RU46272U1

RU46272U1 - MOBILE FLOORING

Info

Publication number: RU46272U1
Application number: RU2005106310/22U
Authority: RU
Inventors: В.А. Бубнов
Original assignee: Бубнов Владимир Александрович
Priority date: 2005-03-05
Filing date: 2005-03-05
Publication date: 2005-06-27

Abstract

Полезная модель относится к транспортному строительству и может быть использовано при строительстве переездов в местах пересечения железных дорог, трамвайных путей с автомобильными дорогами. Технический результат: обеспечение высокой долговечности, эксплуатационной надежности, безопасности движения поездов и автотранспорта, снижение затрат на его устройство, ремонт и эксплуатацию, упрощение конструкции, повышение удобства монтажных работ переездного настила, который достигается за счет того, что переездный настил включает в себя основание 1, дорожное покрытие 2 с передней поверхностью, прилегающим к каждому упругому элементу, рельсоболтовое крепление 4 рельса 3 к шпале 5, по всей верхней поверхности 11 и длине наружного упругого элемента 8 имеется система канавок 12 прямоугольной формы, которые образуют рисунок с рельефом в виде прямоугольников, боковая поверхность наружного упругого элемента со стороны головки рельса имеет выемку 18, форма которой соответствует форме боковой поверхности головки рельса, каждый наружный упругий элемент 8 и внутренний упругий элемент 6 имеют на нижней поверхности паз 7, форма которого соответствует форме деталей крепления 4 рельса 3 к шпале 5 в сборке, наружный 8 и внутренний 6 упругие элементы выполнены прилегающими к подголовочному профилю рельса 3 по всей его высоте, опирающимися снаружи рельсового пути в боковую грань головки рельса 14, боковую поверхность шейки рельса 15, верхнюю поверхность подошвы рельса 16 и переднюю поверхность дорожного покрытия 17, внутри рельсового пути в боковую поверхность шейки 15, верхнюю поверхность подошвы рельса 16 и переднюю поверхность дорожного покрытия 17. По всей длине верхней поверхности 9 каждого внутреннего упругого элемента 6 со стороны рельса 3 имеется паз 10 для прохода реборды колеса подвижного состава, форма которого соответствует форме реборды колеса подвижного состава.The utility model relates to transport construction and can be used in the construction of level crossings at the intersection of railways, tram tracks with highways. Effect: ensuring high durability, operational reliability, traffic safety of trains and vehicles, reducing the cost of its construction, repair and maintenance, simplifying the design, improving the ease of installation of the moving flooring, which is achieved due to the fact that the moving flooring includes a base 1 , road surface 2 with a front surface adjacent to each elastic element, rail-bolt fastening 4 of the rail 3 to the railroad tie 5, along the entire upper surface 11 and the length of the outer elastic of element 8 there is a system of grooves 12 of rectangular shape that form a relief with a rectangle shape, the lateral surface of the outer elastic element on the side of the rail head has a recess 18, the shape of which corresponds to the shape of the side surface of the rail head, each outer elastic element 8 and the inner elastic element 6 have a groove 7 on the lower surface, the shape of which corresponds to the shape of the mounting parts 4 of the rail 3 to the sleepers 5 in the assembly, the outer 8 and inner 6 elastic elements are made adjacent to the head the entire profile of the rail 3 along its entire height, resting on the outside of the rail into the side face of the rail head 14, the side surface of the neck of the rail 15, the upper surface of the sole of the rail 16 and the front surface of the road surface 17, inside the rail into the side surface of the neck 15, the upper surface of the sole rail 16 and the front surface of the road surface 17. Along the entire length of the upper surface 9 of each inner elastic element 6 from the side of the rail 3 there is a groove 10 for passing the flanges of the wheel of the rolling stock, the shape of which is corresponding Twets form the flanges of the wheel of a rolling stock.

Description

Полезная модель относится к транспортному строительству и может быть использовано при строительстве переездов в местах пересечения железных дорог, трамвайных путей с автомобильными дорогами.The utility model relates to transport construction and can be used in the construction of level crossings at the intersection of railways, tram tracks with highways.

При укладке рельсовых путей большое внимание уделяют повышению эксплуатационной надежности дорожного покрытия в местах соприкосновения с рельсами.When laying rail tracks, much attention is paid to improving the operational reliability of the road surface in places of contact with the rails.

