RU2295000C1

RU2295000C1 - Railway crossing and method of manufacture of rubber-reinforced concrete plates for crossing

Info

Publication number: RU2295000C1
Application number: RU2005127456/03A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Сергеевич Кочетов (RU); Анатолий Сергеевич Кочетов; Сергей Анатольевич Кочетов (RU); Сергей Анатольевич Кочетов; Виктор Иванович Рыбин (RU); Виктор Иванович Рыбин
Original assignee: ЗАО "Дормашинвест"; Анатолий Сергеевич Кочетов
Priority date: 2005-09-01
Filing date: 2005-09-01
Publication date: 2007-03-10

Abstract

FIELD: railway transport; crossings.

SUBSTANCE: proposed method of manufacture of rubber-reinforced concrete plates is designed to make road pavement through rail and it can be used in construction of motor roads and in city streets. Proposed rubber-reinforced concrete plate has bearing structure based on reinforced concrete on surface of which coating made of elastic material is reliably secured. Metal channel is fitted into concrete base from outer side of outer plate by its flat side right up to and one level working surface of coating. Metal channel is rigidly coupled with reinforced screen to protect pavement ends from deformation when heavy vehicles run over crossing.

EFFECT: increased service life and improved adhesion of coating with tires of vehicles.

11 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному строительству и предназначено для строительства железнодорожных переездов в местах пересечения автомобильной и железной дорог.The invention relates to transport construction and is intended for the construction of railway crossings at the intersection of roads and railways.

Известен железнодорожный переезд, содержащий рельсовый путь, уложенный на поперечины (которые имеют расширяющиеся концы с наклоненными боковыми поверхностями и возвышенной площадкой для укладки рельсов), а также настил для проезда нерельсового транспорта. Плита настила проемами в нижней части сопряжена с верхней поверхностью балок, в основании которых имеются впадины (проемы) с наклонными в горизонтальной и вертикальной плоскостях поверхностями в виде клиньев, которыми балки опираются на концы поперечин с образованием клинового зацепления. Кроме этого, проемы в нижней части плит выполнены замкнутыми по периметру, а балки в верхней части содержат концевые уступы. Проемы между плитами и рельсовым путем содержат упругие брусья на жестких L-образных профилях, прикрепленных к плитам в пространстве между поперечинами (патент РФ №2001985, кл. Е 01 С 9/04, 1993).A railway crossing is known that contains a rail track laid on cross members (which have expanding ends with inclined side surfaces and an elevated platform for laying rails), as well as flooring for passage of non-rail vehicles. The flooring plate with openings in the lower part is conjugated with the upper surface of the beams, at the base of which there are hollows (openings) with wedges inclined in the horizontal and vertical planes, with which the beams rest on the ends of the cross members to form a wedge engagement. In addition, the openings in the lower part of the plates are closed around the perimeter, and the beams in the upper part contain end ledges. The openings between the plates and the rail track contain elastic beams on rigid L-shaped profiles attached to the plates in the space between the cross members (RF patent No. 20091985, class E 01 C 9/04, 1993).

Недостатком известного железнодорожного переезда является ограниченная возможность его применения, а именно использование только на рельсовых путях с железобетонными шпалами. Кроме этого, предлагаемый железнодорожный переезд имеет сложную конструкцию и технологию производства опорных балок и плит, т.к. они требуют относительно высокую точность изготовления, иначе существенно снижается качество зоны контакта верхней поверхности балок с плитами настила. В процессе укладки рельсового пути на основе железобетонных шпал трудно получить высокую равномерность расположения шпал относительно друг друга (несоблюдение размеров между ними и по высоте), что также существенно отражается на качестве установки железнодорожного переезда.A disadvantage of the known railway crossing is the limited possibility of its use, namely the use only on tracks with reinforced concrete sleepers. In addition, the proposed railway crossing has a complex structure and production technology of support beams and plates, because they require relatively high manufacturing accuracy, otherwise the quality of the contact area of the upper surface of the beams with the flooring plates is significantly reduced. In the process of laying the rail track on the basis of reinforced concrete sleepers, it is difficult to obtain a high uniformity in the arrangement of the sleepers relative to each other (non-compliance with the dimensions between them and in height), which also significantly affects the quality of the railway crossing.

Известны железнодорожные переезды и способы изготовления формованных блоков, выполненные из резиносодержащих настилов и состоящие из формированных блоков плит на основе резины, определенным образом соединенных между собой и расположенных на прирельсовой решетке (патент РФ №2095513, кл. Е 01 С 9/04, 1997; патент РФ №2109873, кл. Е 01 С 9/04, 1998).There are known railway crossings and methods for manufacturing molded blocks made of rubber-containing flooring and consisting of formed blocks of rubber-based plates, connected in a certain way and located on a rail grate (RF patent No. 2095513, class E 01 С 9/04, 1997; RF patent No. 2109873, class E 01 C 9/04, 1998).

Недостатками известных конструкций является недостаточная прочность материала, что приводит к медленному нарастанию массой пластической деформации материала под давлением большого количества повторяющихся нагрузок. При движении поезда по рельсам возникают колебания рельсошпальной решетки и толчки на резиновые плиты снизу. При возникновении сильных толчков конец плиты может выскользнуть из-под головки рельса, что может привести к аварийной ситуации. Недостатком этих конструкций также является отсутствие сплошного эластомерного покрытия и, как следствие, низкая комфортабельность и недостаточная долговечность покрытия. Главным недостатком указанных переездов является слабое место в прирельсовой зоне настила, недостаточные его жесткость и прочность.The disadvantages of the known designs is the lack of strength of the material, which leads to a slow increase in mass of plastic deformation of the material under pressure of a large number of repetitive loads. When the train moves along the rails, oscillations of the rail-sleeper lattice and shocks on the rubber plates from below arise. If strong shocks occur, the end of the plate may slip out from under the rail head, which can lead to an emergency. The disadvantage of these designs is the lack of a continuous elastomeric coating and, as a result, low comfort and lack of durability of the coating. The main disadvantage of these crossings is a weak spot in the rail zone of the flooring, its insufficient rigidity and strength.

