RU2785809C1

RU2785809C1 - Railway crossing deck

Info

Publication number: RU2785809C1
Application number: RU2022108409A
Authority: RU
Inventors: Леонид Сергеевич Мухортов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью ПСФ "Редемонт-Мухортов и Сыновья"
Filing date: 2022-03-30
Publication date: 2022-12-13

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: invention relates to the construction and use in railway transport, namely in the construction of railway crossings. The flooring of the railway crossing includes a base with crushed stone ballast, wooden supports placed between reinforced concrete sleepers and external and internal reinforced concrete slabs with metal edging installed on these wooden supports, repeating the profile of reinforced concrete sleepers from below. Each wooden support is made in the form of a bed, located on the crushed stone ballast between the sleepers. External and internal reinforced concrete slabs are attached to wooden beds with elongated travel screws. The edging of each slab is made in the form of a sheet steel box connected to the longitudinal and transverse reinforcement of the slab. The metal edging of the inner plates can be made with radial rounding in the zone of contact between the longitudinal edge of the plate and the transport wheel. The connection of a box made of sheet steel with longitudinal and transverse reinforcement of a reinforced concrete slab can be carried out along the upper and lower reinforcement chords. In the outer slabs, hidden voids are arranged with a step corresponding to the profile of the sleepers.

EFFECT: increasing the stability of the structure, reliability and durability of the railway crossing due to the exclusion of direct impact on the rail grid from the wheels of automotive vehicles.

4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному строительству и может найти применение на железнодорожном транспорте, а именно при сооружении переездов в местах пересечения железных дорог с автомобильными, а также при строительстве железнодорожных переездов контейнерных терминалов, портов, складских площадок и пр.The invention relates to transport construction and can be used in railway transport, namely in the construction of crossings at the intersection of railways with roads, as well as in the construction of railway crossings of container terminals, ports, storage areas, etc.

Известны настилы переездов, в которых железобетонные плиты уложены на деревянные лежни с использованием деревянных вкладышей с вырезами под крепление и окантовкой уголками. В них предусмотрено дополнительное асфальтобетонное покрытие. (см. Типовые проектные решения 501-0-118 Железнодорожные переезды. Путевая часть. Альбом III https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293827/4293827282.pdf). Known floor crossings, in which reinforced concrete slabs are laid on wooden beds using wooden inserts with cutouts for fastening and edging corners. They provide additional asphalt concrete pavement. (see Typical design solutions 501-0-118 Railway crossings. Track part. Album III https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293827/4293827282.pdf).

В данном типовом решении нагрузка от автотранспорта передается через плиты и деревянные лежни напрямую за земляное полотно без прямого воздействия на верхнее строение пути.In this typical solution, the load from vehicles is transferred through slabs and wooden decks directly behind the subgrade without direct impact on the superstructure of the track.

Такая конструкция железнодорожных переездов характеризуется следующими недостатками:This design of railway crossings is characterized by the following disadvantages:

- отсутствие крепления плит непосредственно к деревянным лежням приводит к смещению плит и соприкосновению нижних кромок с поверхностью шпал пути, в случае с железобетонными шпалами данное явление приводит к разрушению плит переезда;- the lack of fastening of the plates directly to the wooden beds leads to the displacement of the plates and the contact of the lower edges with the surface of the track sleepers, in the case of reinforced concrete sleepers, this phenomenon leads to the destruction of the crossing plates;

- наличие дополнительных съемных брусьев между плитами и рельсами из дерева, резины или заполнения асфальтом приводит быстрому разрушению при прямом контакте с колесами тяжелой пневмоколесной техники (ричстакеры, зерновозы и т.п.).- the presence of additional removable bars between the slabs and rails made of wood, rubber or asphalt filling leads to rapid destruction in direct contact with the wheels of heavy pneumatic wheeled vehicles (reachstackers, grain carriers, etc.).

