JP6207267B2 - Wheel guard device - Google Patents

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本発明は、まくらぎを用いている軌道における車輪ガード装置に関し、特に合成まくらぎ等の特殊まくらぎを用いている軌道に適した車輪ガード装置に関する。   The present invention relates to a wheel guard device in a track using a sleeper, and more particularly to a wheel guard device suitable for a track using a special sleeper such as a synthetic sleeper.

従来、多くの鉄道軌道はまくらぎを用いて本線レール(この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「本線レール」は、鉄道車両が走行するレールをいう)が設けられており、例えば、橋梁上や伸縮継目などが設置された場所においては、合成まくらぎのような特殊まくらぎを用いて本線レールが設けられている。また、分岐器が設けられた場所などにおいては、短まくらぎ等の特殊まくらぎを用いて本線レールが設けられている。   Conventionally, many railroad tracks are provided with main rails using sleepers (in this specification and claims, “main rail” refers to rails on which rail vehicles travel), for example, In places where bridges and expansion joints are installed, main rails are provided using special sleepers such as synthetic sleepers. Also, in places where branching units are provided, main rails are provided using special sleepers such as short sleepers.

一方、曲線軌道などには、本線レールに沿って、車輪が本線レールから脱線することを防止すると共に、車輪が脱線したとしても鉄道車両(以下、単に「車両」ともいう)が軌道外方に大きく逸脱するのを防止する車輪ガード装置を設ける場合がある。   On the other hand, on curved tracks, along with the main rail, the wheels are prevented from derailing from the main rail, and even if the wheels are derailed, the railway vehicle (hereinafter also simply referred to as “vehicle”) moves outward from the track. There is a case where a wheel guard device for preventing a large deviation is provided.

例えば、本出願人が出願したこの種の先行技術として、本線レールと平行にガードレールを配設し、このガードレールに、本線レールの内方に向けて車輪が脱線するのを防止する外側係止部と、脱線した車両が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側係止部とを具備させたものがある(例えば、特許文献1参照)。   For example, as this type of prior art filed by the present applicant, a guard rail is disposed in parallel to the main rail, and the outer locking portion prevents the wheels from derailing toward the inside of the main rail on the guard rail. And an inner locking portion that prevents the derailed vehicle from deviating toward the outside of the track (for example, see Patent Document 1).

また、他の先行技術として、まくらぎに固定したベース板上に本線レールとガードレールとを固定し、このガードレールに、本線レールの内側に向けて車輪が脱線するのを防止する外側係止部と、脱線した車両が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側係止部とを具備させたものもある(例えば、特許文献2参照)。   Further, as another prior art, a main rail and a guard rail are fixed on a base plate fixed to a sleeper, and an outer locking portion for preventing the wheel from derailing toward the inside of the main rail on the guard rail, Some vehicles have an inner locking portion that prevents the derailed vehicle from deviating toward the outside of the track (see, for example, Patent Document 2).

特開2009−138405号公報JP 2009-138405 A 特開2012−12772号公報JP 2012-12772 A

ところで、橋梁上等の無道床軌道(バラストや軌道スラブ等を設けない軌道)や伸縮継目の区間などにおいては、上記したように合成まくらぎ等の特殊まくらぎが多く使用されている。例えば、図12に示す伸縮継目Eの区間では、軌道50上に配置された特殊まくらぎ55にレール締結装置80が設けられ、このレール締結装置80に本線レールである内側伸縮レール90と外側伸縮レール91とが軌道方向に連続するように設けられている。このような伸縮継目Eによれば、内側伸縮レール90、外側伸縮レール91が温度変化等で伸縮したとしても、この伸縮継目Eの部分でその伸縮量を吸収することができる。   By the way, as described above, special sleepers such as synthetic sleepers are often used in non-moving floor tracks (tracks not provided with ballast, track slabs, etc.) on a bridge, and sections of expansion joints. For example, in the section of the expansion joint E shown in FIG. 12, a rail fastening device 80 is provided on the special sleeper 55 arranged on the track 50, and the inner fastening rail 90 that is a main rail and the outer stretching rail are provided on the rail fastening device 80. A rail 91 is provided so as to be continuous in the track direction. According to such an expansion / contraction seam E, even if the inner expansion / contraction rail 90 and the outer expansion / contraction rail 91 expand and contract due to a temperature change or the like, the expansion / contraction amount can be absorbed by the portion of the expansion / contraction seam E.

そして、このような伸縮継目Eの区間や上記橋梁上等の無道床軌道のように木まくらぎや特殊まくらぎが使用されている場所においても、車両の脱線防止と、脱線した車両の軌道外方への逸脱防止を図りたい。   And even in places where wooden sleepers or special sleepers are used, such as the section of the expansion joint E and the above-mentioned bridgeless road tracks, it is possible to prevent the vehicle from derailing and to move the derailed vehicle outside the track. I want to prevent deviation from

一方、上記特許文献1,2に記載された車輪ガード装置を上記伸縮継目Eの区間に設けようとすると、図12に二点鎖線で示すように、本線レール90,91から車輪が脱線しないようにガードレール60を配置する必要性から、本線レール90,91の頭部側面92とガードレール60との所定間隔Aが決まる。そして、このガードレール60を配設する所定間隔Aから、ガードレール60を配設するためのガード締結装置70を設ける位置が決まる。   On the other hand, when the wheel guard device described in Patent Documents 1 and 2 is provided in the section of the expansion joint E, the wheels do not derail from the main rails 90 and 91 as shown by the two-dot chain line in FIG. Therefore, the predetermined distance A between the head side surface 92 of the main rails 90 and 91 and the guard rail 60 is determined. And the position which provides the guard fastening apparatus 70 for arrange | positioning the guard rail 60 from the predetermined space | interval A which arrange | positions this guard rail 60 is determined.

しかしながら、既設の伸縮継目Eの構造では、このガード締結装置70を設ける位置が、特殊まくらぎ55にねじくぎ82で固定されたレール締結装置80の床板81の位置と重なる。そのため、既設の構造では、ガードレール60を配設するためのガード締結装置70を上記したような特殊まくらぎ55上に設けることができない。   However, in the structure of the existing expansion joint E, the position where the guard fastening device 70 is provided overlaps the position of the floor plate 81 of the rail fastening device 80 fixed to the special sleeper 55 with the screw nail 82. Therefore, in the existing structure, the guard fastening device 70 for disposing the guard rail 60 cannot be provided on the special sleeper 55 as described above.

