CZ297471B6 - Zarízení pro zpracování kontejneru - Google Patents

Abstract

Zarízení pro zpracování kontejneru, zejména z nemagnetovatelného materiálu, jako je hliník zahrnujezpracovatelská stanoviste pro cistení a/nebo potahování a/nebo susení a dopravní prostredek, vcetnealespon jednoho magnetického dopravníku, pro dopravování kontejneru (3, 103, 103´) ke zpracovatelským stanovistím a/nebo v techto zpracovatelských stanovistích. Dopravní prostredek zahrnuje prirozenenemagnetickou paletu (7, 107, 107´) vyrobenou z magnetovatelného materiálu, spojitelnou s kontejnerem pro kazdý dopravovaný kontejner (3, 103, 103´),pricemz spojovací paletový povrch (122) palety (7, 107, 107´) je v záberu s pohyblivým dopravníkovým povrchem (8) magnetického dopravníku a je drzen magnetickými silami na dopravníkovém povrchu (8) prostrednictvím magnetického dopravníku posunutelnevzhledem k dopravníkovému povrchu (8).

Description

Zařízení pro zpracování kontejnerů

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká zařízení pro zpracování kontejnerů, zejména z nemagnetovatelného materiálu, jako je hliník, které zahrnuje zpracovatelská stanoviště pro čištění a/nebo potahování a/nebo sušení a dopravní prostředek, včetně alespoň jednoho magnetického dopravníku, pro dopravování kontejnerů ke zpracovatelským stanovištím a/nebo v těchto zpracovatelských stanovištích.

Dosavadní stav techniky

Při zpracování nebo úpravě kontejnerů, obzvláště při jejich výrobě, jsou tyto kontejnery dopravovány ke zpracovatelským stanovištím, aby byly provedeny příslušné kroky zpracování, jsou přenášeny na tato stanoviště, pokud je to nezbytné, jsou upravovány a jsou následně odváděny pryč. Aby bylo možné zpracovávat kontejnery levným způsobem, musí se přepravní stanoviště a zpracovatelská stanoviště vzájemně k sobě dobře hodit, takže může být dosaženo velké průchozí rychlosti kontejnerů prostřednictvím jednoduchých prostředků bez jakékoliv interference. Bylo zjištěno, že známá zařízení pro výrobu kontejnerů již byla dále vyvíjena pouze prostřednictvím některých drobných zlepšení jednotlivých zpracovatelských stanovišť, zatímco koncept dopravy zůstával nezměněný v dlouhém časovém období.

Lpění na zdánlivě bezvadném dopravním konceptu může být zejména zjevně patrné při výrobě kontejnerů lisovaných za studená, jako jsou aerosolové nádobky nebo tuby. Obr. 1 schematicky znázorňuje základní konstrukci známých zařízení pro výrobu hliníkových nádobek či kontejnerů. Postup výroby začíná krokem lisování v lisu 30. Bezprostředně potom se provádí řezání na příslušnou velikost a případně kartáčové broušení ve strojním zařízení 31 pro hrubé obrábění. Následně jsou nádobky ukládány na trny řetězového dopravníku 32 a jsou vedeny skrz čisticí stanoviště 33 zahrnující omývací zařízení a sušicí zařízení. Po čištění je vnitřek nádobek potahován lakem uvnitř lakovacího zařízení 34. Aby to bylo možné, musí být každá nádobka sejmuta z jejího tmu řetězového dopravníku, musí být uložena do nosné misky a musí být potom vložena do otočného držáku ve tvaru objímky. Vnitřní lak je vypouštěn z trysky, která je posunutelná do vnitřku nádobky, zatímco nádobka se otáčí. Potom musí být každá nádobka odebrána z držáku, musí být uložena na misku pece a musí být v ní dopravována skrz první pec 35 předtím, než je vložena opět na tm dalšího řetězového dopravníku 32.

Pro provádění pohybů podél podélné osy nádobky, které jsou nezbytné pro vnitřní nalakování, se používá energeticky intenzivních pulzů tlakového vzduchu. Tyto pulzy tlakového vzduchu, pohyby nosných misek a pohyb dopravníkového řetězu musí být přesně synchronizovány. Nosné misky, držáky ve tvaru objímky a misky pece jsou upraveny pro příslušný průměr aktuální nádobky a musí být vyměněny pro výrobu nádobek s jiným průměrem, což vede na dlouhé časové periody prostojů.

Za účelem kompenzace malých rozdílů v průchozích rychlostech zpracovatelských stanovišť 34, 35 pro vnitřní lakování a čisticího stanoviště 33 je upraven první skladovací řetěz 36, který snižuje nebo zvyšuje počet trnů určených pro přepravu v souladu se snižováním nebo zvyšováním počtu vracejících se trnů. Druhý skladovací řetěz 37 je upraven za stanovišti 34, 35 pro vnitřní lakování a před stanovištěm 38 pro zpracování vnějšku. Stanoviště 38 pro zpracování vnějšku zahrnuje zařízení 39 pro základní nátěr, potiskovací zařízení 40 a zařízení 41 pro krycí lak. Ve všech třech zařízeních 39, 40, 41 jsou nádobky ukládány na tm, jsou potahovány a jsou ukládány opět na řetěz, aby byly neseny skrz sušicí pec. Když je to prováděno, pak v důsledku nutných pohybů nádobek vznikají v podstatě stejné problémy jako při vnitřním lakování.

Za stanovištěm 38 pro zpracování vnějšku je upraven třetí skladovací řetěz 42 a následně zařízení 43 finálního zpracování, například pro aerosolové nádobky pro vytváření hrdla nádobek, a také dále balicí stroj 44.

