CZ295008B6 - Dveřní rám pro osobní automobil - Google Patents
Dveřní rám pro osobní automobil Download PDFInfo
- Publication number
- CZ295008B6 CZ295008B6 CZ19994082A CZ408299A CZ295008B6 CZ 295008 B6 CZ295008 B6 CZ 295008B6 CZ 19994082 A CZ19994082 A CZ 19994082A CZ 408299 A CZ408299 A CZ 408299A CZ 295008 B6 CZ295008 B6 CZ 295008B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- door frame
- weight percent
- frame according
- stiffeners
- door sheet
- Prior art date
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 19
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 21
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 4
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 claims description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- WKBOTKDWSSQWDR-UHFFFAOYSA-N Bromine atom Chemical compound [Br] WKBOTKDWSSQWDR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N Manganese Chemical compound [Mn] PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N Molybdenum Chemical compound [Mo] ZOKXTWBITQBERF-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims 1
- GDTBXPJZTBHREO-UHFFFAOYSA-N bromine Substances BrBr GDTBXPJZTBHREO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 229910052794 bromium Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 claims 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 claims 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000011572 manganese Substances 0.000 claims 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 claims 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 claims 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 1
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000011733 molybdenum Substances 0.000 claims 1
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 claims 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 claims 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims 1
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims 1
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0411—Beltline
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Dveřní rám má okenní šachtu (1), která je bočně ohraničena vnějším dveřním plechem (2) a vnitřním dveřním plechem (3). Vnější dveřní plech (2) a vnitřní dveřní plech (3) jsou poblíž okenního otvoru (5) opatřeny výztuhami (8, 9), ležícími v okenní šachtě (1). Jedná se o podélně se rozprostírající výztuhy (8, 9), které jsou vytvořeny obvodově uzavřenými trubkovými profily, přizpůsobenými vnitřním povrchům (6, 7) vnějšího dveřního plechu (2) a vnitřního dveřního plechu (3) a hydraulickým vnitřním vysokotlakým tvarováním vytvarovány v průřezu v podstatě oválně.ŕ
Description
Dveřní rám pro osobní automobil
Oblast techniky
Vynález se týká dveřního rámu pro osobní automobil, který má okenní šachtu, která je bočně ohraničena vnějším dveřním plechem a vnitřním dveřním plechem, přičemž jsou vnější dveřní plech a vnitřní dveřní plech poblíž okenního otvoru opatřeny podélně se rozprostírajícími výztuhami, ležícími v okenní šachtě.
Dosavadní stav techniky
Provedení okenní šachty dveřního rámu pro osobní automobil je velmi důležité především tehdy, mají-li se vzít čelní nebo záďové kolize v úvahu jako nejčastější nehody. Kromě toho se musí pozornost tvarování okenní šachty věnovat také s ohledem na zatížení, vznikající při bočním nárazu.
Tak se např. podélné síly, vyplývající z čelního nárazu, podélným nosníkem/prahem a horním podélným nosníkem, předním sloupkem karoserie a okenní šachtou odvádějí do zádi motorového vozidla. Okenní šachta tvoří přitom nej důležitější konstrukční součást, protože se jejím prostřednictvím musí stabilizovat kabina vozidla. Namáhání okenní šachty probíhá v podstatě na zlom a na ohyb. V žádném případě nesmí dojít k vybočení okenní šachty.
Okenní šachta je směrem k okolí ohraničena vnějším dveřním plechem a směrem ke kabině vozidla vnitřním dveřním plechem. Aby se dosáhlo stabilní struktury okenní šachty, integroval se dosud do okenní šachty větší počet výztuh. Ty se skládají z přetvořených plechů, které jsou v podélném směru vozidla poblíž okenního otvoru, ležícího nad okenní šachtou, upevněny na protilehlých površích vnějšího dveřního plechu a vnitřního dveřního plechu. Upevnění se většinou uskutečňuje bodovým svařováním. Kromě toho jsou upraveny ještě přídavné zesilovací plechy (uzlové plechy) v oblasti stěn rámu, ohraničujících z čelní strany okenní šachtu.
Na známém způsobu konstrukce je nevýhodná především rozmanitost výztuh. Dále je pevnost výztuh ve vzpěru a v ohybu na základě jejich otevřeného tvarování omezena. Vzniká také nebezpečí, že se při zatížení mohou otevírat poddajná spárová místa mezi jednotlivými výztuhami.
Podstata vynálezu
Základem vynálezu je vycházejíc ze stavu techniky úkol opatřit okenní šachtu pro dveřní rám osobního automobilu takovými výztuhami, aby se při zvýšené pevnosti ve vzpěru a v ohybu, při jednodušší výrobě a snazší montáži docílilo redukce konstrukční části s úsporou hmotností.
