RU2676772C1 - Railway crossing - Google Patents

Railway crossing Download PDF

Info

Publication number
RU2676772C1
RU2676772C1 RU2018111936A RU2018111936A RU2676772C1 RU 2676772 C1 RU2676772 C1 RU 2676772C1 RU 2018111936 A RU2018111936 A RU 2018111936A RU 2018111936 A RU2018111936 A RU 2018111936A RU 2676772 C1 RU2676772 C1 RU 2676772C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
inter
plates
track
adjacent
Prior art date
Application number
RU2018111936A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Александрович Бубнов
Original Assignee
Владимир Александрович Бубнов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Александрович Бубнов filed Critical Владимир Александрович Бубнов
Priority to RU2018111936A priority Critical patent/RU2676772C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2676772C1 publication Critical patent/RU2676772C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings

Abstract

FIELD: construction.SUBSTANCE: invention is intended for the construction of railway crossings at the intersection of roads and railways. Railway crossing contains a reinforced concrete pavement laid on the inter-track interfacial space and on the side of the railway, consisting of inter-track, inter-railing plates and inter-railing baffle plates for all types of sleepers and rails, external elastic elements 6 and internal elastic elements 5. Double-side, inter-rail plates and inter-rail plates-bumpers from the side adjacent to the rail have a single-stage protrusion necessary for free placement of the rail-and-bolt fastener. Each of the inter-track, inter-railing plates on the sides, not adjacent to the rail, is edged with a metal corner, and the side of the plates adjacent to the rail, having a single-stage protrusion, is edged with metal channel 15, which completely covers single-stage protrusion 13. Each of the inter-rail slab plates on the sides of the plates adjacent to the rail is edged with metal channel 15, and the side adjacent to the inter-rail slab is edged with a metal corner. Upper surface of all these plates is made with corrugation and has at least two bushings, which are closed with plugs. Each sleeve with a plug has an internal thread for screwing the eyebolt. Intermediate slabs on the underside have at least two inserts 11 on one slab in the form of a metal angle, which securely connect the plates with the rail by means of clamp 17, consisting of holder 16 of clamp 17 with a hole and an anchor hook placed under the rail, anchored for mortgage part 11, inserted into the hole of holder 16 of clamp 17 and fixed with a nut. Outer side of inter-flight plate-bump 9, facing away from the crossing, is made in the form of a truncated prism, with a bevel at an angle of at least 45°, relative to the top surface of the slab and with a bevel relative to the track at an angle of not less than 60°.EFFECT: increased reliability of the design, reduced complexity during installation.1 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному строительству и предназначено для строительства железнодорожных переездов в местах пересечения автомобильной и железной дорог.The invention relates to transport construction and is intended for the construction of railway crossings at the intersection of roads and railways.

Известен аналог переездный настил в патенте на полезную №46272, МПК Е01С 9/04, Е01С 9/06, от 05.03.2005, опубл. 27.06.2005 в Бюл. №18, содержащий уложенное на основание в междупутье, межрельсовое пространство и на обочине железнодорожного полотна дорожное покрытие, наружный упругий элемент с системой канавок на верхней поверхности и внутренние упругие элементы, установленные вдоль наружной и внутренней поверхности рельса. Наружный и внутренний, упругие элементы, выполнены прилегающими к подголовочному профилю рельса по всей его высоте, опирающимися снаружи рельсового пути в боковую грань головки, боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность дорожного покрытия, внутри рельсового пути в боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность дорожного покрытия имеют по всей длине нижней поверхности паз, форма которого соответствует форме деталей крепления рельса к шпале в сборке, при этом боковая поверхность наружного упругого элемента со стороны головки рельса имеет выемку, форма которой соответствует форме боковой поверхности головки рельса, а внутренний упругий элемент со стороны рельса по всей длине верхней поверхности имеет паз для прохода реборды колеса подвижного состава, форма которого соответствует форме реборды колеса подвижного состава.The analogue of cross flooring is known in the utility patent No. 46272, IPC E01C 9/04, E01C 9/06, dated 05.03.2005, publ. 06/27/2005 in Byul. No. 18, comprising a pavement laid on a base between the blades, the rail space and on the side of the railroad track, an external elastic element with a system of grooves on the upper surface and internal elastic elements installed along the outer and inner surface of the rail. The outer and inner elastic elements are made adjacent to the rail sub-rail profile along its entire height, resting on the outside of the rail in the side face of the head, the side surface of the neck, the upper surface of the rail base and the front surface of the road surface, inside the rail in the side surface of the neck, upper the surface of the sole of the rail and the front surface of the road surface have a groove along the entire length of the lower surface, the shape of which corresponds to the shape of the details of fastening the rail to the railroad tie in the assembly, at ohm, the lateral surface of the outer elastic element on the side of the rail head has a recess, the shape of which corresponds to the shape of the side surface of the rail head, and the inner elastic element on the side of the rail along the entire length of the upper surface has a groove for the passage of the flange of the rolling stock wheel, the shape of which corresponds to the shape of the flange of the rolling wheel composition.