Известны также железнодорожные переезды, имеющие конструкцию дорожного покрытия, включающую монолитные, на основе резины внутренние и наружные плиты, содержащие в центральной части армоэлементы из хаотически расположенных отходов обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения (патент РФ №2100514, кл. Е 01 С 9/04, 1997; патент РФ №2177522, кл. Е 01 С 9/04, 2001; патент РФ №2190057, кл. Е 01 С 9/04, 2002).Level crossings are also known, having a pavement structure including monolithic, rubber-based internal and external plates containing reinforcing elements in the central part from randomly disposed rubberized steel cord wastes without preliminary treatment and grinding (RF patent No. 2100514, class E 01 C 9 / 04, 1997; RF patent No. 2177522, class E 01 C 9/04, 2001; RF patent No. 2190057, class E 01 C 9/04, 2002).

Недостатками указанных конструкций являются их приспособленность только к укладке на деревянные шпалы и полная непригодность к укладке на железобетонные шпалы. В случае укладки на железобетонные шпалы усложняется конструкция покрытия и, как следствие, повышается трудоемкость, существенно возрастает стоимость работ, а значит и удорожание настилов.The disadvantages of these designs are their suitability only for laying on wooden sleepers and complete unsuitability for laying on reinforced concrete sleepers. In the case of laying on reinforced concrete sleepers, the construction of the coating becomes more complicated and, as a result, the complexity increases, the cost of work increases significantly, and hence the cost of flooring.

Известны составные резинобетонные системы для железнодорожных переездов, состоящие из эластомерных плит в сочетании с неэластомерными элементами (патент US №5181657, кл. 238/8, 1993; патент GB №1469784, кл. Е 01 С 9/04, 1977).Known composite rubber concrete systems for level crossings, consisting of elastomeric plates in combination with non-elastomeric elements (US patent No. 5181657, class 238/8, 1993; GB patent No. 1469784, class E 01 C 9/04, 1977).

Недостатком этих конструкций является отсутствие сплошного эластомерного покрытия и, как следствие, недостаточная комфортабельность, монолитность и долговечность предлагаемого покрытия переезда. Кроме того, предложенные технические решения могут быть использованы только на деревянных шпалах.The disadvantage of these designs is the lack of a continuous elastomeric coating and, as a result, insufficient comfort, solidity and durability of the proposed moving cover. In addition, the proposed technical solutions can only be used on wooden sleepers.

Известен также железнодорожный переезд, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, размещенное между рельсами. Железобетонное покрытие выполнено составным из отдельных блоков, в нижней части каждого из которых выполнен проем под соответствующую шпалу, причем переезд снабжен дополнительным слоем балласта, размещенным под основным, блоки уложены на дополнительный слой балласта, а шпалы - на основной. При этом верхняя поверхность каждого блока может быть снабжена футеровкой из эластичного упругого материала, а дополнительный слой балласта может быть выполнен из щебня мелких фракций (а.с. СССР №983164, кл. Е 01 С 9/04, 1981).A railway crossing is also known, including a base, ballast, sleepers, rails laid on them and a reinforced concrete coating placed between the rails. Reinforced concrete coating is made of composite blocks, in the lower part of each of which an opening is made for the corresponding sleepers, and the crossing is equipped with an additional layer of ballast located under the main one, the blocks are laid on an additional layer of ballast, and the sleepers on the main one. Moreover, the upper surface of each block can be provided with a lining of elastic elastic material, and an additional layer of ballast can be made of crushed stone of fine fractions (AS USSR No. 983164, class E 01 C 9/04, 1981).

Недостатком данной конструкции является отсутствие взаимной фиксации блоков, что позволяет им перемещаться в продольном и поперечном направлениях. Это приводит к недостаточно прочной установке настила и не обеспечивает безопасность движения поездов, так как с внутренней стороны рельсов необходимо иметь наличие желоба с фиксированными размерами для прохода гребня колеса, что не может быть осуществлено при данной конструкции. Кроме этого, серьезные трудности возникают при монтаже данной конструкции. В процессе эксплуатации неизбежны перекосы блоков и неравномерные их осадки и смещения относительно друг друга, в особенности это касается крайних блоков. Наличие большого количества малых блоков увеличивает суммарное время закрытия переезда для движения автотранспорта при организации ремонта настила за период его службы. В этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом, состоящим из малого количества крупноразмерных элементов), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока.The disadvantage of this design is the lack of mutual fixation of the blocks, which allows them to move in the longitudinal and transverse directions. This leads to insufficiently stable installation of the flooring and does not ensure the safety of trains, since on the inside of the rails it is necessary to have a gutter with fixed dimensions for the passage of the wheel flange, which cannot be done with this design. In addition, serious difficulties arise during the installation of this design. During operation, misalignment of blocks and their uneven precipitation and displacement relative to each other are inevitable, in particular this applies to extreme blocks. The presence of a large number of small blocks increases the total closing time of the crossing for the movement of vehicles during the organization of repair of the flooring during its service. In this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared to a deck consisting of a small number of large-sized elements), which will lead to the closure of the crossing even if it is necessary to replace one block.

Известна конструкция дорожного покрытия железнодорожного или трамвайного переезда, состоящая из литых плит, выполненная из резинового или резинокордного материала (патент WO №091/15631, 17.10.91).A known construction of the road surface of a railway or tram crossing, consisting of cast plates made of rubber or rubber-cord material (patent WO No. 091/15631, 10.17.91).

Недостатком известной конструкции, состоящей из резинового монолита, является недостаточная прочность материала под воздействием большого количества повторяющихся нагрузок, а также низкая технологичность при изготовлении. Кроме этого, при проезде тяжелого автотранспорта нагрузка на переезд распределяется по колее движения автотранспорта, что приводит к быстрому износу покрытия и частому контролю и ремонту крепления рельс к шпалам.A disadvantage of the known construction, consisting of a rubber monolith, is the insufficient strength of the material under the influence of a large number of repetitive loads, as well as low manufacturability. In addition, when driving heavy vehicles, the load on the crossing is distributed along the track of vehicle traffic, which leads to quick wear of the coating and frequent monitoring and repair of rail fastening to sleepers.

Известна также конструкция плиты дорожной, включающей несущую конструкцию из железобетона и закрепленные на ней упругие элементы, например, из резины, имеющие по основанию армировку в виде хаотически расположенной латунированной проволоки (патент РФ №1717687 А1, 07.03.92).Also known is the construction of a road slab including a supporting structure of reinforced concrete and elastic elements fixed thereon, for example, of rubber, having reinforcement in the form of a randomly arranged brass wire (RF patent No. 1717687 A1, 07.03.92).