Řešení tohoto úkolu spočívá podle znaků ve význakové části nároku 1 v tom, že jsou výztuhy vytvořeny obvodově uzavřenými trubkovými profily, v průřezu v podstatě oválně vytvarovanými, přizpůsobenými vnitřním povrchům vnějšího dveřního plechu a vnitřního dveřního plechu.
Podle toho se na navzájem přivrácených površích vnějšího dveřního plechu a vnitřního dveřního plechu nachází už pouze jediný strukturní prvek jako výztuha ve formě v podstatě oválně tvarovaného, obvodově uzavřeného dutého profilu. Tyto výztuhy jsou těmto povrchům přizpůsobeny svým obrysem.
Výhoda takových trubkovitých výztuh spočívá ve srovnání s konvenčním tvarováním plechů v tom, že se mohou docilovat nejvyšší pevnosti ve vzpěru a v ohybu. Poddajná spárová místa, která se mohou při zatížení otevírat, již neexistují.
Výhodou je dále, že se mohou průřezy výztuh nejhospodárnějším způsobem optimálně přizpůsobovat jak maximálně očekávaným zatížením, tak i vestavnému prostoru, který je v okenní šachtě k dispozici. Přitom je možné realizovat velice přesné výztuhy s pouze nepatrnými odchylkami.
Dále je zjevná úspora hmotnosti, protože byl redukován počet výztuh a oválným trubkovitým profilováním se dosahuje vyšší pevnosti ve srovnání s vyraženými plechovými částmi.
Ačkoli je možné, aby se u v podstatě konstantních průřezů používala konvenčně profilovaná trubka, navrhují znaky nároku 2 podle výhodné formy provedení, aby byly výztuhy vytvořeny pomocí hydraulického vnitřního vysokotlakého tvarování přetvořených trubkových profilů. Tato forma provedení se prokázala jako mimořádně účelná především u komplikovaných měnících se průřezů.
Podle znaků nároku 3 mohou být výztuhy opatřeny podélnými vroubky, které se výhodně rozprostírají v povrchových oblastech, přivrácených vnitřku okenní šachty. Především se přitom jedná o podélné vroubky, v průřezu zaoblené. Tímto způsobem se může cíleně vyhovět požadavkům.
Další výhodné provedení základní myšlenky vynálezu je součástí znaků nároku 4. Podle nich jsou koncové úseky výztuh kónicky rozšířeny. Tím mohou být docílena velká profilová rozšíření na koncích výztuh. Toto umožňuje mimořádně pevné napojení na čelní stěny dveřního rámu, ohraničující dveřní šachtu. Může se upustit od doplňkových uzlových plechů, které byly u dosavadních výztuh.
Obvodovým přizpůsobením výztuh přivráceným povrchům vnějšího dveřního plechu a vnitřního dveřního plechu se podle nároku 5 umožňuje spojovat výztuhy děrovým nebo laserovým svařováním s vnějším dveřním plechem, jakož i s vnitřním dveřním plechem a popř. také se stěnami dveřního rámu, ohraničujícími z čelní strany okenní šachtu.
Místo svařování se může podle znaků nároku 6 použít také způsob spárování pomocí lepidla.
Samozřejmě je rovněž možný kombinovaný způsob spárování.
Podle znaků nároku 7 mohou výztuhy sestávat z vysoce pevné uhlíkové oceli.
Podle nároku 8 je možné, aby výztuhy sestávaly z povrchově zušlechtěné oceli.
Mimořádně výhodná forma provedení je obsažena ve znacích nároku 9. Taková ocel umožňuje hmotnostně optimalizovanou absorpci energie při mezi průtažnosti > 1100N/mm2, pevnosti v tahu > 1400 N/mm2 a protažení A5 > 8 %.
Podle nároku 10 jsou kromě toho použitelné další přetvořitelné materiály, jako např. hliníkové slitiny.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje
-2 CZ 295008 B6 obr. 1 okenní šachtu dveřního rámu pro osobní automobil ve schematickém vertikálním průřezu a obr. 2 další formu provedení výztuhy pro okenní šachtu z obrázku 1 ve zvětšeném perspektivním zobrazení.
Příklady provedení vynálezu
Vztahovou značkou 1 je na obrázku 1 označena okenní šachta jinak blíže nezobrazeného dveřního rámu pro osobní automobil. Okenní šachta 1 je bočně ohraničena zakřiveným vnějším dveřním plechem 2, jakož i rovněž zakřiveným vnitřním dveřním plechem 3. Okenní šachta 1 slouží k uchycení okenní tabulky 4.