Недостатки: недостаточная надежность конструкции, высокая трудоемкость при проведении монтажных работ.Disadvantages: lack of reliability of the design, high complexity during installation.

Известен наиболее близкий аналог железнодорожный переезд в патенте на полезную модель №43270, МПК Е01С 9/04, Е01С 5/18, от 22.09.2004, опубл. 10.01.2005 в Бюл. №1, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы, железобетонное покрытие, уложенное между рельсами, состоящее из отдельных блоков. Переезд дополнительно снабжен упругими профилями, размещенными между блоками и рельсовым путем, опирающимися снаружи рельсового пути в боковую грань головки, боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность междупутного блока, внутри рельсового пути в боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность межрельсового блока, причем железобетонное покрытие состоит из следующих компоновочных элементов: междупутных, межрельсовых блоков и межрельсовых блоков отбойников, уложенных снаружи рельсового пути в одном уровне с верхней поверхностью головки рельса, а внутри рельсового пути выше головки рельса на 20-40 мм. Междупутные, межрельсовые блоки и межрельсовые блоки-отбойники имеют по шесть отверстий под болты для крепления блоков к шпалам. Верхняя поверхность каждого блока окантована по периметру металлическим уголком. Передняя и задняя стороны междупутных блоков выполнены в форме двухступенчатого выступа для шпалы (железобетонной и деревянной). Межрельсовые блоки со стороны рельса выполнены в форме трехступенчатого выступа для железобетонной шпалы и в форме двухступенчатого выступа для деревянной шпалы. Межрельсовые блоки-отбойники имеют скос относительно основания под углом 45°, а со стороны, примыкающей к рельсу, имеют трехступенчатый выступ для железобетонной плиты и двухступенчатый выступ для деревянной шпалы. Упругие профили, уложенные между межрельсовыми блоками и внутренней стороной рельса, имеют Г-образную форму. Упругие профили, уложенные между междупутными блоками и внешней стороной рельса, имеют П-образную форму. Упругие профили, уложенные между межрельсовыми блоками, межрельсовыми блоками-отбойниками и внутренней стороной рельса на верхней поверхности со стороны рельса, имеют выемку для прохода гребня колеса подвижного состава. Упругие профили, уложенные между межрельсовыми блоками, межрельсовыми блоками-отбойниками и внутренней стороной рельса, в нижней части имеют П-образный проем под соответствующие элементы крепления рельсов к шпалам. Боковая поверхность упругих профилей, уложенных между межрельсовыми блоками, межрельсовыми блоками-отбойниками и рельсами, со стороны рельсов выполнена ориентированной вдоль наружной поверхности шейки рельсов, а боковая поверхность со стороны межрельсовых блоков, межрельсовых блоков-отбойников - ориентированной вдоль поверхности межрельсовых блоков и межрельсовых блоков-отбойников. Упругие профили, уложенные между междупутными блоками и рельсами в нижней части, имеют П-образный проем под соответствующие элементы крепления рельсов к шпалам. Боковая поверхность упругих профилей, уложенных между междупутными блоками и рельсами, со стороны рельсов выполнена ориентированной вдоль боковой поверхности головки, наружной поверхности шейки, верхней поверхности подошвы рельсов, а боковая поверхность со стороны междупутных блоков - ориентированной вдоль поверхности передней стороны междупутных блоков.The closest analogue to the railway crossing is known in the utility model patent No. 43270, IPC E01C 9/04, E01C 5/18, dated 09.22.2004, publ. 01/10/2005 in the Bul. No. 1, including the base, ballast, sleepers, rails laid on them, a reinforced concrete coating laid between the rails, consisting of separate blocks. The crossing is additionally equipped with elastic profiles located between the blocks and the rail, resting on the outside of the rail in the lateral face of the head, the lateral surface of the neck, the upper surface of the sole of the rail and the front surface of the inter-duct block, inside the rail in the lateral surface of the neck, the upper surface of the rail and the front the surface of the rail block, and the reinforced concrete coating consists of the following layout elements: double-track, inter-rail blocks and inter-rail blocks c, laid outside the rail track at the same level with the upper surface of the rail head, and inside the rail track above the rail head by 20-40 mm. Double-track, inter-rail blocks and inter-rail chipper blocks have six bolt holes for attaching the blocks to the sleepers. The upper surface of each block is edged around the perimeter with a metal corner. The front and rear sides of the inter-block blocks are made in the form of a two-stage protrusion for the sleepers (reinforced concrete and wooden). Rail track blocks on the rail side are made in the form of a three-stage protrusion for concrete sleepers and in the form of a two-stage protrusion for wooden sleepers. Inter-rail chipper blocks are beveled relative to the base at an angle of 45 °, and from the side adjacent to the rail, have a three-stage protrusion for a reinforced concrete slab and a two-stage protrusion for wooden sleepers. The elastic profiles laid between the rail blocks and the inner side of the rail are L-shaped. The elastic profiles laid between the inter-track blocks and the outer side of the rail are U-shaped. The elastic profiles laid between the rail blocks, rail blocks, bumpers and the inner side of the rail on the upper surface from the side of the rail have a recess for the passage of the wheel flange of the rolling stock. The elastic profiles laid between the rail blocks, rail blocks, bumpers and the inner side of the rail, in the lower part have a U-shaped opening for the corresponding fastening elements of the rails to the sleepers. The lateral surface of the elastic profiles laid between the inter-rail blocks, inter-rail chipper blocks and rails, on the side of the rails is oriented along the outer surface of the neck of the rails, and the side surface on the side of the inter-rail blocks, inter-rail block-chippers is oriented along the surface of the inter-rail blocks and inter-rail blocks - chippers. The elastic profiles laid between the inter-track blocks and the rails in the lower part have a U-shaped opening for the corresponding fastening elements of the rails to the sleepers. The lateral surface of the elastic profiles laid between the inter-track blocks and rails, on the side of the rails is oriented along the side surface of the head, the outer surface of the neck, the upper surface of the bottom of the rails, and the side surface on the side of the inter-track blocks is oriented along the surface of the front side of the inter-track blocks.