また、既設のまくらぎをガード締結装置70の取付けが可能な特殊なまくらぎに交換してガードレール60を設けることも考えられる。しかし、その場合には特殊な締結装置が必要になると共に、既設のまくらぎとの交換や、まくらぎを固定している構造部分を変更する必要性も生じる場合がある。その上、既設のまくらぎや構造部分を変更しようとすると、鉄道車両の往来を長時間停止させなければならず、公共交通機関である鉄道車両の場合には難しい。そのため、橋梁上や伸縮継目のような場所に車輪ガード装置を設置するには費用と時間を要し、実現は難しい。   It is also conceivable to replace the existing sleeper with a special sleeper to which the guard fastening device 70 can be attached to provide the guard rail 60. However, in that case, a special fastening device is required, and it may be necessary to replace the existing sleeper or to change the structural part that fixes the sleeper. In addition, if an attempt is made to change an existing sleeper or a structural part, the traffic of the railway vehicle must be stopped for a long time, which is difficult in the case of a railway vehicle that is a public transportation. For this reason, it takes cost and time to install the wheel guard device on a bridge or in a place such as an expansion joint, which is difficult to realize.

さらに、バラスト軌道(有道床軌道)に設けられたまくらぎの場合でも、周辺機器を配置するための影響等で、上記したようにガードレールを所定位置に配置するためのガード締結装置を取り付けることが難しい場合がある。   Furthermore, even in the case of a sleeper provided on a ballast track (a roadbed track), it is difficult to attach a guard fastening device for placing a guard rail at a predetermined position as described above due to the influence of placing peripheral devices. There is a case.

そこで、本発明は、特殊まくらぎ等が用いられている場所においても、大幅な改造を行うことなくガードレールを設けて車両の脱線及び逸脱防止を図ることができる車輪ガード装置を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a wheel guard device that can provide a guard rail and prevent vehicle derailment and departure without significant modification even in locations where special sleepers or the like are used. And

上記目的を達成するために、本発明は、まくらぎにレール締結装置で固定した本線レールに沿ってガードレールを配設する車輪ガード装置であって、前記本線レールを固定する本線レール用まくらぎの間にガード用まくらぎを配置し、前記ガード用まくらぎに、前記本線レールに沿って所定間隔で前記ガードレールを配設するガード締結装置を設け、前記ガードレールに、前記本線レールの内方に向けて車輪が脱線するのを防止する外側係止部と、脱線した車両が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側係止部とを具備させ、前記外側係止部を前記本線レールの上面よりも高い位置に配置している。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「軌道外方」は、本線レールが敷設された軌道の外側方向をいう。   In order to achieve the above object, the present invention provides a wheel guard device in which a guard rail is disposed along a main rail fixed to a sleeper with a rail fastening device, and between the main rail rail sleepers for fixing the main rail. A guard sleeper is disposed on the guard sleeper, and a guard fastening device is provided on the guard sleeper to dispose the guard rail at a predetermined interval along the main rail, and the guard rail is directed inward of the main rail. An outer locking portion for preventing the wheel from derailing, and an inner locking portion for preventing the derailed vehicle from deviating toward the outside of the track, wherein the outer locking portion is disposed on the upper surface of the main rail. It is arranged at a higher position. “Outside the track” in the specification and claims refers to the outward direction of the track on which the main rail is laid.

この構成により、本線レールを固定している本線レール用まくらぎにガードレールを配設することができない場合でも、その本線レール用まくらぎの間にガード用まくらぎを設け、そのガード用まくらぎにガード締結装置を設けてガードレールを配設することができる。これにより、既設のまくらぎや構造部分を大幅に変更することなく、本線レールに沿ってガードレールを設けることができる。特に、特殊まくらぎの区間(伸縮継目の区間や短まくらぎの区間等)において、既設の構造上、車輪ガード装置を設けることが難しい区間でも、既設の特殊まくらぎの改造や交換をすることなく、特殊まくらぎの間の空間を利用してガードレールを配設することができる。そして、このガードレールの外側係止部で脱線しようとする車輪をガードして脱線を防ぎ、内側係止部で脱線した車両を係止して軌道から外側に大きく逸脱するのを防ぐことができる。   With this configuration, even if a guard rail cannot be installed on the main rail sleeper that fixes the main rail, a guard sleeper is provided between the main rail sleepers and the guard sleeper is guarded. A fastening device may be provided to provide the guardrail. Thereby, a guard rail can be provided along the main rail without significantly changing existing sleepers and structural parts. Especially in special sleepers (extended joints, short sleepers, etc.), even if it is difficult to install a wheel guard device due to the existing structure, there is no need to modify or replace the existing special sleepers. Guardrails can be arranged using the space between sleepers. And it is possible to prevent the derailment by guarding the wheel to be derailed by the outer latching portion of the guardrail, and to prevent the vehicle derailed by the inner latching portion from greatly deviating from the track to the outside.

また、前記ガード用まくらぎは、前記本線レール用まくらぎの間に所定間隔で設けられ、前記ガード用まくらぎの一部は、前記本線レールに一体的に固定するレール締結装置を具備していてもよい。   The guard sleepers may be provided between the main rail sleepers at a predetermined interval, and a part of the guard sleepers may include a rail fastening device that is integrally fixed to the main rail. Good.

このように構成すれば、本線レール用まくらぎの間に所定間隔で設けられたガード用まくらぎに設けたガード締結装置によってガードレールを本線レールに沿って配設し、一部のガード用まくらぎをレール締結装置で本線レールに固定することで、ガードレールと本線レールとの所定間隔を安定して保つことができる。しかも、本線レールと一体的に固定したガード用まくらぎに固定されているガードレールによって、本線レールの剛性が上がり、軌道の強度を上げることもできる。   If comprised in this way, a guard rail will be arrange | positioned along a main rail by the guard fastening device provided in the guard sleeper provided in the predetermined interval between the main rail sleepers, and a part of the guard sleepers may be attached. By fixing to the main rail with the rail fastening device, a predetermined interval between the guard rail and the main rail can be stably maintained. Moreover, the guard rail fixed to the guard sleeper fixed integrally with the main rail can increase the rigidity of the main rail and increase the strength of the track.

また、前記ガード用まくらぎは、軌道に設けた支持金具で支持する特殊まくらぎであってもよい。   The guard sleeper may be a special sleeper supported by a support fitting provided on the track.

このように構成すれば、本線レール用まくらぎとして特殊まくらぎが用いられている軌道において、その特殊まくらぎに固定した本線レールの状態を保ったまま、特殊まくらぎの間にガード用まくらぎを配置してガードレールを本線レールに沿って配設することができる。   With this configuration, guard sleepers can be placed between the special sleepers while maintaining the state of the main rail fixed to the special sleepers in the track where special sleepers are used as sleepers for the main rails. The guard rail can be disposed along the main rail.

また、前記本線レール用まくらぎとガード用まくらぎとを、本線レールに沿って設けた連結部材で連結してもよい。   Moreover, the sleeper for the main rail and the sleeper for the guard may be connected by a connecting member provided along the main rail.

このように構成すれば、連結部材で連結した本線レール用まくらぎとガード用まくらぎとによって軌道の剛性を高めることができ、軌筐(この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「軌筐」は、本線レール用まくらぎを支持する構造体)に作用する力(荷重)を全体に分散させて、ガード用まくらぎに作用する大きな力を安定して支持することができる。   With such a configuration, the rigidity of the track can be increased by the main rail sleeper and the guard sleeper connected by the connecting member, and the rail (in this specification and in the claims, the “railway” The “housing” can stably support a large force acting on the guard sleeper by dispersing the force (load) acting on the main rail sleeper).

