RU2369676C1

RU2369676C1 - Stub switch

Info

Publication number: RU2369676C1
Application number: RU2008105861/11A
Authority: RU
Inventors: Вадим Владимирович Говоров (RU); Вадим Владимирович Говоров
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2009-10-10

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: invention is in the area of railway transport, particularly in design of switches of stub-switch turnouts. The switch consists of switch rails on switch plates forming track gage, lateral spacing lugs welded to the angle iron mounted on the said switch plates. The angle combines switch beams into a single block. Each spacing lug is arranged at regular intervals from adjacent beams.

EFFECT: stub switch reliability improvement.

1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям стрелок безостряковых стрелочных переводов.The invention relates to the field of railway transport, and in particular to constructions of arrows of non-cuspid railroad switches.

Известна конструкция безостряковой стрелки (патент РФ №2148686, Е01В 7/00, 3.11.1998 г.), содержащая переводные рельсы, образующие колею, установленные на подкладках с боковыми упорками, и две балки, уложенные по концам брусьев отдельно от подкладок и упорок. Балки связывают стрелочные брусья в единый блок, который можно собрать на звеносборочной базе, застропить за сами балки, погрузить, перевезти, выгрузить и состыковать на месте укладки с остальными блоками стрелочного перевода. Технические решения, обеспечивающие возможность монтажа и укладки путевых конструкций индустриальными методами с использованием средств механизации и автоматизации, бесспорно относятся к числу наиболее прогрессивных. Однако в процессе эксплуатационных наблюдений за содержанием опытных образцов выявились отрицательные стороны конструкции.The construction of the arrow-less arrow is known (RF patent No. 2148686, EV 7/00, November 3, 1998) containing transfer rails forming a track mounted on linings with side supports and two beams laid at the ends of the bars separately from the supports and supports. Beams connect the dividing bars into a single block, which can be assembled at the link assembly base, draped over the beams themselves, loaded, transported, unloaded and docked at the installation site with the rest of the turnout blocks. Technical solutions that provide the possibility of installation and laying of track structures by industrial methods using mechanization and automation, are undoubtedly among the most progressive. However, in the process of operational observations of the content of the prototypes, negative aspects of the design were revealed.

Связующие балки закрывают собой значительные участки вблизи концов брусьев, делают их недоступными для шпалоподбоек путеремонтных машин. Подбивку брусьев на этих участках приходиться вести вручную ломиками, что влияет не только на трудоемкость работ, но и на качество подбивки, так как ломиками невозможно добиться равноупругости основания по всей длине бруса, а неравноупругость основания приводит к частым просадкам и перекосам стрелки под поездной нагрузкой.The connecting beams cover a significant area near the ends of the bars, making them inaccessible to tampering overhaul machines. The tacking of the beams in these areas has to be done manually with crowbars, which affects not only the laboriousness of the work, but also the quality of the knockout, since it is impossible to achieve equal elasticity of the foundation along the entire length of the timber with the help of crowbars, and unequal elasticity of the base leads to frequent subsidence and distortions of the arrow under the train load.

Причиной второго отрицательного фактора в работе конструкции является расположение каждой упорки непосредственно на своем конкретном брусе. Когда колесо проходит над этим брусом, то боковое усилие, передаваемое на упорку, достигает максимального значения, вызывает сдвижку упорки вместе со стрелочной подкладкой в результате смятения древесины в шурупных отверстиях. А поскольку в безостряковой стрелке переводные рельсы с одного конца стыкуются с примыкающими путевыми рельсами без стыковых накладок, то эти сдвижки упорок приводят к образованию горизонтальных ступенек в «безнакладочном» стыке, что создает опасность вкатывания гребней колес на головки рельсов и схода с рельсов подвижного состава.The reason for the second negative factor in the design is the location of each prop directly on its concrete beam. When the wheel passes over this beam, the lateral force transmitted to the stop reaches its maximum value, causing the shift of the stop together with the arrow lining as a result of the crushing of the wood in the screw holes. And since in the arrowless arrow the transfer rails are joined from one end with adjacent track rails without butt plates, these shifting of the props lead to the formation of horizontal steps in the “non-overlapping” joint, which creates the danger of wheel crests rolling onto the rail heads and leaving the rails of the rolling stock.

Таким образом, недостаток конструкции заключается в том, что она не обеспечивает необходимой стабильности положения рельсовых ниток в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что снижает надежность работы стрелки.Thus, the design drawback is that it does not provide the necessary stability of the position of the rail threads in the vertical and horizontal planes, which reduces the reliability of the arrow.

