RU176029U1

RU176029U1 - LOCK FOR PREFABRICATED REINFORCED CONCRETE COVERING OF WAYS

Info

Publication number: RU176029U1
Application number: RU2016131920U
Authority: RU
Inventors: Галина Евгеньевна Пикулева; Дмитрий Иванович Щербаков
Original assignee: Галина Евгеньевна Пикулева; Дмитрий Иванович Щербаков
Priority date: 2016-08-03
Filing date: 2016-08-03
Publication date: 2017-12-26

Abstract

Полезная модель относится к области дорожного строительства и в частности к сборно-разборным железобетонным покрытиям для трамвайных и железнодорожных рельсовых путей с различными видами рельсовых скреплений и шпал, в том числе железобетонных шпал различных типов. Фиксаторы в виде монолитных резиновых брусьев расположены между рельсами и боковыми поверхностями плит. Фиксатор 2 имеет с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов. Фиксатор 2 имеет продольный выступ 13, контактирующий с нижней поверхностью головки рельса, выполняющий роль защелки для рельса и обеспечивающий герметичность их контакта. С противоположной стороны фиксатора 2 выполнена, по меньшей мере, одна пазуха 3, в которой размещена верхняя часть рельсового скрепления. Наличие пазух 3 для рельсовых скреплений обеспечивает возможность непрерывной укладки фиксаторов 2 по длине, что способствует равномерной передаче нагрузок от плит и уменьшению износа фиксаторов 2, а также полной герметичности сборного покрытия.The utility model relates to the field of road construction and, in particular, to collapsible reinforced concrete coatings for tram and rail tracks with various types of rail fastenings and sleepers, including reinforced concrete sleepers of various types. Clamps in the form of monolithic rubber bars are located between the rails and the side surfaces of the plates. The latch 2 has on one side a curved surface in the form of sinuses of rails. The latch 2 has a longitudinal protrusion 13 in contact with the lower surface of the rail head, acting as a latch for the rail and ensuring the tightness of their contact. On the opposite side of the latch 2 is made at least one sinus 3, in which the upper part of the rail fastening is placed. The presence of sinuses 3 for rail fasteners provides the possibility of continuous laying of the clips 2 along the length, which contributes to the uniform transfer of loads from the plates and reduce wear of the clips 2, as well as the complete tightness of the prefabricated coating.

Description

Полезная модель относится к области дорожного строительства и в частности к сборно-разборным железобетонным покрытиям для трамвайных и железнодорожных рельсовых путей, с различными видами рельсовых скреплений и шпал, в том числе железобетонных шпал различных типов.The utility model relates to the field of road construction and, in particular, to collapsible reinforced concrete coatings for tram and railway rails, with various types of rail fastenings and sleepers, including reinforced concrete sleepers of various types.

При капитальном ремонте трамвайных путей и новом строительстве, в последние годы, все чаще стали использоваться конструкции пути на железобетонных (ж/б) шпалах с различными рельсовыми скреплениями, как российского производства (КБ, АРС), так и импортного производства (например, «Vossloh», «Schwihag» и другие). В связи с недостаточным финансированием муниципальных предприятий, обслуживающих трамвайные пути, при капитальном ремонте пути, обычно используются старогодные железобетонные шпалы, с системой скрепления КБ65 от разборки пути на РЖД. При сборке рельсошпальной решетки из старогодных шпал, на одном звене, могут встретиться разные типы шпал, с отличием по высоте верхней постели шпал. Тем самым, разная высота и конфигурация железобетонных шпал, установка шпал не по эпюре, с достаточно сильными отклонениями, и наличие клеммного скрепления, заходящего в створ пазухи рельса, все это создает проблему устройства и укладки сборного покрытия рельсовых путей, при использовании ж/б шпал, как с российскими, так и с импортными скреплениями.During the overhaul of tram tracks and new construction, in recent years, track constructions on reinforced concrete (reinforced concrete) sleepers with various rail fastenings, both Russian-made (design bureau, ARS) and imported (for example, “Vossloh”, have increasingly been used. "," Schwihag "and others). Due to the insufficient financing of municipal enterprises servicing tram tracks, for overhaul of the track, old-year reinforced concrete sleepers are usually used, with the KB65 fastening system from disassembling the track on the Russian Railways. When assembling a rail-sleeper grid from old-time sleepers, on one link, different types of sleepers can be found, with a difference in height of the upper bed of sleepers. Thus, the different heights and configurations of reinforced concrete sleepers, the installation of sleepers not according to the diagram, with sufficiently strong deviations, and the presence of terminal fasteners that go into the rail of the sinus rail, all this creates the problem of the device and laying the prefabricated rail tracks when using reinforced concrete sleepers , both with Russian, and with import bonds.