Недостатки: недостаточная надежность конструкции, высокая трудоемкость при проведении монтажных работ.Disadvantages: lack of reliability of the design, high complexity during installation.

В аналогах блоки железнодорожного покрытия взаимно недостаточно фиксируются, что позволяет им перемещаться в продольном и поперечном направлениях. Это приводит к недостаточной надежности конструкции и не обеспечивает безопасность движения поездов, Работы при демонтаже и монтаже плит проводятся с высокой трудоемкостью. В процессе эксплуатации данной конструкции неизбежны перекосы плит и неравномерные их осадки относительно друг друга, особенно межрельсовых плит-отбойников. При движении по рельсам поезда возникают колебания рельсошпальной решетки и толчки на упругие элементы снизу, которые могут привести к тому, что тонкий конец плиты может выскользнуть из-под головки рельса, что может привести к аварийной ситуации.In analogs, the blocks of railway cover are not mutually fixed enough, which allows them to move in the longitudinal and transverse directions. This leads to insufficient reliability of the design and does not ensure the safety of train traffic. Work during the dismantling and installation of plates is carried out with high complexity. During the operation of this design, plate distortions and their uneven precipitation with respect to each other, especially inter-rail chippers, are inevitable. When moving along the rails of the train, oscillations of the rail-sleeper lattice and shocks to the elastic elements from below arise, which can lead to the fact that the thin end of the plate can slip out from under the rail head, which can lead to an emergency.

Технический результат: создание устройства, позволяющего повысить надежность конструкции, снизить трудоемкость при проведении монтажных работ.Technical result: the creation of a device that allows to increase the reliability of the design, reduce the complexity during installation work.

Технический результат в устройстве железнодорожного переезда, содержащем основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы, железобетонное покрытие, состоящее из междупутных, межрельсовых плит и межрельсовых плит-отбойников, имеющих со стороны, примыкающей к рельсу одноступенчатый выступ, необходимый для свободного размещения рельсоболтового крепления, а на верхней поверхности рифление и уложенное на основание в междупутье, межрельсовое пространство и на обочине железнодорожного полотна, наружного упругого элемента с системой канавок на верхней поверхности и внутреннего упругого элемента, которые установлены вдоль наружной и внутренней поверхности рельса и выполнены прилегающими к профилю рельса по всей его высоте и длине соприкосновения междупутных, межрельсовых плит и межрельсовых плит-отбойников с рельсом, при этом боковые поверхности упругих элементов со стороны прилегания к рельсовому пути повторяют профиль рельса и заходят под головку рельса, нижняя поверхность упругих элементов имеет выемку в продольном направлении для размещения в ней рельсоболтового крепления путевой решетки и паз для прохода реборды колеса подвижного состава, форма которого соответствует форме реборды колеса подвижного состава, достигается за счет того, что каждая из междупутных и межрельсовых плит по боковым сторонам, не примыкающим к рельсу окантована металлическим уголком, а сторона указанных плит, примыкающая к рельсу, имеющая одноступенчатый выступ окантована металлическим швеллером, каждая из межрельсовых плит-отбойников по сторонам, примыкающим к рельсу, окантована металлическим швеллером, а сторона, примыкающая к межрельсовой плите, окантована металлическим уголком, при этом каждая из междупутных, межрельсовых плит и межрельсовых плит-отбойников на верхней поверхности имеет не менее двух втулок, которые закрываются заглушками, имеющими внутреннюю резьбу для вкручивания рым-болта, причем междупутные плиты на нижней стороне имеют не менее двух закладных деталей на одну плиту, каждая из которых связана с фиксатором, состоящим из держателя фиксатора с отверстием и анкер-крюка размещенного под рельсом, заанкереванного за закладную деталь, вставленного в отверстие держателя фиксатора и зафиксированного гайкой, при этом внешняя сторона междурельсовой плиты-отбойника, обращенная от переезда, выполнена в форме усеченной призмы, со скосом под углом не менее 45°, относительно верхней поверхности плиты и со скосом относительно рельсового пути под углом не менее 60°.The technical result in a railroad crossing device containing a base, ballast, sleepers, rails laid on them, a reinforced concrete coating consisting of inter-blast, inter-rail slabs and inter-rail fenders having a single-stage protrusion on the side adjacent to the rail necessary for free placement of the rail-bolt fastening and on the upper surface there is a corrugation and laid on the base in the inter-blast, the rail space and on the side of the railroad track, of the external elastic element with a canal system ok on the upper surface and the inner elastic element, which are installed along the outer and inner surface of the rail and made adjacent to the rail profile along its entire height and the length of contact between the double-track, inter-rail plates and inter-rail chipper plates with the rail, while the lateral surfaces of the elastic elements are on the side adjoining to the rail track repeat the rail profile and go under the rail head, the lower surface of the elastic elements has a recess in the longitudinal direction to accommodate the rail-bolt fastening the track grate and the groove for the passage of the flanges of the wheel of the rolling stock, the shape of which corresponds to the shape of the flanges of the wheel of the rolling stock, is achieved due to the fact that each of the inter-track and rail tracks on the sides that are not adjacent to the rail is surrounded by a metal corner, and the side of these plates, adjacent to the rail, having a single-stage protrusion is edged with a metal channel, each of the inter-rail chippers on the sides adjacent to the rail is edged with a metal channel, and the side, at Sticking to the rail track, is edged with a metal corner, while each of the inter-duct, inter-rail plates and inter-rail baffle plates on the upper surface has at least two bushings that are closed with plugs having an internal thread for screwing the eyebolt, and the inter-plate plates on the lower side have at least two embedded parts on one plate, each of which is associated with a latch, consisting of a latch holder with a hole and an anchor hook located under the rail, anchored for the embedded part, inserted into the hole of the retainer holder and fixed with a nut, while the outer side of the inter-rail baffle plate, facing away from the crossing, is made in the form of a truncated prism, with a bevel at an angle of at least 45 °, relative to the top surface of the plate and with a bevel relative to the track at an angle not less than 60 °.

