CZ295542B6 - Nárazník - Google Patents
Nárazník Download PDFInfo
- Publication number
- CZ295542B6 CZ295542B6 CZ20003188A CZ20003188A CZ295542B6 CZ 295542 B6 CZ295542 B6 CZ 295542B6 CZ 20003188 A CZ20003188 A CZ 20003188A CZ 20003188 A CZ20003188 A CZ 20003188A CZ 295542 B6 CZ295542 B6 CZ 295542B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- longitudinal
- shell
- bumper
- cross
- longitudinal edge
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
Abstract
Nárazník pro motorové vozidlo má příčný nosník (2) upevnitelný, při začlenění tlumičů (3) nárazů, příčně k podélným nosníkům rámu motorového vozidla. Příčný nosník (2) je vytvořen jako profil z horní skořepiny (5) a dolní skořepiny (6) otevřený směrem k tlumičům (3) nárazů. Na horní podélnou hranu (7) a dolní podélnou hranu (8) čelní stojiny (9) příčného nosníku (2) navazuje vždy dozadu směřující rameno (10), které je vytvořeno jako deformační záhyb s šikmo probíhajícím prodlouženým úsekem (11), na který navazuje v podstatě vertikálně směřující úsek (12), který na konci přechází ve výztužný lem (13) probíhající k němu v podstatě kolmo.ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká nárazníku pro motorové vozidlo podle znaků úvodní části nároku 1.
Dosavadní stav techniky
Nárazníky jsou uspořádány napříč předku a zádi motorového vozidla mezi plastovou vnější kapotáží ukončující karoserii a rámem motorového vozidla. Mají tak napomáhat tomu, aby konstrukce motorového vozidla při nárazu malou rychlostí neutrpěla žádné poškození. K tomu účelu jsou mezi příčným nosníkem a podélnými nosníky začleněny tlumiče nárazů, takzvané crashboxy. Tlumiče nárazů mají absorbovat energii nárazu tím, že ji přemění v deformační práci.
Jsou známy nejrůznější nárazníky popř. nárazníková uspořádání. Tak například patří ke stavu techniky nárazníkové uspořádání známé z DE 197 00 022 Ais tuhým, zčásti jako dutý nosník vytvořeným nosníkem, který je na obou stranách od středu vozidla vždy prostřednictvím tlumiče nárazů upevněn na předních koncích podélných nosníků karoserie. Nosník je spojen s deformovatelnou skořepinou nárazníku.
Obdobný návrh je zřejmý z GB 2 328 654 A nebo z EP 0 050 722 Al.
Zvláště v případě zadního nárazníku je volná deformační dráha, která je k dispozici pro pohlcení energie, v důsledku konstrukce vozidla krátká, protože stavební prostor, který je k dispozici, je omezen krytem zavazadlového prostoru. Je proto snaha vytvořit příčný nosník již jako jakýsi druh předřazeného deformačního prvku v sériovém zapojení s crashboxy, aby pohlcování energie bylo od začátku co nejvyšší. Takovéto systémy sestávají většinou z příčného nosníku, který je proveden jako uzavřený dutinový profil nebo jako uzavřený lisovaný skořepinový díl, jak je také popsán ve výše citovaných dokumentech. Hmotnost takovéto konstrukce je vzhledem k použitému materiálu vysoká. Také lakování popř. povrchová ochrana příčného nosníku je vzhledem k uzavřené konstrukci nákladná.
Podstata vynálezu
Vynález je, vycházeje ze stavu techniky, založen na úkolu zlepšit nárazník při konstrukci se sníženou hmotností, přičemž má deformační vlastnosti a spolu s crashboxy přispívá k absorpci energie při nárazu.
Tento úkol je podle vynálezu řešen nárazníkem podle znaků nároku 1.
Výhodná vytvoření základní vynálezecké myšlenky jsou charakterizována v závislých nárocích 2 až 5.