また、前記ガード用まくらぎを配置した本線レール用まくらぎの間以外の間に挿入まくらぎを配置し、前記挿入まくらぎと前記本線レール用まくらぎ及びガード用まくらぎを前記連結部材で連結してもよい。   In addition, an insertion sleeper is disposed between the main rail sleepers other than the guard sleepers, and the insertion sleeper, the main rail sleepers and the guard sleepers are connected by the connecting member. May be.

このように構成すれば、本線レール用まくらぎの間の全てにガード用まくらぎ又は挿入まくらぎが配置され、これらが連結部材で連結されているので、軌筐の全体的な剛性をさらに高めることができる。   If comprised in this way, the guard sleeper or the insertion sleeper will be arrange | positioned in all between the sleepers for main rails, and these will be connected by the connection member, and will further improve the overall rigidity of a rail housing. Can do.

また、前記連結部材は、水平面部と垂直面部とを有して水平方向及び垂直方向の剛性を高めるように構成されていてもよい。   The connecting member may have a horizontal surface portion and a vertical surface portion so as to increase the rigidity in the horizontal direction and the vertical direction.

このように構成すれば、本線レール用まくらぎとガード用まくらぎの水平方向及び垂直方向の剛性を高めることができ、ガード用まくらぎに作用する力をより安定して支持することができる。   With this configuration, the horizontal and vertical rigidity of the main rail sleeper and the guard sleeper can be increased, and the force acting on the guard sleeper can be supported more stably.

また、前記ガード用まくらぎは、軌道に設けたバラストで支持するプレストレスト・コンクリートまくらぎであってもよい。   The guard sleeper may be a prestressed concrete sleeper supported by a ballast provided on a track.

このように構成すれば、本線レール用まくらぎとしてプレストレスト・コンクリート(以下、単に「PC」という)まくらぎが用いられている軌道において、そのPCまくらぎに固定した本線レールの状態を保ったまま、PCまくらぎの間にガード用まくらぎを配置してガードレールを本線レールに沿って配設することができる。   With this configuration, in a track where prestressed concrete (hereinafter simply referred to as “PC”) sleepers are used as sleepers for main rails, the main rails fixed to the PC sleepers are kept in the same state. A guard sleeper can be disposed between the PC sleepers and the guard rail can be disposed along the main rail.

また、前記ガード締結装置は、前記ガードレールを本線レールと所定間隔で配置させるガード位置と、軌道内方に向けて退避させる退避位置とに転換可能なように構成されていてもよい。   Moreover, the said guard fastening apparatus may be comprised so that conversion to the guard position which arrange | positions the said guard rail at a predetermined space | interval with the main line rail, and the retracted position retracted | retracted toward the track inside.

このように構成すれば、本線レールの交換時等にガード締結装置でガードレールを軌道内方に退避させることができ、本線レールの交換作業等に要する労力と時間を軽減することができる。   If comprised in this way, a guard rail can be evacuated inside a track | truck with a guard fastening apparatus at the time of replacement | exchange etc. of a main line rail, and the effort and time which a main line rail replacement | exchange operation | work etc. require can be reduced.

また、前記本線レール用まくらぎとガード用まくらぎとによって前記軌道の強度を上げ、該軌道の軌筐に作用する力を分散させて該軌筐の部分的な負担を軽減させるように構成してもよい。   Further, the main rail rail sleeper and the guard sleeper increase the strength of the track, and distribute the force acting on the track of the track to reduce the partial load on the track. May be.

このように構成すれば、本線レール用まくらぎとガード用まくらぎとによる多くのまくらぎでレールを支持するので、軌筐に作用する力を分散させて、軌筐に作用する部分的な負担を軽減させることができる。   With this configuration, the rail is supported by a number of sleepers made from main rail sleepers and guard sleepers, so the force acting on the rails is dispersed and the partial load acting on the rails is reduced. Can be reduced.

本発明によれば、本線レールを固定している本線レール用まくらぎに車輪ガード装置を取付けることができない場合でも、本線レール用まくらぎの間の空間を利用してガード用まくらぎを配置することで車輪ガード装置を備えさせることが可能となる。   According to the present invention, even when the wheel guard device cannot be attached to the main rail rail sleeper that fixes the main rail, the guard sleeper is arranged using the space between the main rail rail sleepers. It is possible to provide a wheel guard device.

図1は本発明の第1実施形態に係る車輪ガード装置を備えた軌道を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a track provided with a wheel guard device according to a first embodiment of the present invention. 図2は図1に示すII−II矢視端面図である。FIG. 2 is an end view taken along the line II-II shown in FIG. 図3は図1に示すIII−III矢視端面図である。FIG. 3 is an end view taken along the line III-III shown in FIG. 図4は図3に示すガード締結装置の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the guard fastening device shown in FIG. 図5は図1に示すガード用まくらぎの固定例を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing an example of fixing the guard sleeper shown in FIG. 図6は図1に示す車輪ガード装置と車輪との関係を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing the relationship between the wheel guard device shown in FIG. 1 and the wheels. 図7は本発明の第2実施形態に係る車輪ガード装置を備えた軌道を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a track provided with a wheel guard device according to a second embodiment of the present invention. 図8(a) は図7に示すVIII−VIII矢視断面図であり、(b),(c) は連結部材の他の例を示す図面である。8A is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII shown in FIG. 7, and FIGS. 8B and 8C are drawings showing other examples of the connecting member. 図9は図8(a) に示す本線レール用まくらぎとガード用まくらぎの平面図である。FIG. 9 is a plan view of the main rail rail sleeper and the guard sleeper shown in FIG. 8 (a). 図10は図1に示す車輪ガード装置による脱線防止時の作用図である。FIG. 10 is an operation diagram for preventing derailment by the wheel guard device shown in FIG. 図11は図1に示す車輪ガード装置による逸脱防止時の作用図である。FIG. 11 is an operation diagram at the time of departure prevention by the wheel guard device shown in FIG. 図12は従来の伸縮継目区間の軌道を示す平面図である。FIG. 12 is a plan view showing the trajectory of the conventional expansion joint section.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、本線レール用まくらぎとして特殊まくらぎ(合成まくらぎ)を用いた区間に設けた車輪ガード装置を例に説明する。また、この車輪ガード装置では、ガードレールを軌道内方に向けて転換可能なようにした例を説明する。なお、上述した図12と同一の構成には同一符号を付し、その説明は省略する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, a wheel guard device provided in a section using special sleepers (synthetic sleepers) as main rail rail sleepers will be described as an example. In this wheel guard device, an example will be described in which the guard rail can be turned toward the inside of the track. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure same as FIG. 12 mentioned above, and the description is abbreviate | omitted.