Dopravování prostřednictvím řetězových dopravníků, které zahrnují příčně vyčnívající tmy v předem stanovených vzdálenostech pro držení nádobek, je dopravní koncept použitý v celé výrobní lince. Nádobky jsou rozměrově zarovnány v pevných vzdálenostech jedna po druhé tak, aby se v průměru pohybovaly stejnou rychlostí. Tento v podstatě pevný pohyb nádobek skrz celé zařízení má za následek problémy se synchronizací ve zpracovatelských stanovištích. Za účelem kompenzace místních změn při dopravování v důsledku činností nebo v důsledku jeho přerušení musí být upravena mechanicky náročná kompenzační nebo skladovací zařízení. Navíc musí být určena doba prodlevy nádobek uvnitř zpracovatelské zóny v podstatě prostřednictvím délky řetězu v této zóně, což má za následek extrémně velké délky řetězů v pecích v důsledku dlouhých period sušení. Důsledkem tohoto řetězového dopravního konceptu budou pevně konstruované lineární výrobní linky, které potřebují rozsáhlé dílenské haly, a ve kterých se všechna zpracovatelská stanoviště musí vzájemně k sobě hodit. Navíc jsou velmi vysoké náklady na obsluhu dopravního řetězu a také velmi vysoké energetické ztráty v pecích.

Z patentového spisu FR-A-2 416 855 je znám přístup, podle kterého jsou nádobky z matového bílého plechu dopravovány pryč po potiskování prostřednictvím magnetického dopravníku. Tento přístup ovšem nemůže být aplikován pro hliníkové nádobky a, navíc, zde existuje riziko u nádobek potištěných po celé obvodové stěně, že tiskařský inkoust smaže dopravní povrch uvnitř oblasti předního povrchu nádobek, který zabírá s magnetickým dopravníkem.

Z patentového spisu EP-A-0 600 130 je známý držák kalíškovitých produktů, který drží vložené produkty pevně v oblasti jejich obvodové stěny prostřednictvím dvou protilehlých přítlačných prvků, a který zahrnuje magnet ve spodní oblasti. Tyto držáky produktů jsou drženy na pásovém dopravníku prostřednictvím magnetických prostředků pod dopravním povrchem. Nevýhody tohoto držáku produktů spočívají v tom, že magnet se nechtěně může zachytit na ferromagnetických částech dopravníku a rovněž bude obzvláště zachytávat a strhávat ferromagnetické částice jako nečistoty. Zpracovatelské kroky zahrnující vysoké teploty mohou mít za následek částečné odmagnetování magnetu a tudíž zhoršení vlastností držení. Navíc kalíškovitý tvar a přítlačné prvky mají za následek znemožnění zpracování vnějšku obvodové stěny produktů.

Z patentového spisu EP-A-0 402 703 je známý dopravní systém pro cívky, ve kterém magnety vyčnívající z dopravníkového pásu dopravují ferromagnetické palety v daných vzdálenostech na pásu. S takovým přístupem budou vznikat problémy se synchronizací, které budou muset být řešeny prostřednictvím nákladných zařízení.

Cílem předkládaného vynálezu je tedy vytvořit zařízení pro zpracování kontejnerů z jakéhokoliv, obzvláště z nemagnetického, materiálu, které je konstruováno jednoduchým a pružnějším způsobem a které zahrnuje menší náklady na synchronizaci. Navíc by podle vynálezu mělo být vytvořeno dopravní zařízení takovým způsobem, aby byl usnadněn přenos ke zpracovatelským stanovištím.

Podstata vynálezu

Shora uvedeného cíle předkládaného vynálezu je u zařízení pro zpracování kontejnerů v úvodu uvedeného typu dosaženo tím, že dopravní prostředek zahrnuje přirozeně nemagnetickou paletu vyrobenou z magnetovatelného materiálu, spojitelnou s kontejnerem pro každý dopravovaný kontejner, přičemž spojovací paletový povrch palety je v záběru s pohyblivým dopravníkovým

-2CZ 297471 B6 povrchem magnetického dopravníku a je držen magnetickými silami na dopravníkovém povrchu prostřednictvím magnetického dopravníku posunutelně vzhledem k dopravníkovému povrchu.

Výhodně je pro přenos kontejnerů do nebo pro odebírání kontejnerů ze zpracovatelských stanovišť majících nosné prvky, jako jsou tmy pro vnější zpracování nebo objímky pro vnitřní zpracování, upraven magnetický dopravník, jehož dopravníkový povrch je kolmá vzhledem k ose nosných prvků, přičemž osa kontejnerů, která je kolmá ke spojovacímu paletovému povrchu, je paralelní s osou nosných prvků, a kontejnery jsou přiváděny k nosnému prvku nebo z něj odebírány posunutím ve směru osy kontejneru, které je provedeno mechanicky, tlakovým vzduchem nebo elektromagnetickým ovládacím zařízením působícím na paletu.

Výhodně je pro přenos kontejnerů do zpracovatelského stanoviště upraven alespoň jeden magnetický otáčeč a, případně, pevná nebo posunutelná vedení, která jsou ve vodícím kontaktu s paletami.

Podle výhodného provedení zařízení podle vynálezu je alespoň jedno zpracovatelské stanoviště pro sušení vyčištěných nebo potažených kontejnerů vytvořeno jako pec zahrnující pásový dopravník procházející skrz a zavážející pec, přičemž tento pásový dopravník zahrnuje akumulační zónu alespoň uvnitř pece pro zadržení kontejnerů v průběhu nezbytné sušicí periody, a přičemž zařízení dále zahrnuje alespoň jeden z následujících znaků:

a) pec zahrnuje uzavírací prostředek alespoň ve výstupní oblasti, ale případně rovněž ve vstupní oblasti, pro zadržení palet a kontejnerů na pásovém dopravníku v peci, tím jsou sníženy zejména tepelné ztráty;

b) sací zařízení pro vedení čerstvého vzduchu do pece za účelem předehřátí nad vystupujícími kontejnery; a

c) alespoň dvě pece následující po různých zpracovatelských krocích jsou vzájemně k sobě přiléhající nebo vytvořeny jako společná pec pro snížení tepelných ztrát sáláním.