Известны фиксаторы для сборного железобетонного покрытия путей, расположенные между рельсами и боковыми поверхностями плит, которые состоят из уплотняющих и несущих частей, при этом уплотняющие части фиксаторов выполнены из более мягкой резины, чем несущие (RU 2382135 С2, опуб. 20.02.2010) [1].Known fixers for precast concrete coating of tracks located between the rails and the side surfaces of the plates, which consist of sealing and bearing parts, while the sealing parts of the clamps are made of softer rubber than the bearing (RU 2382135 C2, publ. 02.20.2010) [1 ].

Недостатком сборных фиксаторов [1], имеющих несущую и уплотняющую часть, является то, что требуется производство и укладка их отдельными элементами, а также то, что несущая часть фиксатора устраивается не по всей длине рельса, а только между рельсовыми скреплениями. При фиксированной длине несущей части фиксатора и разными междушпальными расстояниями не удается достигнуть минимального зазора между фиксаторами. Это в свою очередь приводит к большим разрывам между несущими частями фиксаторов, и не обеспечивает равномерную передачу нагрузок от автотранспорта. Кроме того, уплотняющие части фиксатора, под действием различных нагрузок, провисают в местах разрывов несущих фиксаторов, что приводит к нарушению герметичности конструкции, особенно это проявляется на колейных плитах, в местах устройство желоба для гребня бандажа колеса. Нарушение герметичности конструкции может привести к выбросу плит в вертикальной плоскости, что в свою очередь создаст аварийную ситуацию. Следующим недостатком покрытия со сборными фиксаторами [1] является ряд проблем, возникающих при их установке и самой укладке плит сборного покрытия, в связи с частыми случаями «закусывания» уплотняющих фиксаторов при монтаже плитThe disadvantage of prefabricated clamps [1] having a supporting and sealing part is that it is necessary to manufacture and stack them with separate elements, as well as the fact that the supporting part of the clamp is arranged not along the entire length of the rail, but only between rail fasteners. With a fixed length of the bearing part of the clamp and different inter-sleeper distances, it is not possible to achieve a minimum clearance between the clamps. This in turn leads to large gaps between the bearing parts of the clamps, and does not provide an even transfer of loads from vehicles. In addition, the sealing parts of the clamp, under the influence of various loads, sag in the places of breaks of the bearing clamps, which leads to a violation of the tightness of the structure, this is especially manifested on the gauge plates, in places the device of the gutter for the crest of the wheel brace. Violation of the tightness of the structure can lead to the ejection of plates in a vertical plane, which in turn will create an emergency. The next drawback of the coating with prefabricated retainers [1] is a number of problems that arise during their installation and the very laying of prefabricated cover plates, in connection with the frequent cases of “biting” of sealing clamps during installation of plates

Наиболее близким к предлагаемому фиксатору является фиксатор сборного железобетонного покрытия трамвайных путей, выполненный в виде монолитного бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - опорную поверхность для плиты (RU 137557 U1, опуб. 20.02.2014) [2].Closest to the proposed fixture is the fixture of precast concrete coating of tram tracks, made in the form of a monolithic beam of rubber, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, and on the opposite side, a supporting surface for the slab (RU 137557 U1, publ. 20.02. 2014) [2].