Известен ряд технических решений, согласно которым в зоне контакта переездного настила с рельсом используют специальные уплотнения или разделительные вкладыши. Так, известен рельсовый переезд из патента ФРГ N 2727644. В этом известном устройстве первая группа формованных пластин служит для выкладывания поверхности между рельсами одной колеи, а вторая группа формованных пластин для укладки на поверхности с внешней стороны рельсового пути. При этом формованные пластины укладываются на балласт. Пластины первой группы отформованы так, чтобы подходить под головки обоих рельсов. Их снимают в направлении, перпендикулярном к рельсам, подсовывают под головку одного рельса, а при отпускании они упруго входят под головку второго рельса. Формованные пластины второй группы заправляются под головку каждого рельса, а на удлиненном от рельса крае удерживаются прилегающим слоем дорожного покрытия.A number of technical solutions are known, according to which special seals or dividing inserts are used in the contact zone of the crossing deck with the rail. So, the rail crossing is known from the German Federal Patent No. 2727644. In this known device, the first group of molded plates serves for laying the surface between the rails of one track, and the second group of molded plates for laying on the surface from the outside of the rail track. In this case, the formed plates are stacked on the ballast. The plates of the first group are molded so as to fit under the heads of both rails. They are removed in the direction perpendicular to the rails, they are slipped under the head of one rail, and when released, they elastically enter under the head of the second rail. The molded plates of the second group are tucked under the head of each rail, and on an edge elongated from the rail they are held by an adjacent layer of road surface.

Такие известные формованные блоки используются в том случае, когда необходимо оборудовать рельсовый переезд, способный выдерживать нагрузку тяжелых грузовиков.Such well-known molded blocks are used when it is necessary to equip a rail crossing capable of withstanding the load of heavy trucks.

Из заявки ФРГ N 3707305 известен рельсовый переезд вышеуказанного типа, в котором формованные пластины имеют малую толщину. Такие пластины используются в том случае, когда переезд рассчитан только на пешеходов или на легкие транспортные средства.From the application of Germany N 3707305 known rail crossing of the above type, in which the molded plate have a small thickness. Such plates are used when the crossing is designed only for pedestrians or light vehicles.

Оба известных решения хорошо оправдали себя на практике. Однако изготовление таких рельсовых переездов из формованных резиновых блоков пока Both well-known solutions have proven themselves in practice. However, the manufacture of such rail crossings from molded rubber blocks is still

еще требует довольно больших затрат и функционально ограничены- рассчитаны только на пешеходов или на легкие или тяжелые транспортные средства.still requires rather high costs and functionally limited - designed only for pedestrians or for light or heavy vehicles.

Известно решение по заявке ФРГ N 3439252, кл. Е 01 С 21/02, 1986, позволяющее защищать материал для вкладышей, предназначенных для размещения между асфальтовым покрытием и рельсом, представляющий собой смесь из вязкотвердой пластичной массы и зерен с множеством замкнутых ячеек внутри них.Known decision on the application of Germany N 3439252, class. E 01 C 21/02, 1986, which allows to protect the material for inserts intended to be placed between the asphalt coating and the rail, which is a mixture of viscous-plastic mass and grains with many closed cells inside them.

Известно устройство по пат. США N 4606498, кл. Е 01 С 9/04, 1986, уплотнение для рельса. Уплотнение для рельса содержит первый и второй упругие деформируемые продолговатые элементы, установленные вдоль внутренней и наружной стороны рельса. Элементы содержат каналы, ограниченные тонкими мембранами, образующие компрессионные полости. Верхние поверхности упругих элементов выполнены с продольными ребрами один из элементов, с выемкой для прохождения реборды колеса другой элемент. Уплотнение обеспечивает эксплуатационную надежность пути, надежное предохранение от засорения околорельсового пространства и хорошую компенсацию температурных расширений материалов рельса и дорожного покрытия.A device according to US Pat. U.S. N 4606498, CL E 01 C 9/04, 1986, rail seal. The seal for the rail comprises first and second elastic deformable elongated elements installed along the inner and outer sides of the rail. Elements contain channels bounded by thin membranes that form compression cavities. The upper surfaces of the elastic elements are made with longitudinal ribs of one of the elements, with a recess for passing the flanges of the wheel to another element. The seal provides operational reliability of the track, reliable protection against clogging of the near-rail space and good compensation of thermal expansion of rail materials and road surfaces.

Основными недостатками известного решения являются повышенная трудоемкость при изготовлении и сложность конструкции.The main disadvantages of the known solutions are the increased complexity in the manufacture and complexity of the design.