Výhodně je pásový dopravník magnetický.

Ve výhodném provedení zařízení podle vynálezu zahrnuje paletizační stanoviště pro spojení každého kontejneru s paletou, depaletizační stanoviště pro oddělení kontejneru od palety a vratný dopravní prostředek pro vedení palet od depaletizačního stanoviště do paletizačního stanoviště.

Výhodně je vratný dopravní prostředek magnetický, pásový dopravník.

V následujícím popisu budou poněkud podrobněji popsána některá výhodná provedení předkládaného vynálezu ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 znázorňuje zařízení pro zpracování hliníkových nádobek podle dosavadního stavu techniky;

Obr. 2 znázorňuje blokové schéma zařízení podle předkládaného vynálezu;

Obr. 3 znázorňuje průřez paletou a hliníkovým kontejnerem a také půdorys palety;

Obr. 4 znázorňuje průřez paletou a kontejnerem v podobě tuby a také půdorys palety;

Obr. 5 znázorňuje perspektivní pohled na zpracovatelské stanoviště pro vnitřní lakování;

-3 CZ 297471 B6

Obr. 6 znázorňuje půdorys jednoho provedení magnetovatelné palety;

Obr. 7 znázorňuje řez paletou;

Obr. 8 znázorňuje řez paletou;

Obr. 9 znázorňuje řez paletou.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 2 znázorňuje blokové schéma zařízení pro výrobu hliníkových nádobek či kontejnerů podle předkládaného vynálezu. Jako první zpracovatelské stanoviště je upraven lis 30. Neobrobené kontejnery sestávají z válcové objímky, která zahrnuje vstupní otvor na jednom konci a uzavřenou stěnu na druhém konci. Alespoň jedna spojovací část vyčnívá z uzavřené stěny, přičemž tato část je směrována v podstatě směrem ven a výhodně je uspořádána uprostřed. Potom jsou kontejnery řezány na požadovanou délku, jsou případně kartáčově čištěny a jsou opatřeny paletou v paletizačním stanovišti 31' pro hrubé zpracování. Toto paletizační stanoviště 31' tedy zahrnuje paletizační zařízení, které spojuje spojovací část kontejneru se spojovacím povrchem palety, výhodně prostřednictvím vložení a upevnění, obzvláště prostřednictvím nýtovacího zařízení, spojovací části do otvoru palety.

Případně mohou být palety opatřené kontejnery vloženy do před-skladu 45 pro malovýrobní série. Magnetický pásový dopravník, který případně může být také zavážen z před-skladu, vede od paletizačního stanoviště 3Γ do čisticího stanoviště 33. Kontejnery jsou vedeny prostřednictvím palet na dopravníku skrz různé čisticí zóny, jako jsou odmašťovací a oplachovací zóny, přičemž dopravník je uspořádán takovým způsobem, aby kontejnery byly drženy jejich otvory směrem dolů před opuštěním každé z čisticích zón, aby se zajistilo odvedení čisticí kapaliny tak úplně jak jen je možné, a že kontejnery jsou drženy jejich otvory směrem dolů, když vstupují do, nebo alespoň před výstupem z, lázně, která je případně zajištěna, aby se umožnilo úplné naplnění vnitřku kontejneru čisticí kapalinou.

K čisticí zóně je připojen pásový dopravník, který zahrnuje akumulační úsek 46, který prozatím zachycuje kontejnery, které nemohou být puštěny dále. Palety jsou výhodně zachycovány prostřednictvím ovladatelných zachycovacích prostředků, zejména prostřednictvím závory, proti které budou vzepřeny palety kontejnerů, které sousední se zachycovacími prostředky. Dopravníkový povrch prochází kluzně pod spojovacími povrchy akumulovaných palet.

Po připravení jsou kontejnery přiváděny z akumulační zón k sousednímu lakovacímu zařízení 34 pro vnitřní lak prostřednictvím, výhodně magnetického, přiváděcího dopravníku, zejména prostřednictvím otáčeče, a jsou přijímány tímto zařízením v otočných držácích rotujících v průběhu rozprašování laku, zatímco jsou orientovány kolem horizontální osy. V zařízeních podle předkládaného vynálezu by ale kontejnery mohly být jednoduše přenášeny a lakovány ve vertikální orientaci. Lakování může být případně prováděno bez otáčení. Protože otvor kontejnerů je volně přístupný při dopravování prostřednictvím palet, nemusí být kontejnery nutně vkládány do držáku lakovacího zařízení pro vnitřní lak, ale lakování může být prováděno přímo v kontejnerech stojících na dopravníkovém povrchu společně s jejich paletami, jak je reprezentováno na obr. 5. Dopravníkový povrch se může pohybovat nebo může být zastaven v průběhu lakování. Alespoň jedna lakovací tryska musí být posunutelná směrem ke kontejnerům. Dopravování kontejnerů na magnetovatelných paletách podle předkládaného vynálezu má tu výhodu, že může být využito jak se zpracovatelskými stanovišti zařízení, které má dopravníkové řetězy, tak i se zpracovatelskými stanovišti konstruovanými podle nového dopravního konceptu. To znamená, že, například, v existujícím zařízení může být odstraněn dopravníkový řetěz a doprava mezi starými zpracovatelskými stanovišti může být nahrazena dopravníkem podle předkládaného vynálezu, který zahr-4CZ 297471 B6 nuje palety a magnetické dopravníky. Je ovšem zcela samozřejmé, že zařízení konstruovaná podle nového dopravního konceptu mohou být vytvořena ještě mnohem výhodnějším způsobem.

