RU43270U1 - RAILROAD CROSSING - Google Patents
RAILROAD CROSSING Download PDFInfo
- Publication number
- RU43270U1 RU43270U1 RU2004128158/22U RU2004128158U RU43270U1 RU 43270 U1 RU43270 U1 RU 43270U1 RU 2004128158/22 U RU2004128158/22 U RU 2004128158/22U RU 2004128158 U RU2004128158 U RU 2004128158U RU 43270 U1 RU43270 U1 RU 43270U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- blocks
- sleepers
- inter
- rails
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному строительству и может найти применение на железнодорожном транспорте, а именно при строительстве переездов в местах пересечения железных дорог с автомобильными; технический результат: повышение надежности переезда, снижение затрат на его устройство, ремонт и эксплуатацию, снижение трудоемкости, упрощение конструкции, обеспечение безопасности движения поездов и автотранспорта, совмещение ремонта железнодорожного переезда с эксплуатацией его автомобильным транспортом, который достигается за счет того что железнодорожный переезд включает в себя междупутные блоки 1 со ступенчатым выступом 11, который не мешает элементам болтового крепления 14, 15 рельса 17 к шпале 9, 10, уложенные на основание 18 и балласт 6, на резиновые амортизаторы 5 (только на железобетонную шпалу), межрельсовые блоки 2 с трехступенчатым выступом 13 для железобетонной шпалы 9 и двухступенчатым выступом 12 для деревянной шпалы 10, уложенные на балласт 6 и шпалу 9, 10 на резиновые амортизаторы 5 (только на железобетонную шпалу), межрельсовые блоки-отбойники 3, 4 с трехступенчатым выступом 13 для железобетонной шпалы 9 и двухступенчатым выступом 12 для деревянной шпалы 10, имеющий на боковой стороне скос 21 относительно основания на 45°. Они уложены на балласт 6 и шпалу 9, 10 на резиновые амортизаторы 5 (только на железобетонную шпалу). Верхняя рабочая поверхность каждой плиты снабжена шестью отверстиями 16 для крепления блоков к шпале болтами, а верхняя кромка металлическим уголком 20. Между блоками и рельсами установлены упругие профили Г-образной формы 8 и упругие профили П-образной формы 7. 10 илл., 1пр.The utility model relates to transport construction and may find application in rail transport, namely, in the construction of level crossings at the intersection of railways with automobiles; technical result: improving the reliability of the crossing, reducing the cost of its construction, repair and maintenance, reducing the complexity, simplifying the design, ensuring the safety of trains and vehicles, combining the repair of a railway crossing with its operation by road, which is achieved due to the fact that the railway crossing includes inter-way blocks 1 with a stepped protrusion 11, which does not interfere with the bolt fastening elements 14, 15 of the rail 17 to the sleepers 9, 10, laid on the base 18 and point Article 6, on rubber shock absorbers 5 (only on reinforced concrete sleepers), rail blocks 2 with a three-stage protrusion 13 for reinforced concrete sleepers 9 and two-stage protrusions 12 for wooden sleepers 10, laid on ballast 6 and sleepers 9, 10 on rubber shock absorbers 5 (only on reinforced concrete sleepers), inter-rail blocks-chippers 3, 4 with a three-stage protrusion 13 for reinforced concrete sleepers 9 and a two-stage protrusion 12 for wooden sleepers 10, having a bevel 21 on the lateral side relative to the base by 45 °. They are stacked on ballast 6 and sleepers 9, 10 on rubber shock absorbers 5 (only on reinforced concrete sleepers). The upper working surface of each plate is equipped with six holes 16 for fastening the blocks to the sleeper with bolts, and the upper edge with a metal corner 20. Between the blocks and rails are installed elastic profiles of the L-shaped form 8 and elastic profiles of the U-shaped form 7. 10 ill., 1pr.
Description
Полезная модель относится к транспортному строительству и может найти применение на железнодорожном транспорте, а именно при строительстве переездов в местах пересечения железных дорог с автомобильными.The utility model relates to transport construction and can be used in railway transport, namely, in the construction of level crossings at the intersection of railways and automobiles.
Известен железнодорожный переезд по авторскому свидетельству СССР №983164, кл. Е 01 С 9/04, опубл. в Бюл. №47 23.12.82, железнодорожный переезд, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, уложенное между рельсами, железобетонное покрытие выполнено составным из отдельных блоков, в нижней части каждого из которых выполнен П-образный проем под соответствующую шпалу, а в верхней части - монтажное отверстие, причем переезд снабжен дополнительным слоем балласта, размещенным под основным, блоки оперты на дополнительный слой балласта, а шпалы - на основной, верхняя поверхность каждого блока снабжена футеровкой из эластичного упругого материала, дополнительный слой балласта выполнен из щебня мелких фракций.Famous railway crossing according to the author's certificate of the USSR No. 983164, cl. E 01 C 9/04, publ. in bull. No. 47 12/23/82, a level crossing, including a base, ballast, sleepers, rails laid on them and a reinforced concrete coating laid between the rails, the reinforced concrete coating is made up of separate blocks, in the lower part of each of which a U-shaped opening is made for the corresponding sleepers and in the upper part there is a mounting hole, and the leveling is provided with an additional layer of ballast placed under the main one, the blocks are supported on an additional layer of ballast, and the sleepers are on the main one, the upper surface of each block is provided with a lining minutes of flexible resilient material, the additional layer is made of gravel ballast fines.