В качестве прототипа выбран железнодорожный переезд с резиносодержащим покрытием и устройство для монтажа резиносодержащего покрытия, описание изобретения к патенту РФ №2177522, 7 Е 01 С 9/04, опубл. 2001.01.10, автор Семиколенных К.А.As a prototype, a railway crossing with a rubber-containing coating and a device for mounting a rubber-containing coating, a description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 2177522, 7 E 01 C 9/04, publ. 2001.01.10, author of Semikolenny K.A.

1. Железнодорожный переезд с резиносодержащим покрытием, включающий плиты из резины и резинокордных отходов, опирающиеся на рельсошпальную решетку и балласт, скрепленные винтовыми кронштейнами, отличающийся тем, что прирельсовые зоны плит, как внутренних, так и наружных, 1. A railway crossing with a rubber-containing coating, including plates made of rubber and rubber-cord waste, based on a rail-sleeper and ballast fastened with screw brackets, characterized in that the rail zones of the plates, both internal and external,

выполнены прилегающими к подголовочному профилю рельса по всей его высоте.made adjacent to the rail head profile along its entire height.

2. Железнодорожный переезд с резиносодержащим покрытием по п.1, отличающийся тем, что концы плит в прирельсовой зоне имеют гнезда для узлов крепления рельса к шпалам или сквозные вдоль рельса пазы, а в средней части внутренняя плита снизу имеет центральный паз и еще несколько пазов на глубину 40-20% от толщины плиты.2. A railroad crossing with a rubber-containing coating according to claim 1, characterized in that the ends of the plates in the rail zone have slots for fastening the rail to the sleepers or grooves running through the rail, and in the middle part the inner plate has a central groove at the bottom and several more grooves depth of 40-20% of the plate thickness.

3. Железнодорожный переезд с резиносодержащим покрытием по п.1, отличающийся тем, что на наружных плитах с наружной стороны выполнен продольный паз для улучшения связи с дорожным покрытием.3. A railway crossing with a rubber coating according to claim 1, characterized in that a longitudinal groove is made on the outer plates on the outside to improve communication with the road surface.

4. Устройство для монтажа резиносодержащих покрытий, включающее рычаг трубчатого сечения, на одном конце которого закреплен упор, а под другой конец подведен домкрат, а в средней части закреплено коромысло, отличающееся тем, что для монтажа резиносодержащего покрытия железнодорожного переезда рычаг выполнен изогнутым, коромысло несет на себе чалочное приспособление, взаимодействующее с плитой и состоящее из строп и штанг, а упор выполнен продолговатой формы и связан тросом с пятой домкрата.4. A device for mounting rubber-containing coatings, including a lever of tubular cross-section, a stop is fixed at one end, a jack is attached to the other end, and a beam is fixed in the middle part, characterized in that the lever is made curved for mounting a rubber-bearing coating of a railway crossing, the beam carries on itself a pulling device interacting with the plate and consisting of slings and rods, and the emphasis is made of an elongated shape and is connected by a cable to the fifth of the jack.

Основными недостатками прототипа являются недостаточно высокие эксплуатационная надежность, жесткость, прочность, экономичность изготовления.The main disadvantages of the prototype are not sufficiently high operational reliability, rigidity, strength, cost-effectiveness of manufacture.

При сооружении рельсовых путей с использованием с асфальтным и другими покрытиями дорог необходимо укреплять место примыкания рельса к дорожному покрытию. В противном случае снижается его долговечность вследствие контакта покрытия с металлом рельса и разрушения из-за различных коэффициентов температурного расширения материалов при температурных колебаниях атмосферы. При выполнении гарантированных зазоров между дорожным покрытием и рельсом возможно засорение и обледенение When constructing rail tracks using asphalt and other road surfaces, it is necessary to strengthen the junction of the rail with the road surface. Otherwise, its durability decreases due to the contact of the coating with the metal of the rail and destruction due to different coefficients of thermal expansion of materials during temperature fluctuations of the atmosphere. If the gaps between the road surface and the rail are guaranteed, clogging and icing are possible.

околорельсового пространства, что также приводит к разрушению дорожного покрытия.near-rail space, which also leads to the destruction of the road surface.

Общим недостатком перечисленных технических решений является сложность их изготовления, требующая специальных производств, оборудования и материалов. Все это в конечном итоге снижает экономичность строительства переездных настилов.A common drawback of these technical solutions is the complexity of their manufacture, requiring special production, equipment and materials. All this ultimately reduces the cost-effectiveness of the construction of moving flooring.