Podle vynálezu je příčný nosník vytvořen jako profil, otevřený směrem k tlumičům nárazu, vytvořený z horní skořepiny a dolní skořepiny, které jsou navzájem spojeny. Od čelní stojiny příčného nosníku je protaženo vždy na horní popř. dolní straně dozadu směřující rameno. To je vytvořeno jako deformační záhyb s vertikálním úsekem, na který navazuje výztužný lem vyhnutý k rámu vozidla. S výhodou je vertikální úsek vzhledem k otevřenému profilu zatažen dovnitř a výztužný lem je uspořádán přibližně pravoúhle k vertikálnímu úseku.
- 1 CZ 295542 B6
Prostřednictvím otevřeného profilu příčného nosníku je dosaženo značného snížení hmotnosti. Kromě toho je možno uspořit materiál. Tvarování dvouskořepinového příčného nosníku s vytvořením záhybů a lemu mu propůjčuje deformační chování srovnatelné s tlumičem nárazů.
S výhodou jsou horní skořepina a dolní skořepina uspořádány navzájem symetricky vzhledem ke středové podélné rovině. Horní skořepina a dolní skořepina pak mohou být provedeny jako stejné součásti s identickou konfigurací průřezu. Tím se uspoří náklady na lisovací nástroj. Optimalizované vytvoření profilu navíc přispívá k lepšímu využití materiálu.
Ve složeném příčném nosníku překrývá horní skořepina dolní skořepinu a je s ní spojena, s výhodou svařena.
Do příčného nosníku jsou integrována vybrání pro připojení tlumiče nárazů. Tato vybrání mají kapsovité vytvoření a vytvářejí se při procesu lisování v horní popř. dolní skořepině. Skořepinové vytvoření přitom může být uzpůsobeno různým konfiguracím tlumiče nárazů.
V této souvislosti je výhodný příčný nosník, jehož vybrání mají podélné úseky paralelní s horní stranou a dolní stranou tlumiče nárazů, které přecházejí spojitým přechodem do podélných ramen. Vybrání jsou vytvořena jako částečná rozšíření na ramenech horní skořepiny a dolní skořepiny. V hotovém nárazníku jsou koncové úseky tlumiče nárazů tvarově těsně uloženy ve vybráních.
S výhodou jsou také tlumiče nárazů vytvořeny dvouskořepinové z horní a dolní skořepiny. Horní skořepina a dolní skořepina jsou spojeny na podélných hranách jejich bočních ramen. Tlumiče nárazů jsou otevřené směrem k příčnému nosníku. Na straně přilehlé k podélným nosníkům mají připojovací přírubu pro připojení k podélným nosníkům.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím příkladu provedení znázorněného na výkresech, na kterých představuje obr. 1 nárazník v perspektivním znázornění, obr. 2 nárazník v pohledu zezadu, obr. 3 výřez nárazníku znázorňující oblast spojení příčného nosníku a tlumiče nárazů, obr. 4 technicky zjednodušené znázornění řezu příčným nosníkem.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 a 2 je nárazník 1 pro motorové vozidlo. Zahrnuje příčný nosník 2, upevnitelný příčně k neznázoměným podélným nosníkům motorového vozidla. Mezi podélnými nosníky a příčným nosníkem 2 jsou včleněny tlumiče 3 nárazů jako deformační prvky absorbující energii. Pro připojení na podélný nosník mají tlumiče 3 nárazů na zadní straně přírubové desky 4.