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению является конструкция безостряковой стрелки (патент РФ №2284386, Е01В 7/00, 27.09.2006 г.), содержащая переводные рельсы, образующие колею, боковые упорки, фиксирующие положение этих рельсов, приваренные к двум стальным упоркам, установленным на тех же стрелочных подкладках по разные стороны колеи и связывающим стрелочные брусья в единый блок. Поскольку в ней связующие балки установлены на стрелочные подкладки и концевые участки брусьев открыты для шпалоподбоек путевых машин, претензии, касающиеся неравноупругости основания, могут быть сняты с повестки дня. Однако замена упорок, отдельно стоящих на каждом брусе, упорками, приваренными в тех же сечениях связующих балок, не снижает интенсивности бокового отжатия головок переводных рельсов, так как в момент положения колеса против упорки практически все боковое усилие передается через упорку на подкладку того бруса, на котором она установлена. Упорки, расположенные над соседними брусьями, почти не включаются в работу. Из-за отсутствия согласованности в работе упорок шурупы подкладок на каждом брусе вынуждены работать на полную боковую нагрузку. Как показали эксплуатационные наблюдения, это приводит к сдвижке подкладок и образованию горизонтальных ступенек в стыке безостряковой стрелки, что создает опасность схода с рельсов подвижного состава из-за вкатывания колес на головки рельсов в месте образования горизонтальной ступеньки.Closest to the claimed technical solution is the construction of the arrowless arrow (RF patent No. 2284386, EB 7/00, 09/27/2006), containing transfer rails forming a gauge, side stops, fixing the position of these rails, welded to two steel stops installed on the same switch pads on opposite sides of the track and connecting the tie bars into a single block. Since the connecting beams are installed on the arrow pads and the end sections of the bars are open for tampering track machines, claims regarding the unequal elasticity of the base can be removed from the agenda. However, replacing the props separately on each beam with the props welded in the same sections of the connecting beams does not reduce the intensity of the lateral squeezing of the heads of the transfer rails, since at the moment of position of the wheel against the props, almost all the lateral force is transmitted through the stop to the lining of that beam, to which it is installed. The props located above adjacent bars are almost not included in the work. Due to the lack of coordination in the work of the props, the lining screws on each beam are forced to work at full lateral load. As operational observations have shown, this leads to a shift of the linings and the formation of horizontal steps at the junction of the arrow-less arrow, which creates the danger of rolling stock coming off the rails due to the rolling of wheels onto the rail heads at the place of formation of the horizontal step.

Недостаток конструкции заключается в ее сравнительно невысокой надежности, так как стабильность положения рельсовых ниток в плане в ней обеспечивается не в полной мере.The disadvantage of the design is its relatively low reliability, since the stability of the position of the rail threads in terms of it is not fully ensured.

Задача изобретения заключается в повышении надежности конструкции безостряковых стрелок за счет перераспределения нагрузки, передаваемой от колес через упорки на стрелочные подкладки.The objective of the invention is to increase the reliability of the design of the arrowless arrows due to the redistribution of the load transmitted from the wheels through the props to the arrow pads.

Технический результат обеспечивается тем, что в безостряковой стрелке, содержащей переводные рельсы на стрелочных подкладках, образующие колею, боковые упорки, фиксирующие положение этих рельсов, приваренные к двум стальным уголкам, установленным на тех же стрелочных подкладках по разные стороны колеи и связывающим стрелочные брусья в единый блок, каждая боковая упорка расположена в промежутке между брусьями на одинаковых расстояниях от осей близлежащих брусьев.The technical result is ensured by the fact that in the arrow-free arrow containing the transfer rails on the arrow pads, forming a track, side stops that fix the position of these rails, welded to two steel corners mounted on the same arrow pads on different sides of the track and connecting the arrow bars into a single block, each side prop is located in the gap between the bars at equal distances from the axes of the neighboring bars.