Наличие отличительных от прототипа существенных признаков позволяет признать заявляемое техническое решение новым.The presence of essential features distinctive from the prototype allows us to recognize the claimed technical solution as new.

Из уровня техники не выявлены технические решения, содержащие признаки, совпадающие с отличительными признаками заявляемого устройства, поэтому заявляемое устройство отвечает критерию изобретательского уровня.The prior art does not reveal technical solutions containing features that match the distinctive features of the claimed device, therefore, the claimed device meets the criteria of an inventive step.

Возможность осуществления заявляемого изобретения в промышленности позволяет признать его соответствующим критерию промышленной применимости.The possibility of implementing the claimed invention in industry allows us to recognize it as meeting the criterion of industrial applicability.

Сущность заявляемого устройства пояснена следующим чертежом:The essence of the claimed device is illustrated by the following drawing:

фиг. 1 Железнодорожный переезд вид сбоку;FIG. 1 Railroad crossing side view;

фиг. 2. Фиксатор междупутной плиты;FIG. 2. An interchannel plate clamp;

фиг. 3 Междупутная плита вид сверху с втулками;FIG. 3 Double-track plate top view with bushings;

фиг. 4 Междупутная плита вид сбоку с рым-болтами;FIG. 4 Double-track plate side view with eyebolts;

фиг. 5 Междупутная плита с закладной деталью;FIG. 5 Inter-way plate with embedded part;

фиг. 6 Вид железнодорожного переезда сверху.FIG. 6 Top view of the railway crossing.

фиг. 7 Междурельсовая плита-отбойник вид сверху.FIG. 7 Inter-rail chipper plate top view.

фиг. 8 Междурельсовая плита-отбойник вид сбоку.FIG. 8 Side rail chipper plate side view.

Железнодорожный переезд содержит уложенное на основание 1 в междупутье, межрельсовое пространство и на обочине железнодорожного полотна железобетонное покрытие, состоящее из междупутных 7, межрельсовых 8 плит и межрельсовых плит-отбойников 9, под все типы шпал 4 и рельсов 2, наружные упругие элементы 6 и внутренние упругие элементы 5.The railway crossing contains a reinforced concrete coating laid on the base 1 in the inter-blast, inter-rail space and on the side of the railway bed, consisting of inter-groove 7, 8 inter-rail plates and inter-rail chippers 9, for all types of sleepers 4 and rails 2, external elastic elements 6 and internal elastic elements 5.

Междупутные 7, межрельсовые 8 плиты и межрельсовые плиты-отбойники 9 со стороны, примыкающей к рельсу 2 имеют одноступенчатый выступ 13, необходимый для свободного размещения рельсоболтового крепления 3.Inter-track 7, inter-rail 8 plates and inter-rail plates-chippers 9 from the side adjacent to the rail 2 have a single-stage protrusion 13, necessary for the free placement of rail-bolt fastening 3.

Для междупутных плит 7 принята толщина 150 мм, для межрельсовых плит 8 толщина 180-200 мм.For inter-track plates 7, a thickness of 150 mm is adopted, for inter-track plates 8, a thickness of 180-200 mm.