Z lakovacího zařízení 34 pro vnitřní lak pokračují kontejnery, výhodně na pásovém dopravníku, 5 do pece 35' pro vnitřní lak, kde jsou zachycovány v akumulační zóně na pásovém dopravníku za účelem sušení. Aby se snížily jakékoliv ztráty tepla a aby se zabránilo úniku plynů, které by se mohly uvolňovat, může být pec 35' uzavřena na její výstupní straně před naplněním a může být uzavřena také na její vstupní straně na konci plnicí operace. Po sušení je otevřena výstupní strana opět tak, že kontejnery jsou dále dopravovány na pásovém dopravníku ven z akumulační zóny io uvnitř pece 35'. Aby se snížil únik nežádoucích plynů, jsou tyto plyny odsávány v průběhu výstupu nádobek z pece 35', a jsou vedeny do čisticí fáze. Čerstvý vzduch proudící do pece 35' je výhodně veden přes vystupující nádobky takovým způsobem, že vstupuje do pece v předehřátém stavu. Když jsou všechny kontejnery z pece 35' venku, je opět uzavřen výstupní konec a je otevřen vstupní konec, aby bylo možné provést následující sušicí cyklus. Při tomto nekontinuál15 ním sušicím postupu musí být mezi lakovacím zařízením pro vnitřní lak a pecí 35' rovněž upraven akumulační prostor alespoň o takové velikosti, jako je velikost akumulačního prostoru v peci 35'.

Za účelem dosažení jednoduché konstrukce a, zejména, za účelem sušení všech kontejnerů 20 přesně stejným způsobem je obzvláště výhodné použít kontinuální pracující pece postrkovacího typu. Skrz takové pece prochází dopravníkový pás mající výhodně standardní šířku, který je nakládán řadami kontejnerů podle šířky pásu z akumulátoru-nakladače. Rychlost pásuje volena takovým způsobem, aby skrz pec mohl procházet maximální přívod kontejnerů. Za účelem dosažení nezbytné doby ohřevu nebo sušení musí být délka pece zvolena v souladu s rychlostí pásu. 25 Za pecí mohou být řady kontejnerů, běžící paralelně, opět odděleny, zejména když opouštějí akumulační zónu.

Protože kontejnery nemusí být nyní drženy na jejich obvodovém povrchu pro lakování vnitřku, jsou vhodná zařízení, ve kterých je vnější potah prováděn před potahováním vnitřku. V takových 30 zařízeních nemusí být kontejnery nyní drženy v jejich vnitřku po nalakování uvnitř, což zmenšuje namáhání čerstvého potahu vnitřního laku. Za účelem vynechání držení kontejnerů uvnitř by kontejnery mohly být neseny, například, prostřednictvím palet v průběhu zpracování vnějšku, a mohly by být drženy pouze uvnitř malé vnitřní zóny v otvoru kontejnerů.

V zařízeních podle předkládaného vynálezu je možné s malými náklady provádět sušení, které má být uskutečněno po každém ze tří vnějších potahů, uvnitř společné sestavy pecí 47. Kontejnery procházejí, výhodně na dopravníkovém pásu, z jednotky 39' základního nátěru do první sušicí zóny či pece 47a sestavy pecí 47 a odtud do potiskovacího zařízení 40'. Z potiskovacího zařízení 40' procházejí kontejnery skrz druhou sušicí zónu či pec 47b do lakovacího zařízení 41' 40 pro krycí lak a odtud skrz třetí sušicí zónu či pec 47c do depaletizačního stanoviště 48. Protože vnější potah je výhodně prováděn s kontejnery, které jsou drženy v horizontální orientaci, může být případně výhodné, za účelem zjednodušení přenosu na nebo z pásových dopravníků procházejících skrz sušicí zóny, konstruovat tyto dopravníky jako magnetické dopravníky mající v podstatě vertikální dopravníkové povrchy alespoň v oblastech přenosu. Sušení je prováděno buď 45 kontinuálně v tunelových pecích otevřených na obou koncích, nebo, výhodně, nekontinuálně, jak je popsáno ve spojení s pecí 35' pro vnitřní lak.

Ukládání kontejnerů na přídržné tmy vnějších potahových zařízení, jako je jednotka 39' základního nátěru, potiskovací zařízení 40', a lakovací zařízení 41' pro krycí lak, může být případně 50 zabráněno prostřednictvím držení kontejnerů k na paletě a pouze vnitřku hrany otvoru nádobky v průběhu potahování.

Depaletizační stanoviště 48 zahrnuje oddělovací prostředek pro oddělování palety od kontejneru, zejména pro odstraňování alespoň části spojovací části, která vyčnívá ze spojovacího povrchu

-5CZ 297471 B6 spojeného s paletou. Pro přerušení nýtových spojů je upravena, například, řezačka, která odřezává hlavu nýtu od strany palety, odvrácené od kontejneru. Prostřednictvím zarážecích prostředků zabírajících s paletou může být zabráněno tomu, aby část palety byla odříznuta. Po řezání povede oddělovací zařízení obě části k dalším vedením.

Kontejnery bez palet jsou zpracovávány dále v následném zařízení 43 finálního tvarování, zejména lisováním dna kontejnerů do požadovaného tvaru a, případně, prostřednictvím úplného odstranění spojovací části. U otvoru kontejneru je vytvořeno hrdlo pro přijetí ventilu. V zařízeních, která provádějí tvarování dna již ve fázi hrubého zpracování, by měly být použity palety, které odpovídají tvaru tohoto dna kontejnerů.