Недостатком данной конструкции является то, что блоки взаимно не фиксируются, что позволяет им перемещаться в продольном и поперечном направлениях. Это приводит к недостаточной стабильности настила и не обеспечивает безопасность движения поездов, т.к. с внутренней стороны рельсов необходимо обеспечить наличие желоба с фиксированными размерами для прохода гребня колеса подвижного состава, что не может быть осуществлено при данной конструкции. Кроме того, серьезные трудности возникнут при установке данной конструкции. Сначала необходимо уложить слой балласта для опирания блоков, тщательно его выровнять и равномерно (что проблематично) уплотнить. Затем дозирование, только под шпалы, уложить еще один слой балласта, уплотнить его, уложить шпалы, прикрепить к ним рельсы и установить блоки. Даже если это будет осуществлено, в The disadvantage of this design is that the blocks are not mutually fixed, which allows them to move in the longitudinal and transverse directions. This leads to insufficient stability of the flooring and does not ensure the safety of train traffic, as on the inner side of the rails it is necessary to ensure the presence of a chute with fixed dimensions for the passage of the wheel flange of the rolling stock, which cannot be carried out with this design. In addition, serious difficulties will arise when installing this design. First you need to lay the ballast layer to support the blocks, carefully align it and evenly (which is problematic) to seal. Then, dosing, only under the sleepers, lay another layer of ballast, compact it, lay the sleepers, attach the rails to them and install the blocks. Even if this is done, in
процессе эксплуатации, неизбежны перекосы блоков и неравномерные их осадки относительно друг друга, в особенности это касается крайних блоков. Данная конструкция не позволяет производить ремонтные работы на пути без полной разборки настила. Наличие большого количества малых блоков увеличит суммарное время закрытия переезда для движения поездов и автотранспорта при производстве ремонта настила за период его службы, т.к. в этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом, состоящим из малого количества крупноразмерных элементов), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока.during operation, misalignment of blocks and their uneven precipitation with respect to each other are inevitable, in particular this applies to extreme blocks. This design does not allow repair work on the way without complete disassembly of the flooring. The presence of a large number of small blocks will increase the total closing time of the crossing for the movement of trains and vehicles during the repair of the flooring during its service, as in this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared to a deck consisting of a small number of large-sized elements), which will lead to the closure of the crossing even if it is necessary to replace one block.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту к заявляемой полезной модели является железнодорожный переезд, описание изобретения к патенту РФ №2001985, Е 01 С 9/04, опубл. 30.10.93 Бюл. №39-40, авторы Ермаков В.М., Ленкин ВД, Купрашевич М.В., 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД, включающий рельсовый путь, уложенный на поперечины и настил для проезда нерельсового транспорта, состоящий из плит, которые выполнены с проемами в нижней части под элементы опирания и расположены внутри и снаружи рельсового пути, отличающийся тем, что элементы опирания выполнены в виде балок, которые в основании имеют впадины с наклонными в горизонтальной и вертикальной плоскостях поверхностями, причем балки, прилегающие к рельсам, соединены с концами поперечен с образованием клиновидного зацепления.The closest in technical essence and the achieved positive effect to the claimed utility model is a railway crossing, a description of the invention to the patent of the Russian Federation No.2001985, E 01 C 9/04, publ. 10.30.93 Bull. No. 39-40, authors Ermakov VM, Lenkin VD, Kuprashevich MV, 1. RAILWAY, including a rail laid on cross-beams and a floor for passage of non-rail vehicles, consisting of plates that are made with openings in the lower parts for supporting elements and are located inside and outside the rail track, characterized in that the supporting elements are made in the form of beams, which at the base have cavities with surfaces inclined in horizontal and vertical planes, and the beams adjacent to the rails are connected to the ends of the transverse N to form a wedge-engagement.
2. Переезд по п.1, отличающийся тем, что проемы в нижней части плит выполнены замкнутыми по периметру, а балки в верхней части снабжены концевыми уступами.2. Moving according to claim 1, characterized in that the openings in the lower part of the plates are closed around the perimeter, and the beams in the upper part are equipped with end ledges.
3. Переезд по п.1, отличающийся тем, что он снабжен элементами, формирующими желоб для прохода гребня колеса, которые выполнены из жестких L-образных профилей, прикрепленных к плите в пространстве между поперечинами, и упругим брусом, уложенным на профили.3. Moving according to claim 1, characterized in that it is equipped with elements forming a groove for the passage of the wheel flange, which are made of rigid L-shaped profiles attached to the plate in the space between the cross members, and an elastic beam laid on the profiles.
Недостатком известного устройства является высокая трудоемкость при проведении работ по замене изношенных рельсов, возникающая при необходимости снятия переездного настила, кроме того имеет сложную и недостаточно надежную конструкцию, кроме того, невозможно производить замену изношенных рельсов без демонтажа настила.A disadvantage of the known device is the high complexity when carrying out work on replacing worn rails that occurs when it is necessary to remove the moving flooring, in addition, it has a complex and insufficiently reliable design, in addition, it is impossible to replace worn rails without dismantling the flooring.
Технический результат: повышение надежности переезда, снижение затрат на его устройство, ремонт и эксплуатацию, снижение трудоемкости, упрощение конструкции, обеспечение безопасности движения поездов и автотранспорта, совмещение ремонта железнодорожного переезда с эксплуатацией его автомобильным транспортом. Технический результат достигается за счет того, что 1.железнодорожный переезд, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы, железобетонное покрытие, уложенное между рельсами, состоящее из отдельных блоков, отличающийся тем, что переезд дополнительно снабжен упругими профилями, размещенными между блоками и рельсовым путем, опирающимися снаружи рельсового пути в боковую грань головки, боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность междупутного блока, внутри рельсового пути в боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность межрельсового блока, причем железобетонное покрытие состоит из следующих компоновочных элементов: междупутных, межрельсовых блоков и межрельсовых блоков отбойников, уложенных снаружи рельсового пути в одном уровне с верхней поверхностью головки рельса, а внутри рельсового пути выше головки рельса на 20-40 мм.Effect: increase the reliability of the crossing, reduce the cost of its construction, repair and maintenance, reduce the complexity, simplify the design, ensure the safety of trains and vehicles, combine repair of a railway crossing with its operation by road. The technical result is achieved due to the fact that 1. railroad crossing, including the base, ballast, sleepers, rails laid on them, reinforced concrete coating laid between the rails, consisting of separate blocks, characterized in that the crossing is additionally equipped with elastic profiles placed between the blocks and a rail, resting on the outside of the rail in the lateral face of the head, the lateral surface of the neck, the upper surface of the sole of the rail and the front surface of the inter-track block, inside the rail in the lateral the surface of the neck, the upper surface of the bottom of the rail and the front surface of the rail block, and the reinforced concrete coating consists of the following components: inter-duct, rail blocks and rail blocks of the bumpers, laid outside the rail track at the same level with the upper surface of the rail head, and inside the rail above the head 20-40 mm rail.
2. Переезд по п.1, отличающийся тем, что междупутные, межрельсовые блоки и межрельсовые блоки отбойники имеют по шесть отверстий под болты для крепления блоков к шпалам.2. Moving according to claim 1, characterized in that the inter-track, inter-rail blocks and inter-rail blocks chippers have six holes for bolts for fastening the blocks to the sleepers.