図1は、第1実施形態に係る車輪ガード装置1を備えた軌道を示す平面図である。この実施形態における伸縮継目Eの区間は、軌道50上に所定間隔で配設された本線レール用まくらぎ(特殊まくらぎ)55にレール締結装置80がそれぞれ設けられている。このレール締結装置80には、本線レールである内側伸縮レール90と外側伸縮レール91とが軌道方向に連続するように設けられている。これらのレール90,91は、本線レール用まくらぎ55に固定された床板81に押え金具83で取付けられている。床板81は、ねじくぎ82によって本線レール用まくらぎ55に固定されている。   FIG. 1 is a plan view showing a track provided with a wheel guard device 1 according to the first embodiment. In the section of the expansion joint E in this embodiment, rail fastening devices 80 are respectively provided on main rail sleepers (special sleepers) 55 arranged on the track 50 at predetermined intervals. The rail fastening device 80 is provided with an inner telescopic rail 90 and an outer telescopic rail 91, which are main rails, so as to be continuous in the track direction. These rails 90 and 91 are attached to a floor plate 81 fixed to the main rail sleeper 55 with a presser fitting 83. The floor plate 81 is fixed to the main rail sleeper 55 by screw nails 82.

また、上記押え金具83は、レール90,91の両側部に設けられており、ボルト84で床板81に固定されている。この押え金具83は、床板81に設けられた傾斜溝85に沿って軌道方向にスライド可能となっている。傾斜溝85は、軌道方向と所定の角度で傾斜しており、レール90,91の両側で同じ方向に傾斜している。この押え金具83により、ボルト84を緩めて押え金具83を傾斜溝85に沿って軌道方向に移動させれば、レール90,91を軌道50の幅方向に位置調整することができる。   The presser fitting 83 is provided on both sides of the rails 90 and 91 and is fixed to the floor plate 81 with bolts 84. The presser fitting 83 is slidable in the track direction along an inclined groove 85 provided in the floor plate 81. The inclined groove 85 is inclined at a predetermined angle with respect to the track direction, and is inclined in the same direction on both sides of the rails 90 and 91. The rails 90 and 91 can be adjusted in the width direction of the track 50 by loosening the bolts 84 and moving the presser bracket 83 along the inclined groove 85 in the track direction with the presser bracket 83.

そして、このような伸縮継目Eの区間に、上記本線レール用まくらぎ55の間にガード用まくらぎ5を配置し、このガード用まくらぎ5にガード締結装置20を設け、このガード締結装置20にガードレール10を配設した車輪ガード装置1が設けられている。   In the section of the expansion joint E, the guard sleepers 5 are arranged between the main rail sleepers 55, and the guard fastening devices 20 are provided on the guard sleepers 5. A wheel guard device 1 provided with a guard rail 10 is provided.

この実施形態の車輪ガード装置1は、本線レール用まくらぎ55の2本毎にガード用まくらぎ5が設けられており、伸縮継目Eの区間の終り付近におけるガード用まくらぎ6(図示する両端部)には、本線レール90,91に固定するレール締結装置80が設けられている。従って、伸縮継目Eの区間の終り付近のガード用まくらぎ6には、ガード締結装置20とレール締結装置30とが設けられている。このレール締結装置80により、一部のガード用まくらぎ6が本線レール90,91にも固定されている。これにより、本線レール90,91にガード用まくらぎ6が一体的に固定され、このガード用まくらぎ6とガード用まくらぎ5に固定されたガードレール10によって本線レール90,91の剛性が上がり、軌道の強度を上げることができる。また、本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ5とによって軌筐に掛かる力を分散させるので、軌筐40(本線レール用まくらぎ55を支持する構造体;桁材(図5参照))に作用する部分的な負担を軽減させることができる。   In the wheel guard device 1 of this embodiment, guard sleepers 5 are provided for every two main rail sleepers 55, and the guard sleepers 6 (both ends shown in the figure) near the end of the section of the expansion joint E are provided. Part) is provided with a rail fastening device 80 for fixing to the main rails 90 and 91. Therefore, the guard sleeper 6 near the end of the section of the expansion joint E is provided with a guard fastening device 20 and a rail fastening device 30. With this rail fastening device 80, some of the guard sleepers 6 are also fixed to the main rails 90 and 91. As a result, the guard sleeper 6 is integrally fixed to the main rails 90 and 91, and the rigidity of the main rails 90 and 91 is increased by the guard rail 10 fixed to the guard sleeper 6 and the guard sleeper 5, The strength of the orbit can be increased. Further, since the force applied to the rail housing is dispersed by the main rail sleeper 55 and the guard sleeper 5, the rail 40 (structure supporting the main rail sleeper 55; girders (see FIG. 5)) It is possible to reduce the partial burden that acts on the.

図2に示すように、上記本線レール用まくらぎ55の位置におけるレール締結装置80には、本線レール用まくらぎ55の長手方向(軌道幅方向)に長い床板81が設けられている。そして、上記本線レール91(90)と平行に設けられたガードレール10は、上記床板81の内側上方に位置するように配設されている。   As shown in FIG. 2, the rail fastening device 80 at the position of the main rail sleeper 55 is provided with a floor plate 81 that is long in the longitudinal direction (track width direction) of the main rail sleeper 55. And the guard rail 10 provided in parallel with the said main line rail 91 (90) is arrange | positioned so that it may be located inside the said floor board 81 inside.

このガードレール10は、後述するガード締結装置20の可動部材21に支持部材26で挟持されるウエブ部11と、このウエブ部11の上端に設けられて水平方向に延びるフランジ部12とを有する略T字状断面で形成されている。こフランジ部12の一端が外側係止部13であり、他端が内側係止部14である。   The guard rail 10 has a web portion 11 sandwiched by a support member 26 on a movable member 21 of a guard fastening device 20 to be described later, and a flange portion 12 provided at the upper end of the web portion 11 and extending in the horizontal direction. It is formed with a letter-shaped cross section. One end of the flange portion 12 is an outer locking portion 13, and the other end is an inner locking portion 14.

図3に示すように、上記一部のガード用まくらぎ6に設けられたレール締結装置30には、ガード用まくらぎ6の長手方向(軌道幅方向)に短い床板31が設けられている。この床板31は、ねじくぎ32によってガード用まくらぎ6に固定されており、この床板31に押え金具33でレール91(90)が取付けられている。押え金具33は、軌道幅方向の寸法が小さく形成され、レール91(90)の両側部に設けられている。この押え金具33は、ボルト34で床板31に固定されている。また、押え金具33は、床板31に設けられた傾斜溝35(図1)に沿って軌道方向にスライド可能となっている。この傾斜溝35も軌道方向と所定の角度で傾斜しており、レール91(90)の両側で同じ方向に傾斜している。この押え金具33によれば、ボルト34を緩めて押え金具33を傾斜溝35に沿って軌道方向に移動させれば、レール91(90)を軌道幅方向に位置調整することができる。   As shown in FIG. 3, the rail fastening device 30 provided in the part of the guard sleepers 6 is provided with a short floor plate 31 in the longitudinal direction (track width direction) of the guard sleepers 6. The floor plate 31 is fixed to the guard sleeper 6 by a screw nail 32, and a rail 91 (90) is attached to the floor plate 31 with a presser fitting 33. The holding metal fitting 33 is formed with a small dimension in the track width direction and is provided on both sides of the rail 91 (90). The presser fitting 33 is fixed to the floor plate 31 with bolts 34. The presser fitting 33 is slidable in the track direction along an inclined groove 35 (FIG. 1) provided in the floor plate 31. The inclined groove 35 is also inclined at a predetermined angle with respect to the track direction, and is inclined in the same direction on both sides of the rail 91 (90). According to the presser fitting 33, the position of the rail 91 (90) can be adjusted in the track width direction by loosening the bolt 34 and moving the presser fitting 33 along the inclined groove 35 in the track direction.