Příčný nosník 2 vykazuje v podstatné části své délky profil otevřený směrem k tlumičům 3 nárazů. Je vytvořen jako skořepinová konstrukce z tenkostěnné kovové horní skořepiny 5 a právě takové dolní skořepiny 6. Na horní podélnou hranu 7 a dolní podélnou hranu 8 čelní stojiny 9 příčného nosníku 2 navazuje vždy dozadu směřující rameno 10. To je vytvořeno, jako deformační záhyb a vyznačuje se šikmo probíhajícím prodlouženým úsekem U, na který navazuje v podstatě vertikálně orientovaný vertikální úsek 12, který na konci přechází do výztužného lemu 13 vyhnutého přibližně v pravém úhlu k rámu. Je zřejmé, že prodloužené úseky 11 jsou zataženy
-2 CZ 295542 B6 dovnitř ke středové podélné rovině MLE. Úhel sklonu α může být mezi 5° a 45°, s výhodou mezi 10° a 35°. Ve znázorněném příkladu provedení je úhel a-25° (viz obr. 4). Přechody 14 popř. 15 probíhají vždy zaobleně.
Horní skořepina 5 a dolní skořepina 6 mají v průřezu stejnou konfiguraci. Jedná se o stejné součásti, které se lisují v jednom nástroji. To vede k racionální konstrukci. Kromě toho se uspoří náklady na nástroj. Horní skořepina 5 a dolní skořepina 6 jsou uspořádány proti sobě a jsou čelně spojeny podél překrývajících se podélných oblastí 16 čelních ramen 17.
Prostřednictvím vytvoření záhybu a lemu má příčný nosník2 tvar optimalizovaný pro ochranu.
V příčném nosníku 2 jsou uspořádána kapsovitá vybrání 19 uzpůsobená konfiguraci průřezu koncového úseku 18 tlumiče 3 nárazů (viz obr. 3). Ta mají podlouhlé úseky 22, 23 paralelní s horní stranou 20 a dolní stranou 21 tlumiče 3 nárazů. Koncové úseky 18 tlumiče 3 nárazů se zanořují do vybrání 19 a jsou v nich přidržovány tvarovým stykem. Horní a dolní -podlouhlé úseky 22 popř. 23 vybrání 19 přecházejí spojitě přechodem 24 přibližně tvaru S do ramen 10.
Také tlumiče 3 nárazů jsou vytvořeny dvouskořepinové, z horní skořepiny 27 a dolní skořepiny 28 spojených podél podélných hran 25 jejich bočních ramen 26. Tlumiče 3 nárazů vykazují v průřezu pravoúhlou geometrii se zaoblenými podélnými oblastmi 29. Horizontální osa S souměrnosti tlumiče 3 nárazů (viz obr. 3) probíhá ve směru připojení paralelně s horizontální středovou podélnou rovinou MLE (viz obr. 4) příčného nosníku 2. Tato konstrukce se vyznačuje vysokou příčnou tuhostí. Směrem k příčnému nosníku 2 jakož i k podélným nosníkům jsou tlumiče 3 nárazů otevřeny.
Claims (5)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Nárazník pro motorové vozidlo s příčným nosníkem (2), při začlenění tlumičů (3) nárazů upevnitelným příčně k podélným nosníkům rámu motorového vozidla, vyznačující se tím, že příčný nosník (2) je vytvořen jako profil z horní skořepiny (5) a dolní skořepiny (6) otevřený směrem k tlumičům (3) nárazů, přičemž na horní podélnou hranu (7) a dolní podélnou hranu (8) čelní stojiny (9) příčného nosníku (2) navazuje vždy dozadu směřující rameno (10), které má vertikální úsek (12) a výztužný lem (13) vyhnutý k rámu.
- 2. Nárazník podle nároku 1, vyznačující se tím, že horní skořepina (5) a dolní skořepina (6) jsou uspořádány navzájem symetricky vzhledem ke středové podélné rovině (MLE) příčného nosníku (2).
- 3. Nárazník podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že příčný nosník (2) vykazuje vybrání (19) uzpůsobené konfiguraci průřezu koncového úseku (18) tlumiče (3) nárazů.