3. Переезд по п.1, отличающийся тем, что верхняя поверхность каждого блока окантована по периметру металлическим уголком.3. Moving according to claim 1, characterized in that the upper surface of each block is edged around the perimeter with a metal corner.
4. Переезд по п.1, отличающийся тем, что передняя и задняя стороны 4. Moving according to claim 1, characterized in that the front and rear sides
междупутных блоков, выполнены в форме двухступенчатого выступа для шпалы (железобетонной и деревянной).inter-block blocks, made in the form of a two-stage protrusion for sleepers (reinforced concrete and wooden).
5. Переезд по п.1, отличающийся тем, что межрельсовые блоки со стороны рельса выполнены в форме трехступенчатого выступа для железобетонной шпалы и в форме двухступенчатого выступа для деревянной шпалы.5. Moving according to claim 1, characterized in that the rail blocks on the side of the rail are made in the form of a three-stage protrusion for concrete sleepers and in the form of a two-stage protrusion for wooden sleepers.
6. Переезд по п.1, отличающийся тем, что межрельсовые блоки отбойники имеют скос относительно основания под углом 45°, а со стороны, примыкающей к рельсу имеют трехступенчатый выступ, для железобетонной плиты и двухступенчатый выступ для деревянной шпалы6. Moving according to claim 1, characterized in that the inter-rail blocks chippers have a bevel relative to the base at an angle of 45 °, and on the side adjacent to the rail have a three-stage protrusion for a reinforced concrete slab and a two-stage protrusion for a wooden sleepers
7. Переезд по п.1, отличающийся тем, что упругие профили, уложенные между межрельсовыми блоками и внутренней стороной рельса имеют Г-образную форму.7. Moving according to claim 1, characterized in that the elastic profiles laid between the rail blocks and the inner side of the rail are L-shaped.
8. Переезд по п.1, отличающийся тем, что упругие профили, уложенные между междупутными блоками и внешней стороной рельса имеют П-образную форму.8. Moving according to claim 1, characterized in that the elastic profiles laid between the inter-block blocks and the outer side of the rail are U-shaped.
9. Переезд по п.1, отличающийся тем, что упругие профили, уложенные между межрельсовыми блоками, межрельсовыми блокам отбойниками и внутренней стороной рельса на верхней поверхности со стороны рельса имеют выемку для прохода гребня колеса подвижного состава.9. Moving according to claim 1, characterized in that the elastic profiles laid between the rail blocks, the rail blocks and the inner side of the rail on the upper surface of the rail have a recess for the passage of the wheel flange of the rolling stock.
10. Переезд по п.1, отличающийся тем, что упругие профили, уложенные между межрельсовыми блоками, межрельсовыми блоками отбойниками и внутренней стороной рельса, в нижней части имеют П-образный проем под соответствующие элементы крепления рельсов к шпалам.10. Moving according to claim 1, characterized in that the elastic profiles laid between rail blocks, rail blocks with bumpers and the inner side of the rail, in the lower part have a U-shaped opening for the corresponding fastening elements of the rails to the sleepers.
11. Переезд по п.1, отличающийся тем, что боковая поверхность упругих профилей, уложенных между межрельсовыми блоками, межрельсовыми блоками-отбойниками и рельсами со стороны рельсов выполнена ориентированной вдоль наружной поверхности шейки рельсов, а боковая поверхность со стороны межрельсовых блоков, межрельсовых блоков отбойников - ориентированной вдоль поверхности межрелъсовых блоков и межрельсовых блоков- отбойников.11. Moving according to claim 1, characterized in that the lateral surface of the elastic profiles laid between the rail blocks, rail blocks-rails and rails on the side of the rails is oriented along the outer surface of the neck of the rails, and the side surface on the side of the rail blocks, rails blocks - oriented along the surface of inter-rail blocks and inter-rail blocks-bumpers.
12. Переезд по п.1, отличающийся тем, что упругие профили, уложенные между междупутными блоками и рельсами в нижней части имеют П-образный проем под соответствующие элементы крепления рельсов к шпалам.12. Moving according to claim 1, characterized in that the elastic profiles laid between the inter-track blocks and the rails in the lower part have a U-shaped opening for the corresponding fastening elements of the rails to the sleepers.
13. Переезд по п.1, отличающийся тем, что боковая поверхность упругих профилей, уложенных между междупутными блоками и рельсами со стороны рельсов выполнена ориентированной вдоль боковой поверхности головки, наружной поверхности шейки, верхней поверхности подошвы рельсов, а боковая поверхность со стороны междупутных блоков - ориентированной вдоль поверхности передней стороны междупутных блоков.13. Moving according to claim 1, characterized in that the side surface of the elastic profiles laid between the inter-track blocks and the rails on the side of the rails is oriented along the side surface of the head, the outer surface of the neck, the upper surface of the sole of the rails, and the side surface on the side of the inter-track blocks oriented along the surface of the front side of the inter-arch blocks.
Технический результат достигается тем, что железнодорожный переезд, включает в себя железобетонное покрытие переезда, которое разработано с учетом верхнего строения железнодорожного пути и собирается из следующих компоновочных элементов: междупутных, межрельсовых, межрельсовых плит отбойников, опирающихся на балласт и рельсошпальную решетку, снабжен упругими профилями, размещенными между блоками и рельсовым путем, опирающиеся снаружи рельсового пути в боковую грань головки, боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность межпутного блока, внутри рельсового пути в боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность межрельсового блока. Железобетонное покрытие переезда с наружной стороны колеи устраивается в одном уровне с верхом головок рельсов, а внутри колеи во избежания замыкания рельсовых цепей при проходе тракторов, катков и другой техники, он выше головок рельсов на 20-40 мм. Каждый блок, изготовленный из прочного материала, например железобетона, позволяет обеспечивать восприятие внешних нагрузок без появления разрушений и недопустимых деформаций. В верхней рабочей поверхности каждого блока расположены шесть отверстий под болты для крепления блоков к шпалам.The technical result is achieved by the fact that the railway crossing includes a reinforced concrete coating of the crossing, which is designed taking into account the upper structure of the railway track and is assembled from the following layout elements: inter-duct, inter-rail, inter-rail chippers based on ballast and rail-sleeper, equipped with elastic profiles, placed between the blocks and the rail, resting on the outside of the rail in the side face of the head, the side surface of the neck, the upper surface of the sole bca and the front surface mezhputnogo block within a track in the side surface of the neck, the upper surface of the rail flange and the front surface of the block between rails. The reinforced concrete coating of the level crossing on the outside of the track is arranged at the same level with the top of the rail heads, and inside the track in order to avoid the closure of rail chains when passing tractors, rollers and other equipment, it is 20-40 mm higher than the rail heads. Each block made of durable material, such as reinforced concrete, allows for the perception of external loads without the appearance of damage and unacceptable deformations. In the upper working surface of each block there are six bolt holes for attaching the blocks to the sleepers.