Технический результат: обеспечение высокой долговечности, эксплуатационной надежности, безопасности движения поездов и автотранспорта, снижение затрат на его устройство, ремонт и эксплуатацию, упрощение конструкции, повышение удобства монтажных работ переездного настила.Effect: ensuring high durability, operational reliability, traffic safety of trains and vehicles, reducing the cost of its installation, repair and maintenance, simplifying the design, improving the ease of installation of the moving flooring.

Технический результат достигается за счет того, что переездный настил, содержащий уложенное на основание в междупутье, межрельсовое пространство и на обочине железнодорожного полотна дорожное покрытие, наружный упругий элемент с системой канавок на верхней поверхности и внутренний упругие элементы, установленные вдоль наружной и внутренней поверхностей рельса, отличающийся тем, что как наружный, так и внутренний, упругие элементы, выполнены прилегающими к подголовочному профилю рельса по всей его высоте, опирающимися снаружи рельсового пути в боковую грань головки, боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность дорожного покрытия, внутри рельсового пути в боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и переднюю поверхность дорожного покрытия имеют по всей длине нижней поверхности паз, форма которого соответствует форме деталей крепления рельса к шпале в сборке, при этом боковая поверхность наружного упругого элемента со стороны головки рельса имеет выемку, форма которой соответствует форме боковой поверхности головки рельса, а внутренний упругий элемент со стороны рельса по всей длине верхней поверхности имеет паз для прохода реборды колеса подвижного состава, форма которого соответствует форме реборды колеса подвижного состава.The technical result is achieved due to the fact that the moving flooring containing the pavement laid on the base between the blades, the rail track and on the side of the railroad track, an external elastic element with a system of grooves on the upper surface and internal elastic elements installed along the outer and inner surfaces of the rail, characterized in that both the external and internal elastic elements are made adjacent to the rail head profile along its entire height, resting on the outside of the rails of the way to the lateral face of the head, the lateral surface of the neck, the upper surface of the rail sole and the front surface of the road surface, inside the rail to the lateral surface of the neck, the upper surface of the rail base and the front surface of the road surface, have a groove along the entire length of the lower surface, the shape of which corresponds to the shape mounting parts of the rail to the sleepers in the assembly, while the lateral surface of the outer elastic element from the side of the rail head has a recess, the shape of which corresponds to the shape of the side surface and the rail head, and the inner elastic element on the rail side along the entire length of the upper surface has a groove for the passage of the flange of the wheel of the rolling stock, the shape of which corresponds to the shape of the flange of the wheel of the rolling stock.

Технический результат достигается тем, что внутренний и наружный The technical result is achieved by the fact that the inner and outer

упругие элементы переездного настила разработаны с учетом верхнего строения железнодорожного пути и размещены между прилегающим слоем дорожного покрытия и рельсовым путем, опираются снаружи рельсового пути в боковую грань головки, боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и прилегающего слоя дорожного покрытия, внутри рельсового пути в боковую поверхность шейки, верхнюю поверхность подошвы рельса и поверхность прилегающего слоя дорожного покрытия. Каждый внутренний и наружный упругий элемент переездного настила может быть выполнен из эластичного, упругого материала, например, резины тепломорозокислотощелочестойкой (ТМКЩ) со степенью твердости Т (ГОСТ 7338-77, ТУ 2512-024-00149392-98) для уплотнения неподвижных соединений для восприятия ударных нагрузок и изоляции. Все размеры внутренних и наружных упругих элементов переездного настила определяются размерами и конфигурацией пространства между рельсами и поверхностью дорожного покрытия, примыкающего к рельсам. Они уложены по всей длине прилегающего слоя дорожного покрытия, по обе стороны шейки рельсов, с внешней стороны рельсов в одном уровне с верхней поверхностью головки рельсов. По всей верхней поверхности наружного упругого элемента имеется система канавок прямоугольной формы, которые образуют рисунок с рельефом в виде прямоугольников. Такая ребристая поверхность улучшает характеристики сцепления настила с шинами транспортных средств, что создает условия для беспрепятственного с большей скоростью переезда автотранспортом рельсового пути, что снизит износ переездного настила, затраты на его устройство, ремонт и эксплуатацию.the elastic elements of the crossing deck are designed taking into account the upper structure of the railway track and are placed between the adjacent layer of the road surface and the rail track, rest on the outside of the rail track in the side face of the head, the side surface of the neck, the upper surface of the rail sole and the adjacent layer of the road surface, inside the rail track in the side the surface of the neck, the upper surface of the sole of the rail and the surface of the adjacent layer of the road surface. Each internal and external elastic element of the leveling can be made of an elastic, elastic material, for example, rubber, thermoform and alkali-resistant (ТМКЩ) with hardness T (GOST 7338-77, TU 2512-024-00149392-98) for sealing stationary joints for perception of shock loads and isolation. All dimensions of the internal and external elastic elements of the moving flooring are determined by the size and configuration of the space between the rails and the surface of the road surface adjacent to the rails. They are laid along the entire length of the adjacent layer of the road surface, on both sides of the neck of the rails, on the outside of the rails at the same level with the upper surface of the rail head. Along the entire upper surface of the outer elastic element there is a system of rectangular grooves that form a relief pattern in the form of rectangles. Such a ribbed surface improves the adhesion characteristics of the flooring to vehicle tires, which creates the conditions for a rail track that is free to move with greater speed, which will reduce the wear of the crossing flooring, the cost of its construction, repair and maintenance.