Poblíž okenního otvoru 5, ležícího nad okenní šachtou 1, jsou upraveny trubkovité výztuhy 8, 9, které jsou přizpůsobeny přivráceným povrchům 6, 7 vnějšího dveřního plechu 2 a vnitřního dveřního plechu 3 a jejichž v podstatě oválné průřezy jsou vytvořeny hydraulickým vnitřním vysokotlakým tvarováním obvodově uzavřených trubkových profilů.
Protože jsou výztuhy 8, 9 přizpůsobeny povrchům 6, 7 vnějšího dveřního plechu 2 a vnitřního dveřního plechu 3, mohou se na povrchy 6, 7 upevňovat lepením. Dále je vidět, že se jejich průřezy v závislosti na očekávaných maximálních zatíženích mohou optimálně přizpůsobovat stavebnímu prostoru, který je k dispozici.
Výztuhy 8, 9 mohou být dále blíže nezobrazeným způsobem svými čelními stranami upevněny na rovněž blíže nezobrazených čelních stěnách okenní šachty L
Na obrázku 2 je znázorněna forma provedení výztuhy 10, u které je do široké strany 11 zapracován v průřezu zaoblený podélný vroubek 12. Tím jsou dány čárkovaně naznačené průřezy J_3, 14.
Dále je vidět, že jsou koncové úseky 15, 16 výztuhy 10 kónicky rozšířeny. Také blíže nezobrazené koncové úseky výztuh 8, 9 mohou být takto rozšířeny, aby se zaručilo pevné napojení na čelní stěny okenní šachty 1.
Claims (10)
1. Dveřní rám pro osobní automobil, který má okenní šachtu (1), která je bočně ohraničena vnějším dveřním plechem (2) a vnitřním dveřním plechem (3), přičemž jsou vnější dveřní plech (2) a vnitřní dveřní plech (3) poblíž okenního otvoru (5) opatřeny podélně se rozprostírajícími výztuhami (8, 9, 10), ležícími v okenní šachtě (1), vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny obvodově uzavřenými trubkovými profily, v průřezu v podstatě oválně vytvarovanými a přizpůsobenými vnitřním povrchům (6, 7) vnějšího dveřního plechu (2) a vnitřního dveřního plechu (3).
2. Dveřní rám podle nároku 1, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny trubkovými profily, vytvořenými pomocí hydraulického vnitřního vysokotlakého tvarování.
-3 CZ 295008 B6
3. Dveřní rám podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že výztuhy (10) jsou opatřeny podélnými vroubky (12).
4. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že koncové úseky (15, 16) výztuh (8, 9, 10) jsou kónicky rozšířeny.
5. Dveřní rám podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou děrovým nebo laserovým svařováním spojeny s vnějším dveřním plechem (2), s vnitřním dveřním plechem (3) a každou ze stěn dveřního rámu, ohraničujících z čelní strany okenní šachtu (1).
6. Dveřní rám podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou lepením spojeny s vnějším dveřním plechem (2), vnitřním dveřním plechem (3) a/nebo se stěnami dveřního rámu, ohraničujícími z čelní strany okenní šachtu (1).
7. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny z vysoce pevné uhlíkové oceli.
8. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že výztuhy (8,
9. 10) jsou vytvořeny z povrchově zušlechtěné oceli.
9. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že výztuhy (8,
9, 10) jsou vytvořeny z oceli tohoto složení:
uhlík 0,23 - 0,27 hmotnostních procent křemík 0,15 - 0,30 hmotnostních procent mangan 1,10- 1,40 hmotnostních procent fosfor max. 0,25 hmotnostních procent síra max. 0,01 hmotnostních procent chrom 0,10 - 0,35 hmotnostních procent molybden 0,10 - 0,3 5 hmotnostních procent měď max. 0,10 hmotnostních procent hliník 0,03 - 0,05 hmotnostních procent titan 0,03 - 0,05 hmotnostních procent brom 0,002 - 0,003 hmotnostních procent zbytek železo včetně nečistot, způsobených tavením.