Каждая из междупутных 7, межрельсовых плит 8 по боковым сторонам, не примыкающим к рельсу 2 окантована металлическим уголком 12, а сторона плит, примыкающая к рельсу 2, имеющая одноступенчатый выступ 13 окантована металлическим швеллером 15, который полностью закрывает одноступенчатый выступ 13. Каждая из межрельсовых плит-отбойников 9 по боковым сторонам плит, примыкающих к рельсу 2, окантована металлическим швеллером 15, а сторона, примыкающая к межрельсовой плите 8, окантована металлическим уголком 12.Each of the inter-track 7, inter-rail plates 8 on the sides not adjacent to the rail 2 is surrounded by a metal corner 12, and the side of the plates adjacent to the rail 2, having a single-stage protrusion 13 is surrounded by a metal channel 15, which completely covers a single-stage protrusion 13. Each of the inter-rail chimney plates 9 on the sides of the plates adjacent to the rail 2, is edged with a metal channel 15, and the side adjacent to the rail track 8 is edged with a metal corner 12.

Окантовка всех указанных плит 7, 8, 9, металлическим уголком 12 и швеллером 15 обеспечивает создание единого, сплошного монолитного железобетонного покрытия, путем сваривания плит между собой электросваркой.The edging of all these plates 7, 8, 9, a metal corner 12 and a channel 15 ensures the creation of a single, continuous monolithic reinforced concrete coating by welding the plates together by electric welding.

Верхняя поверхность всех указанных плит выполнена с рифлением и имеет не менее двух втулок 10, выполненных заподлицо с верхней поверхностью и замоноличенных в тело каждой указанной плиты на глубину 50-70 мм, которые закрывают заглушками. Указанные заглушки могут быть выполнены из полимерного материала или металла, или из сплава металлов. В качестве полимерного материала может быть использован фторопласт. Каждая втулка 10 с заглушкой имеет внутреннюю резьбу для вкручивания рым-болта 14. Наличие втулок 10 с рым-болтом 14 снижает трудоемкость при проведении работ по демонтажу и монтажу указанных плит 7, 8, 9.The upper surface of all these plates is made with corrugation and has at least two bushings 10, flush with the upper surface and monolithic in the body of each specified plate to a depth of 50-70 mm, which are closed with plugs. These plugs may be made of a polymeric material or metal, or of an alloy of metals. As a polymeric material, fluoroplastic can be used. Each sleeve 10 with a plug has an internal thread for screwing in the eye bolt 14. The presence of the sleeves 10 with the eye bolt 14 reduces the complexity during the dismantling and installation of these plates 7, 8, 9.

Междупутные плиты 7 на нижней стороне имеют не менее двух закладных деталей 11 на одну плиту в виде металлического уголка, которые надежно обеспечивают связь плит 7 с рельсом 2 посредством фиксатора 17, состоящим из держателя 16 фиксатора 17 с отверстием и анкер-крюка размещенного под рельсом, заанкереванного за закладную деталь 11, вставленного в отверстие держателя 16 фиксатора 17 и зафиксированного гайкой.The inter-way plates 7 on the lower side have at least two embedded parts 11 on one plate in the form of a metal corner, which reliably ensure the connection of the plates 7 with the rail 2 by means of a latch 17, consisting of a holder 16 of the latch 17 with a hole and an anchor hook located under the rail, canned for embedded part 11, inserted into the hole of the holder 16 of the retainer 17 and fixed with a nut.

Фиксатор 17 обеспечивает предотвращение поперечного сдвига плит 7, и дополнительно фиксирует наружный упругий элемент 6 со стороны междупутья.The latch 17 prevents the lateral shift of the plates 7, and additionally fixes the outer elastic element 6 from the side of the interblow.

Внешняя сторона междурельсовой плиты-отбойника 9, обращенная от переезда, выполнена в форме усеченной призмы, со скосом под углом не менее 45°, относительно верхней поверхности плиты и со скосом относительно рельсового пути под углом не менее 60°.The outer side of the inter-rail chipper plate 9, facing away from the crossing, is made in the form of a truncated prism, with a bevel at an angle of at least 45 °, relative to the upper surface of the plate and with a bevel relative to the rail at an angle of at least 60 °.

Такая форма в зимних условиях при уборке железнодорожного пути от снега обеспечивает направление снежной массы в стороны от верхней поверхности железобетонного покрытия.This form in winter conditions when cleaning the railway track from snow provides the direction of the snow mass to the sides of the upper surface of the reinforced concrete pavement.

Наружные упругие элементы 6 и внутренние упругие элементы 5 уложены между рельсами 2 и железобетонным покрытием, каждый из них заправляют под головку каждого рельса 2.External elastic elements 6 and internal elastic elements 5 are laid between the rails 2 and the reinforced concrete coating, each of them is tucked under the head of each rail 2.