При работе во время движения подвижного состава происходит вертикальное колебание рельса. Однако плавный, равномерный, надежный переход в переходной зоне от дорожного покрытия к головке рельса обеспечивает надежное ограждение дорожного покрытия нижнего слоя и асфальтового настила от контакта с рельсом, предохраняя дорожное покрытие от разрушения. Внутренний и наружный упругие элементы надежно удерживаются When working during the movement of rolling stock, a vertical oscillation of the rail occurs. However, a smooth, uniform, reliable transition in the transition zone from the road surface to the rail head provides reliable protection of the road surface of the lower layer and the asphalt floor from contact with the rail, protecting the road surface from destruction. Inner and outer resilient elements hold firmly

прилегающим слоем дорожного покрытия. Так как внутренний и наружный упругие элементы просты по конструкции, легкие они легко и быстро устанавливаются при монтаже- заправляются под головку каждого рельса и при отпускании упруго входят под головку рельса и надежно удерживаются прилегающим слоем дорожного покрытия. Это обеспечивает безопасность движения поездов и автотранспорта, так как исключается произвольное выпадание из-под головки рельса при движении поезда, автотранспорта. За счет этого снижаются затраты на устройство, ремонт и эксплуатацию переездного настила, повышаются удобства при монтажных работах.an adjacent layer of pavement. Since the inner and outer elastic elements are simple in design, they are lightweight and easy to install during installation; they are refilled under the head of each rail and, when released, elastically enter under the head of the rail and are firmly held by an adjacent layer of road surface. This ensures the safety of the movement of trains and vehicles, since arbitrary loss of the rail head during the movement of the train, vehicles is excluded. Due to this, the cost of the device, repair and operation of the moving flooring is reduced, the convenience during installation works is increased.

В отличие от аналогов по всей длине каждого внутреннего и наружного упругого элемента, на нижней поверхности каждого внутреннего и наружного упругого элемента имеется паз. Его форма соответствует форме деталей крепления рельса к шпале в сборке. Благодаря наличию такой формы паза рельсошпальное скрепление защищено от ударов со стороны подвижного состава и автомобильного транспорта. Это обеспечивает эксплуатационную надежность пути, высокую долговечность, надежное предохранение от засорения околорельсового пространства. Такие пазы не только повышают экономичность, но и снижают массу, что облегчает манипуляции с готовыми элементами, они просты в изготовлении.Unlike analogues, along the entire length of each inner and outer elastic element, there is a groove on the lower surface of each inner and outer elastic element. Its shape corresponds to the shape of the mounting parts of the rail to the railroad tie in the assembly. Due to the presence of this shape of the groove, the rail-sleeper fastening is protected from impacts from rolling stock and motor vehicles. This ensures operational reliability of the track, high durability, reliable protection against clogging near rail space. Such grooves not only increase efficiency, but also reduce weight, which facilitates the manipulation of finished elements, they are simple to manufacture.

По всей длине верхней поверхности каждого внутреннего упругого элемента со стороны рельса имеется паз для прохода реборды колеса подвижного состава, форма которого соответствует форме реборды колеса подвижного состава.Along the entire length of the upper surface of each internal elastic element on the side of the rail, there is a groove for the passage of the flange of the wheel of the rolling stock, the shape of which corresponds to the shape of the flange of the wheel of the rolling stock.