そして、このレール締結装置30の軌道内方にガード締結装置20が設けられている。このガード締結装置20は、本線レール用まくらぎ55に固定する固定部材22と、この固定部材22の上部に設けられた可動部材21とを有している。可動部材21は、固定部材22の内方端部に設けられた水平軸23を中心に、軌道内方に向けて回動可能となっている。この可動部材21は、図4に示すように、本線レール用まくらぎ55の上面に固定された固定部材22に固定ボルト24で固定するようになっている。   A guard fastening device 20 is provided inside the track of the rail fastening device 30. The guard fastening device 20 includes a fixed member 22 that is fixed to the main rail sleeper 55 and a movable member 21 that is provided on an upper portion of the fixed member 22. The movable member 21 is rotatable toward the inside of the track around a horizontal shaft 23 provided at the inner end of the fixed member 22. As shown in FIG. 4, the movable member 21 is fixed to the fixing member 22 fixed to the upper surface of the main rail sleeper 55 with fixing bolts 24.

図3に示すように、上記可動部材21の上部に、上記ガードレール10が配設されている。ガードレール10は、可動部材21の端部に設けられたU字状の保持部25にウエブ部11を入れて仮支持し、可動部材21にボルト27で支持部材26を固定することにより、これら可動部材21と支持部材26との間に固定される。   As shown in FIG. 3, the guard rail 10 is disposed above the movable member 21. The guardrail 10 is temporarily supported by putting the web portion 11 in a U-shaped holding portion 25 provided at the end of the movable member 21 and fixing the support member 26 to the movable member 21 with a bolt 27. It is fixed between the member 21 and the support member 26.

この可動部材21に固定されたガードレール10は、本線レール91(90)に向けて突出する外側係止部13と本線レール91(90)の頭部側面92と所定間隔Aを保つように配設されている。また、この外側係止部13は、上端が本線レール91(90)の上面よりも高さBだけ高い位置に配置されている。これにより、後述するように、車輪Wが脱線することを防止している。   The guard rail 10 fixed to the movable member 21 is disposed so as to maintain a predetermined distance A between the outer locking portion 13 protruding toward the main rail 91 (90) and the head side surface 92 of the main rail 91 (90). Has been. Further, the outer locking portion 13 is disposed at a position where the upper end is higher by the height B than the upper surface of the main rail 91 (90). This prevents the wheel W from derailing as will be described later.

図5に示すように、ガード用まくらぎ5の支持方法としては、この実施形態では、軌筐40(軌道に含まれる)に設けられた支持金具41にガード用まくらぎ5を貫通ボルト42で固定している。このガード用まくらぎ5の固定方法は一例であり、他の方法で本線レール用まくらぎ55の間にガード用まくらぎ5を配置してもよい。   As shown in FIG. 5, as a method of supporting the guard sleeper 5, in this embodiment, the guard sleeper 5 is attached to the support fitting 41 provided in the rail housing 40 (included in the track) with a through bolt 42. It is fixed. This method of fixing the guard sleeper 5 is an example, and the guard sleeper 5 may be arranged between the main rail sleepers 55 by other methods.

次に、図6に示すように、上記したように配設された車輪ガード装置1によれば、本線レール90,91の頭部側面92と所定間隔Aを保つとともに、上面よりも高さBだけ高い位置にガードレール10の外側係止部13を配置することができる。   Next, as shown in FIG. 6, according to the wheel guard device 1 arranged as described above, while maintaining a predetermined distance A from the head side surface 92 of the main rails 90 and 91, the height B is higher than the upper surface. The outer locking portion 13 of the guard rail 10 can be arranged at a position that is as high as possible.

また、上記車輪ガード装置1によれば、車輪ガード装置1の可動部材21を固定部材22に固定しているボルト28(図4)を取外すことにより、ガードレール10と一体的に可動部材21を軌道内方に向けて回動させることができる(二点鎖線)。   Further, according to the wheel guard device 1, the bolt 28 (FIG. 4) that fixes the movable member 21 of the wheel guard device 1 to the fixed member 22 is removed, whereby the movable member 21 is tracked integrally with the guard rail 10. It can be turned inward (two-dot chain line).

図7は、第2実施形態に係る車輪ガード装置2を備えた軌道を示す平面図である。この第2実施形態は、本線レール用まくらぎ55及びガード用まくらぎ7として特殊まくらぎが用いられた橋梁区間を示している。なお、上記第1実施形態と同一の構成には同一符号を付し、その構成の説明は省略する。   FIG. 7 is a plan view showing a track provided with the wheel guard device 2 according to the second embodiment. The second embodiment shows a bridge section in which special sleepers are used as the main rail sleepers 55 and the guard sleepers 7. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the structure same as the said 1st Embodiment, and description of the structure is abbreviate | omitted.

図7に示すように、軌道50上に所定間隔で配設された本線レール用まくらぎ55にレール締結装置100がそれぞれ設けられている。このレール締結装置100に、本線レール110が軌道方向に連続するように設けられている。本線レール110は、本線レール用まくらぎ55に固定された床板101に押え金具103で取付けられている。床板101は、ねじくぎ102によって本線レール用まくらぎ55に固定されている。また、上記押え金具103は、本線レール110の両側部に設けられており、ボルト104で床板101に固定されている。   As shown in FIG. 7, rail fastening devices 100 are respectively provided on main rail rail sleepers 55 disposed on the track 50 at predetermined intervals. The rail fastening device 100 is provided with a main rail 110 that is continuous in the track direction. The main rail 110 is attached to the floor plate 101 fixed to the main rail rail sleeper 55 with a presser fitting 103. The floor board 101 is fixed to the main rail sleeper 55 by screw nails 102. The presser fitting 103 is provided on both sides of the main rail 110 and is fixed to the floor board 101 with bolts 104.

このような区間において、この実施形態では、所定間隔で配設された本線レール用まくらぎ55の2本毎にガード用まくらぎ7が設けられている。ガード用まくらぎ7に設けられたガード締結装置20と、本線レール110の内方に設けられたガードレール10は、上記第1実施形態と同一である。   In such a section, in this embodiment, the guard sleepers 7 are provided for every two of the main rail sleepers 55 arranged at predetermined intervals. The guard fastening device 20 provided on the guard sleeper 7 and the guard rail 10 provided on the inner side of the main rail 110 are the same as those in the first embodiment.