- 4. Nárazník podle nároku 3,vyznačující se tím, že vybrání (19) j sou vytvořena j ako částečná rozšíření na ramenech (10) a mají podlouhlé úseky (22, 23) paralelní s horní stranou (20) a dolní stranou (21) tlumiče (3) nárazů, které přecházejí spojitým přechodem (24) do podélných ramen (10).
- 5. Nárazník podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že tlumič (3) nárazů má dvouskořepinové vytvoření.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP00117134A EP1182095B1 (de) | 2000-08-10 | 2000-08-10 | Zweischalig gebildeter Träger mit offenem Profil für einen Stossfänger |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ20003188A3 CZ20003188A3 (cs) | 2002-03-13 |
CZ295542B6 true CZ295542B6 (cs) | 2005-08-17 |
Family
ID=8169486
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20003188A CZ295542B6 (cs) | 2000-08-10 | 2000-09-01 | Nárazník |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6299226B1 (cs) |
EP (1) | EP1182095B1 (cs) |
AT (1) | ATE240858T1 (cs) |
CZ (1) | CZ295542B6 (cs) |
DE (1) | DE50002272D1 (cs) |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE0003696L (sv) * | 2000-10-13 | 2001-10-22 | Ssab Hardtech Ab | Stötfångararrangemang |
JP4009092B2 (ja) * | 2000-11-21 | 2007-11-14 | アイシン精機株式会社 | フレームの接合構造 |
US6598923B2 (en) * | 2000-11-22 | 2003-07-29 | Alcoa Inc. | Joint structure and method for making a joint structure |
EP1234729B1 (de) * | 2001-02-21 | 2008-04-23 | Alcan Technology & Management AG | Fahrzeug mit Stossstange und Deformationselement |
US6814381B1 (en) * | 2001-02-21 | 2004-11-09 | Alcan Technology & Management Ltd. | Vehicle with bumper and deformation element |
WO2003022640A1 (en) * | 2001-09-12 | 2003-03-20 | General Electric Company | Bumper beam with crush cans |
FR2835793B1 (fr) * | 2002-02-08 | 2004-06-18 | Peguform France | Piece de poutre de pare-choc pour vehicule comportant deux absorbeurs de chocs et un barreau |
FR2837762B1 (fr) * | 2002-03-26 | 2004-12-10 | Valeo Thermique Moteur Sa | Poutre pare-chocs avec absorbeur d'energie pour vehicule automobile |
US20040021295A1 (en) * | 2002-04-24 | 2004-02-05 | Midway Products Group, Inc. | Vehicle hitch assembly |
US6820924B2 (en) * | 2003-01-13 | 2004-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method of improving impact absorbing and deformation control characteristics of vehicle components |
DE10314905B4 (de) * | 2003-04-01 | 2004-12-30 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängersystem für engen Bauraum |
ITMI20031944A1 (it) * | 2003-10-09 | 2005-04-10 | Adlev Srl | Struttura di protezione per veicoli |
DE102004013713B4 (de) * | 2004-03-18 | 2007-09-27 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängersystem |
EP1897759A1 (en) * | 2005-04-29 | 2008-03-12 | Autotech Engineering, A.I.E. | Bumper cross-member and production method thereof |
DE102005029726B4 (de) * | 2005-06-24 | 2007-08-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
DE102007012137A1 (de) * | 2007-03-12 | 2008-09-18 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Crashbox und Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung |
US8215686B2 (en) * | 2007-12-31 | 2012-07-10 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Fascia energy absorber, bumper system and process |
FR2928334B1 (fr) * | 2008-03-05 | 2010-05-07 | Renault Sas | Agencement de renfort de bouclier de vehicule automobile. |