Однако при возникновении нагрузки и ее снятии, например при многократном наезде тяжелого автотранспорта, верхний слой плиты дорожной подвергается деформациям, что приводит к возникновению расслоений в пограничном слое между железобетоном и упругим материалом, например резиной. Особенно быстро начинается расслоение в период оттепелей, так как вода, попадая и вновь замерзая, активно расслаивает пограничный слой.However, when a load occurs and is removed, for example, when heavy vehicles repeatedly drive over, the top layer of the road slab undergoes deformations, which leads to the appearance of delamination in the boundary layer between reinforced concrete and elastic material, such as rubber. Separation begins particularly quickly during the thaw period, since water, entering and freezing again, actively delaminates the boundary layer.

Известна конструкция плиты дорожной из железобетона и закрепленных на ней упругих элементов, например из резины, причем крепление железобетонного основания и резиновых элементов осуществляется с помощью крепежных штырей, основание которых приварено к арматуре бетонной плиты, кроме этого, в центральной части и на периферии основания резиновых элементов расположены глухие отверстия, а верхняя сторона резиновых элементов имеет фасонный профиль (патент РФ №2129631, кл. Е 01 С 5/00, 1999).A known construction of a road slab made of reinforced concrete and elastic elements fixed to it, for example rubber, the reinforced concrete base and rubber elements being fastened with fixing pins, the base of which is welded to the reinforcement of the concrete slab, in addition, in the central part and on the periphery of the base of the rubber elements blind holes are located, and the upper side of the rubber elements has a shaped profile (RF patent No. 2126931, class E 01 5/00, 1999).

Данный переезд принят за прототип.This move is taken as a prototype.

Недостатком известной конструкции является слабая основа относительно узкого железобетонного основания настила, что приводит к преждевременному разрушению плиты. Кроме этого, при наезде тяжелого автотранспорта на внешнюю сторону наружной плиты со стороны асфальтового дорожного покрытия резиновое покрытие подвергается сильной деформации, что приводит к отслоению резинового покрытия от бетонной плиты.A disadvantage of the known design is the weak base of the relatively narrow reinforced concrete base of the flooring, which leads to premature destruction of the slab. In addition, when heavy vehicles hit the outside of the outside slab from the side of the asphalt pavement, the rubber pavement undergoes severe deformation, which leads to delamination of the rubber pavement from the concrete slab.

Известен также переезд, имеющий настил для проезда нерельсового транспорта, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий плиты дорожные из железобетона и закрепленные на них упругие элементы из резины, причем крепление железобетонного основания и резиновых элементов осуществляется с помощью крепежных штырей, основание которых приварено к арматуре бетонной плиты (патент РФ №2213833, кл. Е 04 С 2/26, 2003).A crossing is also known, having a floor for passing non-rail vehicles, which is located inside and outside the rail track, having road plates made of reinforced concrete and elastic elements made of rubber fixed to them, and the reinforced concrete base and rubber elements are fastened with fixing pins, the base of which is welded to concrete slab reinforcement (RF patent No. 2213833, class E 04 C 2/26, 2003).

Известный переезд для проезда нерельсового транспорта имеет низкую прочность соединения металлических штырей с резиновыми элементами, а также трудоемкость соединения резиновых элементов с бетоном, где, в частности, используются обрезки металлической трубы, соединенные с железной арматурой бетонного основания путем сварки. Кроме этого, установка с боков в прирельсовой зоне внутренней плиты под резиновым покрытием опорных уголков со скобами для монолитности всей системы сужает и ослабляет бетонное основание плиты. При многократном проезде тяжелого автотранспорта приводит к загибу уголка на крепление рельс к шпалам и образованию межрельсового замыкания, а также образованию в плите трещин и разрушений.The well-known crossing for the passage of non-rail vehicles has a low connection strength of metal pins with rubber elements, as well as the complexity of connecting rubber elements to concrete, where, in particular, scraps of a metal pipe connected to the reinforcement of a concrete base by welding are used. In addition, the installation from the sides in the rail zone of the inner plate under the rubber coating of the support corners with brackets for the integrity of the entire system narrows and weakens the concrete base of the plate. With repeated passage of heavy vehicles, it leads to a bend of the corner for fastening the rail to the sleepers and the formation of an inter-rail circuit, as well as the formation of cracks and damage in the plate.

Известен также способ изготовления резиножелезобетонных плит для настила рельсового переезда, заключающийся в изготовлении путем вулканизации резиновых элементов с рисунком и металлическими крепежными штырями, в закладке резиновых элементов в форму-опоку рисунком вниз, а выступающими участками крепежных штырей вверх, в заполнении формы-опоки арматурными сетками и бетонным раствором (патент РФ №2213833, кл. Е 04 С 2/26, 2003).There is also a known method of manufacturing rubber-reinforced concrete slabs for rail crossing flooring, which consists in manufacturing by vulcanizing rubber elements with a pattern and metal fastening pins, in laying rubber elements in the mold box with the pattern down, and protruding sections of the mounting pins up, in filling the mold box with reinforcing grids and concrete mortar (RF patent No. 2213833, class E 04 C 2/26, 2003).

Данный способ принят за прототип.This method is adopted as a prototype.

Известный способ изготовления резиножелезобетонных плит для настила рельсового переезда не имеет достаточной прочности соединения металлических крепежных штырей с профилированными элементами из эластичного упругого материала, а также связи покрытия с бетонным основанием плиты. Прогиб прирельсовой зоны внутренней плиты приводит к большой вероятности межрельсового замыкания через опорные металлические уголки. Кроме того, при наезде тяжелого автотранспорта на внешнюю сторону наружной плиты со стороны асфальтового дорожного покрытия резиновое покрытие подвергается сильной деформации, что приводит к отслоению резинового покрытия от бетонной плиты.A known method of manufacturing rubber-reinforced concrete slabs for rail crossing does not have sufficient strength to connect metal fastening pins with profiled elements from elastic elastic material, as well as the connection of the coating with the concrete base of the slab. Deflection of the rail zone of the inner plate leads to a high probability of an inter-rail circuit through the supporting metal corners. In addition, when heavy vehicles hit the outside of the outdoor slab from the side of the asphalt pavement, the rubber pavement undergoes severe deformation, which leads to delamination of the rubber pavement from the concrete slab.