Недостатком известных монолитных фиксаторов [2] также является то, что они не обеспечивают надежности крепления фиксаторов и герметичности от попадания воды. Кроме того, поскольку фиксаторы устраиваются не по всей длине рельса, а только между рельсовыми скреплениями, то при фиксированной длине фиксатора и разными междушпальными расстояниями не удается достигнуть минимального зазора между фиксаторами. Это в свою очередь приводит к большим разрывам между фиксаторами, и не обеспечивает равномерную передачу нагрузок от автотранспорта.A disadvantage of the known monolithic clamps [2] is also that they do not provide reliable fastening of the clamps and tightness from water. In addition, since the clamps are not arranged along the entire length of the rail, but only between rail fasteners, with a fixed length of the clamp and different inter-sleeper distances, it is not possible to achieve a minimum clearance between the clamps. This in turn leads to large gaps between the latches, and does not provide an even transmission of loads from vehicles.

Задачей полезной модели является создание фиксаторов, обеспечивающих надежность своего крепления, а также полную герметизацию покрытия, что обеспечивает безопасность использования покрытия на рельсовых путях, и также облегчаются операции по монтажу фиксаторов и плит.The objective of the utility model is to create clamps that ensure the reliability of their fastening, as well as complete sealing of the coating, which ensures the safe use of the coating on rail tracks, and also facilitates the installation of clamps and plates.

Задача достигается фиксатором для размещения между рельсом и плитой покрытия, выполненным в виде монолитного бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов, а с противоположной стороны - опорную поверхность для плиты, который, согласно полезной модели, имеет продольный выступ, расположенный на криволинейной поверхности на участке, предназначенном для контакта с нижней поверхностью головки рельса.The task is achieved by a retainer for placement between the rail and the coating plate, made in the form of a monolithic bar made of rubber, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, and on the opposite side, a supporting surface for the plate, which, according to the utility model, has a longitudinal protrusion located on a curved surface in the area intended for contact with the lower surface of the rail head.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении надежности крепления фиксаторов и обеспечении герметичности конструкции вследствие наличия продольного выступа, работающего в качестве защелки и уплотнения на нижней поверхности головки рельса.The technical result achieved by the utility model is to increase the reliability of fastening the clamps and ensure the tightness of the structure due to the presence of a longitudinal protrusion that acts as a latch and seal on the bottom surface of the rail head.

Кроме того, с указанной противоположной стороны фиксатора выполнена, по меньшей мере, одна пазуха с размерами, достаточными для размещения в пазухе верхней части рельсового скрепления для обеспечения возможности укладки фиксаторов по всей длине рельса без промежутков в местах рельсовых скреплений, что обеспечивает равномерную передачу нагрузок на фиксаторы по всей длине плит.In addition, on the opposite side of the latch, at least one sinus is made with dimensions sufficient to accommodate the upper part of the rail fastening in the bosom to enable the lays to be laid along the entire length of the rail without gaps in the places of the rail fasteners, which ensures uniform transfer of loads to clamps along the entire length of the plates.

Кроме того, фиксатор имеет второй продольный выступ со стороны опорной поверхности для плиты для размещения между боковой поверхностью плиты и рельсом.In addition, the latch has a second longitudinal protrusion from the side of the supporting surface for the plate for placement between the side surface of the plate and the rail.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан фрагмент предложенного сборного покрытия путей, в котором плиты уложены на ж/б шпалы со скреплениями марки КБ65; на фиг. 2 приведен продольный разрез покрытия, на котором показаны пазухи фиксатора; на фиг. 3 приведен поперечный разрез фиксатора.The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a fragment of the proposed prefabricated coating of the tracks, in which the boards are laid on reinforced concrete sleepers with KB65 fastenings; in FIG. 2 shows a longitudinal section of the coating, which shows the sinuses of the retainer; in FIG. 3 shows a transverse section through the lock.

Сборное железобетонное покрытие путей содержит путевые межрельсовые (колейные) плиты 7, междупутные и боковые железобетонные плиты 8, уложенные встык своими торцевыми поверхностями, и фиксаторы 1 и 2 в виде резиновых брусьев, расположенных между рельсами 16 и боковыми поверхностями плит 7 и 8.The precast concrete coating of the tracks contains track inter-rail (gauge) plates 7, inter-track and side reinforced concrete plates 8, laid end-to-end with their end surfaces, and clamps 1 and 2 in the form of rubber bars located between the rails 16 and the side surfaces of the plates 7 and 8.