Между рельсами и блоками установлены упругие профили, выполненные из Between rails and blocks installed elastic profiles made of
эластичного, упругого материала, например, резины тепломорозокислотощелочестойкой (ТМКЩ) со степенью твердости Т (ГОСТ 7338-77, ТУ 2512-024-00149392-98) для уплотнения неподвижных соединений для восприятия ударных нагрузок и изоляции. Все размеры упругих профилей определяются размерами и конфигурацией пространства между рельсами и поверхностью блоков, примыкающих к рельсам. Они уложены по всей длине блоков, по обе стороны шейки рельсов, с внешней стороны рельсов в одном уровне с верхней поверхностью головки рельсов и закреплены на шпалах болтами. Длина упругих профилей соответствует длине переезда.elastic, resilient material, for example, rubber, thermoform, alkali-alkali resistant (ТМКЩ) with hardness T (GOST 7338-77, TU 2512-024-00149392-98) for sealing fixed joints to absorb shock loads and insulation. All sizes of elastic profiles are determined by the size and configuration of the space between the rails and the surface of the blocks adjacent to the rails. They are laid along the entire length of the blocks, on both sides of the neck of the rails, on the outside of the rails at the same level with the upper surface of the rail head and are bolted to the sleepers. The length of the elastic profiles corresponds to the length of the move.
Выполнением рабочей поверхности из отдельных блоков с упругими профилями достигается снижение трудоемкости как при строительстве так и при реконструкции и ремонте железнодорожного переезда. Одновременно такая конструкция позволяет совместить ремонт железнодорожного переезда и движение поездов и автомобильного транспорта.The implementation of the working surface of individual blocks with elastic profiles reduces the complexity of both construction and reconstruction and repair of a railway crossing. At the same time, this design allows you to combine the repair of a railway crossing and the movement of trains and vehicles.
В заявляемой полезной модели железобетонное покрытие состоит из междупутных блоков, межрельсовых блоков, межрельсовых блоков-отбойников определенной конфигурации с учетом верхнего строения железнодорожного пути, т.е. конфигурации верхней поверхности железобетонных и деревянных шпал и межрельсового пространства и упругих профилей.In the claimed utility model, the reinforced concrete coating consists of inter-track blocks, inter-rail blocks, inter-rail blocks, chippers of a certain configuration, taking into account the upper structure of the railway track, i.e. configurations of the upper surface of reinforced concrete and wooden sleepers and rail space and elastic profiles.
Боковые стороны межрельсовых блоков (примыкающая к рельсу) выполнены в форме трехступенчатого выступа для железобетонной шпалы и двухступенчатого - для деревянной шпалы, образованного за счет перепада высот, чтобы не мешать элементам крепления рельсов к шпалам. Между этими блоками и рельсами установлены упругие профили, на верхней поверхности которых имеется выемка с внутренней стороны рельса для прохода гребня колес подвижного состава (взамен упругих брусьев из древесины), что предотвращает смещение межрельсовых плит в продольном и поперечном направлениях. Все размеры определяются шириной полотна и The sides of the rail blocks (adjacent to the rail) are made in the form of a three-stage protrusion for reinforced concrete sleepers and a two-stage protrusion for wooden sleepers formed due to a height difference so as not to interfere with the fastening elements of the rails to the sleepers. Between these blocks and rails, elastic profiles are installed, on the upper surface of which there is a recess on the inner side of the rail for passing the wheel flange (instead of elastic timber bars), which prevents the displacement of rail tracks in the longitudinal and transverse directions. All dimensions are determined by the width of the web and
принятым типом рельсов и шпал. В аналоге предложенные брусья из древесины не надежны, требуют дополнительной фиксации, быстро изнашиваются, требуют замены. Установка упругих профилей повышает надежность и долговечность настила переезда. Для укрепления верхних кромок междурельсовых блоков произведена окантовка их по периметру металлическим уголком, что позволяет взаимно фиксировать и образовывать цельный монолитный блок и обеспечить высокую надежность настила переезда. В прототипе межрельсовое пространство уложено блоками, в нижней части каждого из которых выполнен П-образный проем. Каждый такой блок необходимо фиксировать - это требует дополнительных затрат. В этом случае возможно смещение блока в поперечном направлении, гребнем колеса железнодорожного состава блок может быть раздавлен, что приведет к нарушению целостности переезда. В заявляемой полезной модели невозможно поперечное смещение межрельсовых блоков за счет наличия упругих блоков, уложенных по всей ширине блоков, по обе стороны шейки рельсов. Междупутные блоки выполнены с учетом формы верхней поверхности железобетонных и деревянных шпал: с двухступенчатым выступом для железобетонных и деревянных шпал, чтобы не мешать болтовому креплению рельса к шпале. В аналоге все блоки одинаковой формы, которые требуют дополнительной фиксации с дополнительными материальными затратами. Такое соответствие конфигураций в заявляемой полезной модели обеспечивает единство органической взаимосвязи со всеми изделиями, что упрощает монтаж и приводит к снижению затрат на его устройство, ремонт и эксплуатацию, снижению трудоемкости, упрощению конструкции. Междупутные блоки в заявляемой полезной модели по всему периметру имеет металлический уголок, с помощью которого происходит надежная фиксация между блоками. За счет этого создается цельный монолит, повышается надежность