US7866716B2 (en) | 2008-04-08 | 2011-01-11 | Flex-N-Gate Corporation | Energy absorber for vehicle |
DE202008017596U1 (de) | 2008-09-05 | 2010-02-18 | Voestalpine Automotive Gmbh | Formbauteil aus Stahlblech |
DE102008059750B4 (de) * | 2008-12-01 | 2017-08-31 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger |
DE102008059748B4 (de) | 2008-12-01 | 2011-07-28 | Benteler Automobiltechnik GmbH, 33102 | Stoßfänger |
KR101599421B1 (ko) * | 2009-06-30 | 2016-03-03 | 게스탐프 하르트테크 아베 | 차량용 범퍼 |
DE102010014999C5 (de) * | 2010-04-14 | 2017-12-28 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeugstoßfängeranordnung und Stoßfängerbaukastensystem |
US9302638B2 (en) * | 2010-10-29 | 2016-04-05 | Sabic Global Technologies B.V. | Unitary energy absorbing assembly and method of making the same |
KR101467032B1 (ko) * | 2012-07-10 | 2014-12-01 | (주)엘지하우시스 | 에너지 흡수율을 향상시킨 복합 재료 범퍼 백빔 및 이를 포함하는 범퍼 |
FR2998524B1 (fr) * | 2012-11-28 | 2017-05-26 | Faurecia Bloc Avant | Ensemble de pare-chocs pour vehicule automobile a deux demi-coques |
US9211858B2 (en) | 2013-10-11 | 2015-12-15 | Shape Corp. | Beam with varied bending moment, apparatus, and method |
JP6187393B2 (ja) * | 2014-06-13 | 2017-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バンパ |
DE102015117700A1 (de) * | 2015-10-16 | 2017-04-20 | Magna International Inc. | Querträger und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers |
US10065587B2 (en) | 2015-11-23 | 2018-09-04 | Flex|N|Gate Corporation | Multi-layer energy absorber |
JP6581686B1 (ja) * | 2018-03-30 | 2019-09-25 | 株式会社Uacj | バンパー構造体 |
DE102018119735A1 (de) | 2018-08-14 | 2020-02-20 | Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh | Stoßfängerquerträger für ein Kraftfahrzeug |
EP3666597B1 (en) * | 2018-12-12 | 2020-11-18 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Bumper beam with crash-box modules |
DE102018132591B4 (de) | 2018-12-18 | 2020-09-10 | Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh | Energieabsorptionsbauteil sowie Stoßfängerquerträger mit einem solchen Energieabsorptionsbauteil |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1709483A (en) * | 1928-01-26 | 1929-04-16 | Offenhauser Christopher | Automobile bumper |
JPS5135980B2 (cs) * | 1972-03-21 | 1976-10-06 | ||
US3912295A (en) * | 1974-03-04 | 1975-10-14 | Budd Co | Crash energy-attenuating means for a vehicle frame construction |
US3924888A (en) * | 1974-12-26 | 1975-12-09 | Thomas V Butcher | Bumpers for vehicles |
JPS5237338A (en) * | 1975-09-20 | 1977-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | Bumper |
GB1497438A (en) * | 1976-03-19 | 1978-01-12 | British Aluminium Co Ltd | Impact absorbing buffer |
IT1070307B (it) * | 1976-09-03 | 1985-03-29 | Iao Industrie Riunite Spa | Paraurti per autoveicoli |
DE2715986C2 (de) * | 1977-04-09 | 1983-06-30 | Wilhelm Karmann GmbH, 4500 Osnabrück | Stoßfänger für Kraftfahrzeuge |
FR2425962A1 (fr) * | 1978-05-16 | 1979-12-14 | Renault | Dispositif de protection de vehicules automobiles |
JPS6036970B2 (ja) * | 1978-08-28 | 1985-08-23 | 日産自動車株式会社 | バンパ−構造 |
JPS6024669Y2 (ja) * | 1979-07-26 | 1985-07-24 | 日産自動車株式会社 | 合成樹脂バンパ−の取付構造 |
JPS56128245A (en) * | 1980-02-22 | 1981-10-07 | Honda Motor Co Ltd | Impact absorbing bumper for vehicle |