Поверхности боковых сторон - прирельсовые зоны внутренних и наружных упругих элементов выполнены прилегающими к подголовочному профилю рельса по всей его высоте, а боковые поверхности сторон со стороны дорожного покрытия выполнены гладкими прилегающими к нему - ориентированные плотно вдоль поверхности дорожного покрытия.The surfaces of the lateral sides — the rail zones of the inner and outer elastic elements — are made adjacent to the head rail profile along its entire height, and the side surfaces of the sides from the side of the road surface are made smooth adjacent to it — oriented tightly along the surface of the road surface.

Внутренние и наружные упругие элементы укладываются по обе стороны рельса с опорой на верхнюю поверхность подошвы рельса и расположенное Internal and external elastic elements are laid on both sides of the rail with support on the upper surface of the rail sole and located

рядом в горизонтальной плоскости дорожное покрытие. Боковая поверхность наружного упругого элемента со стороны головки рельса имеет выемку, форма которой соответствует форме боковой поверхности головки рельса. Такая форма боковой поверхности внутренних и наружных упругих элементов, расположение внутренних и наружных упругих элементов обеспечивают надежность взаимосвязи между ними рельсом и дорожным покрытием, что исключает смещение их в продольном и поперечном направлениях, смягчает нагрузку от подвижного состава и автомобильного транспорта на шпалы и рельсы, обеспечивая высокую долговечность. В отличие от аналогов при креплении внутренних и наружных упругих элементов на переездном настиле не требуется дополнительного средства для их крепления к шпале. Такая конструкция внутренних и наружных упругих элементов на переездном настиле позволяет совместить ремонт и эксплуатацию его автотранспортом. Все это повышает эксплуатационную надежность переездного настила, снижает затраты на его устройство, ремонт и эксплуатацию.side by side in a horizontal plane pavement. The side surface of the outer elastic element on the side of the rail head has a recess, the shape of which corresponds to the shape of the side surface of the rail head. This shape of the lateral surface of the inner and outer elastic elements, the location of the inner and outer elastic elements ensure the reliability of the relationship between the rail and the road surface, which eliminates their displacement in the longitudinal and transverse directions, softens the load from rolling stock and road vehicles on sleepers and rails, providing high durability. Unlike analogues, when attaching internal and external elastic elements to a leveling deck, additional means are not required for their fastening to a sleeper. This design of the internal and external elastic elements on the crossing floor allows you to combine the repair and operation of its vehicles. All this increases the operational reliability of the moving flooring, reduces the cost of its installation, repair and maintenance.

Длина внутренних и наружных упругих элементов в заявляемой полезной модели позволяет перекрывать одновременно три шпалы, Это снижает трудоемкость, повышает надежность переездного настила, снижает затраты на его устройство, ремонт и эксплуатацию.The length of the internal and external elastic elements in the claimed utility model allows you to overlap three sleepers at the same time. This reduces the complexity, increases the reliability of the moving flooring, reduces the cost of its installation, repair and maintenance.

Конструкция переезда прототипа не позволяет производить ремонтные работы на пути без полной разборки настила. Сложность и ненадежность его увеличивает суммарное время закрытия переезда для движения поездов и автотранспорта при производстве ремонта настила за период его службы, т.к. в этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом, состоящим из малого количества строительных элементов), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока.The prototype relocation design does not allow repair work on the track without complete disassembly of the flooring. The complexity and unreliability of it increases the total closing time of the crossing for the movement of trains and vehicles in the repair of flooring during its service, because in this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared to a flooring consisting of a small number of building elements), which will lead to the closure of the crossing even if it is necessary to replace one block.

Сопоставительный анализ с прототипом позволяет сделать вывод, что заявленный переездный настил соответствует критерию "новизна".Comparative analysis with the prototype allows us to conclude that the claimed leveling meets the criterion of "novelty."

Анализ известных технических решений (аналогов) в области Analysis of known technical solutions (analogues) in the field

транспортного строительства позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в заявляемом переездном настиле, и признать заявляемое решение соответствующим критерию "существенные отличия".transport construction allows us to conclude that there are no signs in them that are similar to the essential distinguishing features in the claimed moving flooring, and to recognize the claimed solution meets the criterion of "significant differences".

На фиг.1 - представлено поперечное сечение переездного настила с рельсами и шпалами;In Fig.1 - presents a cross section of a crossing flooring with rails and sleepers;

На фиг.2 - поперечное сечение наружного упругого элемента;Figure 2 is a cross section of the outer elastic element;

На фиг.3 - поперечное сечение внутреннего упругого элемента;Figure 3 is a cross section of an internal elastic element;

Статика.Statics.

