах выполняются специальным приспособлением, вырез пазухи 3 делается под конкретное местоположение скрепления с помощью предварительных замеров эпюры шпал 4. Тем самым достигается непрерывность фиксаторов 1, 2 по длине, что способствует равномерной передаче нагрузок от плит 7, 8 и уменьшению износа фиксаторов, а также полной герметичности сборного покрытия. Поперечные стыки фиксаторов 1, 2 для обеспечения герметичности заделываются герметиками или свариваются, например, невулканизируемой резиной.The latches 1, 2 are made integral, not separate. At points of contact with rail fasteners, for example, KB65, including terminal bolts 5 and embedded bolts 6, sinuses 3 are arranged with a special device in the retainer 1 and 2 to the height and depth of the terminal bolts 5 into the body of the retainers 1, 2. The sinuses 3 in the retainers are made device, sinus cut 3 is made for a specific location of bonding using preliminary measurements of the diagram of sleepers 4. This ensures the continuity of the clamps 1, 2 in length, which contributes to the uniform transfer of loads from plates 7, 8 and mensheniyu wear retainers as well as a complete seal precast coating. The transverse joints of the clamps 1, 2 for sealing are sealed with sealants or welded, for example, with uncured rubber.

На верхней поверхности фиксатора 1, 2 имеется первый продольный выступ 13, контактирующий с нижней поверхностью головки рельса 16. Выступ 13 является защелкой для лучшего крепления фиксаторов 1, 2 и обеспечения герметичности конструкции от попадания, прежде всего, воды.On the upper surface of the latch 1, 2 there is a first longitudinal protrusion 13 in contact with the lower surface of the rail head 16. The protrusion 13 is a latch for better fastening of the clamps 1, 2 and to ensure the tightness of the structure from the ingress of, first of all, water.

Фиксатор 2, расположенный между рельсом 16 и боковой или междупутной плитой 8, имеет на своей верхней опорной поверхности для плиты 8 второй продольный выступ 15, предпочтительно с внутренним продольным сквозным каналом 14, размещенный между верхней частью боковой поверхности плиты 8 и головкой рельса 16.The latch 2, located between the rail 16 and the side or inter-track plate 8, has on its upper supporting surface for the plate 8 a second longitudinal protrusion 15, preferably with an internal longitudinal through channel 14, located between the upper part of the side surface of the plate 8 and the head of the rail 16.

С противоположной стороны от выступа 15 фиксатор 2 имеет плоскую опорную поверхность для плиты 8.On the opposite side of the protrusion 15, the latch 2 has a flat supporting surface for the plate 8.

Железобетонные плиты 7 и 8 для рельсовых путей имеют плоскую верхнюю и нижнюю поверхности. Боковые поверхности 11 и 12 плит устраиваются со скосами, необходимыми для опоры на фиксаторы 2, одновременно по своей геометрии, располагаясь выше верхних габаритов рельсовых скреплений 5 и 6. Между нижней поверхностью плит 7 и 8 имеется достаточный зазор до уровня верхней отметки шпал 4, в результате чего нижняя поверхность плиты 7, 8 не передает нагрузки на шпалы 4.Reinforced concrete slabs 7 and 8 for rail tracks have a flat upper and lower surface. The lateral surfaces of the plates 11 and 12 are arranged with the bevels necessary to support the clamps 2, at the same time in their geometry, located above the upper dimensions of the rail fasteners 5 and 6. Between the lower surface of the plates 7 and 8 there is sufficient clearance to the level of the upper mark of the sleepers 4, As a result, the lower surface of the plate 7, 8 does not transfer the load to the sleepers 4.