Задачей предлагаемого изобретения является создание покрытия железнодорожного переезда рельсового пути, выполненного как на деревянных, так и на железобетонных шпалах с повышенными качеством, надежностью и долговечностью, с улучшенной монолитностью покрытия настила и комфортабельностью переезда.The objective of the invention is to create a railroad crossing of a rail track made on both wooden and reinforced concrete sleepers with improved quality, reliability and durability, with improved solidity of the flooring and comfortable moving.

Поставленная задача решается предлагаемым железнодорожным переездом, включающим основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил для проезда нерельсового транспорта, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий плиты дорожные из железобетона и закрепленные на них упругие элементы из резины, причем крепление железобетонного основания и резиновых элементов осуществляют с помощью крепежных штырей, основание которых приварено к арматуре бетонной плиты, а верхняя сторона резиновых элементов имеет фасонный профиль, при этом на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный слой балласта, на который уложены нижними основаниями железобетонные плиты с покрытием из эластичного материала, а прирельсовые внутренние зоны покрытия настила из эластичного упругого материала выполнены плотно прилегающими к подголовному профилю рельса по всей длине настила, причем на внутренних прирельсовых зонах покрытия выполнен желоб для прохода гребня вагонного колеса. Дополнительный плотно утрамбованный слой балласта состоит из мелкого щебня фракции 5-20 мм, а его рабочая поверхность выполнена плоской и на 30-40 мм превышающей уровень верхней поверхности шпал. Эластичный упругий материал покрытия выполнен, например, из резины толщиной 25-30% от общей толщины настила и технологически жестко связан с верхним основанием железобетонных плит, а основа железобетонного основания настила выполнена усиленной из двух параллельно размещенных и жестко связанных между собой решеток из арматурной стали диаметром, например, 12 и 10 мм соответственно и размером ячейки 100-200 мм, предпочтительно 100 мм. С внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к покрытию из эластичного материала, вмонтирован в бетонное основание металлический швеллер, жестко связанный с армированной решеткой основы бетонного основания, причем швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью покрытия настила из эластичного упругого материала. В прирельсовых зонах бетонные основания внутренних и наружных плит настила по ширине выполнены вплотную к нижнему основанию рельс, а в нижних бетонных основаниях плит прирельсовых зон под крепежные узлы соединения рельс со шпалами выполнены выемки-карманы, причем с внешней стороны наружных плит настила нижнее армированное бетонное основание выполнено до уровня нижнего основания шпал и вплотную к их торцам. В основаниях профилированных элементов покрытия по центру и между крепежными элементами выполнены глухие выемки, например, в виде цилиндрических отверстий или усеченного конуса, направленного основанием внутрь профилированного элемента покрытия на глубину 30-40 мм, с наклоном образующей 5-7° и диаметром в плоскости сечения 100-150 мм.The problem is solved by the proposed railway crossing, including the main ballast, sleepers, a rail laid on them and a floor for the passage of non-rail vehicles, which is located inside and outside the rail, having road plates made of reinforced concrete and elastic elements made of rubber fixed to them, and the reinforcement of reinforced concrete the base and rubber elements are carried out using fixing pins, the base of which is welded to the reinforcement of the concrete slab, and the upper side of the rubber elements has profile, while the entire width of the passage between the sleepers above the main ballast is additionally placed a densely packed ballast layer on which reinforced concrete slabs with a coating of elastic material are laid on the lower bases, and the rail inner zones of the floor covering are made of elastic elastic material tightly adjacent to the head profile rail along the entire length of the flooring, and on the inner rail areas of the coating, a groove is made for the passage of the wagon wheel crest. An additional tightly compacted ballast layer consists of fine gravel of a fraction of 5-20 mm, and its working surface is flat and 30-40 mm higher than the level of the upper surface of the sleepers. The elastic elastic coating material is made, for example, of rubber with a thickness of 25-30% of the total thickness of the flooring and is technologically rigidly connected with the upper base of the reinforced concrete slabs, and the base of the reinforced concrete base of the flooring is reinforced from two parallel-mounted and rigidly interconnected gratings made of reinforcing steel with a diameter for example, 12 and 10 mm, respectively, and a mesh size of 100-200 mm, preferably 100 mm. On the outside of the outer deck plate along its entire length, on the side and close to the coating of elastic material, a metal channel is mounted in the concrete base, rigidly connected to the reinforced grating of the base of the concrete base, and the channel is laid with its flat side on the same level with the working surface of the flooring from elastic resilient material. In the railroad zones, the concrete bases of the inner and outer deck plates in width are made close to the lower rail base, and in the lower concrete bases of the rail zone plates for the fastening nodes for connecting the rail to the sleepers, recesses are made, and the lower reinforced concrete base is on the outside of the outer deck plates made to the level of the lower base of the sleepers and close to their ends. In the bases of the profiled coating elements in the center and between the fastening elements, blind recesses are made, for example, in the form of cylindrical holes or a truncated cone, directed by the base inside the profiled coating element to a depth of 30-40 mm, with a slope of the generatrix of 5-7 ° and a diameter in the section plane 100-150 mm.