Переездный настил включает в себя основание 1, дорожное покрытие 2 с передней поверхностью, прилегающим к каждому упругому элементу, рельсоболтовое крепление 4 рельса 3 к шпале 5, по всей верхней поверхности 11 и длине наружного упругого элемента 8 имеется система канавок 12 прямоугольной формы, которые образуют рисунок с рельефом в виде прямоугольников, боковая поверхность наружного упругого элемента со стороны головки рельса имеет выемку 18, форма которой соответствует форме боковой поверхности головки рельса, каждый наружный упругий элемент 8 и внутренний упругий элемент 6 имеют на нижней поверхности паз 7, форма которого соответствует форме деталей крепления 4 рельса 3 к шпале 5 в сборке, наружный 8 и внутренний 6 упругие элементы выполнены прилегающими к подголовочному профилю рельса 3 по всей его высоте, опирающимися снаружи рельсового пути в боковую грань головки рельса 14, боковую поверхность шейки рельса 15, верхнюю поверхность подошвы рельса 16 и переднюю поверхность дорожного покрытия 17, внутри рельсового пути в боковую поверхность шейки 15, верхнюю поверхность подошвы рельса 16 и переднюю поверхность дорожного покрытия 17. По всей длине верхней поверхности 9 каждого внутреннего упругого элемента 6 со стороны рельса 3 имеется паз 10 для прохода реборды колеса подвижного состава, форма которого соответствует форме реборды колеса подвижногоThe cross deck includes a base 1, a road surface 2 with a front surface adjacent to each elastic element, a rail-bolt fastening 4 of the rail 3 to the railroad tie 5, along the entire upper surface 11 and the length of the external elastic element 8 there is a system of rectangular grooves 12 that form a pattern with a relief in the form of rectangles, the side surface of the outer elastic element from the side of the rail head has a recess 18, the shape of which corresponds to the shape of the side surface of the rail head, each outer elastic element NT 8 and the inner elastic element 6 have a groove 7 on the lower surface, the shape of which corresponds to the shape of the fastening parts 4 of the rail 3 to the sleepers 5 in the assembly, the outer 8 and inner 6 elastic elements are made adjacent to the head rail profile of the rail 3 along its entire height, resting on the outside rail to the side face of the rail head 14, side surface of the neck of the rail 15, the upper surface of the sole of the rail 16 and the front surface of the road surface 17, inside the rail to the side surface of the neck 15, the upper surface of the sole of the rail 16 and the front surface of the road surface 17. Along the entire length of the upper surface 9 of each inner elastic element 6 from the side of the rail 3 there is a groove 10 for passing the flanges of the rolling stock wheel, the shape of which corresponds to the shape of the flanges of the rolling wheel

Промышленная применимость.Industrial applicability.

Монтаж переездного настила осуществляется на хорошо спланированном и уплотненном щебеночном основании 1. Укладка внутренних 6, и наружных 8 упругих элементов производится вручную (вес каждого внутреннего и наружного упругого элемента 14-24 кг.) без полного закрытия переезда для автомобильного транспорта. Между рельсами 3 и дорожным покрытием 2 укладываются внутренние 6 и наружные 8 упругие элементы, каждый из них заправляются под головку 13 каждого рельса 3, домкратом, который упирается в упругий элемент одной стороной, в дорожное покрытие 2 другой. Вместо дорожного покрытия можно использовать любой другой упор, например, для внутреннего упругого элемента 6 можно упираться в шпалу 5. Упругие элементы 6,8 прижимаются вплотную к рельсу 3, упруго входят под головку 13 рельса 3 заполняют пространство между рельсом 3 и дорожным покрытием 2, затем докладывается дорожное покрытие до упругих элементов, домкрат или какой другой упор убираются и внутренние и наружные упругие элементы 6, 8 надежно удерживаются прилегающим слоем дорожного покрытия 2.The installation of the crossing flooring is carried out on a well-planned and compacted crushed stone base 1. The laying of the internal 6 and external 8 elastic elements is done manually (the weight of each internal and external elastic element is 14-24 kg.) Without completely closing the level crossing for automobile transport. Between the rails 3 and the road surface 2, the internal 6 and external 8 elastic elements are laid, each of them is tucked under the head 13 of each rail 3, with a jack that abuts the elastic element on one side, in the road surface 2 on the other. Instead of the road surface, any other stop can be used, for example, for the inner elastic element 6 it can rest against the railroad tie 5. The elastic elements 6.8 are pressed close to the rail 3, elastically enter under the head 13 of the rail 3 fill the space between the rail 3 and the road surface 2, then the pavement is reported to the elastic elements, a jack or some other emphasis is removed and the internal and external elastic elements 6, 8 are reliably held by the adjacent layer of the road surface 2.