Для предотвращения продольных сдвигов плит 7, 8 на конце каждого участка, в том числе и на переездах, крайние по длине покрытия плиты 7, 8 зафиксированы относительно шпал 4 с помощью металлических Z-образных зацепов 10, не менее двух зацепов 10 с торца одной плиты. Один конец каждого зацепа 10 загнут и размещен в углублении на торце соответствующей плиты 7 (8), а другой зацеплен за шпалу 4, размещенную под плитой 7 вблизи ее торца.To prevent longitudinal shifts of plates 7, 8 at the end of each section, including at level crossings, the slabs extreme of the length of the cover 7, 8 are fixed relative to the sleepers 4 using metal Z-shaped hooks 10, at least two hooks 10 from the end of one plate . One end of each hook 10 is bent and placed in a recess at the end of the corresponding plate 7 (8), and the other is hooked to a sleeper 4 placed under the plate 7 near its end.

Claims (6)

1. Сборное железобетонное покрытие путей, содержащее путевые межрельсовые, междупутные и боковые железобетонные плиты, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и фиксаторы в виде резиновых брусьев, расположенных между рельсами и боковыми поверхностями плит, при этом каждый фиксатор имеет с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - опорную поверхность для плиты, отличающееся тем, что фиксаторы выполнены монолитными и с указанной противоположной стороны каждого фиксатора выполнены пазухи, в каждой из которых размещена верхняя часть рельсового скрепления, а на криволинейной поверхности каждого фиксатора на участке, контактирующем с нижней поверхностью головки рельса, выполнен продольный выступ.1. Prefabricated reinforced concrete track coating, containing track inter-rail, inter-track and side reinforced concrete slabs laid end-to-end with their end surfaces, and clamps in the form of rubber beams located between the rails and side surfaces of the slabs, with each clamp having a curved surface in the form on one side sinus rails, and on the opposite side - the supporting surface for the plate, characterized in that the latches are made monolithic and on the opposite side of each latch s sinuses, each of which is located the upper part of a rail fastening, and on the curved surface of each retainer at a portion contacting with the lower surface of the rail head, a longitudinal protrusion. 2. Покрытие по п. 1, отличающееся тем, что толщина плит выбрана из условия наличия зазора между каждой плитой и шпалами при отсутствии между ними резиновых прокладок, с обеспечением отсутствия контакта между плитами и шпалами в условиях нагрузки на плиты.2. The coating according to claim 1, characterized in that the thickness of the plates is selected from the condition that there is a gap between each plate and the sleepers in the absence of rubber gaskets between them, ensuring that there is no contact between the plates and the sleepers under load conditions on the plates. 3. Покрытие по п. 1, отличающееся тем, что фиксатор, расположенный между рельсом и боковой или междупутной плитой, имеет второй продольный выступ со стороны опорной поверхности для плиты, размещенный между боковой поверхностью плиты и рельсом.3. The coating according to claim 1, characterized in that the latch located between the rail and the side or inter-track plate has a second longitudinal protrusion from the side of the supporting surface for the plate, located between the side surface of the plate and the rail. 4. Покрытие по п. 1, отличающееся тем, что крайние по длине покрытия плиты зафиксированы относительно шпал с помощью металлических зацепов, один конец каждого зацепа загнут и размещен в углублении на торце соответствующей плиты, а другой зацеплен за шпалу, размещенную под плитой вблизи ее торца.4. The coating according to claim 1, characterized in that the slabs, which are extreme in length, are fixed relative to the sleepers with metal hooks, one end of each hook is bent and placed in a recess at the end of the corresponding plate, and the other is hooked to a sleeper located under the plate near it end face. 5. Фиксатор для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненный в виде монолитного бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - опорную поверхность для плиты, отличающийся тем, что с указанной противоположной стороны фиксатора выполнены пазухи с размерами, достаточными для размещения в пазухе верхней части рельсового скрепления, а на криволинейной поверхности на участке, предназначенном для контакта с нижней поверхностью головки рельса, выполнен продольный выступ.5. The latch for placement between the rail and the coating plate, made in the form of a monolithic bar made of rubber, having on one side a curved surface in the form of rails sinuses, and on the opposite side, a supporting surface for the plate, characterized in that on the opposite side of the latch made sinuses with dimensions sufficient for placement in the sinus of the upper part of the rail fastening, and on a curved surface in the area intended for contact with the lower surface of the rail head, a longitudinal first protrusion. 6. Фиксатор по п. 5, отличающийся тем, что имеет второй продольный выступ со стороны опорной поверхности для плиты для размещения между боковой поверхностью плиты и рельсом.6. The retainer according to claim 5, characterized in that it has a second longitudinal protrusion from the side of the supporting surface for the plate for placement between the side surface of the plate and the rail.
RU2016131921A 2016-08-03 2016-08-03 Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it RU2638877C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016131921A RU2638877C1 (en) 2016-08-03 2016-08-03 Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016131921A RU2638877C1 (en) 2016-08-03 2016-08-03 Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2638877C1 true RU2638877C1 (en) 2017-12-18