Поставленная задача решается также способом изготовления резиножелезобетонных плит для настила рельсового переезда, заключающимся в изготовлении путем вулканизации резиновых элементов с рисунком и металлическими крепежными штырями, в закладке резиновых элементов в форму-опоку рисунком вниз, а выступающими участками крепежных штырей - вверх, в заполнении формы-опоки арматурными сетками и бетонным раствором, при этом на дно форм-опок внутренней и наружных плит рабочей поверхностью вниз плотно к друг другу укладывают покрытие из эластичного упругого материала в виде профилированных элементов прямоугольной формы с внедренными в них насквозь крепежными штырями, одновременно на дно форм-опок наружных плит с внешней стороны и вплотную к уложенному покрытию на всю длину формы-опоки укладывают металлический швеллер своей плоской стороной вниз, затем на образованные поверхности покрытия настила внутренней и наружных плит укладывают основу из арматурной стали и жестко связывают ее с крепежными штырями покрытия и металлическим швеллером, причем в местах расположения узлов крепления рельс к шпалам на величину объема узлов крепления устанавливают вкладыши под выемки-карманы и образовавшуюся полость внутри форм-опок внутренней и наружных плит равномерно заполняют тяжелым бетоном, где вводят тяжелый бетон на основе цемента марки М500Д и наполнителя в виде щебня из природного камня или гравия, а рабочую поверхность покрытия настила формируют фасонным профилем круглой или любой другой формы. Кроме того, крепежные штыри под давлением внедряют в сквозные отверстия покрытия, профиль которых соответствует профилю крепежных штырей, причем внедрение в покрытие из эластичного материала обеспечивают с заглублением и последующим заполнением места заглубления до уровня рабочей поверхности покрытия эластичным материалом в виде быстротвердеющей пасты, а профиль крепежных штырей имеет вид, например, гвоздя со шляпкой из арматурной стали.The problem is also solved by the method of manufacturing rubber-reinforced concrete slabs for rail crossing flooring, which consists in manufacturing by vulcanizing rubber elements with a pattern and metal fastening pins, laying the rubber elements in the mold box with the pattern down, and the protruding sections of the fixing pins - up, in the filling of the form- flask reinforcing nets and concrete mortar, while on the bottom of the mold box of the inner and outer slabs with a working surface down to each other lay a coating of elastic of the elastic material in the form of rectangular shaped elements with fastening pins embedded through them, at the same time, on the bottom of the molds of the outer plates from the outside and close to the laid coating, the metal channel is laid with its flat side down, then on the formed the coating surfaces of the flooring of the inner and outer plates lay the base of reinforcing steel and rigidly connect it to the fixing pins of the coating and a metal channel, and in the locations of the nodes fastening the rail to the sleepers by the size of the volume of the fastening nodes install the liners under the recesses-pockets and the cavity formed inside the mold boxes of the inner and outer slabs is evenly filled with heavy concrete, where heavy concrete is introduced based on cement grade M500D and a filler in the form of crushed stone from natural stone or gravel and the working surface of the floor covering is formed by a shaped profile of a round or any other shape. In addition, the fastening pins are inserted under pressure into the through holes of the coating, the profile of which corresponds to the profile of the fastening pins, and the penetration into the coating of elastic material is provided with deepening and subsequent filling of the place of deepening to the level of the working surface of the coating with elastic material in the form of quick-hardening paste, and the profile of fastening the pin has the form, for example, of a nail with a head made of reinforcing steel.

Таким образом, введенные в устройство переезда и способ изготовления резиножелезобетонной плиты новые отличительные признаки в совокупности с известными признаками позволяют решить поставленную задачу.Thus, the new distinctive features introduced into the moving device and the manufacturing method of the rubber-reinforced concrete slab in combination with the known features make it possible to solve the problem.

Изобретение поясняется на примерах, схематически иллюстрируемых чертежами. В частности, показаны:The invention is illustrated by examples, schematically illustrated by the drawings. In particular, shown:

на фиг.1 - конструкция настила переезда на железобетонных шпалах, выполненного согласно изобретению, разрез прирельсовой части переезда через крепежный узел соединения рельса со шпалой;figure 1 - the design of the flooring on reinforced concrete sleepers, made according to the invention, a section of the rail part of the passage through the mounting node connecting the rail to the sleepers;

на фиг.2 - конструкция внутренней плиты при изготовлении ее в форме-опоке, разрез;figure 2 - the design of the inner plate in the manufacture of it in the form of flask, section;

на фиг.3 - конструкция внешней плиты при изготовлении ее в форме-опоке, разрез.figure 3 - the design of the outer plate in the manufacture of it in the form of flask, section.

Предлагаемый согласно изобретению железнодорожный переезд содержит: основной балласт 1, шпалы 2, рельсы 3, железобетонное основание плиты 4, покрытие из эластичного упругого материала 5, крепежные штыри из арматурной стали 6, основа из арматурной стали железобетонного основания плиты 7, дополнительный плотно утрамбованный слой балласта 8, желоб для прохода гребня вагонного колеса 9, металлический швеллер 10, выемки-карманы под крепежные узлы соединения рельс со шпалами 11, дорожное покрытие (асфальт) 12, глухие выемки покрытия из эластичного упругого материала 13, форма-опока внутренней плиты 14, форма-опока наружной плиты 15 (фиг.1, 2, 3).The railway crossing according to the invention comprises: a main ballast 1, sleepers 2, rails 3, a reinforced concrete base of a plate 4, a coating of elastic elastic material 5, fixing pins made of reinforcing steel 6, a base of reinforcing steel of a reinforced concrete base of a plate 7, an additional densely packed ramp of ballast 8, a chute for passing the crest of a wagon wheel 9, a metal channel 10, recesses pockets for fastening assemblies for connecting rails and sleepers 11, road surface (asphalt) 12, blind recesses of the coating from elastic control coarse material 13, the form flask of the inner plate 14, the form flask of the outer plate 15 (figures 1, 2, 3).

В комплект поставки резиножелезобетонных плит железнодорожного переезда входят два вида плит: одна внутренняя плита, которая монтируется между рельсами, а вторая - наружная плита, которая размещается с внешних сторон рельсового пути по одной с каждой стороны. В соответствии с разработанным способом резиножелезобетонная плита состоит из армированной железобетонной основы 7 и покрытия из эластичного упругого материала 5, жестко связанного с железобетонной основой 4. Железобетонная основа 4 плиты обеспечивает восприятие нагрузки, особенно при наезде тяжелого автотранспорта, и равномерное распределение давления колесной пары автотранспорта на всю ширину плиты, что существенно снижает появление колейности на настиле переезда. Покрытие из эластичного упругого материала 5 защищает железобетонную основу плиты 4 от разрушения и создает комфортные условия для проезда автотранспорта, пересекающего железнодорожные пути.Two types of plates are included in the scope of supply of rubber-reinforced concrete slabs for a railway crossing: one inner plate, which is mounted between the rails, and the second one, an external plate, which is placed on the outer sides of the rail track, one on each side. In accordance with the developed method, a rubber-reinforced concrete slab consists of a reinforced reinforced concrete base 7 and a coating of elastic elastic material 5, rigidly bonded to the reinforced concrete base 4. The reinforced concrete base 4 of the slab provides load perception, especially when driving heavy vehicles, and uniform distribution of pressure of the wheelset of vehicles on the entire width of the plate, which significantly reduces the appearance of ruts on the leveling floor. The coating of elastic elastic material 5 protects the reinforced concrete base of the slab 4 from destruction and creates comfortable conditions for the passage of vehicles crossing railway lines.