переезда, снижаются затраты на его устройство, ремонт и эксплуатацию, трудоемкость. Межрельсовые блоки отбойники, выполненные с боковых сторон с трехступенчатым выступом accepted type of rails and sleepers. In analogue, the proposed timber bars are not reliable, require additional fixation, wear out quickly, require replacement. The installation of elastic profiles increases the reliability and durability of the moving flooring. To strengthen the upper edges of the rail blocks, they were edged around the perimeter with a metal corner, which allows one to fix and form a solid monolithic block and ensure high reliability of the moving flooring. In the prototype, the rail space is laid in blocks, in the lower part of each of which a U-shaped opening is made. Each such block must be fixed - this requires additional costs. In this case, it is possible to displace the block in the transverse direction, the block may be crushed by the wheel flange of the train, which will lead to a violation of the integrity of the crossing. In the claimed utility model, the lateral displacement of rail blocks is impossible due to the presence of elastic blocks laid across the entire width of the blocks, on both sides of the neck of the rails. Inter-track blocks are made taking into account the shape of the upper surface of reinforced concrete and wooden sleepers: with a two-stage protrusion for reinforced concrete and wooden sleepers, so as not to interfere with the bolt fastening of the rail to the sleepers. In an analogue, all blocks are of the same shape, which require additional fixation with additional material costs. Such a conformity of configurations in the inventive utility model ensures the unity of the organic relationship with all products, which simplifies installation and leads to lower costs for its installation, repair and maintenance, lower labor costs, simplified design. The inter-block blocks in the claimed utility model around the perimeter has a metal corner, with the help of which there is a reliable fixation between the blocks. Due to this, a one-piece monolith is created, the reliability of the move is increased, the costs of its construction, repair and maintenance, and labor intensity are reduced. Interrail blocks chippers made on the sides with a three-stage protrusion
для железобетонных шпал и двухступенчатым для деревянных шпал, уложенные между рельсами в начале и конце железобетонного покрытия, необходимы для зашиты переезда в случае появления свисающих предметов проходящего железнодорожного состава. Для укрепления всех кромок верхней поверхности междурельсовых блоков отбойников произведена окантовка их металлическим уголком, что позволяет закрепить все блоки в цельный монолитный блок с междурельсовой плитой и обеспечить высокую надежность переезда.for reinforced concrete sleepers and two-stage for wooden sleepers, laid between the rails at the beginning and end of the reinforced concrete pavement, are necessary to protect the crossing in case of hanging objects of passing train. To strengthen all the edges of the upper surface of the inter-rail blocks of the fenders, they were edged with a metal corner, which allows you to fix all the blocks into a solid monolithic block with an inter-rail plate and ensure high reliability of the crossing.
Упругие профили, уложенные между межрельсовыми блоками, межрельсовыми блоками отбойниками и рельсами на верхней поверхности со стороны рельса имеют выемку со стороны рельса для прохода гребня колеса подвижного состава. В аналоге для укладки и укрепления упругих элементов- брусьев дополнительно выполнены сложные элементы на блоках. В нижней части каждого упругого профиля имеется П-образный проем под соответствующее крепление рельсов к шпалам. Благодаря П-образным проемам рельсошпальное скрепление защищено от ударов со стороны подвижного состава и автомобильного транспорта. Боковая поверхность упругих профилей, уложенных между межрельсовыми блоками и рельсами со стороны рельсов выполнена ориентированной вдоль внутренней поверхности шейки рельсов, а боковая поверхность со стороны межрельсовых блоков - ориентированной вдоль поверхности передней стороны межрельсовых блоков. Боковая поверхность упругих профилей, уложенных между междупутными блоками и рельсами со стороны рельсов выполнена ориентированной вдоль наружной поверхности головки, наружной поверхности шейки и верхней поверхности подошвы рельсов, а боковая поверхность со стороны междупутных блоков - ориентированной вдоль поверхности передней стороны междупутных блоков.The elastic profiles laid between the rail blocks, rail blocks, bumpers and rails on the upper surface on the side of the rail have a recess on the side of the rail for passage of the wheel flange of the rolling stock. In an analogue for laying and strengthening the elastic elements-bars additionally made complex elements on the blocks. In the lower part of each elastic profile there is a U-shaped opening for the corresponding fastening of the rails to the sleepers. Thanks to the U-shaped openings, the rail-sleeper fastening is protected from impacts from rolling stock and road transport. The lateral surface of the elastic profiles laid between the rail blocks and rails on the side of the rails is oriented along the inner surface of the neck of the rails, and the side surface on the side of the rail blocks is oriented along the surface of the front side of the rail blocks. The lateral surface of the elastic profiles laid between the inter-arch blocks and rails on the side of the rails is oriented along the outer surface of the head, the outer surface of the neck and the upper surface of the sole of the rails, and the side surface on the side of the inter-block blocks is oriented along the surface of the front side of the inter-track blocks.