Проведенные испытания переездного настила в местах пересечения железных дорог, трамвайных путей с автомобильными дорогами показали эксплуатационную надежность и экономичность конструкции, простоту и удобство монтажных работ.The tests of the moving flooring at the intersections of railways, tram tracks with highways showed operational reliability and cost-effectiveness of the design, simplicity and ease of installation.

Применение заявляемой конструкции переездного настила позволяет обеспечить высокую долговечность, эксплуатационную надежность, безопасность движения поездов и автотранспорта, снижение затрат на его устройство на 40%, ремонт и эксплуатацию, упрощение конструкции, повышение удобства монтажных работ переездного настила.The use of the claimed design of the moving flooring allows to ensure high durability, operational reliability, traffic safety of trains and vehicles, reducing the cost of its construction by 40%, repair and maintenance, simplifying the design, improving the ease of installation of the moving flooring.

Данная конструкция используется на Юго-Восточной железной дороге (на станциях Отрожка, Колодезная, Грибановка, Борисоглебск и др.), участках Отрожка-Лиски, Воронеж-Грязи и т.д. Результаты испытаний, проведенные на модельных образцах, позволяют гарантировать долговечность переездного настила с предложенным техническим решением не менее 20 лет.This design is used on the Southeast Railway (at the stations of the Otrozhka, Kolodeznaya, Gribanovka, Borisoglebsk, etc.), sections of the Otrozhka-Liski, Voronezh-Gryazi, etc. The test results carried out on model samples, can guarantee the durability of the moving flooring with the proposed technical solution for at least 20 years.

Перечень позицийList of items

1 - основание;1 - base;

2 - дорожное покрытие;2 - road surface;

3 - рель;3 - relay;

4 - рельсоболтовое крепление4 - rail mount

5 - шпала;5 - sleepers;

6 - внутренний упругий элемент;6 - internal elastic element;

7 - паз на нижней поверхности внутреннего и наружного упругих элементов;7 - a groove on the lower surface of the inner and outer elastic elements;

8 - наружный упругий элемент;8 - external elastic element;

9 - верхняя поверхность внутреннего упругого элемента;9 - the upper surface of the inner elastic element;

10 - паз на верхней поверхности внутреннего упругого элемента;10 - a groove on the upper surface of the inner elastic element;

11 - верхняя поверхность наружного упругого элемента;11 - the upper surface of the outer elastic element;

12 - система канавок прямоугольной формы на верхней поверхности наружного упругого;12 - a system of rectangular grooves on the upper surface of the outer elastic;

13 - головка рельса;13 - rail head;

14 - боковая грань головки рельса;14 - side face of the rail head;

15 - боковую поверхность шейки;15 - the lateral surface of the neck;

16 - верхнюю поверхность подошвы рельса;16 - the upper surface of the sole of the rail;

17 - переднюю поверхность дорожного покрытия;17 - the front surface of the road surface;

18 - выемка на боковой поверхности наружного упругого элемента.18 - recess on the lateral surface of the outer elastic element.

Claims

Crossing deck containing pavement laid on the base between the blades, rail space and on the side of the railway track, an external elastic element with a system of grooves on the upper surface and internal elastic elements installed along the outer and inner surface of the rail, characterized in that both the outer and and internal, elastic elements, made adjacent to the rail sub-rail profile along its entire height, resting on the outside of the rail in the side face of the head, side surface the necks, the upper surface of the rail sole and the front surface of the road surface, inside the rail to the lateral surface of the neck, the upper surface of the rail sole and the front surface of the road surface have a groove along the entire length of the lower surface, the shape of which corresponds to the shape of the fastening parts of the rail to the railroad tie in the assembly, this side surface of the outer elastic element from the side of the rail head has a recess, the shape of which corresponds to the shape of the side surface of the rail head, and the inner elastic element with ones of the rail over the entire length of the top surface has a slot for the passage of rolling stock wheel rims whose shape corresponds to the shape of the rim rolling wheels.