Технология изготовления резиножелезобетонной плиты заключается в следующем. На первом этапе изготавливается покрытие из эластичного упругого материала 5, например из резины, в специальных стационарных кассетных пресс-формах на вулканизационных прессах, в виде резиновых элементов прямоугольной формы с несколькими сквозными отверстиями, профиль которых соответствует профилю крепежных штырей 6 и предназначенными для установки в них металлических крепежных штырей 6. Крепежные штыри 6 имеют вид гвоздя со шляпкой, изготовленные из арматурной стали. Крепежные штыри 6 с усилием запрессовываются в сквозные отверстия резиновых элементов 5 с заглублением и последующим заполнением места заглубления эластичным материалом в виде быстротвердеющей пасты.The manufacturing technology of rubber-reinforced concrete slab is as follows. At the first stage, a coating is made of elastic elastic material 5, for example, rubber, in special stationary cassette molds on vulcanizing presses, in the form of rectangular rubber elements with several through holes, the profile of which corresponds to the profile of the mounting pins 6 and intended for installation in them metal fixing pins 6. The fixing pins 6 have the form of a nail with a cap made of reinforcing steel. The fixing pins 6 are pressed with force into the through holes of the rubber elements 5 with deepening and subsequent filling of the deepening place with elastic material in the form of quick-hardening paste.

Затем на дно форм-опок 14 и 15 (фиг.2 и 3), имеющих металлические оснастки, размерами и формой соответствующие внутренней и наружным плитам, рабочей поверхностью вниз и плотно друг к другу укладывают покрытие из эластичного упругого материала 5 в виде профилированных элементов прямоугольной формы с внедренными в них крепежными штырями 6. Рабочая поверхность профилированных элементов 5 имеет вид фасонного профиля круглой или любой другой формы. Причем с прирельсовой стороны настила резиновые элементы выкладываются с наличием подготовленной фигурной кромки под головку рельса 3: для наружной плиты - по форме и вплотную к головке и шейке рельса 3, для внутренней плиты - вплотную к шейке рельса 3 и с желобом для прохода гребня вагонного колеса 9. При установке настила таким образом уложенные резиновые элементы 5 обеспечивают плотный контакт с рельсами 3 по всей длине и создают монолитность покрытия всего настила.Then, on the bottom of the mold boxes 14 and 15 (FIGS. 2 and 3) having metal accessories, the dimensions and shape of which correspond to the inner and outer plates, with the working surface facing down and tightly to each other, lay a coating of elastic elastic material 5 in the form of rectangular shaped elements forms with fixing pins embedded in them 6. The working surface of the profiled elements 5 has the form of a shaped profile of a round or any other shape. Moreover, on the rail side of the flooring, rubber elements are laid out with a prepared curly edge under the rail head 3: for the outer plate, in shape and close to the head and neck of the rail 3, for the inner plate, close to the neck of the rail 3 and with a groove for passing the wagon wheel flange 9. When installing the floor in this way, the laid rubber elements 5 provide tight contact with the rails 3 along the entire length and create a monolithic coating of the entire floor.

Кроме этого, в основаниях прямоугольных профилированных резиновых элементов покрытия 5 по центру и между крепежными элементами выполнены глухие выемки 13, например, в виде цилиндрических отверстий или усеченного конуса, направленного основанием внутрь профилированного элемента покрытия 5 на глубину 30-40 мм с наклоном образующей 5-7° и диаметром в плоскости сечения 100-150 мм. При заполнении бетоном отверстий 13 в основаниях резиновых элементов 5 обеспечивается фиксирование эластичного покрытия на бетонном основании от продольных и поперечных смещений. С целью осуществления деформационных изгибов упругих элементов 5 для предотвращения образования ледяной корки в зимнее время на поверхности настила необходимо часть отверстий 13, например центральные, при изготовлении оставить глухими, т.е. без заполнения бетоном.In addition, in the bases of rectangular profiled rubber coating elements 5 in the center and between the fastening elements there are blind recesses 13, for example, in the form of cylindrical holes or a truncated cone, directed by the base inside the profiled coating element 5 to a depth of 30-40 mm with a slope of the generatrix 5- 7 ° and a diameter in the plane of the section 100-150 mm When filling concrete with holes 13 in the bases of the rubber elements 5, the elastic coating is fixed on the concrete base from longitudinal and transverse displacements. In order to implement the deformation bends of the elastic elements 5 in order to prevent the formation of an ice crust in winter time, part of the holes 13, for example central ones, must be left deaf during manufacture, i.e. without filling with concrete.

Одновременно на дно форм-опок 15 наружных плит (фиг.3) с внешней стороны и вплотную к уложенному покрытию на всю длину формы-опоки 15 укладывают металлический швеллер 10 своей плоской стороной вниз. После этого на образованные поверхности покрытия настила 5 внутренней и наружных плит в формы-опоки 14 и 15 укладывают основу из арматурной стали 7 в виде двух и более параллельно расположенных решеток размерами ячейки 100-200 мм. Первая решетка изготавливается из арматурной стали ⌀=12 мм, вторая - из арматурной стали ⌀=10 мм. Арматурные решетки жестко связывают, например, с помощью сварки с крепежными штырями 6 резиновых элементов 5 и металлическим швеллером 10. После этого в нижних бетонных основаниях 4 плит прирельсовой зоны, в местах расположения узлов крепления рельс 3 к шпалам и на величину их объема, устанавливают вкладыши под выемки-карманы 11, которые при укладке плит на рельсовый путь обеспечивают свободное размещение узлов крепления, не подвергая их нагрузкам автомобильного транспорта.At the same time, on the bottom of the mold box 15 of the outer plates (Fig. 3), from the outside and close to the laid coating, the metal channel 10 is laid with its flat side down on the entire length of the mold box 15. After that, on the formed surface of the floor covering 5 of the inner and outer plates, the base of reinforcing steel 7 is laid in the form of flasks 14 and 15 in the form of two or more parallel lattices with mesh sizes of 100-200 mm. The first lattice is made of reinforcing steel ⌀ = 12 mm, the second - from reinforcing steel ⌀ = 10 mm. Reinforcing gratings are rigidly connected, for example, by welding with fixing pins 6 of rubber elements 5 and a metal channel 10. After that, in the lower concrete bases of 4 plates of the rail zone, in the locations of the attachment points of the rail 3 to the sleepers and the size of their volume, liners are installed under the recesses pockets 11, which, when laying the plates on the rail track, provide free placement of the attachment points without subjecting them to the loads of automobile transport.