そして、この第2実施形態では、本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7との軌道幅方向両端部(軌道幅方向端部)が、連結部材15によって連結されている。この連結部材15は、軌道方向に設けられた本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7とにボルト・ナット18で固定されている。この連結部材15としては、本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7の上部を連結するようにすれば、下部が軌筐40に設けられた金具に固定された本線レール用まくらぎ55及びガード用まくらぎ7の上部における剛性を高めることができ、軌筐の全体的な剛性を高めることができる。   In the second embodiment, both ends of the main rail rail sleeper 55 and the guard sleeper 7 in the track width direction (end portions in the track width direction) are connected by the connecting member 15. The connecting member 15 is fixed to a main rail sleeper 55 and a guard sleeper 7 provided in the track direction by bolts and nuts 18. As the connecting member 15, if the upper part of the main rail sleeper 55 and the upper part of the guard sleeper 7 are connected, the lower part of the main rail rail sleeper 55 is fixed to a metal fitting provided on the rail 40. The rigidity of the upper part of the guard sleeper 7 can be increased, and the overall rigidity of the rail housing can be increased.

さらに、二点鎖線で示すように、本線レール用まくらぎ55の間のガード用まくらぎ7を設けた位置以外に挿入まくらぎ9を配置するようにしてもよい。このようにすれば、全ての本線レール用まくらぎ55の間にガード用まくらぎ7又は挿入まくらぎ9が設けられた状態となり、軌筐40の全体的な剛性をさらに高めることができる。この挿入まくらぎ9は、必要に応じて設ければよい。   Further, as shown by a two-dot chain line, the insertion sleeper 9 may be arranged at a position other than the position where the guard sleeper 7 between the main rail sleepers 55 is provided. If it does in this way, it will be in the state in which the guard sleeper 7 or the insertion sleeper 9 was provided between all the main rail sleepers 55, and the whole rigidity of the rail housing 40 can further be improved. The insertion sleeper 9 may be provided as necessary.

一方、図8(a) に示すように、この実施形態の本線レール用まくらぎ55は、軌筐40に設けられた支持金具45によって支持されている。支持金具45には、軌筐40から所定の高さ位置にレール載置部46が設けられている。レール載置部46は、本線レール用まくらぎ55を載置した状態で、この本線レール用まくらぎ55を両側から挟む略U字状に形成されている。本線レール用まくらぎ55は、レール載置部46で挟むように載置され、水平方向に貫通ボルト・ナット47を挿通して固定される。この図では、本線レール110とガード用まくらぎ7(図7)に設けられたガードレール10及びガード締結装置20を図示し、所定間隔Aと高さBを示している。   On the other hand, as shown in FIG. 8A, the main rail rail sleeper 55 of this embodiment is supported by a support fitting 45 provided on the rail housing 40. The support fitting 45 is provided with a rail mounting portion 46 at a predetermined height position from the rail case 40. The rail mounting portion 46 is formed in a substantially U shape sandwiching the main rail rail sleeper 55 from both sides in a state where the main rail rail sleeper 55 is mounted. The main rail rail sleeper 55 is mounted so as to be sandwiched between rail mounting portions 46, and is fixed by inserting through bolts and nuts 47 in the horizontal direction. In this figure, the guard rail 10 and the guard fastening device 20 provided on the main rail 110 and the guard sleeper 7 (FIG. 7) are shown, and a predetermined interval A and a height B are shown.

そして、上記したように、本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7の両端部が、連結部材15によって連結されている。連結部材15は、軌道方向に延び、水平面部16と垂直面部17とを有するL型に形成されている。この連結部材5としては、例えば、L型の形鋼を用いることができる。連結部材15の水平面部16が、本線レール用まくらぎ55の両端部を垂直方向に貫通するボルト・ナット18で固定されている。   As described above, both ends of the main rail sleeper 55 and the guard sleeper 7 are connected by the connecting member 15. The connecting member 15 extends in the track direction and is formed in an L shape having a horizontal surface portion 16 and a vertical surface portion 17. For example, an L-shaped steel can be used as the connecting member 5. The horizontal surface portion 16 of the connecting member 15 is fixed by bolts and nuts 18 penetrating both ends of the main rail rail sleeper 55 in the vertical direction.

連結部材15としては、例えば、図8(b) に示すようにL型の形鋼を上向きにして固定したものでもよい。また、図8(c) に示すように角パイプを固定したものでもよい。連結部材15は、まくらぎ55,7(9)を連結して軌筐40の剛性を高めることができるものであればよく、これらの例に限定されるものではない。   As the connecting member 15, for example, as shown in FIG. 8 (b), an L-shaped section steel may be fixed upward. Further, a square pipe may be fixed as shown in FIG. The connecting member 15 is not limited to these examples as long as it can connect the sleepers 55, 7 (9) to increase the rigidity of the rail case 40.

図9に示すように、上記本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7とを平面視すると、本線レール用まくらぎ55を支持金具45に取付ける貫通ボルト・ナット47が、レール載置部46から軌道方向に突出している。そのため、ガード用まくらぎ7の両端部分は、この貫通ボルト・ナット47が当接しないように、軌道方向の厚みが薄くなった凹状部8に形成されている。すなわち、凹状部8を設けることで、本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7との間に、支持金具45と、その支持金具45に挿通した貫通ボルト・ナット47が位置する空間を確保している。   As shown in FIG. 9, when the main rail sleeper 55 and the guard sleeper 7 are viewed in plan, the through bolts and nuts 47 that attach the main rail sleeper 55 to the support bracket 45 are provided on the rail mounting portion 46. Protrudes in the orbit direction. For this reason, both end portions of the guard sleeper 7 are formed in the concave portions 8 whose thickness in the track direction is reduced so that the through bolts and nuts 47 do not come into contact with each other. That is, by providing the concave portion 8, a space is located between the main rail rail sleeper 55 and the guard sleeper 7 where the support fitting 45 and the through bolt / nut 47 inserted through the support fitting 45 are located. doing.

そして、このようなガード用まくらぎ7の軌道幅方向端部と、上記本線レール用まくらぎ55の軌道幅方向端部とが、上記したように連結部材15で連結されている。   The end of the guard sleeper 7 in the track width direction and the end of the main rail sleeper 55 in the track width direction are connected by the connecting member 15 as described above.

従って、連結部材15で連結されたガード用まくらぎ7と本線レール用まくらぎ55とは、連結部材15によって水平方向剛性及び垂直方向剛性が増し、軌筐40に作用する力を全体に分散させて、全体的な剛性を高めている。   Accordingly, the guard sleeper 7 and the main rail sleeper 55 connected by the connecting member 15 are increased in horizontal rigidity and vertical rigidity by the connecting member 15, and the force acting on the rail 40 is dispersed throughout. The overall rigidity.