Указанные упругие элементы 5, 6 выполнены прилегающими к профилю рельса 2 по всей его высоте и длине соприкосновения плит 7, 8, 9, с рельсом 2, при этом боковые поверхности упругих элементов 5,6 со стороны прилегания к рельсовому пути повторяют профиль рельса 2 и заходят под головку рельса 2, нижняя поверхность упругих элементов имеет выемку (на чертеже не указано) в продольном направлении для размещения в ней рельсоболтового крепления путевой решетки и паз для прохода реборды колеса подвижного состава, форма которого соответствует форме реборды колеса подвижного состава.These elastic elements 5, 6 are made adjacent to the profile of the rail 2 along its entire height and the contact length of the plates 7, 8, 9, with the rail 2, while the lateral surfaces of the elastic elements 5,6 from the side of contact with the rail track repeat the profile of the rail 2 and go under the rail head 2, the lower surface of the elastic elements has a recess (not shown in the drawing) in the longitudinal direction to accommodate the rail-bolt fastening of the track grate and a groove for the passage of the flange of the wheel of the rolling stock, the shape of which corresponds to the shape of the flange wheels of rolling stock.

Все размеры упругих элементов 5, 6 определяются размерами и конфигурацией пространства между рельсами 2 и поверхностью плит 7, 8, 9, примыкающих к рельсам 2.All dimensions of the elastic elements 5, 6 are determined by the size and configuration of the space between the rails 2 and the surface of the plates 7, 8, 9 adjacent to the rails 2.

По всей верхней поверхности и длине наружного (на чертеже не показано) упругого элемента 6 имеется система канавок, которые образуют рисунок с рельефом.Along the entire upper surface and the length of the outer (not shown) elastic element 6, there is a system of grooves that form a relief pattern.

Работа устройства.The operation of the device.

Междупутные плиты 7 на нижней стороне имеют не менее двух закладных деталей 11 на одну плиту в виде металлического уголка, которые надежно обеспечивают связь плит 7 с рельсом 2 посредством фиксатора 17, состоящим из держателя 16 фиксатора с отверстием и анкер-крюка размещенного под рельсом 2, заанкереванного за закладную деталь 11, вставленного в отверстие держателя 16 фиксатора и зафиксированного гайкой.The inter-way plates 7 on the lower side have at least two embedded parts 11 on one plate in the form of a metal corner, which reliably connect the plates 7 to the rail 2 by means of a retainer 17, consisting of a retainer holder 16 with a hole and an anchor hook located under the rail 2, anchored for the embedded part 11, inserted into the hole of the holder 16 of the latch and fixed with a nut.

Железобетонное покрытие переезда собирается на хорошо спланированное и уплотненное щебеночное основание 1. Укладка плит 7, 8, 9 производится автокраном, автодрезиной и автопогрузчиком без полного закрытия переезда для автомобильного транспорта. Укладка плит 7, 8, 9 железобетонного покрытия производится в следующей последовательности. Фиксатор 17 укладывают на щебеночное основание 1 таким образом, что бы он проходил под рельсом 2. Окантовка всех указанных плит 7, 8, 9, металлическим уголком 12 и швеллером 15 обеспечивает создание единого, сплошного монолитного железобетонного покрытия, путем сваривания плит между собой электросваркой.The reinforced concrete coating of the crossing is assembled on a well-planned and compacted crushed stone base 1. Laying of plates 7, 8, 9 is carried out by a truck crane, auto-crane and forklift without completely closing the crossing for road transport. Laying slabs 7, 8, 9 of reinforced concrete coating is carried out in the following sequence. The latch 17 is placed on the crushed stone base 1 so that it passes under the rail 2. The edging of all these plates 7, 8, 9, a metal corner 12 and a channel 15 ensures the creation of a single, continuous monolithic reinforced concrete coating by welding the plates together by electric welding.

Затем к рельсу 2 укладывают наружный упругий элемент 6, который благодаря своей форме заправляют под головку рельса 2, который плотно соприкасается с рельсом 2 от головки до основания рельса 2 и под ним свободно размещается рельсоболтовое крепление 3. Далее из втулки 10 междупутной плиты 7 выкручивают заглушки и устанавливают рым-болт 14, необходимый для перемещения и монтажа плит 7, 8, 9, после этого межпутные плиты 7 укладывают на основание 1 и посредством фиксатора 17, через закладную деталь 11 притягивают к рельсу 2, надежно фиксируя наружный упругий элемент 6 между рельсом 2 и междупутной плитой 7, создавая таким образом прочную гибкую связь с путевой решеткой. После этого рым-болт 14 выкручивают из втулки 10 и закрывают заглушку для предотвращения попадания мусора и осадков во втулку 10 в процессе эксплуатации переезда. Затем внутренний упругий элемент 5, который благодаря своей форме заправляют под головку рельса 2, плотно соприкасается с рельсом 2 от головки до основания рельса 2. Далее из втулки 10 междурельсовой плиты 7 выкручивают заглушки и устанавливают рым-болты 14. При установке междурельсовых плит 8, включая междурельсовые-плиты-отбойники 9, под действием их веса происходит сжатие внутреннего упругого элемента 5, междурельсовые плиты 7, включая междурельсовые плиты-отбойники 9 становятся в распор, надежно фиксируясь и фиксируя внутренний упругий элемент 5 между ними и рельсом 2, что предотвращает смещение внутреннего упругого элемента 5 и плит 8, 9 в продольном и поперечном направлении. После этого рым-болт 14 выкручивают из втулки 10 закручивают на место заглушку.Then, an external elastic element 6 is laid to the rail 2, which, thanks to its shape, is tucked under the head of the rail 2, which is in close contact with the rail 2 from the head to the base of the rail 2 and the rail-bolt mount 3 is freely placed under it. Next, the plugs are unscrewed from the sleeve 10 of the inter-plate plate 7 and install the eyebolt 14 necessary for moving and mounting the plates 7, 8, 9, after which the inter-track plates 7 are laid on the base 1 and, through the fastener 17, are drawn to the rail 2 through the embedded part 11, reliably fixing the outer elastic rd element 6 between the rail 2 and mezhduputnoy plate 7, thus creating a strong bond with the flexible track lattice. After that, the eye bolt 14 is unscrewed from the sleeve 10 and close the plug to prevent debris and sediment from entering the sleeve 10 during the operation of the crossing. Then, the internal elastic element 5, which, due to its shape, is tucked under the head of the rail 2, is in close contact with the rail 2 from the head to the base of the rail 2. Then, plugs are unscrewed from the sleeve 10 of the inter-rail plate 7 and the eyebolts 14 are installed. When installing the inter-rail plates 8, including inter-rail-plates-chippers 9, under the influence of their weight compression of the internal elastic element 5 occurs, inter-rail plates 7, including inter-rail chippers 9 are put into place, securely fixing and fixing the internal elastic element ent 5 therebetween and the rail 2, which prevents the elastic displacement of the inner member 5 and the plates 8, 9 in the longitudinal and transverse direction. After that, the eye bolt 14 is unscrewed from the sleeve 10 and the cap is screwed into place.