Фиксаторы 1, 2 выполнены в виде монолитного бруса из резины, имеющего с одной стороны криволинейную поверхность в форме пазух рельсов 16.The latches 1, 2 are made in the form of a monolithic bar made of rubber, having on one side a curved surface in the form of sinuses of rails 16.

Фиксаторы 1, 2 выполнены цельными, нераздельными. В точках соприкосновения с рельсовыми скреплениями 9, например КБ65, включающих клеммные болты 5 и закладные болты 6, специальным приспособлением устраиваются пазухи 3 в фиксаторе 1 и 2 на высоту и глубину захода клеммных болтов 5 в тело фиксаторов 1, 2. Пазухи 3 в фиксаторах выполняются специальным приспособлением, вырез пазухи 3 делается под конкретное местоположение скрепления с помощью предварительных замеров эпюры шпал 4. Тем самым достигается непрерывность фиксаторов 1, 2 по длине, что способствует равномерной передаче нагрузок от плит 7, 8 и уменьшению износа фиксаторов, а также полной герметичности сборного покрытия, повышению прочности покрытия, возможности применения сборного покрытия для всех видов шпал и скреплений, без ограничений. Поперечные стыки фиксаторов 1, 2 для обеспечения герметичности заделываются герметиками или свариваются, например, невулканизируемой резиной.The latches 1, 2 are made integral, inseparable. At points of contact with rail fasteners 9, for example, KB65, including terminal bolts 5 and embedded bolts 6, sinuses 3 are arranged in the retainer 1 and 2 with a special device to the height and depth of the terminal bolts 5 into the body of the retainers 1, 2. The sinuses 3 in the retainers are with a special device, the sinus cutout 3 is made for a specific fastening location with the help of preliminary measurements of the sleepers diagram 4. This ensures the continuity of the clips 1, 2 in length, which contributes to the uniform transfer of loads from plates 7, 8 and reducing wear of the clamps, as well as the complete tightness of the prefabricated coating, increasing the strength of the coating, the possibility of using the prefabricated coating for all types of sleepers and fasteners, without restrictions. The transverse joints of the clamps 1, 2 for sealing are sealed with sealants or welded, for example, with uncured rubber.

На верхней поверхности фиксатора 1, 2 имеется первый продольный выступ 13, контактирующий с нижней поверхностью головки рельса 16. Выступ 13 является защелкой для лучшего крепления фиксаторов 1, 2 и обеспечения герметичности конструкции от попадания, прежде всего воды.On the upper surface of the latch 1, 2 there is a first longitudinal protrusion 13 in contact with the lower surface of the rail head 16. The protrusion 13 is a latch for better fastening of the clamps 1, 2 and to ensure the tightness of the structure from ingress, especially water.

Фиксатор 2, расположенный между рельсом 16 и боковой или междупутной плитой 8, имеет на своей верхней опорной поверхности для плиты 8 второй продольный выступ 15, предпочтительно с внутренним продольным сквозным каналом 14, размещенный между верхней частью боковой поверхности плиты 8 и головкой рельса 16.The latch 2, located between the rail 16 and the side or inter-track plate 8, has on its upper supporting surface for the plate 8 a second longitudinal protrusion 15, preferably with an internal longitudinal through channel 14, located between the upper part of the side surface of the plate 8 and the head of the rail 16.

Claims

1. The latch for placement between the rail and the coating plate, made in the form of a monolithic bar made of rubber, having on one side a curved surface in the form of rail sinuses, and on the opposite side, a supporting surface for the plate, characterized in that it has a longitudinal protrusion located on curved surface in the area intended for contact with the lower surface of the rail head.

2. The latch according to claim 1, characterized in that at least one sinus is made from the indicated opposite side of the latch with dimensions sufficient to accommodate the upper part of the rail fastening in the sinus.

3. The latch according to claim 1, characterized in that it has a second longitudinal protrusion from the side of the supporting surface for the plate for placement between the side surface of the plate and the rail.