Аналогом заявляемого технического решения является изобретение по авторскому свидетельству СССР №983164. Железнодорожный переезд включает основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, уложенное между рельсами, железобетонное покрытие выполнено составным из отдельных блоков, в нижней части каждого из которых выполнен П-образный проем под соответствующую шпалу, а в верхней части - монтажное отверстие, причем переезд снабжен дополнительным слоем балласта, размещенным под основным, блоки оперты на дополнительный слой балласта, а шпалы - на основной, верхняя поверхность каждого блока снабжена футеровкой из эластичного упругого материала, дополнительный слой балласта выполнен из щебня мелких фракций.An analogue of the claimed technical solution is an invention according to the USSR author's certificate No. 983164. A railway crossing includes a base, ballast, sleepers, rails laid on them and a reinforced concrete pavement laid between the rails, the reinforced concrete pavement is made up of separate blocks, in the lower part of each of which there is a U-shaped opening for the corresponding sleeper, and in the upper part - mounting hole, and the crossing is provided with an additional layer of ballast placed under the main one, the blocks are supported on an additional layer of ballast, and the sleepers - on the main one, the upper surface of each block is provided with a lining made of elastic elastic material, the additional ballast layer is made of crushed stone of small fractions.

Недостатком данной конструкции является то, что плиты (блоки) взаимно не фиксируются, что позволяет им перемещаться в продольном и поперечном направлениях. Это приводит к недостаточной стабильности настила и не обеспечивает безопасность движения поездов, т.к. с внутренней стороны рельсов необходимо обеспечить наличие желоба с фиксированными размерами для прохода гребня колеса, что не может быть осуществлено при данной конструкции. Кроме того, серьезные трудности возникнут при установке данной конструкции. Сначала необходимо уложить слой балласта для опирания блоков, тщательно его выровнять и равномерно (что проблематично) уплотнить. Затем дозирование, только под шпалы, уложить еще один слой балласта, уплотнить его, уложить шпалы, прикрепить к ним рельсы и установить блоки. Даже если это будет осуществлено, в процессе эксплуатации неизбежны перекосы блоков и неравномерные их осадки относительно друг друга, в особенности это касается крайних блоков. Данная конструкция не позволяет производить ремонтные работы на пути без полной разборки настила . Наличие большого количества малых блоков увеличит суммарное время закрытия переезда для движения автотранспорта при производстве ремонта настила за период его службы, т.к. в этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом , состоящим из малого количества крупноразмерных элементов), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока.The disadvantage of this design is that the plates (blocks) are not mutually fixed, which allows them to move in the longitudinal and transverse directions. This leads to insufficient stability of the flooring and does not ensure the safety of train traffic, because on the inner side of the rails, it is necessary to provide a groove with fixed dimensions for the passage of the wheel flange, which cannot be done with this design. In addition, serious difficulties will arise during the installation of this design. First, it is necessary to lay a layer of ballast to support the blocks, carefully level it and evenly (which is problematic) compact. Then dosing, only under the sleepers, lay another layer of ballast, compact it, lay the sleepers, attach the rails to them and install the blocks. Even if this is done, in the process of operation, block distortions and uneven settlements relative to each other are inevitable, especially for the extreme blocks. This design does not allow for repair work on the track without complete disassembly of the flooring. The presence of a large number of small blocks will increase the total time of closing the crossing for traffic during the repair of the flooring for the period of its service, because in this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared to a deck consisting of a small number of large-sized elements), which will lead to the closure of the crossing even if one block needs to be replaced.

Из патента RU 2676772 известна конструкция переезда с опиранием железобетонных плит на щебеночную подушку между железобетонными шпалами. Фиксация железобетонных плит относительно рельсов обеспечивается посредством фиксатора с анкер-крюком, размещенного под рельсами. В конструкции переезда предусмотрены резинокордовые желоба. Окантовка железобетонных плит выполнена швеллером.From the patent RU 2676772, a crossing design with reinforced concrete slabs supported on a crushed stone pad between reinforced concrete sleepers is known. The fixation of reinforced concrete slabs relative to the rails is provided by means of a latch with an anchor-hook placed under the rails. The structure of the crossing is provided with rubber-cord troughs. The edging of reinforced concrete slabs is made with a channel.