Боковая поверхность упругих профилей, уложенных между межрельсовыми блоками отбойниками и рельсами со стороны рельсов выполнена ориентированной вдоль боковой внутренней поверхности шейки и верхней The lateral surface of the elastic profiles laid between the rail blocks with bumpers and rails on the side of the rails is oriented along the lateral inner surface of the neck and the upper
поверхности подошвы рельсов, а боковая поверхность со стороны межрельсовых блоков отбойников - ориентированной вдоль поверхности передней стороны межрельсовых блоков отбойников. Такая форма и конфигурация боковой поверхности упругих брусьев обеспечивает надежность взаимосвязи между ними и блоками, что исключает смещение их в продольном и поперечном направлениях, смягчает нагрузку от подвижного состава и автомобильного транспорта на шпалы и рельсы. Конструкция переезда прототипа не позволяет производить ремонтные работы на пути без полной разборки настила. Сложность и ненадежность его увеличивает суммарное время закрытия переезда для движения поездов и автотранспорта при производстве ремонта настила за период его службы, т.к. в этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом, состоящим из малого количества крупноразмерных блоков), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока. Размеры каждого из трех видов блоков и упругого профиля в заявляемой полезной модели позволяют перекрывать одновременно три шпалы, в аналоге - одну, тем самым снижается трудоемкость, повышается надежность переезда, снижаются затраты на его устройство, ремонт и эксплуатацию, -трудоемкость, упрощается конструкция. Эти блоки выполнены из прочного материала, например железобетона, позволяющего обеспечивать восприятие внешних нагрузок без появления разрушений и недопустимых деформаций и имеют строго определенные размеры, зависящие от ширины переезда (кратности 1500 мм). Между рельсами и блоками установлены упругие профили, выполненные из эластичного, упругого материала, например, резины тепломорозокислотощелочестойкой (ТМКЩ) со степенью твердости Т (ГОСТ 7338-77, ТУ 2512-024-00149392-98) для уплотнения неподвижных соединений для восприятия ударных нагрузок и изоляции. Все размеры упругих профилей определяются размерами и конфигурацией пространства между рельсами и поверхностью блоков, примыкающих к рельсам. Все эти the surface of the rail base, and the lateral surface from the side of the inter-rail blocks of the chippers - oriented along the surface of the front side of the inter-rail blocks of the chippers. This shape and configuration of the lateral surface of the elastic bars ensures the reliability of the relationship between them and the blocks, which eliminates their displacement in the longitudinal and transverse directions, softens the load from the rolling stock and road vehicles on sleepers and rails. The prototype relocation design does not allow repair work on the track without complete disassembly of the flooring. The complexity and unreliability of it increases the total closing time of the crossing for the movement of trains and vehicles in the repair of flooring during its service, because in this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared to a deck consisting of a small number of large-sized blocks), which will lead to the closure of the crossing even if it is necessary to replace one block. The dimensions of each of the three types of blocks and the elastic profile in the inventive utility model allow to overlap three sleepers at the same time, in analog - one, thereby reducing the complexity, increasing the reliability of moving, reducing the cost of its installation, repair and maintenance, laboriousness, simplified design. These blocks are made of durable material, for example reinforced concrete, which allows for the perception of external loads without the appearance of damage and unacceptable deformations and have strictly defined dimensions, depending on the width of the crossing (multiplicity of 1500 mm). Between the rails and the blocks, elastic profiles are installed made of an elastic, elastic material, for example, rubber, thermoform, alkali-alkali resistant (TMSC) with a hardness T (GOST 7338-77, TU 2512-024-00149392-98) for sealing stationary joints to absorb shock loads and isolation. All sizes of elastic profiles are determined by the size and configuration of the space between the rails and the surface of the blocks adjacent to the rails. All these
размеры определяются длиной железнодорожного переезда и типом шпал. Резиновые профили определенных размеров (1000 - 4000 мм). Такая конструкция блоков и упругих профилей обеспечивает изолированную работу переезда и железнодорожного пути и их долговечность позволяет исключить их смещение вдоль и поперек рельсового пути. За счет этого повышается эксплуатационная надежность самого железнодорожного переезда. Верхняя рабочая поверхность каждого блока снабжена шестью отверстиями для крепления блоков к шпалам болтами. Выполнение рабочей поверхности переезда из отдельных блоков в взаимосвязи с упругими профилями обеспечивает снижение трудоемкости как при строительстве и ремонте переезда, а также ремонте железнодорожного пути одновременно. Такая конструкция позволяет совместить ремонт переезда и эксплуатацию его автотранспортом. Основания блоков лежат на балласте и резиновых амортизаторах (только на железобетонных шпалах). Таким образом, переезд и железнодорожное путь работают изолированно друг от друга. Для придания жесткости работы переезда балласт под блоками выполняют из мелкой фракции 5-10 мм. Предложенный железнодорожный переезд позволит сэкономить затраты на его эксплуатацию, обслуживание, удобство, которое значительно повышено, а трудоемкость снижена. Кроме того, за счет надежной взаимосвязи фиксации междупутных блоков, межрельсовых блоков-отбойников и упругих профилей исключается их смещение в продольном и поперечном направлениях, а также обеспечивают равные восприятия нагрузок на переезд. Последнее позволяет достаточно просто поддерживать на требуемом уровне положение блоков и упругих брусьев настила относительно поверхности рельсов. Таким образом повышается эксплуатационная надежность, улучшаются эксплуатационные качества и увеличивается срок службы переезда.dimensions are determined by the length of the railway crossing and the type of sleepers. Rubber profiles of certain sizes (1000 - 4000 mm). This design of blocks and elastic profiles provides isolated operation of the level crossing and the railway track and their durability eliminates their displacement along and across the rail track. Due to this, the operational reliability of the railway crossing itself increases. The upper working surface of each block is equipped with six holes for fastening the blocks to the sleepers with bolts. The implementation of the working surface of the move from the individual blocks in conjunction with the elastic profiles provides a reduction in the complexity of both construction and repair of the move, as well as repair of the railway track at the same time. This design allows you to combine the repair of relocation and its operation by road. The bases of the blocks lie on ballast and rubber shock absorbers (only on reinforced concrete sleepers). Thus, the crossing and the railway track work in isolation from each other. To give rigidity to the work of moving, the ballast under the blocks is made of a fine fraction of 5-10 mm. The proposed railway crossing will save costs for its operation, maintenance, convenience, which is significantly increased, and the complexity is reduced. In addition, due to the reliable relationship between the fixation of inter-track blocks, inter-rail chipper blocks and elastic profiles, their displacement in the longitudinal and transverse directions is eliminated, and they also ensure equal perceptions of moving loads. The latter allows you to quite simply maintain at the required level the position of the blocks and elastic beams of the flooring relative to the surface of the rails. In this way, operational reliability is improved, operational qualities are improved, and the service life of the move is increased.
Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявленный железнодорожный переезд соответствует критерию новизна. Анализ известных технических решений (аналогов) в области Comparative analysis with the prototype allows us to conclude that the declared railway crossing meets the criterion of novelty. Analysis of known technical solutions (analogues) in the field
транспортного строительства позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом железнодорожном переезде, и признать заявляемое решение соответствующим критерию "существенные отличия".transport construction allows us to conclude that there are no signs in them that are similar to significant distinguishing features in the claimed railway crossing, and to recognize the claimed solution meets the criterion of "significant differences".