Family

ID=60718936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016131921A RU2638877C1 (en) 2016-08-03 2016-08-03 Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2638877C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU198082U1 (en) * 2020-02-04 2020-06-17 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации UNIVERSAL Dismountable RAILWAY

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0726359A2 (en) * 1994-12-16 1996-08-14 sedra Asphalt-Technik Biebrich GmbH Railway track , especially to be used amidst grass lawns
RU43270U1 (en) * 2004-09-22 2005-01-10 Тресвятский Николай Витальевич RAILROAD CROSSING
RU137556U1 (en) * 2007-11-30 2014-02-20 Портнов Владимир Павлович PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS, LOCKERS (OPTIONS) AND REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM
CN204715134U (en) * 2015-05-05 2015-10-21 西南交通大学 Flush type track

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0726359A2 (en) * 1994-12-16 1996-08-14 sedra Asphalt-Technik Biebrich GmbH Railway track , especially to be used amidst grass lawns
RU43270U1 (en) * 2004-09-22 2005-01-10 Тресвятский Николай Витальевич RAILROAD CROSSING
RU137556U1 (en) * 2007-11-30 2014-02-20 Портнов Владимир Павлович PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS, LOCKERS (OPTIONS) AND REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM
CN204715134U (en) * 2015-05-05 2015-10-21 西南交通大学 Flush type track

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU198082U1 (en) * 2020-02-04 2020-06-17 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации UNIVERSAL Dismountable RAILWAY

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4905896A (en) Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles
US9556565B2 (en) Train rail track structure systems
CN209798444U (en) Truss sleeper type ballastless track for ultra-large-gradient toothed rail railway
RU2638877C1 (en) Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it
US6427925B1 (en) Prefabricated railway track system
KR20140005507A (en) Transition track structure of railway bridge deck end and construction method
RU2328569C1 (en) Railway track for tunnels
RU137556U1 (en) PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS, LOCKERS (OPTIONS) AND REINFORCED CONCRETE PLATES FOR HIM
CN109235151A (en) Elastic long sleeper buried-type ballastless track structure on a kind of Railway Steel Truss Girder Bridges
RU176029U1 (en) LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS
RU197625U1 (en) Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile
RU2415987C2 (en) Track for bridges and tunnels
CN209066192U (en) Elastic long sleeper buried-type ballastless track structure on a kind of Railway Steel Truss Girder Bridges
RU2710581C1 (en) Rail crossing plate device
RU2676772C1 (en) Railway crossing
RU198291U1 (en) Reinforced concrete rail base with a U-shaped profile
CN110700017A (en) Construction method of through-type continuous supporting track system
US9644323B2 (en) Train rail track structure systems
RU127079U1 (en) REINFORCED CONCRETE BEDROOM FOR METRO
JP2014031707A (en) Wheel guard device
JP2014163150A (en) Through girder
KR102138365B1 (en) Non-ballast track structure for allowing longitudinal direction slip of steel railway bridge
RU2369676C1 (en) Stub switch
DK2800833T3 (en) fixed carriageway
RU2450094C2 (en) Railroad sleeper

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20181108

Effective date: 20181108

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190804

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20210121

QB4A Licence on use of patent

Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20210528

Effective date: 20210528