Сущность технического решения раскрывается с помощью чертежа на примере полустрелки безострякового стрелочного перевода, содержащей переводные рельсы 1 и 2 на стрелочных подкладках 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 и 11, образующей колею (не показана), боковые упорки 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19, приваренные к стальному уголку 20, установленному на тех же стрелочных подкладках 3-11 и связывающему стрелочные брусья 21 в единый блок. Каждая стрелочная упорка 12-19 расположена на одинаковых расстояниях l₁=l₂ от осей близлежащих к ней брусьев 21. Переводной рельс 1 принадлежит к боковому ответвлению стрелочного перевода (не показан) и поэтому выполнен криволинейным радиусом R. По другую сторону от оси 22 расположена аналогичная полустрелка, работа которой ничем не отличается от работы полустрелки, приведенной на чертеже.The essence of the technical solution is revealed using the drawing on the example of a half-arrow of an arrowless turnout, containing transfer rails 1 and 2 on the arrow pads 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 and 11, forming a track (not shown), side stops 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, and 19, welded to a steel corner 20 mounted on the same switch pads 3-11 and connecting the switch bars 21 into a single unit. Each switch stop 12-19 is located at equal distances l ₁ = l ₂ from the axes of the bars 21 adjacent to it. The transfer rail 1 belongs to the side branch of the switch (not shown) and therefore is made with a curved radius R. On the other side of the axis 22 is located a similar half-arrow, the work of which is no different from the half-arrow, shown in the drawing.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При проходе подвижного состава по кривой на него действует центробежная сила, которая через колеса (не показаны) передается на переводные рельсы 1 и 2, упорки 12-19, стальной уголок 20, крепежные болты 23 и подкладки 3-11. Чем больше усилия, приходящиеся на каждую подкладку, тем выше вероятность того, что эта подкладка сдвинется в поперечном направлении.When the rolling stock passes along a curve, a centrifugal force acts on it, which is transmitted through wheels (not shown) to transfer rails 1 and 2, props 12-19, steel angle 20, fixing bolts 23 and pads 3-11. The greater the force attributable to each lining, the higher the likelihood that this lining will move in the transverse direction.

В существующих конструкциях стрелок, включая прототип, упорки 12-19 размещаются на брусьях 21 и каждая из них всю воспринимаемую ею нагрузку Р передает на свою конкретную подкладку, которая сопротивляется сдвигу «в одиночку». Однако наличие уголков 20 позволяет отступить от привычной системы расположения упорок 12-19 и размещать их не только на брусьях 21, но и между брусьями, добиваясь наиболее рациональной схемы распределения нагрузок на стрелочные подкладки. Не трудно убедиться, что предлагаемая конструкция стрелки, у которой упорки 12-19 располагаются по серединам шпальных ящиков, в наибольшей степени отвечает поставленному требованию. При положении колеса непосредственно против упорки 13 усилие Р распределяется в первую очередь на ближайшие к ней подкладки 4 и 5, а для того чтобы это распределение обеспечивалось в равных долях, без перегрузки одной подкладки за счет другой, упорки 13 расположены на одинаковых расстояниях от обеих подкладок 4 и 5. Когда колесо оказывается против одной из подкладок 8, усилие Р передается на уголок 20 упорками 16, 17 и распределяется этим уголком 20 на подкладки 7, 8 и 9. Причем наибольшую нагрузку несет подкладка 8, но эта нагрузка примерно вдвое меньше, чем она была бы в случае расположения упорки 16 или 17 непосредственно против этой подкладки 8.In existing designs of arrows, including the prototype, props 12-19 are placed on bars 21 and each of them transfers the entire load P perceived by it to its specific lining, which resists the shift “alone”. However, the presence of corners 20 allows you to deviate from the usual system of arrangement of props 12-19 and place them not only on the bars 21, but also between the bars, achieving the most rational distribution of loads on switch pads. It is not difficult to verify that the proposed design of the arrow, in which the stops 12-19 are located in the middle of the sleeper drawers, meets the set requirement to the greatest extent. When the wheel is directly opposite the prop 13, the force P is distributed primarily to the pads 4 and 5 closest to it, and in order for this distribution to be ensured in equal proportions, without overloading one pad at the expense of the other, the props 13 are located at equal distances from both pads 4 and 5. When the wheel is against one of the pads 8, the force P is transmitted to the corner 20 by the stops 16, 17 and distributed by this corner 20 to the pads 7, 8 and 9. Moreover, the lining 8 carries the greatest load, but this load is approximately half Than it would be in the case of props location 16 or 17 directly against the lining 8.

Нам не известно конструкций безостряковых стрелок, в которых интенсивность бокового сдвига стрелочных подкладок обеспечивается за счет переноса упорок с брусьев в пределы шпальных ящиков.We do not know the designs of arrowless arrows, in which the lateral shift of the arrow pads is ensured by transferring the props from the bars to the sleepers.

Claims

A needleless arrow containing transfer rails on switch pads, forming a track, side stops, fixing the position of these rails, welded to two steel corners mounted on the same switch pads on different sides of the track and connecting the switch bars in a single unit, characterized in that each the lateral prop is located in the interval between the bars at equal distances from the axes of the adjacent bars.