Данный железнодорожный переезд содержит железобетонное покрытие, состоящее из междупутных, межрельсовых плит и межрельсовых плит-отбойников, наружных упругих элементов и внутренних упругих элементов. Плиты уложены на основание в междупутье межрельсовое пространство и на обочине железнодорожного полотна. Междупутные, межрельсовые плиты и межрельсовые плиты-отбойники со стороны, примыкающей к рельсу, имеют одноступенчатый выступ, необходимый для свободного размещения рельсоболтового крепления. Каждая из междупутных, межрельсовых плит по боковым сторонам, не примыкающим к рельсу, окантована металлическим уголком, а сторона плит, примыкающая к рельсу, имеющая одноступенчатый выступ, окантована металлическим швеллером, который полностью закрывает одноступенчатый выступ.This railway crossing contains a reinforced concrete pavement, consisting of inter-track, inter-rail slabs and inter-rail slabs, fenders, external elastic elements and internal elastic elements. The slabs are laid on the base in the space between the tracks and on the side of the railway track. Inter-track, inter-rail plates and inter-rail chipper plates on the side adjacent to the rail have a single-stage protrusion necessary for the free placement of the rail-bolt fastening. Each of the inter-track, inter-rail plates on the sides not adjacent to the rail is edged with a metal corner, and the side of the plates adjacent to the rail, having a single-stage ledge, is edged with a metal channel, which completely closes the single-stage ledge.

В данной конструкции также не предусмотрено крепление плит к основанию. Междупутные и межрельсовые плиты просто опираются на щебеночную подушку.This design also does not provide for fastening the plates to the base. Inter-track and inter-rail slabs simply rest on a crushed stone cushion.

Щебеночная подушка между плитами и шпалами пути при динамическом воздействии от прохождения железнодорожных составов перемещается - то есть не обеспечивается постоянство целостности конструкции, что снижает надежность устройства.The crushed stone cushion between the slabs and sleepers of the track moves under dynamic action from the passage of trains - that is, the constancy of the integrity of the structure is not ensured, which reduces the reliability of the device.

Известна конструкция железнодорожного переезда по патенту RU 2272092, выбранная в качестве ближайшего аналога, в которой предусмотрено опирание железобетонных плит на железобетонные шпалы через прокладки (резиновые амортизаторы) или на деревянные шпалы.Known design of the railway crossing according to patent RU 2272092, selected as the closest analogue, which provides for the support of reinforced concrete slabs on reinforced concrete sleepers through gaskets (rubber shock absorbers) or on wooden sleepers.

В данном устройстве плиты выполнены с окантовкой из металлического уголка для обеспечения возможности скрепления плит между собой посредством сварки. При этом приваренные уголки образуют желоб. Рельефность нижних поверхностей плит повторяет геометрию шпал.In this device, the plates are made with a metal corner edging to enable the plates to be fastened together by welding. In this case, the welded corners form a gutter. The relief of the lower surfaces of the slabs repeats the geometry of the sleepers.

Железнодорожный переезд по данному патенту включает основание, балласт (щебеночный балласт, подушку), рельсошпальную решетку и железобетонное покрытие, выполненное составным из отдельных межрельсовых и межпутных плит, в нижней части каждой из которых выполнен проем под соответствующую шпалу, а в верхней части - монтажное отверстие. Новым является то, что переезд дополнительно включает в себя межрельсовые плиты-отбойники, установленные в начале и конце железобетонного покрытия и выполненные с окантовкой металлическим уголком для закрепления в монолитный блок с межрельсовыми плитами, причем межрельсовые плиты и межрельсовые плиты-отбойники уложены выше головок рельсов на 20-40мм, а межпутные плиты - в одном уровне с головкой рельса, кроме того, поперечные швы между межрельсовыми плитами и поперечные швы между межпутными рельсами зафиксированы с помощью сварки с образованием монолитного покрытия, а продольные швы между межрельсовыми плитами заполнены резиновым изолятором.The railway crossing according to this patent includes a base, a ballast (crushed stone ballast, a pillow), a rail and sleeper grating and a reinforced concrete coating made of separate inter-rail and inter-track slabs, in the lower part of each of which there is an opening for the corresponding sleeper, and in the upper part - a mounting hole . What is new is that the crossing additionally includes interrail fender slabs installed at the beginning and end of the reinforced concrete pavement and made with a metal corner edging for fixing into a monolithic block with interrail slabs, moreover, interrail slabs and interrail fender slabs are laid above the rail heads on 20-40mm, and the inter-track plates are flush with the rail head, in addition, the transverse seams between the inter-rail plates and the transverse seams between the inter-track rails are fixed by welding to form a monolithic coating, and the longitudinal seams between the inter-rail plates are filled with a rubber insulator.

Опирание железобетонных плит на железобетонные шпалы через тонкие резиновые прокладки (амортизаторы) не исключает динамического воздействия на плиты, что приводит к разрушению плит от динамических воздействий и соударениям с железобетонными шпалами.The support of reinforced concrete slabs on reinforced concrete sleepers through thin rubber pads (shock absorbers) does not exclude the dynamic impact on the slabs, which leads to the destruction of the slabs from dynamic impacts and collisions with reinforced concrete sleepers.