С внешней стороны наружных плит настила форма-опока 15 (фиг.3) наращивается по высоте, достаточной для установки армированного бетонного основания 4 плиты на основной балласт 1 на уровне нижнего основания шпал 2 и шириной вплотную к торцам шпал 2. Образовавшуюся полость внутри форм-опок внутренней 14 и наружных 15 плит равномерно заполняют тяжелым бетоном на основе цемента марки М500Д и наполнителя в виде щебня из природного камня или гравия. Затем бетон уплотняют и выдерживают, подвергая его термообработке. После необходимой выдержки резиножелезобетонные внутренняя и наружные плиты готовы для установки их на железнодорожном переезде.From the outer side of the outer plates of the flooring, the mold box 15 (Fig. 3) grows in height sufficient to install a reinforced concrete base 4 of the slab on the main ballast 1 at the level of the lower base of the sleepers 2 and with a width close to the ends of the sleepers 2. The resulting cavity inside the mold the flasks of the inner 14 and outer 15 slabs are evenly filled with heavy concrete based on cement of the M500D grade and filler in the form of crushed stone from natural stone or gravel. Then the concrete is compacted and aged, subjecting it to heat treatment. After the necessary exposure, the rubber-reinforced concrete inner and outer slabs are ready for installation at a railway crossing.

Предлагаемый железнодорожный настил монтируются на рельсовых путях, содержащих как железобетонные, так и деревянные шпалы. Монтаж железнодорожного переезда начинают с расчистки рельсового пути под настил, ревизии шпал и их крепления с рельсами. Проводят расчистку, выравнивание и уплотнение основного балласта 1, на котором лежит рельсовая решетка (фиг.1). Затем на основной балласт 1 железнодорожного полотна на одном уровне с нижним основанием шпал 2 устанавливают наружную плиту. Прирельсовую зону наружной плиты подводят вплотную к головке рельса 3, при этом рабочая поверхность покрытия наружной плиты 5 устанавливается на одном уровне с верхом головки рельса 3. Аналогичным образом устанавливают вторую наружную плиту к другому рельсу. После установки наружные плиты жестко связывают с дорожным покрытием 12. После засыпки щебнем и трамбовки стыка наружной плиты с дорожным покрытием 12 выполняют заливку стыка, например, асфальтобитумной смесью до уровня рабочей поверхности настила. В края настила наружных плит забетонирован металлический швеллер 10 своей плоской стороной вверх, который предохраняет края резинового покрытия 5 настила по всей длине от деформации при многократном наезде тяжелого автотранспорта со стороны асфальтового покрытия 12 автодороги.The proposed railway flooring is mounted on rail tracks containing both reinforced concrete and wooden sleepers. Installation of the railway crossing begins with clearing the rail track under the flooring, revising the sleepers and their fastening with rails. Conduct clearing, alignment and compaction of the main ballast 1, on which lies the rail grate (figure 1). Then, on the main ballast 1 of the railway bed, an outer plate is installed at the same level with the lower base of the sleepers 2. The rail zone of the outer plate is brought close to the head of the rail 3, while the working surface of the coating of the outer plate 5 is installed at the same level with the top of the head of the rail 3. In a similar manner, the second outer plate is installed to another rail. After installation, the outer slabs are rigidly connected with the pavement 12. After filling with crushed stone and tamping the junction of the outer slab with the pavement 12, the joint is filled, for example, with bitumen-asphalt mixture to the level of the working surface of the flooring. A metal channel 10 is concreted into the edges of the flooring of the outer plates with its flat side up, which protects the edges of the rubber coating 5 of the flooring over the entire length from deformation during repeated collision of heavy vehicles from the side of the asphalt pavement 12 of the road.

Перед укладкой внутренних плит настила в междушпальное пространство железнодорожного переезда по всей длине шпал 2 укладывают тщательно спланированный уплотненный щебеночный дополнительный балласт 8, в том числе и под прирельсовую зону наружных плит. Верхний рабочий уровень дополнительного балласта 8 в межрельсовом пространстве выполняется на 30-40 мм выше уровня верхней поверхности шпал 2 с целью обеспечения превышения покрытия настила 5 над головками рельс 3 при укладке внутренней плиты. Укладка резиножелезобетонной внутренней плиты на уплотненный дополнительный балласт 8 должна быть обеспечена всей нижней поверхностью бетонного основания плиты 4.Before laying the inner slabs of the flooring in the inter-sleeper space of the railway crossing along the entire length of the sleepers 2, a carefully planned compacted crushed stone additional ballast 8 is laid, including under the rail zone of the outer slabs. The upper working level of the additional ballast 8 in the rail space is 30-40 mm higher than the level of the upper surface of the sleepers 2 in order to ensure that the flooring 5 is exceeded above the rail 3 heads when laying the inner plate. Laying rubber-reinforced concrete inner slab on a sealed additional ballast 8 should be provided with the entire lower surface of the concrete base of the slab 4.

Монтаж внутренней плиты переезда начинают с подводки под головку рельса 3 кромки прирельсовой зоны резинового покрытия 5 одного края плиты по всей ее длине. Затем плавно опускают другой край плиты к смежному рельсу 3, одновременно заправляя кромку прирельсовой зоны резинового покрытия 5 другого края плиты под головку этого рельса 3 с помощью простых монтажных приспособлений. Если переезд по ширине проезжей части состоит из двух и более плит, то их монтируют вплотную друг к другу аналогичным образом. Для устранения смещения внутренних плит вдоль рельсового пути при проезде железнодорожного транспорта после монтажа переезда внутренние плиты с обеих сторон жестко фиксируют упорами относительно железнодорожного полотна. При монтаже переезда поверхность резинового покрытия 5 внутренних плит должна превышать уровень головок рельс 3 на 30-40 мм с целью устранения повреждения рельс 3 при проходе тяжелой техники на гусеничном ходу, например тракторов, а также катков и т.д.Installation of the internal leveling plate begins with a liner under the rail head 3 of the edge of the rail zone of the rubber coating 5 of one edge of the plate along its entire length. Then the other edge of the plate is gently lowered to the adjacent rail 3, while simultaneously tucking the edge of the rail zone of the rubber coating 5 of the other edge of the plate under the head of this rail 3 using simple mounting devices. If moving across the width of the carriageway consists of two or more plates, then they are mounted close to each other in a similar way. To eliminate the displacement of the inner plates along the track during the passage of the railway transport after mounting the level crossing, the inner plates on both sides are rigidly fixed with stops with respect to the railway track. When assembling a level crossing, the surface of the rubber coating 5 of the inner plates should exceed the level of the rail 3 heads by 30–40 mm in order to eliminate damage to the rail 3 during the passage of heavy equipment on caterpillar tracks, such as tractors, as well as rollers, etc.