Применение заявляемой конструкции переездного настила позволит создать устройство, позволяющее повысить надежность конструкции, снизить трудоемкость при проведении монтажных работ.The use of the claimed design of the moving flooring will allow you to create a device that improves the reliability of the structure, reduce the complexity during installation work.

Claims (1)

Железнодорожный переезд, содержащий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы, железобетонное покрытие, состоящее из междупутных, межрельсовых плит и межрельсовых плит-отбойников, имеющих со стороны, примыкающей к рельсу, одноступенчатый выступ, необходимый для свободного размещения рельсоболтового крепления, а на верхней поверхности рифление и уложенное на основание в междупутье межрельсовое пространство и на обочине железнодорожного полотна, наружного упругого элемента с системой канавок на верхней поверхности и внутреннего упругого элемента, которые установлены вдоль наружной и внутренней поверхности рельса и выполнены прилегающими к профилю рельса по всей его высоте и длине соприкосновения междупутных, межрельсовых плит и межрельсовых плит-отбойников с рельсом, при этом боковые поверхности упругих элементов со стороны прилегания к рельсовому пути повторяют профиль рельса и заходят под головку рельса, нижняя поверхность упругих элементов имеет выемку в продольном направлении для размещения в ней рельсоболтового крепления путевой решетки и паз для прохода реборды колеса подвижного состава, форма которого соответствует форме реборды колеса подвижного состава, отличающийся тем, что каждая из междупутных и межрельсовых плит по боковым сторонам, не примыкающим к рельсу, окантована металлическим уголком, а сторона указанных плит, примыкающая к рельсу, имеющая одноступенчатый выступ, окантована металлическим швеллером, каждая из межрельсовых плит-отбойников по сторонам, примыкающим к рельсу, окантована металлическим швеллером, а сторона, примыкающая к межрельсовой плите, окантована металлическим уголком, при этом каждая из междупутных, межрельсовых плит и межрельсовых плит-отбойников на верхней поверхности имеет не менее двух втулок, которые закрываются заглушками, имеющими внутреннюю резьбу для вкручивания рым-болта, причем междупутные плиты на нижней стороне имеют не менее двух закладных деталей на одну плиту, каждая из которых связана с фиксатором, состоящим из держателя фиксатора с отверстием и анкер-крюка, размещенного под рельсом, заанкереванного за закладную деталь, вставленного в отверстие держателя фиксатора и зафиксированного гайкой, при этом внешняя сторона междурельсовой плиты-отбойника, обращенная от переезда, выполнена в форме усеченной призмы, со скосом под углом не менее 45°, относительно верхней поверхности плиты и со скосом относительно рельсового пути под углом не менее 60°.A railroad crossing containing a base, ballast, sleepers, rails laid on them, a reinforced concrete coating consisting of inter-blast, inter-rail slabs and inter-rail baffle plates, having on the side adjacent to the rail a single-stage protrusion necessary for the free placement of the rail-bolt fastening, and on the upper surface is corrugated and the rail space laid on the base in the inter-blast and on the side of the railroad track, the external elastic element with a system of grooves on the upper surface and internally elastic element, which are installed along the outer and inner surface of the rail and made adjacent to the rail profile along its entire height and the length of the contact between the double-track, inter-rail plates and inter-rail plate-chippers with the rail, while the lateral surfaces of the elastic elements from the side adjacent to the rail track repeat rail profile and go under the rail head, the lower surface of the elastic elements has a recess in the longitudinal direction to accommodate the rail-bolt fastening of the track grate and a groove for bypassing the flanges of the wheel of the rolling stock, the shape of which corresponds to the shape of the flanges of the wheel of the rolling stock, characterized in that each of the inter-track and rail tracks on the sides not adjacent to the rail is surrounded by a metal corner, and the side of these plates adjacent to the rail having a single-stage protrusion is edged with a metal channel, each of the inter-rail baffle plates on the sides adjacent to the rail is edged with a metal channel, and the side adjacent to the inter-rail plate is edged with an aluminum corner, while each of the double-track, inter-rail plates and inter-rail chipper plates on the upper surface has at least two bushings, which are closed with plugs having an internal thread for screwing in the eye bolt, and the double-chuck plates on the underside have at least two embedded parts on one plate, each of which is connected with a latch, consisting of a latch holder with a hole and an anchor-hook placed under the rail, anchored for the embedded part, inserted into the hole of the holder a and fixed nut, with the external side mezhdurelsovoy-deflector plate facing away from the crossing, made in the form of a truncated prism, with a bevel angle of at least 45 °, relative to the upper surface of the plate and with the bevel relative to the track at an angle of not less than 60 °.
RU2018111936A 2018-04-03 2018-04-03 Railway crossing RU2676772C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018111936A RU2676772C1 (en) 2018-04-03 2018-04-03 Railway crossing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018111936A RU2676772C1 (en) 2018-04-03 2018-04-03 Railway crossing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2676772C1 true RU2676772C1 (en) 2019-01-11