FR2483343A1 (fr) * | 1980-06-03 | 1981-12-04 | Renault | Profiles galbes absorbeurs d'energie |
DE3040502A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Stossfaenger fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
JPS6225408Y2 (cs) * | 1981-01-21 | 1987-06-29 | ||
JPH0615317B2 (ja) * | 1986-06-24 | 1994-03-02 | 日産自動車株式会社 | バンパフエイシヤの取付部構造 |
US4950031A (en) * | 1987-07-04 | 1990-08-21 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear underbody structure |
US4961603A (en) * | 1989-12-19 | 1990-10-09 | Ford Motor Company | Vehicle bumper system |
US5290078A (en) * | 1992-06-01 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Integral fasteners for an energy absorber of a vehicular bumper assembly |
SE502966C2 (sv) * | 1992-12-21 | 1996-03-04 | Saab Automobile | Stötfångare för fordon |
DE19511868A1 (de) * | 1995-03-31 | 1996-10-02 | Daimler Benz Ag | Stoßstange |
JP3110654B2 (ja) * | 1995-06-20 | 2000-11-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用バンパ取付構造 |
DE19700022A1 (de) * | 1997-01-02 | 1998-07-09 | Wilfried Ball | Stoßfängeranordnung für Kraftfahrzeuge |
FR2766437B1 (fr) * | 1997-07-28 | 1999-10-22 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Pare-chocs pour vehicule automobile et procedes de fabrication de ce pare-chocs |
JP3870503B2 (ja) * | 1997-09-01 | 2007-01-17 | 日産自動車株式会社 | 自動車用バンパ構造 |
US6042163A (en) * | 1998-01-28 | 2000-03-28 | Shape Corporation | Vehicle bumper including end section and method of manufacture |
-
2000
- 2000-08-10 AT AT00117134T patent/ATE240858T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-08-10 EP EP00117134A patent/EP1182095B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-10 DE DE50002272T patent/DE50002272D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-01 CZ CZ20003188A patent/CZ295542B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2000-09-23 US US09/668,814 patent/US6299226B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1182095A1 (de) | 2002-02-27 |
EP1182095B1 (de) | 2003-05-21 |
DE50002272D1 (de) | 2003-06-26 |
ATE240858T1 (de) | 2003-06-15 |
CZ20003188A3 (cs) | 2002-03-13 |
US6299226B1 (en) | 2001-10-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ295542B6 (cs) | Nárazník | |
CZ296653B6 (cs) | Nárazník | |
US5785367A (en) | Bumper | |
EP1300293B1 (en) | Motor vehicle with bumper assembly for pedestrian protection | |
US6824199B2 (en) | Fender arrangement for a motor vehicle | |
CN101780784A (zh) | 保险杠缓冲器 | |
JP2010052729A (ja) | 自動車の前部構造 | |
JP7360628B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
CZ294512B6 (cs) | Boční nárazník | |
KR20090119645A (ko) | 자동차의 범퍼 백빔 구조 | |
US6267437B1 (en) | Front pillar arrangement for a motor vehicle body frame | |
JP3988365B2 (ja) | 移動体用緩衝装置 | |
JPH05246287A (ja) | 車両用バンパー | |
JP2004532770A (ja) | フレキシブルに取り付けられたボンネットを備える自動車ボディ | |
KR100929528B1 (ko) | 프론트 사이드 멤버 어셈블리 | |
JP6981155B2 (ja) | 車体前部構造 | |
CZ296869B6 (cs) | Nárazník pro motorové vozidlo | |
EP0699143B1 (en) | Bumper assembly | |
JP7388122B2 (ja) | 車両の前部構造 | |
CN102639365A (zh) | 用于商用车的防钻撞保护装置 | |
KR100997375B1 (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
JP2002274299A (ja) | フレーム先端部構造 | |
JP3598931B2 (ja) | 衝撃吸収連結構造 | |
KR101812950B1 (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
JP3539212B2 (ja) | 車体前部構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20120901 |