CZ294512B6 - Boční nárazník - Google Patents

Abstract

Řešení se týká bočního nárazníku (7) k začlenění do dveří (1) motorového vozidla. Boční nárazník (7) má v průřezu kloboukovitý profil (8) z kovového plechu s můstkem (9) a dvěma bočními rameny (10). Koncové úseky (11) jsou vytvořeny rozšiřujíc se směrem k čelním stranám (12). Podle řešení mají koncové úseky (11) až k čelním stranám (12) kloboukovitý průřez, přičemž jsou rozšířeny ve výšce (H) a šířce (B). Účelně jsou na podélných hranách (13) profilu (8) upraveny příčně odstávající boční příruby (14), které probíhají přes koncové úseky (11) až k čelním stranám (12).ŕ

Description

Vynález se týká bočního nárazníku jako výztužné konstrukční části pro dveře motorového vozidla.

Dosavadní stav techniky

Boční nárazníky slouží přednostně k ochraně pasažérů osobního motorového vozidla před úrazy při bočním nárazu. Používají se jako výztuhy dveří. V souvislosti se stabilitou základní konstrukce mají mít vysokou pevnost příčně ke směru jízdy.

Trubková konstrukce, jakož i přehýbaná konstrukce bočního nárazníku s lichoběžníkově ploše rozšířenými koncovými úseky jsou známy z EP 0 728 607 A2. EP 0 662 053 Cl zveřejňuje boční nárazník, který má na převážné části své délky v průřezu kloboukovitý profil, jehož koncové úseky jsou vytvořeny ploché směrem k čelním stranám a rozšiřují se.

Takové boční nárazníky se většinou zhotovují z běžného hlubokotažného plechu. Kloboukovité profily mají výhodu, že sestávají pouze z jedné části a většinou jsou lehčí než trubková provedení.

Takové boční nárazníky se většinou zhotovují z běžného hlubokotažného plechu. Kloboukovité profily mají výhodu, že sestávají pouze z jedné části a většinou jsou lehčí než trubková provedení.

Uvedené boční nárazníky z plechových profilů mají společné, že vybíhají ploše směrem ke koncům, kde se napojují na vnitřní plech dveří. Vyztužují konstrukci dveří a absorbují energii při bočním nárazu. Slabina však spočívá na koncích bočních nárazníků, kde mohou vybočovat nebo se mohou vyboulovat. Tato skutečnost se nevýhodně jeví především při nárazu z čelní strany (čelní náraz).

Podstata vynálezu

Základem vynálezu je proto vycházejíc ze stavu techniky úkol, vytvořit výrobně a montážně technicky výhodný boční nárazník, u kterého se axiální síly, vyplývající z čelního nárazu, odvádějí přes přední sloupek karoserie vozidla do středního sloupku karoserie vozidla.

Řešení tohoto úkolu sestává podle vynálezu v bočním nárazníku podle znaků patentového nároku

1.

Jádro vynálezu tvoří opatření, že mají koncové úseky bočního nárazníku až k čelním stranám kloboukovitý průřez. Tím se boční nárazníky využívají k ochraně pasažérů při čelním nárazu k převádění axiálních sil přes přední sloupek karoserie vozidla bočním nárazníkem do středního sloupku karoserie vozidla. Deformacím v uzlových oblastech, tedy v napojovacích oblastech bočního nárazníku mezi předním sloupkem karoserie vozidla a středním sloupkem karoserie vozidla ve dveřích vozidla se zamezuje, popř. se redukují. Také při výrobou podmíněné navzájem přesazené poloze předního sloupku karoserie vozidla a středního sloupku karoserie vozidla k nosníku dochází k v podstatě přímému přenosu sil od předního sloupku karoserie vozidla do bočního nárazníku a od bočního nárazníku ke střednímu sloupku karoserie vozidla.