Опирание плит без их дополнительного соединения с деревянными шпалами приводит к возникновению перекосов и воздействию на рельсошпальную решетку.The support of the slabs without their additional connection with wooden sleepers leads to distortions and impact on the rail and sleeper grid.

Конструкция характеризуется неустойчивостью, негативными воздействиями на рельсошпальную решетку, что приводит к уменьшению срока работы переезда, особенно при проезде тяжело нагруженного транспорта, а также к снижению безопасности движения.The design is characterized by instability, negative effects on the rail grid, which leads to a decrease in the service life of the crossing, especially when passing heavily loaded vehicles, as well as to a decrease in traffic safety.

Задачей заявляемого технического решения является повышение устойчивости конструкции, исключение прямого воздействие на рельсошпальную решетку от колес автомобильной техники, повышение надежности и долговечности работы железнодорожного переезда, что, в свою очередь, обеспечивает повышение безопасности движения, а также увеличение несущей способности настила железнодорожного переезда для обеспечения проезда тяжелой пневмоколесной техники через железнодорожные пути.The objective of the proposed technical solution is to increase the stability of the structure, the exclusion of direct impact on the rail grid from the wheels of automotive vehicles, increase the reliability and durability of the railway crossing, which, in turn, provides increased traffic safety, as well as an increase in the bearing capacity of the railway crossing deck to ensure passage heavy pneumatic vehicles through the railway tracks.

Указанная задача решается за счет того, что в настиле железнодорожного переезда, включающем основание со щебеночным балластом, шпалы с рельсами, размещенные между железобетонными шпалами деревянные опоры и установленные на этих деревянных опорах наружные и внутренние железобетонные плиты с металлической окантовкой, снизу повторяющие профиль железобетонных шпал, согласно изобретению,This problem is solved due to the fact that in the floor of the railway crossing, including a base with crushed stone ballast, sleepers with rails, wooden supports placed between reinforced concrete sleepers and external and internal reinforced concrete slabs with metal edging installed on these wooden supports, repeating the profile of reinforced concrete sleepers from below, according to the invention,

каждая деревянная опора выполнена в виде лежня, расположенного на щебеночном балласте между шпалами, а наружные и внутренние железобетонные плиты прикреплены к деревянным лежням удлиненными путевыми шурупами, при этом окантовка каждой плиты выполнена в виде короба из листовой стали, соединенного с продольной и поперечной арматурой плиты.each wooden support is made in the form of a plank located on the crushed stone ballast between the sleepers, and the outer and inner reinforced concrete slabs are attached to the wooden beds with elongated track screws, while the edging of each plate is made in the form of a sheet steel box connected to the longitudinal and transverse reinforcement of the plate.

Металлическая окантовка внутренних плит выполнена с радиальными закруглениями в зоне контакта продольной кромки плиты с колесом транспорта.The metal edging of the inner plates is made with radial rounding in the zone of contact of the longitudinal edge of the plate with the transport wheel.

Соединение короба из листовой стали с продольной и поперечной арматурой железобетонной плиты осуществлено по верхним и нижним поясам армирования.The connection of the box made of sheet steel with the longitudinal and transverse reinforcement of the reinforced concrete slab is carried out along the upper and lower reinforcement belts.

В наружных плитах устроены потайные пустоты с шагом, соответствующим профилю шпал.In the outer slabs, hidden voids are arranged with a step corresponding to the profile of the sleepers.

Заявляемый настил железнодорожного переезда за счет крепления наружных и внутренних плит к деревянным лежням, а не опирания непосредственно на железобетонные и деревянные шпалы, обеспечивает целостность конструкции, что дает дополнительную устойчивость, исключает воздействие напрямую на рельсошпальную решетку от колес автомобильной техники. Нагрузка от плиты через деревянные лежни передается на щебеночный балласт.The inventive flooring of the railway crossing by fastening the outer and inner slabs to wooden beds, and not relying directly on reinforced concrete and wooden sleepers, ensures the integrity of the structure, which gives additional stability, excludes direct impact on the rail and sleeper grid from the wheels of automotive vehicles. The load from the slab through the wooden beds is transferred to the crushed stone ballast.