Технико-экономическим результатом предложенного технического решения является увеличение долговечности настила путем: повышения качества связи железобетонного основания плиты с покрытием из эластичного упругого материала, увеличения прочности конструкции железобетонного основания введением новых технических решений, защиты торцов покрытия из эластичного упругого материала с внешней стороны наружных плит от наезда тяжелого автомобильного транспорта.The technical and economic result of the proposed technical solution is to increase the durability of the flooring by: improving the quality of communication of the reinforced concrete base of the slab with a coating of elastic elastic material, increasing the structural strength of the reinforced concrete base by introducing new technical solutions, protecting the ends of the coating of elastic elastic material from the outside of the outer plates from collision heavy road transport.

Способ изготовления резиножелезобетонной плиты не представляет особых трудностей и может быть реализован имеющимся на предприятии техническим оборудованием. Укладка и монтаж настила на железнодорожном переезде могут быть обеспечены с помощью обычной грузоподъемной техники.A method of manufacturing a rubber-reinforced concrete slab does not present particular difficulties and can be implemented with the technical equipment available at the enterprise. Laying and installation of flooring at a railway crossing can be achieved using conventional lifting equipment.

Claims

1. A railway crossing, including the main ballast, sleepers, a rail laid on them and a floor for passing non-rail vehicles, which is located inside and outside the rail, having road plates made of reinforced concrete and elastic elements made of rubber fixed to them, and the reinforcement of the reinforced concrete base and rubber elements are carried out using fixing pins, the base of which is welded to the reinforcement of the concrete slab, and the upper side of the rubber elements has a shaped profile, characterized in that for the entire width at the crossing between the sleepers above the main ballast, a densely packed ballast layer is additionally placed on which reinforced concrete slabs with a coating of elastic material are laid on the lower bases, and the rail inner zones of the floor covering are made of elastic elastic material tightly adjacent to the rail head profile along the entire length of the floor, on the inner rail areas of the coating, a groove is made for the passage of the wagon wheel crest.

2. Moving according to claim 1, characterized in that the additional densely packed up ballast layer consists of fine gravel of a fraction of 5-20 mm, and its working surface is flat and 30-40 mm higher than the level of the upper surface of the sleepers.

3. Relocation according to claim 1, characterized in that the elastic elastic coating material is made, for example, of rubber with a thickness of 25-30% of the total thickness of the flooring and is technologically rigidly connected with the upper base of reinforced concrete slabs.

4. Moving according to claim 1, characterized in that the base of the reinforced concrete flooring base is reinforced from two parallel-mounted and rigidly interconnected reinforcing steel grids with a diameter of, for example, 12 and 10 mm, respectively, and a mesh size of 100-200 mm, preferably 100 mm

5. Moving according to claim 1, characterized in that on the outer side of the outer deck of the flooring along its entire length, side and close to the coating of elastic material, a metal channel is mounted in a concrete base rigidly connected to the reinforced grating of the reinforced concrete base, and the channel is laid with its flat side flush with the working surface of the floor covering of elastic elastic material.

6. Moving according to claim 1, characterized in that in the railroad zones, the concrete bases of the inner and outer deck plates in width are made close to the lower rail base, and in the lower concrete bases of the rail zone plates for the fastening nodes for connecting the rail to the sleepers, recesses are made moreover, from the outside of the outer flooring plates, the lower reinforced concrete base is made up to the level of the lower base of the sleepers and is close to their ends.

7. Moving according to claim 1, characterized in that in the bases of the profiled coating elements in the center and between the fastening elements there are blind recesses, for example, in the form of cylindrical holes or a truncated cone, directed by the base inside the profiled coating element to a depth of 30-40 mm, with a slope of the generatrix of 5-7 ° and a diameter in the section plane of 100-150 mm.

8. A method of manufacturing rubber-reinforced concrete slabs for rail crossing flooring, which consists in manufacturing by vulcanizing rubber elements with a pattern and metal fastening pins, laying the rubber elements in the mold box with the pattern down, and the protruding sections of the fixing pins up, in filling the reinforcing molds with reinforcing bars nets and concrete mortar, characterized in that on the bottom of the molds of the inner and outer plates with the working surface, a coating of elastic elastic material is laid down tightly to each other Ala in the form of profiled elements of a rectangular shape with fastening pins embedded through them, at the same time, on the bottom of the form-flask of the outer plates from the outside and close to the laid coating, the metal channel is laid with its flat side down, then on the formed coating surface the flooring of the inner and outer plates lay the base of reinforcing steel and rigidly connect it with the fixing pins of the coating and the metal channel, moreover, at the locations of the attachment points of the rail to the joint llamas on the size of the volume of the attachment points set the liners under the recesses-pockets and the resulting cavity inside the molds of the inner and outer slabs is uniformly filled with heavy concrete.

9. The method according to claim 8, characterized in that the heavy concrete is introduced based on cement of grade M500D and a filler in the form of crushed stone from natural stone or gravel.

10. The method according to claim 8, characterized in that the working surface of the floor covering is formed by a shaped profile of a round or any other shape.

11. The method according to claim 8, characterized in that the fastening pins are inserted under pressure into the through holes of the coating, the profile of which corresponds to the profile of the fastening pins, and the introduction into the coating of elastic material is provided with deepening and subsequent filling of the depth to the level of the working surface of the coating with elastic material in the form of quick-hardening paste, and the profile of the fixing pins has the form, for example, of a nail with a head made of reinforcing steel.