- 1 CZ 294512 B6

Kloboukovitý profil koncových úseků se může rozšiřovat a/nebo zvyšovat. Změna průřezu je možná plynule, lineárně nebo progresivně. V úvahu přichází také odstupňovaná změna průřezu.

Výroba a montáž bočního nárazníku je na základě jeho jednoduchého jednodílného provedení racionálně proveditelná.

Mimořádně výhodná forma provedení je vidět u bočního nárazníku podle nároku 2, u kterého jsou kloboukovité koncové úseky ve výšce a v šířce rozšířeny. Koncové úseky jsou lichoběžníkově nebo trychtýřovitě rozšířeny. Toto opatření přispívá k účinnému zachycování a odvádění axiálních sil z čelního nárazu. Provedením průřezu, upraveného podle vynálezu, je - jak bylo řečeno - možné excentrické odvádění sil z předního sloupku karoserie do struktury dveří. Deformacím na přední struktuře dveří se zamezuje, takže je zajištěno i snadné otevírání dveří po nárazu. Kabina je celkově pevnější a její bezpečnost stoupá.

Výhodně mají podélné hrany profilu příčně odstávající boční příruby (nárok 3). Boční příruby mohou probíhat přes koncové úseky až k čelním stranám, jak uvádí nárok 4. Bočními přírubami se zvyšuje tuhost bočního nárazníku v ohybu.

K upevnění bočního nárazníku ve dveřích vozidla mohou být na koncových úsecích podle nároku 5 upraveny napojovací příruby. Výhodně jsou krátké napoj ovací příruby upraveny z čelní strany na můstku bočního nárazníku, jakož i na bočních přírubách.

Vestavná poloha bočního nárazníku je podle znaků nároku 6 výhodně nařízena otevřenou stranou k vnějšímu potahu dveří vozidla. Boční nárazník má vysokou tuhost v ohybu, vyztužuje strukturu dveří a absorbuje energii při bočním nárazu. Podle vynálezu se kromě toho vedou axiální síly z čelního nárazu přes přední sloupek karoserie bočním nárazníkem do středního sloupku karoserie.

Podle znaků nároku 7 je upraveno, že je boční nárazník s dveřmi vozidla slepen. Výhodně se toto provádí přes boční přírubu. Tím se zvyšuje pevnost bočního nárazníku proti vzpěru a pevnost dveří proti vyboulení.

Boční nárazník podle vynálezu může sestávat z vysoce pevných zatepla nebo zastudena formovatelných ocelí nebo také z hliníku a podobných lehkých kovů. Výhodně je proveden jednodílný. Doplňkové držáky nejsou potřeba. Toto přispívá k redukci hmotnosti. Montáž ve struktuře dveří je jednoduchá. Může se provádět například bodovým svařováním na napojovacích přírubách. V podstatě je také možné jednoduché spojení technikou lepení.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 v perspektivním zobrazení boční nárazník, obr. 2 technicky zjednodušeně boční nárazník ve vertikálním průřezu a obr. 3 ve schematickém zobrazení horizontální podélný řez bočním nárazníkem ve vestavné poloze mezi předním sloupkem karoserie a zadním sloupkem karoserie.

Příklady provedení vynálezu

Vztahovou značkou 1 jsou na obrázku 3 označeny dveře osobního motorového vozidla. Vnější potah 2 dveří 1 vozidla je v podélném směru vozidla lehce vyklenut směrem ven.

V odstupu od vnějšího potahu 2 je do dveří 1 vozidla začleněno vytažitelné a spustitelné sklo 3. Ve schématu jsou technicky zjednodušeně dále znázorněny k rámu vozidla patřící přední sloupek 4 karoserie a střední sloupek 5 karoserie. Také vnitřní plech 6 dveří je pouze naznačen.