Выполнение металлической окантовки плит в виде короба из листовой стали, жестко связанного с армирующими элементами плит обеспечивает значительно повышение жесткости самой плиты и, соответственно, жесткости всей заявляемой конструкции, что совместно с признаком крепления плит к лежням также повышает устойчивость переезда, повышение надежности и долговечности работы железнодорожного переезда, что, в свою очередь, обеспечивает повышение безопасности движения, а также увеличение несущей способности настила железнодорожного переезда для обеспечения проезда тяжелой пневмоколесной техники через железнодорожные пути.The implementation of the metal edging of the plates in the form of a sheet steel box rigidly connected to the reinforcing elements of the plates provides a significant increase in the rigidity of the plate itself and, accordingly, the rigidity of the entire inventive structure, which, together with the sign of attaching the plates to the beds, also increases the stability of the move, increasing the reliability and durability of work railway crossing, which, in turn, provides an increase in traffic safety, as well as an increase in the bearing capacity of the railway crossing deck to ensure the passage of heavy pneumatic wheeled vehicles through the railway tracks.

Выполнение в наружных плитах потайных пустот с шагом, соответствующим профилю (эпюре) шпал, обеспечивает плотное прилегание плиты к рельсовой нити с внешней стороны, что позволяет исключить применение дополнительных вкладышей (резинокордовых или деревянных).The execution of hidden voids in the outer slabs with a step corresponding to the profile (diagram) of the sleepers ensures a snug fit of the slab to the rail thread from the outside, which makes it possible to exclude the use of additional liners (rubber-cord or wooden).

Таким образом, совокупность признаков обеспечивает достижение следующего технического результата: значительное повышение устойчивости конструкции, исключение прямого воздействие на рельсошпальную решетку от колес автомобильной техники, повышение надежности и долговечности работы железнодорожного переезда, что, в свою очередь, обеспечивает повышение безопасности движения, а также увеличение несущей способности настила железнодорожного переезда для обеспечения проезда тяжелой пневмоколесной техники через железнодорожные пути.Thus, the combination of features ensures the achievement of the following technical result: a significant increase in the stability of the structure, the exclusion of direct impact on the rail grid from the wheels of automotive vehicles, the increase in the reliability and durability of the railway crossing, which, in turn, provides an increase in traffic safety, as well as an increase in the bearing the ability of the railway crossing flooring to ensure the passage of heavy pneumowheel equipment through the railway tracks.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлено изображение конструкции настила железнодорожного переезда, на фиг. 2 - изображение наружной плиты с пустотами под шпалы.The essence of the claimed invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows the design of the flooring of the railway crossing, Fig. 2 - image of the outer slab with voids for sleepers.

Заявляемый настил железнодорожного переезда содержит основание со щебеночным балластом 1 (подушкой).The inventive flooring of the railway crossing contains a base with crushed stone ballast 1 (cushion).

На щебеночном балласте 1 расположена рельсошпальная решетка, включающая железобетонные шпалы 2 и рельсы 3. Между железобетонными шпалами 2 на щебеночном балласте 1 расположены поперечные деревянные лежни 4.On the crushed stone ballast 1 there is a rail and sleeper grid, including reinforced concrete sleepers 2 and rails 3. Between the reinforced concrete sleepers 2 on the crushed stone ballast 1 there are transverse wooden beds 4.

Над деревянными лежнями 4 и шпалами 2 установлены внутренние и внешние (наружные) железобетонные плиты 5 и 6 соответственно. Каждая плита 5 и 6 снабжена металлической окантовкой в виде короба из металлического листа. Металлический короб жестко связан посредством сварки с продольной и поперечной арматурой верхнего и нижнего поясов армирования плиты.Above the wooden beds 4 and sleepers 2, internal and external (external) reinforced concrete slabs 5 and 6 are installed, respectively. Each plate 5 and 6 is provided with a metal edging in the form of a metal sheet box. The metal box is rigidly connected by welding with the longitudinal and transverse reinforcement of the upper and lower reinforcing belts of the slab.

В наружных плитах 6 предусмотрены потайные пустоты 7 с шагом, соответствующим профилю (эпюре) железобетонных шпал 2.In the outer slabs 6, hidden voids 7 are provided with a step corresponding to the profile (epure) of reinforced concrete sleepers 2.