Z depaletizačního stanoviště 48 jsou palety vedeny přes vratný dopravní prostředek 49, výhodně přes alespoň částečně magnetický pásový dopravník, výhodně přes čisticí zařízení 50 palet a/nebo přes skladovací jednotku 51 palet do paletizačního stanoviště 3Γ. Vedle právě se vracejících palet musí existovat alespoň tolik dalších palet, kolik je zpracovávaných kontejnerů.

Obr. 3 znázorňuje výhodné provedení palety 107 pro kontejner 103, u kterého je tvarování dna prováděno po depaletizaci. Paleta 107 má spojovací paletový povrch 122 pro záběr s dopravníkovým povrchem, a spojovací povrch 121 včetně alespoň jednoho spojovacího prostředku pro spojení palety 107 se spodním povrchem 130 kontejneru 103, přičemž spojovací paletový povrch 122 a spojovací povrch 121 jsou vzájemně v podstatě paralelní. Ve výhodném provedení je spojovací paletový povrch 122 prstencový a spojovací povrch 121 je ve tvaru kotouče. Tyto dva povrchy 121 a 122 jsou vzájemně od sebe oddáleny na požadovanou vzdálenost prostřednictvím, výhodně válcového, oddělovacího povrchu 131. Oddělovací povrch 131 se výhodně rozprostírá od vnitřní hrany spojovacího paletového povrchu 122 k vnější hraně spojovacího povrchu 121.

Spojovací prostředek zahrnuje alespoň jeden, výhodně centrální, spojovací otvor 117, do kterého může být upevněna spojovací část 132 spodního povrchu 130 kontejneru 103, případně prostřednictvím tření, ale výhodně aktivním způsobem, zejména prostřednictvím nýtování. Prostřednictvím nýtovací operace je volný konec spojovací části 132 deformován příčně za hranu spojovacího otvoru na straně spojovacího povrchu 121, která je odvrácená od kontejneru 103. Aby se zajistilo, že nýtové spojení je pevné proti jakémukoliv otáčení dokonce i po jakékoliv materiálové deformaci způsobené teplotou, je výhodně začleněno pružné napětí prostřednictvím oddálení spojovacího povrchu 121 a spodního povrchu 130 kontejneru 103 oddělovači 133 v oblasti spojovací části 132. Výhodně jsou v symetrickém uspořádání kolem spojovacího otvoru 117 upravena alespoň tři žebra. Při nýtování je vzdálenost mezi paletou 107 a kontejnerem 103 poněkud snížena prostřednictvím pružné deformace dna kontejneru 103 a/nebo spojovacího povrchu 121. Zbývající vzdálenost je zvolena takovým způsobem, že spodní povrch 130 kontejneru 103 může být dále oplachován.

Na vnější hraně spojovacího paletového povrchu 122 je upraven postranní kontaktní povrch 134, který je v podstatě kolmý vzhledem k spojovacímu paletovému povrchu 122 a který probíhá od spojovacího paletového povrchu 122 směrem ke spojovacímu povrchu 121. Palety 107 budou v kontaktu jak s vodicími prvky, tak i vzájemně mezi sebou ve vodicím a oddělovacím kontaktu prostřednictvím tohoto kontaktního povrchu 134.

Palety 107 pro přijímání kontejnerů 103 jsou dimenzovány takovým způsobem, že průřezové rozměry nebo průměry kontejnerů 103 jsou mezi průřezovými rozměry nebo průměry oddělovacího povrchu 131 a kontaktního povrchu 134. To zajišťuje, že v průběhu potiskování tiskací válec může zasahovat za spodní hranu kontejneru 103, ale kontejnerům 103 je zabráněno ve vzájemném kontaktu. To, že kontejnery 103 jsou dopravovány bez vzájemného kontaktuje obzvláště důležité bezprostředně po vnějším zpracování, protože tímto způsobem je zabráněno poškozování ještě čerstvého potahu. Aby bylo možné přijímat všechny aktuální kontejnery 103 prostřed

-6CZ 297471 B6 nictvím tří palet 107 různých rozměrů, jsou palety 107 dimenzovány, například, pro následující rozsahy průměrů: 22 až 25 mm, 35 až 53 mm a 53 až 66 mm.

Otvory 118a ve spojovacím povrchu 121 zlepšují možnosti čištění spodního povrchu 130 kontejneru 103 a, ve spojení s otvory 118b ve spojovacím paletovém povrchu 122, snižují hmotnost palet 107 a tudíž množství tepla odebraného paletami 107 z pecí. Za účelem výroby palet 107 cenově účinným způsobem, jsou palety 107 raženy z magnetovatelné oceli a jsou podle požadavků tvarovány výhodně hlubokým tažením.

Obr. 4 znázorňuje paletu 107' pro kontejnery 103' v podobě tub, která je konstruována analogickým způsobem jako paleta 107. Výhodně je jako spojovací část využitá závitová část 132'. Ve znázorněném provedení obruba volného konce závitové části 132', která je způsobena při lisování, vyčnívá směrem ven za spojovací otvor 117', takže kontejner 103' je upevněn k paletě 107'. Při oddělování kontejneru 103' a palety 107' musí být tato obruba odstraněna. Ve výhodném provedení palety 107' je upraveno alespoň jedno částečně pružné zajišťovací zařízení za účelem zabránění jakékoliv nutnosti dodatečného obrábění závitové části 132'. Pro zajištění, aby toto zařízení zabíralo s kontejnerem 103' jednoduchým zajišťovacím způsobem, je v části 132' vytvořena drážka, například při řezání závitu, výhodně u konce závitové části směrem ke kontejneru 103'. Toto alespoň jedno zajišťovací zařízení, které může být položeno přes závit lisovaným uložením, zabírá s drážkou, takže kontejneru 103' je upevněn k paletě 107'. Aby byla zajištěna dobrá orientace kontejneru 103' vzhledem k paletě 107', zahrnuje paleta 107', výhodně tři, kontaktní zóny, které jsou zabírány odpovídajícími zónami na vnějším povrchu kontejneru 103'. když je kontejner 103’ upevněn k paletě 107' prostřednictvím zajišťovacího zařízení. Zajišťovací zařízení zahrnuje výhodně tři pružné jazýčky.