На фиг.1 - вид сверху на железнодорожный переезд с железобетонными шпалами;Figure 1 is a top view of a railway crossing with reinforced concrete sleepers;
На фиг.2 - представлено поперечное сечение железнодорожного переезда с железобетонными шпалами;Figure 2 - shows a cross section of a railway crossing with reinforced concrete sleepers;
На фиг.3 - поперечное сечение прилегания междупутного и межрельсового блока на железобетонную шпалу, Г и П-образный упругий профиль;Figure 3 is a cross-section of the fit of the inter-track and rail block on a reinforced concrete sleepers, G and U-shaped elastic profile;
На фиг.4 - вид сверху на железнодорожный переезд с деревянными шпалами;Figure 4 is a top view of a railway crossing with wooden sleepers;
На фиг.5 - представлено поперечное сечение железнодорожного переезда с деревянными шпалами;Figure 5 - shows a cross section of a railway crossing with wooden sleepers;
На фиг.6 - поперечное сечение прилегания междупутного и межрельсового блока на деревянную шпалу, Г и П-образный упругий профиль;Figure 6 is a cross-sectional view of the fit of the inter-track and rail block on a wooden sleeper, G and U-shaped elastic profile;
На фиг.7 - вид сверху на межрельсовый блок-отбойник на деревянной шпале;In Fig.7 is a top view of the rail track block chipper on a wooden sleeper;
На фиг.8 - вид сверху на межрельсовый блок-отбойник на железобетонной шпале;On Fig is a top view of the rail track block chipper on a reinforced concrete sleepers;
На фиг.9 - поперечное сечение прилегания межрельсового и межпутного блоков на железобетонную шпалу, Г и П-образный упругий профиль;.In Fig.9 is a cross-section of the fit between the rail track and inter-track blocks on a reinforced concrete sleepers, G and U-shaped elastic profile ;.
На фиг.10 - поперечное сечение прилегания межрельсового блока и междупутного блоков на деревянную шпалу, Г и П-образный упругий профиль.Figure 10 is a cross-section of the fit between the rail block and the inter-block blocks on a wooden sleepers, G and U-shaped elastic profile.
Железнодорожный переезд включает в себя междупутные блоки 1 со ступенчатым выступом 11, который не мешает элементам болтового крепления 14, 15 рельса 17 к шпале 9, 10, уложенные на основание 18 и балласт 6, на резиновые амортизаторы 5 (только на железобетонную шпалу), межрельсовые блоки 2 с трехступенчатым выступом 13 для железобетонной шпалы 9 и двухступенчатым выступом 12 для деревянной шпалы 10, уложенные на балласт 6 и шпалу 9, 10 на резиновые амортизаторы 5 (только The railway crossing includes inter-track blocks 1 with a stepped protrusion 11, which does not interfere with the bolt fasteners 14, 15 of the rail 17 to the sleepers 9, 10, laid on the base 18 and ballast 6, on rubber shock absorbers 5 (only on reinforced concrete sleepers), inter-rail blocks 2 with a three-stage protrusion 13 for reinforced concrete sleepers 9 and a two-stage protrusion 12 for wooden sleepers 10, laid on a ballast 6 and a sleeper 9, 10 on rubber shock absorbers 5 (only
на железобетонную шпалу), межрельсовые блоки -отбойники 3, 4 с трехступенчатым выступом 13 для железобетонной шпалы 9 и двухступенчатым выступом 12 для деревянной шпалы 10, имеющий на боковой стороне скос 21 относительно основания на 45°. Они уложены на балласт 6 и шпалу 9, 10 на резиновые амортизаторы 5 (только на железобетонную шпалу). Верхняя рабочая поверхность каждой плиты снабжена шестью отверстиями 16 для крепления блоков к шпале болтами, а верхняя кромка металлическим уголком 20. Между блоками и рельсами установлены упругие профили Г-образной формы 8 и упругие профили П-образной формы 7. Промышленная применимость.on reinforced concrete sleepers), inter-rail blocks-bumpers 3, 4 with a three-stage protrusion 13 for reinforced concrete sleepers 9 and a two-stage protrusion 12 for wooden sleepers 10, having a bevel 21 on the side side relative to the base by 45 °. They are stacked on ballast 6 and sleepers 9, 10 on rubber shock absorbers 5 (only on reinforced concrete sleepers). The upper working surface of each plate is equipped with six holes 16 for fastening the blocks to the sleepers by bolts, and the upper edge is made of metal angle 20. Between the blocks and rails are installed elastic profiles of the L-shaped form 8 and elastic profiles of the U-shaped form 7. Industrial applicability.
Железобетонное покрытие переезда собирается на хорошо спланированное и уплотненное щебеночное основание. Укладка блоков производится автокраном, автодрезиной и автопогрузчиком без полного закрытия переезда для автомобильного транспорта. Укладка блоков настила производится в следующей последовательности. На щебеночный балласт 6 укладываются междупутные блоки 1, поперечные швы фиксируются с помощью сварки для объединения в монолит. Затем между блоками укладываются упругие профили П-образной формы 7, в межрельсовое пространство укладываются межрельсовые блоки 2, межрельсовые блоки отбойники 3, 4, на железобетонные шпалы 9 через резиновые амортизаторы 5 (на деревянные шпалы резиновые амортизаторы не устанавливаются). Поперечные швы обвариваются для объединения в монолит. Между блоками с двух сторон и рельсами укладываются Г-образный упругий профиль 8. Далее на щебеночный балласт 6 укладываются междупутные блоки 1, поперечные швы фиксируются с помощью сварки для объединения в монолит и укладывается П-образный упругий профиль 7. Блоки имеют строго определенные размеры, зависящие от ширины переезда (кратность 1500 мм). Для 6-метрового железнодорожного переезда укладывается междупутных блоков 8 штук, междурельсовых блоков 3 штуки, в начале и конце настила Reinforced concrete coating of the crossing is assembled on a well-planned and compacted crushed stone base. Stacking of blocks is carried out by a truck crane, a truck tire and a forklift truck without completely closing the level crossing for road transport. Laying of flooring blocks is carried out in the following sequence. On the ballast ballast 6, the inter-block blocks 1 are laid, the transverse seams are fixed by welding to be combined into a monolith. Then, U-shaped elastic profiles 7 are placed between the blocks, inter-rail blocks 2, inter-rail blocks, bumpers 3, 4 are placed in the rail space, onto reinforced concrete sleepers 9 through rubber shock absorbers 5 (rubber shock absorbers are not installed on wooden sleepers). Cross seams are scalded for joining in a monolith. An L-shaped elastic profile 8 is laid between the blocks on both sides and the rails. Next, inter-bloc blocks 1 are laid on the ballast 6, the transverse seams are fixed by welding to join in a monolith and a U-shaped elastic profile 7 is laid. The blocks have strictly defined sizes, depending on the width of the crossing (multiplicity of 1500 mm). For a 6-meter railway crossing, 8 pieces of inter-track blocks are stacked, 3 pieces of inter-rail blocks, at the beginning and end of the flooring
укладываются межрельсовые блоки отбойники по 2 штуки на сторону.inter-rail blocks are laid in chippers of 2 pieces per side.