Металлическая окантовка внутренних плит 5 выполнена с радиальными закруглениями 8 в зоне контакта продольной кромки плиты 5 с колесом транспорта, таким образом обеспечивая эффект качения, а не удара в момент соприкосновения колеса с кромкой плиты и плавным образованием пятна контакта колеса с поверхностью плиты, то есть снижение динамических нагрузок.The metal edging of the inner plates 5 is made with radial roundings 8 in the zone of contact of the longitudinal edge of the plate 5 with the transport wheel, thus providing a rolling effect, and not an impact at the moment the wheel touches the edge of the plate and smooth formation of the contact patch of the wheel with the surface of the plate, that is, reducing dynamic loads.

Для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар подвижного состава в пределах настила укладываются контррельсы из путевых рельсов (в описании и на чертежах не показаны).To ensure unimpeded passage of wheelsets of rolling stock, counter rails of track rails are laid within the flooring (not shown in the description and drawings).

В случае обустройства железнодорожного переезда на путях с централизованными стрелочными переводами, взамен металлического контррельса между внутренней плитой и рельсами во избежание замыкания рельсовой цепи, конструкция плит предусматривает укладку резиновых вкладышей 9 типа Кр-61255.002.In the case of arranging a railway crossing on tracks with centralized turnouts, instead of a metal counter-rail between the inner slab and the rails in order to avoid closing the track circuit, the design of the slabs provides for the laying of rubber liners 9 of the Kr-61255.002 type.

Монтаж заявляемого устройства осуществляется следующим образом:Installation of the proposed device is carried out as follows:

1. Разрытие щебня в шпальных ящиках.1. Rupture of crushed stone in sleeper boxes.

2. Разгонка шпал 2 по проектной эпюре.2. Breakdown of sleepers 2 according to the design diagram.

3. Балластировка щебнем рельсошпальной решетки.3. Ballasting with crushed stone of the rail and sleeper grating.

4. Выправка участка пути в зоне укладываемого железнодорожного переезда.4. Straightening of the track section in the area of the laid railway crossing.

5. Разрытие щебня в шпальных ящиках.5. Rupture of crushed stone in sleeper boxes.

6. Демонтаж одного рельса 3 для облегчения монтажа деревянных лежней.6. Dismantling of one rail 3 to facilitate the installation of wooden beds.

7. Монтаж деревянных лежней 4.7. Installation of wooden beds 4.

8. Монтаж одного рельса 3.8. Installation of one rail 3.

9. Балластировка щебнем фракции 5-20мм шпальных ящиков.9. Ballasting with crushed stone fraction 5-20mm sleeper boxes.

10. Подбивка лежней 4 щебнем фракции 5-20мм.10. Stamping of beds with 4 crushed stone of fraction 5-20mm.

11. Укладка контррельса или резинового вкладыша 9 на централизованных путях.11. Laying counter rail or rubber insert 9 on centralized tracks.

12. Монтаж плит 5 и 6 настила и очистка монтажных отверстий плит сжатым воздухом.12. Installation of deck plates 5 and 6 and cleaning of the mounting holes of the plates with compressed air.

13. Предварительное сверление деревянных лежней 4 через монтажные отверстия в плитах 5 и 6 и прикручивание плит 5 и 6 к лежням 4 удлиненными путевыми шурупами.13. Preliminary drilling of wooden beds 4 through the mounting holes in plates 5 and 6 and screwing plates 5 and 6 to the beds 4 with elongated travel screws.

Claims

1. The flooring of a railway crossing, including a base with crushed stone ballast, sleepers with rails, wooden supports placed between reinforced concrete sleepers and external and internal reinforced concrete slabs with metal edging installed on wooden supports, repeating the profile of reinforced concrete sleepers from below, characterized in that each wooden support is made in the form of a plank located on the crushed stone ballast between the sleepers, and the outer and inner reinforced concrete slabs are attached to the wooden beds with elongated track screws, while the edging of each plate is made in the form of a box of sheet steel connected to the longitudinal and transverse reinforcement of the plate.

2. The flooring of the railway crossing according to claim 1, characterized in that the metal edging of the inner plates is made with radial rounding in the zone of contact of the longitudinal edge of the plate with the vehicle wheel.

3. The flooring of the railway crossing according to claim 1, characterized in that the connection of the box made of sheet steel with the longitudinal and transverse reinforcement of the reinforced concrete slab is carried out along the upper and lower reinforcement belts.

4. The flooring of the railway crossing according to claim 1, characterized in that hidden voids are arranged in the outer slabs with a step corresponding to the profile of the sleepers.