以上のように、第2実施形態に係る車輪ガード装置2によれば、複数の本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7とが連結部材15で連結されているため、本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7を含めた全体的な剛性を高めることができる。そのため、大きな力が車輪ガード装置2に作用したとしても、その力を複数のガード用まくらぎ7と本線レール用まくらぎ55とに分散させて支持することができ、大きな力を分散させて安定した支持ができる。また、その負荷を軌筐40に伝えて、安定した支持ができる。   As described above, according to the wheel guard device 2 according to the second embodiment, since the plurality of main rail sleepers 55 and the guard sleepers 7 are connected by the connecting members 15, the main rail sleepers. 55 and the overall rigidity including the guard sleeper 7 can be increased. Therefore, even if a large force acts on the wheel guard device 2, the force can be dispersed and supported by the plurality of guard sleepers 7 and the main rail sleepers 55, and the large force can be dispersed and stabilized. Can be supported. Further, the load can be transmitted to the rail case 40 and stable support can be achieved.

図10,11は、上記第1実施形態に係る車輪ガード装置1による車輪Wの脱線防止と、車輪Wが脱線した場合の車両Vの逸脱防止とを説明した図である。なお、車両Vの下面には、車輪Wが脱線した場合にガードレール10に当接して車両Vが軌道から大きく逸脱するのを防ぐための逸脱防止突起部Dが長手方向に所定間隔(例えば、1車両Vの前後位置)で設けられている。   10 and 11 are diagrams illustrating prevention of derailment of the wheel W by the wheel guard device 1 according to the first embodiment and prevention of deviation of the vehicle V when the wheel W is derailed. On the lower surface of the vehicle V, a departure prevention protrusion D for contacting the guard rail 10 and preventing the vehicle V from greatly deviating from the track when the wheel W is derailed has a predetermined interval in the longitudinal direction (for example, 1 It is provided at the front and rear positions of the vehicle V).

図10に示すように、車両Vに大きな横力F(この例では図の右側からの横力)が作用した場合、一方の車輪(図の左側)は本線レール90,91上に乗り上げ、他方の車輪W(図の右側)は内側がガードレール10に接してガードされた状態となる。この場合、図の右側の車輪Wは本線レール90,91上を走行しているので、車輪Wの脱線を防ぐことができる。   As shown in FIG. 10, when a large lateral force F (in this example, a lateral force from the right side in the figure) is applied to the vehicle V, one wheel (left side in the figure) rides on the main rails 90 and 91, and the other The wheel W (right side in the figure) is in a state where the inner side is in contact with the guard rail 10 and is guarded. In this case, since the wheel W on the right side of the figure travels on the main rails 90 and 91, derailment of the wheel W can be prevented.

また、図11に示すように、更に横力Fが増して、車輪Wがガードレール10を越えて脱線してしまった場合、車両Vは横力Fによって軌道50の外方に飛び出そうとするが、車両Vの下部に設けられた逸脱防止突起部Dがガードレール10の内側係止部14に当接して、それ以上逸脱するのを防ぐことができる。これにより、仮に車輪Wが脱線したとしても、車両Vを軌道50から大きく逸脱しない状態で停止させることができ、例えば、対向車両との接触などを防ぐことができる。   As shown in FIG. 11, when the lateral force F further increases and the wheel W derails beyond the guard rail 10, the vehicle V tries to jump out of the track 50 by the lateral force F. The deviation preventing projection D provided at the lower part of the vehicle V can be prevented from coming into contact with the inner locking portion 14 of the guard rail 10 and deviating further. Thereby, even if the wheel W is derailed, the vehicle V can be stopped without greatly deviating from the track 50, and for example, contact with the oncoming vehicle can be prevented.

なお、上記第2実施形態に係る車輪ガード装置2でも、同様に車輪Wが本線レール110から脱線するのを防止するとともに、車輪Wがガードレール10を超えて脱線しても車両Vが軌道50から逸脱するのを防止することができる。   In the wheel guard device 2 according to the second embodiment, the wheel W is similarly prevented from derailing from the main rail 110, and the vehicle V is removed from the track 50 even if the wheel W derails beyond the guard rail 10. Deviations can be prevented.

以上のように、上記車輪ガード装置1,2によれば、橋梁や伸縮継目の区間などの本線レール用まくらぎ(特殊まくらぎ)55が設けられた区間やバラスト軌道における車輪ガード装置1,2を配設したい区間において、費用と時間を抑えて本線レール90,91に沿って所定間隔Aでガードレール10を配設できる車輪ガード装置1,2を備えさせることが可能となる。   As described above, according to the wheel guard devices 1 and 2, the wheel guard devices 1 and 2 in a section provided with a main rail rail sleeper (special sleeper) 55 such as a bridge or a stretch joint section, or in a ballast track. It is possible to provide the wheel guard devices 1 and 2 that can dispose the guard rail 10 at a predetermined interval A along the main rails 90 and 91 in a section where it is desired to reduce the cost and time.

しかも、既設の本線レール用まくらぎ55や構造部分を大幅に変更することなく、新たにガード用まくらぎ5,6,7を設けて車輪ガード装置1,2を備えさせるので、大幅な改造工事を要することなく車輪ガード装置1,2を備えさせることが可能となる。   In addition, without changing the existing main rail sleepers 55 and structural parts, the guard sleepers 5, 6 and 7 are newly provided to provide the wheel guard devices 1 and 2 so that a major remodeling work can be performed. It is possible to provide the wheel guard devices 1 and 2 without the need.

特に、橋梁上や伸縮継目などの場所において使用される合成まくらぎのような特殊まくらぎを用いている区間においては、既設の特殊まくらぎ(本線レール用まくらぎ)55に加えて同一素材のガード用まくらぎ5を設けることで車輪ガード装置1,2を備えることができ、重量増加を抑えて車輪ガード装置1,2を備えさせることが可能となる。   In particular, in sections using special sleepers such as synthetic sleepers used on bridges and stretch joints, guards made of the same material in addition to existing special sleepers (main rail sleepers) 55 By providing the sleeper 5, the wheel guard devices 1 and 2 can be provided, and the wheel guard devices 1 and 2 can be provided while suppressing an increase in weight.

その上、図1に示す第1実施形態のように、ガード用まくらぎ6を本線レール90,91に一体的に固定することで、本線レール90,91の剛性が上がり、これらが一体となって軌道強度を向上させることが可能となる。   In addition, as in the first embodiment shown in FIG. 1, the guard sleepers 6 are integrally fixed to the main rails 90 and 91, thereby increasing the rigidity of the main rails 90 and 91 and integrating them. Thus, it is possible to improve the trajectory strength.

また、図7に示す第2実施形態のように構成することで、複数本の本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7とを固定した連結部材15で全体の剛性を上げることができ、本線レール用まくらぎ55とガード用まくらぎ7とを含む軌道の全体的な剛性を高めることが可能となる。   Further, by configuring as in the second embodiment shown in FIG. 7, the overall rigidity can be increased by the connecting member 15 that fixes the plurality of main rail sleepers 55 and the guard sleepers 7, It is possible to increase the overall rigidity of the track including the main rail sleeper 55 and the guard sleeper 7.