Применение заявляемой конструкции железнодорожного переезда позволяет обеспечивать повышение надежности переезда, снижение затрат на его устройство до 40%, ремонт и эксплуатацию, снижение трудоемкости, упрощение конструкции, обеспечение безопасности движения, совмещение ремонта железнодорожного переезда с эксплуатацией его автомобильным транспортом. Данная конструкция используется на Юго-Восточной железной дороге (на станциях Отрожка, Колодезная, Поворино, Грибановка, Борисоглебск и др.), участках Отрожка-Лиски, Воронеж-Грязи и т.д. Результаты испытаний, проведенные на модельных образцах, позволяют гарантировать долговечность железнодорожного переезда с предложенным техническим решением не менее 20 лет.The use of the claimed construction of a railway crossing allows to increase the reliability of the crossing, reduce the cost of its construction up to 40%, repair and maintenance, reduce labor costs, simplify the design, ensure traffic safety, combine repair of a railway crossing with its operation by road. This design is used on the Southeast Railway (at the stations of Otrozhka, Kolodeznaya, Povorino, Gribanovka, Borisoglebsk, etc.), sections of the Otrozhka-Liski, Voronezh-Gryazi, etc. The test results conducted on model samples, can guarantee the durability of the railway crossing with the proposed technical solution for at least 20 years.
Перечень позицийList of items
1 - междупутный блок;1 - inter-path block;
2 - межрельсовый блок;2 - rail block;
3 - межрельсовый блок -отбойник на железобетонную шпалу;3 - inter-rail block-chipper on reinforced concrete sleepers;
4 - межрельсовый блок -отбойник на деревянную шпалу;4 - inter-rail block-chipper on a wooden sleeper;
5 - резиновый амортизатор;5 - rubber shock absorber;
6 - балласт;6 - ballast;
7 - П-образный упругий профиль;7 - U-shaped elastic profile;
8 - Г-образный упругий профиль;8 - L-shaped elastic profile;
9 - железобетонная шпала;9 - reinforced concrete sleepers;
10 - деревянная шпала;10 - wooden sleepers;
11 - двухступенчатый выступ междупутного блока;11 - two-stage protrusion of the inter-path block;
12 - двухступенчатый выступ межрельсового блока;12 - two-stage protrusion of the rail block;
13 - трехступенчатый выступ межрельсового блока13 - three-stage protrusion of the rail block
14 - элементы крепления рельса к железобетонной шпале;14 - fastening elements of the rail to the reinforced concrete sleepers;
15 - элементы крепления рельса к деревянной шпале;15 - fastening elements of the rail to the wooden sleepers;
16 - отверстия;16 - holes;
17 - рельс;17 - rail;
18 - основание;18 - base;
19 - выемка;19 - recess;
20 - металлический уголок;20 - metal corner;
21 - скос на межрельсовых блоках отбойниках для железобетонных и деревянных шпал.21 - bevel on inter-rail blocks chippers for reinforced concrete and wooden sleepers.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004128158/22U RU43270U1 (en) | 2004-09-22 | 2004-09-22 | RAILROAD CROSSING |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004128158/22U RU43270U1 (en) | 2004-09-22 | 2004-09-22 | RAILROAD CROSSING |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU43270U1 true RU43270U1 (en) | 2005-01-10 |
Family
ID=34882310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004128158/22U RU43270U1 (en) | 2004-09-22 | 2004-09-22 | RAILROAD CROSSING |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU43270U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2638877C1 (en) * | 2016-08-03 | 2017-12-18 | Галина Евгеньевна Пикулева | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it |
| RU176029U1 (en) * | 2016-08-03 | 2017-12-26 | Галина Евгеньевна Пикулева | LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS |
| RU2676772C1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-01-11 | Владимир Александрович Бубнов | Railway crossing |
-
2004
- 2004-09-22 RU RU2004128158/22U patent/RU43270U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2638877C1 (en) * | 2016-08-03 | 2017-12-18 | Галина Евгеньевна Пикулева | Built-up reinforced concrete ballast blanket layer and holder for it |
| RU176029U1 (en) * | 2016-08-03 | 2017-12-26 | Галина Евгеньевна Пикулева | LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS |
| RU2676772C1 (en) * | 2018-04-03 | 2019-01-11 | Владимир Александрович Бубнов | Railway crossing |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2016231474B2 (en) | Rail Track Sleeper Support | |
| RU43270U1 (en) | RAILROAD CROSSING | |
| US8100342B1 (en) | Shallow flangeway rail seal | |
| RU2328569C1 (en) | Railway track for tunnels | |
| RU2272092C2 (en) | Railway crossing | |
| RU2297934C1 (en) | Transport system "metrobus" | |
| RU2001985C1 (en) | Railway crossing | |
| RU2676772C1 (en) | Railway crossing | |
| JP6207267B2 (en) | Wheel guard device | |
| RU2785809C1 (en) | Railway crossing deck | |
| KR200404783Y1 (en) | A railroad tie | |
| RU2272857C2 (en) | Rail butt joint | |
| RU19539U1 (en) | COMBINED REINFORCED CONCRETE COVERING OF RAILWAYS (OPTIONS) | |
| WO2017061596A1 (en) | Track, travel path forming unit, track laying method, and track maintenance method | |
| RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels | |
| US4691863A (en) | Railroad grade crossing structure | |
| KR102661787B1 (en) | Cross-railway for the safety of train operators | |
| KR200404784Y1 (en) | A railroad tie | |
| KR102700464B1 (en) | Rail groove filling block for railroad crossing and the construction method thereof | |
| RU46272U1 (en) | MOBILE FLOORING | |
| RU200212U1 (en) | Railroad fall arrest device | |
| RU2295000C1 (en) | Railway crossing and method of manufacture of rubber-reinforced concrete plates for crossing | |
| RU7418U1 (en) | RAILROAD CROSSING | |
| RU73881U1 (en) | RAILROAD CROSSING | |
| RU86958U1 (en) | FLOORING FOR RAILWAY |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC1K | Assignment of utility model |
Effective date: 20050826 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20050923 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20071220 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080923 |