Obr. 5 znázorňuje schematicky lakovací stanoviště pro vnitřní lak, které zahrnuje rozprašovací přístroj 1 včetně rozprašovacích trysek 2 pro nanášení ochranného potahu proti korozi na vnitřek kontejnerů 3 z nemagnetického materiálu, jako je hliník. Následně za rozprašováním prostřednictvím trysek 2 jsou kontejnery 3 vedeny do sušicí komory, která je tvořena, například, tunelovou pecí 4. Konstrukce může být buď taková, že kontejnery 3 jsou vypouštěny na druhém konci sušicí komory (není znázorněno), nebojsou vypouštěny opět na levé straně (jakje znázorněno na obr. 5) prostřednictvím spodní části pásu pásového dopravníku 5 způsobem, který ještě bude popsán. V takovém případě by bylo možné vytvořit zpracovatelská stanoviště, jako je další rozprašovací zařízení, rovněž na straně spodní části pásového dopravníku 5.

Za účelem držení kontejnerů 3 pevně na jejich místě na pásovém dopravníku 5, je pásový dopravník 5 vytvořen jako magnetický dopravník, který je sám o sobě známý, buď začleněním malých permanentních magnetů do pásového dopravníku 5, které se pohybují společně s pásem pásového dopravníku, nebo prostřednictvím uspořádání statických magnetických desek 6 na spodní straně pásu pásového dopravníku 5, které případně spolupracují s elektromagnety na nich umístěnými nebojsou samy rovněž permanentními magnety.

Pro držení nemagnetických kontejnerů 3 na pásu pásového dopravníku 5, dokonce i když, například, tento pás má být veden směrem nahoru nebo když kontejnery 3 mají držet na jeho spodní části, jsou po pásu rozloženy magnetovatelné palety 7. Tyto palety 7 tedy budou spolupracovat s magnetickými deskami 6, přičemž tyto desky 6 musí být uspořádány těsně u spodní části pásu pásového dopravníku 5, pokud mají být vytvořeny pro naložení kontejnerů 3. Na druhou stranu by palety 7 mohly být rovněž připevněny k pásu pásového dopravníku 5. Výhodně ale jsou na něm posunutelné, protože to usnadňuje manipulaci, jak bude zřejmé z následujícího popisu.

Tímto způsobem může být upraven druhý pásový dopravník s pohyblivým dopravníkovým povrchem 8, kteiý v principu může být rovněž vytvořen jako magnetický pásový dopravník, který probíhá paralelně s pásovým dopravníkem 5 nebo pod úhlem vzhledem k tomuto pásovému

-7CZ 297471 B6 dopravníku 5. Za účelem přesouvání kontejnerů 3 z dopravníkového povrchu 8 druhého pásového dopravníku na pásový dopravník 5 jsou upravena vedení 10, která jsou šikmá vzhledem ke směru pohybu (viz šipka 9) dopravníkového povrchu 8 druhého pásového dopravníku a které výhodně nezabírají s kontejnery 3 (aby nepoškodily jejich vnější povrchy), ale zabírají s posunutelnými paletami 7.

Zatímco znázornění na obr. 5 ilustruje pouze jeden kontejner 3 po druhém, mohou být kontejnery 3 v rozsahu předkládaného vynálezu uspořádány ve dvojicích (nebo dokonce ve větším počtu) na odpovídajících pásech pásového dopravníku 5 nebo druhého pásového dopravníku tak, aby se zvýšila produktivita. V takovém případě musí být samozřejmě vedle sebe uspořádáno několik zpracovatelských jednotek. Potom by vychylovací povrchy či vedení 10 mohly být vytvořeny tak, aby zahrnovaly hrot umístěný uprostřed dopravníkového povrchu 8 druhého pásového dopravníku, namísto toho, aby měly jedno sešikmení, tak, aby vychylovaly kontejnery 3 na levou a na pravou stranu (vzhledem ke směru pohybu, který je znázorněn šipkou 9). Navíc, pokud není nezbytné vytvořit pásy pásového dopravníku 5 a druhého pásového dopravníku stejného typu jako dopravní prostředek; například jeden pás může mít přiřazen postranní otáčeč, ke kterému je odpovídající kontejner 3 posunut, aby provedl otočení na otáčeči, například pro lakování. Za účelem zajištění času pro tuto proceduru bez nutnosti zastavovat příslušný pásový dopravník a za účelem činností nepřerušovaným způsobem by vychylovací povrchy či vedení 10 mohly být, například, posouvány řízeným způsobem do dráhy pásového dopravníku, například prostřednictvím pohonu ozubnicí a pastorkem nebo prostřednictvím kapalinové jednotky, jako je pneumatický válec, namísto toho, aby byly staticky uspořádány (jak je znázorněno na obr. 5) a, například, upevněné k rámu, který není znázorněn, druhého pásového dopravníku, takže potom dokonce množství po sobě jdoucích vychylovacích povrchů může střídavě vyčnívat do směru dráhy druhého pásového dopravníku nebojsou z něj naopak staženy, aby posunuly kontejnery 3 k následujícímu ze zařízení, jako je například otáčeč. Kontejnery 3 by mohly být odebírány z takovýchto otáčečů buď manipulátory, nebo prostřednictvím vychylovacích povrchů či vedení 10, které jsou posunutelné směrem k otáčečům a které posouvají palety 7 společně s kontejnery 3 na tento (nebo na další) pásový dopravník. Další možnost spočívá v tom, že palety 7 samy jsou vytvořeny jako otáčeče a mohou být poháněny, například, na jejich obvodu, jak bude podrobněji vysvětleno níže ve spojení s obr. 7.