Ve dveřích 1 vozidla je mezi vnějším potahem 2 a sklem 3 začleněn boční nárazník 7. Boční nárazník 7 sestává z kovového plechu a slouží primárně k absorpci energie při bočním nárazu. Zatížení ohýbáním je na obrázku 3 znázorněno šipkou B. Jak je vidět na obrázku 1, má boční nárazník 7 přes svůj podélný úsek L kloboukovitý profil 8 s můstkem 9 a dvěma bočními rameny (viz také obrázek 2). Na profil 8 se připojují jednodílné koncové úseky 11, které mají až k čelním stranám 12 bočního nárazníku 7 rovněž kloboukovitý průřez. Průřez koncových úseků se rozšiřuje vycházejíc od profilu 8 jak ve výšce H, tak i v šířce B.

Na podélných hranách 13 profilu 8 příčně odstávají boční příruby j4. Ty probíhají přes koncové úseky 11 až k čelním stranám 12 bočního nárazníku 7.

Na obrázcích 2 a 3 je vidět, že boční nárazník 7 svou otevřenou stranou 15 směřuje k vnějšímu potahu 2 dveří 1 vozidla. Lepeným spojem 16 bočního nárazníku 7 podél boční příruby 14 s vnitřní stranou 17 vnějšího potahu 2, jak je znázorněno na obrázku 2, se může zvýšit pevnost bočního nárazníku 7 ve vzpěru, jakož i pevnost dveří 1 vozidla, popř. vnějšího potahu 2, proti vyboulení. Spojení bočního nárazníku 7 a vnějšího potahu 2 technikou lepení není na obrázku 3 zobrazeno v měřítku.

Na koncových úsecích 11 jsou upraveny krátké napojovací příruby 18, 19, a sice z čelní strany boční příruby 14, jakož i z čelní strany můstku 9' koncových úseků 11. Napojovací příruby 18, 19 slouží k upevnění bočního nárazníku 7 ve dveřích 1 vozidla. Toto se může uskutečňovat například bodovým svařováním.

Lichoběžníkovým rozšířením koncových úseků 11 bočního nárazníku 7 vycházejíc ze středního profilu 8 se axiální síly (šipka A), vyplývající z čelního nárazu, vedou přes přední sloupek 4 karoserie bočním nárazníkem 7 do středního sloupku 5 karoserie. Na základě obrázku 3 je vidět, že je možné také excentrické vedení sil (šipka A) od předního sloupku 4 do struktury dveří. Deformacím v uzlových oblastech 20, popř. 21, mezi předním sloupkem 4 karoserie, popř. středním sloupkem 5 karoserie, a strukturou dveří se zamezuje v průřezu rozšířenými koncovými úseky H. Především přední struktura dveří se nedeformuje, popř. se deformuje méně silně, takže je usnadněna možnost otevírat dveře 1 vozidla po nárazu.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Boční nárazník k začlenění do dveří (1) motorového vozidla, který má na přinejmenším převážné části své délky v průřezu kloboukovitý profil (8) z kovového plechu s můstkem (9) a dvěma rameny (10), jejichž koncové úseky (11) jsou vytvořeny rozšířeně směrem k čelním stranám (12), vyznačující se tím, že koncové úseky (11) mají až k čelním stranám (12) kloboukovitý průřez.
2. 2. Boční nárazník podle nároku 1, vyznačující se tím, že kloboukovité koncové úseky (11) jsou rozšířeny ve výšce (H) a v šířce (B).
3. 3. Boční nárazník podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že na podélných hranách (13) profilu (8) jsou upraveny příčně odstávající boční příruby (14).
4. 4. Boční nárazník podle nároku 3, vyznačující se tím, že boční příruby (14) probíhají přes koncové úseky (11) až k čelním stranám (12).
5. 5. Boční nárazník podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že koncové úseky (11) mají napojovací příruby (18, 19).
6. 6. Boční nárazník podle některého z nároků laž5, vyznačující se tím, že jeho otevřená strana (15) směřuje k vnějšímu potahu (2) dveří (1) vozidla.
7. 7. Boční nárazník podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že je s dveřmi (1) vozidla slepen.