Family

ID=65025155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018111936A RU2676772C1 (en) 2018-04-03 2018-04-03 Railway crossing

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2676772C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU196824U1 (en) * 2019-11-29 2020-03-17 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Fender bar to protect the engineering structure inside the rail gauge
RU2785809C1 (en) * 2022-03-30 2022-12-13 Общество с ограниченной ответственностью ПСФ "Редемонт-Мухортов и Сыновья" Railway crossing deck

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4911360A (en) * 1986-06-09 1990-03-27 Urban Transportation Development Corporation Limited Precast railway crossing slab
RU43270U1 (en) * 2004-09-22 2005-01-10 Тресвятский Николай Витальевич RAILROAD CROSSING
RU2272092C2 (en) * 2004-05-12 2006-03-20 Николай Витальевич Тресвятский Railway crossing
RU2004130065A (en) * 2004-10-11 2006-03-27 Владимир Александрович Бубнов (RU) RAILROAD CROSSING
US20170298575A1 (en) * 2014-01-21 2017-10-19 Voestalpine Nortrak Inc. Method of installing interface pad on concrete ties

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4911360A (en) * 1986-06-09 1990-03-27 Urban Transportation Development Corporation Limited Precast railway crossing slab
RU2272092C2 (en) * 2004-05-12 2006-03-20 Николай Витальевич Тресвятский Railway crossing
RU43270U1 (en) * 2004-09-22 2005-01-10 Тресвятский Николай Витальевич RAILROAD CROSSING
RU2004130065A (en) * 2004-10-11 2006-03-27 Владимир Александрович Бубнов (RU) RAILROAD CROSSING
US20170298575A1 (en) * 2014-01-21 2017-10-19 Voestalpine Nortrak Inc. Method of installing interface pad on concrete ties

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU196824U1 (en) * 2019-11-29 2020-03-17 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Fender bar to protect the engineering structure inside the rail gauge
RU2785809C1 (en) * 2022-03-30 2022-12-13 Общество с ограниченной ответственностью ПСФ "Редемонт-Мухортов и Сыновья" Railway crossing deck

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5181657A (en) Composite rubber/concrete railroad grade crossing system
AU2011351482B2 (en) Method for producing a slab trackway
US9689116B2 (en) Rail track sleeper support
RU2676772C1 (en) Railway crossing
KR20120039429A (en) Precast rail slab for rail track and embedded railway track structure using the rail slab
JP2008002259A (en) Improving method of deteriorated wall handrail of roadbed side end part of viaduct of automobile road
EA005055B1 (en) Rigid track
JP2003239204A (en) Wheel returning method and wheel returning device for railway vehicle
JP5424149B2 (en) Planting installation structure
RU2001985C1 (en) Railway crossing
US6568601B2 (en) Boltless adjustable rail brace assembly with internal vertical restraint
RU2638877C1 (en) Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it
KR200345471Y1 (en) Two-arched apparatus using stainless steel of road or railroad
RU2272092C2 (en) Railway crossing
RU2297488C1 (en) Railroad crossing and method for rubber-and-ferroconcrete platform production for railroad crossing erection
RU216666U1 (en) TRACK PLATE FOR INSTALLATION OF TRAMWAY TRACKS
US9644323B2 (en) Train rail track structure systems
RU43270U1 (en) RAILROAD CROSSING
RU209887U1 (en) SLEEP FOR TRAMS
CN210657802U (en) Road bed
EP1121489B1 (en) Improvements in or relating to tracks for railway type vehicles
JPH0647922Y2 (en) Wheel guide device at railroad crossing end
KR100622219B1 (en) Railway crossing structure make use of chamber plate
RU2295000C1 (en) Railway crossing and method of manufacture of rubber-reinforced concrete plates for crossing
US831782A (en) Railroad-crossover.

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190927

Effective date: 20190927

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210404