Bylo již uvedeno výše, že vedení 10 mohou být posouvána časovaným způsobem v souladu s příchodem kontejnerů 3 na odpovídající místo. Přitom může být případně použito přesné řízení, jehož provedení je znázorněno na obr. 5. Případně totéž platí pro ovládání zpracovatelských jednotek, jako je rozprašovací přístroj 1. Toto zařízení ukazuje dvě válcové jednotky 11 zabírající s nosičem 13 prostřednictvím pásů 12. Přívod rozprašovací kapaliny, jako je lak, se provádí skrz alespoň jednu hadici, která není znázorněna, připojenou k nosiči 13, nebo skrz hadici pro každou trysku 2.

Za účelem zjišťování přítomnosti kontejneru 3 pod příslušnou tryskou 2 (může být upravena jedna samotná nebo celá baterie takových trysek) je uspořádán snímač 14, který může být vytvořen jakýmkoliv vhodným způsobem. V provedení znázorněném na obr. 5 je vytvořen jako světelná závora zahrnující zdroj 15 světla a protilehlý měnič 16 světla na elektrický proud, který ale může být rovněž situován na stejné straně pásového dopravníku 5, tento měnič 16 přijímá, například, světlo odražené od kontejnerů 3. Shora uvedené uspořádání bude mít za následek obzvláště - zřejmý signál v určitém okamžiku v důsledku kulatého obvodu kontejnerů 3.

Na druhou stranu zde není nutné se vázat na optoelektronické nebo jiné snímače záření při výběru snímačů, protože materiál kontejnerů 3 by obecně rovněž vyvolával odezvu indukčního nebo kapacitního snímače. V každém případě výstupní signál příslušného snímače 14 nebo měniče 16 bude sloužit pro řízení vhodných pohybujících se jednotek, jako jsou válcové jednotky U.

-8CZ 297471 B6

Použití magnetovatelných palet 7 obecně zahrnuje použití relativně těžkých materiálů. Proto je výhodné, když příslušná paleta 7, která je výhodně kruhová pro daný účel, má alespoň jeden otvor procházející její tloušťkou a propojující dva hlavní povrchy, jak je znázorněno na obr. 6, který na jednu stranu zmenšuje hmotnost, ale na druhou stranu může rovněž sloužit pro dodatečné účely, jak bude ještě vysvětleno. U provedení znázorněného na obr. 6 jsou kromě centrálního otvoru 17 vytvořeny ještě další otvory 18. Tyto otvory 17, 18 mohou sloužit jako vybrání, to jest jako přídržné prostředky, pro přijetí výstupků z kontejneru 3, jako je spodní okraj 19 kontejneru 3 (viz obr. 8), ale je možné rovněž obrácené uspořádání, ve kterém paleta 7 má výstupek, který vstupuje do vybrání v kontejneru 3 nebo obklopuje jeho okraj. Tato posledně uvedená varianta ovšem nebude zvlášť výhodná, protože je obecně mnohem výhodnější úplné zpracování vnějšího povrchu kontejneru 3, pokud je tento povrch volně přístupný. To je rovněž důvodem pro vytvoření speciálních konstrukcí podle obr. 8 a obr. 5, která budou diskutována níže.

Pokud, jak bylo uvedeno výše, je požadován pohon pro palety 7, může být jejich průřez zvolen podle obr. 7, kde je znázorněna paleta 7a s V-drážkou 20. S touto V-drážkou by například mohly spolupracovat dva třecí kotouče vhodně tvarované a uspořádané na obvodě, například pod úhlem vzhledem k centrální ose A. Teoreticky by mohl být rovněž použit pásový pohon, ale takový pás by musel být uložen kolem obvodu příslušné palety 7a. Mělo by ovšem být zřejmé, že pro rotační pohon palet jsou vlastně možné rovněž další konstrukce jejich obvodových povrchů, jako jsou více nebo méně hladké nebo ozubené obvodové povrchy (pro záběr s pastorkem). Navíc by centrální otvor 17 mohl být použit pro vložení hnacího hřídele, ale to by obecně bylo méně praktické. Mimo jiné by u provedení podle obr. 7 mělo být uvedeno, že centrální otvor 17 může být dimenzován tak velký, aby paleta 7a (podobně jako palety 7b a 7c, které budou diskutovány později) měla vlastně prstencový tvar.

Dalším účelem uvedené V-drážky 20 by mohlo být umožnění záběru s vedením 10 (viz obr. 5). Tato vedení 10 by výhodně měla mít tloušťku, která odpovídá tloušťce palety 7a v maximu tak, aby bylo zajištěno, že nezanechají škrábance na površích kontejneru 3. Samozřejmě, že vedení 10 mohou být dokonce uspořádána na úrovni příslušného produktu, pokud tento produkt nemá tak citlivé povrchy, jako je tomu v případě znázorněných kontejnerů 3, přičemž v tomto případě palety 7 mohou být případně upevněny k odpovídajícímu dopravníku.

Na obr. 7 je patrné ploché provedení palety 7a, které tudíž bude mít hlavní nebo spojovací povrch 21 směřující ke kontejneru 3 (který je podle předpokladu shora popisovaného typu) a další hlavní nebo spojovací povrch 22 směřující k jednomu z magnetických dopravníků.

Jak je zvláště znázorněno na obr. 8, mohou jako oddělovače vystupovat z roviny horního hlavního spojovacího povrchu 21 výstupky 23 a mohou ponechávat provzdušňovací kanály znázorněné čárkovanými čarami vzájemně mezi sebou tak, aby umožňovaly přístup horkého vzduchu ke spodní straně, například uvnitř tunelové pece 4.