なお、上記実施形態では、伸縮継目Eの区間を例に説明したが、バラスト軌道の区間や他のまくらぎが設けられた区間においても利用でき、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。   In the above embodiment, the section of the expansion joint E has been described as an example. However, the present invention can be used in a section of a ballast track or other sleepers, and the present invention is not limited to the above embodiment. Absent.

また、上記実施形態では、本線レール用まくらぎ55として合成まくらぎを例に説明したが、木まくらぎ等の他のまくらぎにおいても本発明を適用することはでき、本線レール用まくらぎ55は合成まくらぎに限定されるものではない。   Moreover, although the synthetic sleeper has been described as an example of the sleeper 55 for the main rail in the above-described embodiment, the present invention can be applied to other sleepers such as a wooden sleeper. Is not limited to synthetic sleepers.

さらに、上記実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。   Furthermore, the said embodiment has shown an example, The various change in the range which does not impair the summary of this invention is possible, and this invention is not limited to the said embodiment.

本発明に係る車輪ガード装置は、特殊まくらぎ等が用いられている箇所において車両が本線レールから脱線すること、及び車両が軌道から逸脱することを防止したい場所に利用することができる。   The wheel guard device according to the present invention can be used in a place where it is desired to prevent the vehicle from derailing from the main rail and the vehicle from deviating from the track at locations where special sleepers or the like are used.

1 車輪ガード装置
2 車輪ガード装置
5 ガード用まくらぎ
6 ガード用まくらぎ
7 ガード用まくらぎ
10 ガードレール
13 外側係止部
14 内側係止部
15 連結部材
16 水平面部
17 垂直面部
20 ガード締結装置
21 可動部材
22 固定部材
24 固定ボルト
25 保持部
26 支持部材
30 レール締結装置
31 床板
33 押え金具
35 傾斜溝
41 支持金具
42 貫通ボルト
45 支持金具
46 レール載置部
50 軌道
55 特殊まくらぎ(本線レール用まくらぎ)
80 レール締結装置
81 床板
83 押え金具
85 傾斜溝
90 内側伸縮レール(本線レール)
91 外側伸縮レール(本線レール)
92 頭部側面
V 鉄道車両
W 車輪
D 逸脱防止突起部
A 所定間隔
B 高さ
1 Wheel guard device
2 Wheel guard device
5 guard sleepers
6 guard sleepers
7 guard sleeper 10 guard rail 13 outer locking portion 14 inner locking portion 15 connecting member 16 horizontal surface portion 17 vertical surface portion 20 guard fastening device 21 movable member 22 fixing member 24 fixing bolt 25 holding portion 26 support member 30 rail fastening device 31 Floor plate 33 Presser bracket 35 Inclined groove 41 Support bracket 42 Through bolt 45 Support bracket 46 Rail mounting portion 50 Track 55 Special sleeper (main rail sleeper)
80 Rail fastening device 81 Floor plate 83 Presser fitting 85 Inclined groove 90 Inner telescopic rail (main line rail)
91 Outer telescopic rail (main rail)
92 Head side
V Railcar
W wheel
D Deviation prevention protrusion
A Predetermined interval
B height

Claims (7)

まくらぎにレール締結装置で固定した本線レールに沿ってガードレールを配設する車輪ガード装置であって、
前記本線レールを固定する本線レール用まくらぎの間にガード用まくらぎを配置し、
前記ガード用まくらぎに、前記本線レールに沿って所定間隔で前記ガードレールを配設するガード締結装置を設け、
前記ガードレールに、前記本線レールの内方に向けて車輪が脱線するのを防止する外側係止部と、脱線した車両が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側係止部とを具備させ、前記外側係止部を前記本線レールの上面よりも高い位置に配置し
前記ガード用まくらぎを配置した前記本線レール用まくらぎの間以外の間に挿入まくらぎを配置し、前記挿入まくらぎと前記本線レール用まくらぎ及び前記ガード用まくらぎを、前記本線レールに沿って設けた連結部材で連結したことを特徴とする車輪ガード装置。
A wheel guard device that arranges a guard rail along a main rail fixed to a sleeper with a rail fastening device,
A sleeper for a guard is placed between the sleepers for the main rail that fixes the main rail,
The guard sleeper is provided with a guard fastening device for disposing the guard rail at a predetermined interval along the main rail.
The guard rail includes an outer locking portion that prevents the wheel from derailing toward the inside of the main rail, and an inner locking portion that prevents the derailed vehicle from deviating toward the outside of the track. And arranging the outer locking portion at a position higher than the upper surface of the main rail ,
An insertion sleeper is disposed between the main rail sleepers other than the main sleeper sleeper, and the insertion sleeper, the main rail sleeper, and the guard sleeper are arranged along the main rail. A wheel guard device characterized by being connected by a connecting member provided .
前記ガード用まくらぎは、前記本線レール用まくらぎの間に所定間隔で設けられ、
前記ガード用まくらぎの一部は、前記本線レールに一体的に固定するレール締結装置を具備している請求項1に記載の車輪ガード装置。
The guard sleepers are provided at predetermined intervals between the main rail sleepers,
The wheel guard device according to claim 1, wherein a part of the guard sleeper includes a rail fastening device that is integrally fixed to the main rail.
前記ガード用まくらぎは、軌道に設けた支持金具で支持する特殊まくらぎである請求項1又は2に記載の車輪ガード装置。   The wheel guard device according to claim 1 or 2, wherein the guard sleeper is a special sleeper supported by a support fitting provided on a track. 前記連結部材は、水平面部と垂直面部とを有して水平方向及び垂直方向の剛性を高めるように構成されている請求項1〜3のいずれか1項に記載の車輪ガード装置。 The connecting member is a wheel guard apparatus according to any one of claims 1 to 3 is configured to have a horizontal portion and a vertical surface portion increase the rigidity of the horizontal and vertical directions. 前記ガード用まくらぎは、軌道に設けたバラストで支持するプレストレスト・コンクリートまくらぎである請求項1又は2に記載の車輪ガード装置。   The wheel guard device according to claim 1 or 2, wherein the guard sleeper is a prestressed concrete sleeper supported by a ballast provided on a track. 前記ガード締結装置は、前記ガードレールを前記本線レールと所定間隔で配置させるガード位置と、軌道内方に向けて退避させる退避位置とに転換可能なように構成されている請求項1〜5のいずれか1項に記載の車輪ガード装置。 The guard fastening device, either the guard rail and guard position to dispose at the main rail by a predetermined distance, of claims 1 to 5 which is configured to be converted into a retracted position for retracting toward the track inwardly The wheel guard device according to claim 1. 前記本線レール用まくらぎと前記ガード用まくらぎとによって前記軌道の強度を上げ、該軌道の軌筐に作用する力を分散させて該軌筐の部分的な負担を軽減させるように構成した請求項1〜6のいずれか1項に記載の車輪ガード装置。 Claims the main rail sleepers and increase the strength of the track by the sleeper for the guard and configured to reduce the partial load of said track housing by dispersing the force acting on軌筐of the trajectory Item 7. The wheel guard device according to any one of items 1 to 6 .
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