Jak již bylo uvedeno výše bude obecně velmi důležitá volná přístupnost k obvodovému povrchu příslušného kontejneru 3. Případně má paleta 7c pro tento účel menší obvod než kontejner 3, jak je znázorněno na obr. 8.

Další přístup pro paletu 7c je znázorněn na obr. 9. Za účelem zvýšení stability (relativně lehkého) kontejneru 3 na paletě 7c může její spodní okraj 19a mít vnější závit, který je zašroubován do vnitřního závitu 26 v paletě 7c. U tohoto provedení je přístupnost obvodového povrchu příslušného kontejneru 3 zajištěna tím, že paleta 7c má konvexní horní hlavní povrch 21a, ale vyčnívá za obvod nádobky o vzdálenost S, čímž se zlepšuje její stabilita. Zakřivení horního hlavního povrchu 21a může být rovněž opatřeno oddělovači se zvlněním (viz čárkovaně naznačená konkávní část 27) pro zlepšení přístupu vzduchu.

-9CZ 297471 B6

Zcela v rozsahu předkládaného vynálezu jsou možné nespočtené úpravy; například otvory 17,18 mohou sloužit a mohou být konstruovány nebo uspořádány pro umožnění vložení zpracovatelských zařízení. Ačkoliv je výhodný magnetický pásový dopravník, jsou použitelné rovněž další dopravníky, které spolupracují s magnety, jak již bylo uvedeno výše. Navíc by paleta mohla konstruována pro přijetí množství jednotlivých kusů kontejnerů 3, například dvojic kontejnerů 3, ačkoliv to obecně nebude příliš výhodné.

Je zcela samozřejmé, že znaky popsaných provedení mohou být libovolně kombinovány.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro zpracování kontejnerů, zejména z nemagnetovatelného materiálu, jako je hliník, které zahrnuje zpracovatelská stanoviště pro čištění a/nebo potahování a/nebo sušení a dopravní prostředek, včetně alespoň jednoho magnetického dopravníku, pro dopravování kontejnerů (3, 103, 103') ke zpracovatelským stanovištím a/nebo v těchto zpracovatelských stanovištích, vyznačující se tím, že dopravní prostředek zahrnuje přirozeně nemagnetickou paletu (7, 107, 107') vyrobenou z magnetovatelného materiálu, spojitelnou s kontejnerem pro každý dopravovaný kontejner (3, 103, 103'), přičemž spojovací paletový povrch (122) palety (7, 107, 107') je v záběru s pohyblivým dopravníkovým povrchem (8) magnetického dopravníku aje držen magnetickými silami na dopravníkovém povrchu (8) prostřednictvím magnetického dopravníku posunutelně vzhledem k dopravníkovému povrchu (8).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se t í m , že pro přenos kontejnerů (3, 103, 103') do nebo pro odebírání kontejnerů (3, 103, 103') ze zpracovatelských stanovišť majících nosné prvky, jako jsou tmy pro vnější zpracování nebo objímky pro vnitřní zpracování, je upraven magnetický dopravník, jehož dopravníkový povrch (8) je kolmý vzhledem k ose nosných prvků, přičemž osa kontejnerů (3, 103, 103'), která je kolmá ke spojovacímu paletovému povrchu (122), je paralelní s osou nosných prvků, a kontejnery (3, 103, 103') jsou přiváděny k nosnému prvku nebo z něj odebírány posunutím ve směru osy kontejneru (3, 103, 103'), které je provedeno mechanicky, tlakovým vzduchem nebo elektromagnetickým ovládacím zařízením působícím na paletu (7, 107, 107').
3. 3. Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pro přenos kontejnerů (3, 103, 103') do zpracovatelského stanoviště je upraven alespoň jeden magnetický otáčeč a, případně, pevná nebo posunutelná vedení (10), která jsou ve vodicím kontaktu s paletami (7, 107, 107').
4. 4. Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že alespoň jedno zpracovatelské stanoviště (35, 47) pro sušení vyčištěných nebo potažených kontejnerů je vytvořeno jako pec zahrnující pásový dopravník (5) procházející skrz a zavážející pec, přičemž tento pásový dopravník (5) zahrnuje akumulační zónu alespoň uvnitř pece (35, 47) pro zadržení kontejnerů (3, 103, 103') v průběhu nezbytné sušicí periody, a přičemž dále zahrnuje alespoň jeden z následujících znaků:

   a) pec (35, 47) zahrnuje uzavírací prostředek alespoň ve výstupní oblasti, ale případně rovněž ve vstupní oblasti, pro zadržení palet (7, 107, 107') a kontejnerů (3, 103, 103') na pásovém dopravníku (5) v peci, tím jsou sníženy zejména tepelné ztráty;

   -10CZ 297471 B6

   b) sací zařízení pro vedení čerstvého vzduchu do pece (35, 47) za účelem předehřátí nad vystupujícími kontejnery (3, 103, 103'); a

   c) alespoň dvě pece (47a, 47b, 47c) následující po různých zpracovatelských krocích jsou vzájemně k sobě přiléhající nebo vytvořeny jako společná pec (47) pro snížení tepelných ztrát sáláním.
5. 5. Zařízení podle nároku 4, v y z n a č u j í c í se tí m , že pásový dopravník (5) je magnetický.
6. 6. Zařízení podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zahrnuje paletizační stanoviště (31') pro spojení každého kontejneru (3, 103, 103') s paletou (7, 107, 107'), depaletizační stanoviště (48) pro oddělení kontejneru (3, 103, 103') od palety (7, 107, 107') a vratný dopravní prostředek (49) pro vedení palet (7, 107, 107') od depaletizačního stanoviště (48) do paletizačního stanoviště (31').
7. 7. Zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že vratný dopravní prostředek (49) je magnetický, pásový dopravník.