10. Dveřní rám podle některého z nároků laž6, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny z hliníkových slitin.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19852976A DE19852976B4 (de) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | Türrahmen für einen Personenkraftwagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ408299A3 CZ408299A3 (cs) | 2000-06-14 |
| CZ295008B6 true CZ295008B6 (cs) | 2005-05-18 |
Family
ID=7888074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19994082A CZ295008B6 (cs) | 1998-11-17 | 1999-11-17 | Dveřní rám pro osobní automobil |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6305738B1 (cs) |
| EP (1) | EP1002680B1 (cs) |
| AT (1) | ATE245095T1 (cs) |
| CZ (1) | CZ295008B6 (cs) |
| DE (2) | DE19852976B4 (cs) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE230684T1 (de) * | 2000-08-19 | 2003-01-15 | Benteler Werke Ag | Seitenaufprallträger |
| SE518503C2 (sv) * | 2001-02-09 | 2002-10-15 | Ssab Hardtech Ab | Fordonsdörr med bältesbalk och sidokrockskyddsbalk tillverkade i ett stycke med dörramen, samt sätt att tillverka en sådan |
| FR2830798B1 (fr) * | 2001-10-12 | 2006-02-10 | Wagon Automotive Snc | Porte pour vehicule automobile a store integre, store, enjoliveur et vehicule correspondants |
| DE10256131A1 (de) * | 2002-11-29 | 2004-06-17 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Kraftfahrzeugtür |
| DE10328672A1 (de) | 2003-06-26 | 2005-01-20 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004058506A1 (de) * | 2004-12-04 | 2006-06-08 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung |
| US7448670B2 (en) * | 2005-01-10 | 2008-11-11 | Noble Advanced Technologies, Inc. | Vehicle door reinforcement |
| US20080026241A1 (en) * | 2006-07-25 | 2008-01-31 | Algoma Tubes, Inc. | Steel tubing with enhanced slot-ability characteristics for warm temperature service in casing liner applications and method of manufacturing the same |
| US7500712B2 (en) * | 2007-06-08 | 2009-03-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle door structure |
| FR2918001B1 (fr) * | 2007-06-29 | 2009-10-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Doublure interieure pour une porte d'un vehicule automobile comprenant un renfort soude entre deux enveloppes, sans retournement |
| DE102007050227B4 (de) | 2007-10-20 | 2021-11-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugtür |
| US20110011005A1 (en) * | 2009-07-14 | 2011-01-20 | Halliwell Martin C | Reinforced door frame construction for a vehicle |
| CN106756487A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-05-31 | 苏州纽东精密制造科技有限公司 | 一种汽车用钢材及其处理工艺 |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1453353A (en) * | 1974-01-10 | 1976-10-20 | Chrysler Uk | Vehicle doors |
| US4708390A (en) * | 1985-11-15 | 1987-11-24 | Benteler Corporation | Laser contour cut door beams |
| US5171058A (en) * | 1989-06-30 | 1992-12-15 | Mazda Motor Corporation | Collision energy absorbing structure for a vehicle side body |
| DE4032992A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Mannesmann Ag | Rohrfoermiges stahlprofil fuer die tuerverstaerkung |
| DE4035625A1 (de) * | 1990-11-09 | 1992-05-14 | Audi Ag | Verfahren zum herstellen eines durchbruches in der wandung eines als hohlkoerper ausgebildeten werkstueckes und werkzeug zur durchfuehrung des verfahrens |
| US5094034A (en) * | 1990-12-19 | 1992-03-10 | The Budd Company | Energy absorbing structure for a vehicle door |
| DE4241196A1 (de) * | 1992-12-08 | 1994-06-09 | Benteler Werke Ag | Rohrförmiger Verstärkungsträger |
| US5404690A (en) * | 1993-03-26 | 1995-04-11 | Crescive Die & Tool, Inc. | Impact beam assembly method and apparatus |
| JPH07101241A (ja) * | 1993-10-06 | 1995-04-18 | Toyota Motor Corp | ドアの衝撃吸収構造 |
| DE4446709A1 (de) * | 1994-12-15 | 1996-06-27 | Mannesmann Ag | Verwendung einer Stahllegierung für Konstruktions-Hohlprofile |
| US5862877A (en) * | 1994-12-20 | 1999-01-26 | Cosma International Inc. | Cradle assembly |
| US5580120A (en) * | 1995-02-23 | 1996-12-03 | Mascotech Tubular Products, Inc. | Vehicle door intrusion beam |
| US5756167A (en) * | 1995-04-07 | 1998-05-26 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Rigid elongated member for use in vehicles and producing method and apparatus therefor |
| US5785376A (en) * | 1995-06-21 | 1998-07-28 | Mascotech Tubular Products, Inc. | Vehicle door beam |
| KR100358242B1 (ko) * | 1995-09-28 | 2003-01-29 | 에머슨 일렉트릭 컴파니 | 전류프로파일에의한스위칭된자기저항모터의잡음감소방법및장치 |
| DE19540187A1 (de) * | 1995-10-29 | 1997-04-30 | Michael Dancasius | Türverstärkung für Pkw- oder Nutzfahrzeugtüren |
| JP2990057B2 (ja) * | 1996-03-13 | 1999-12-13 | アイシン軽金属株式会社 | 車体側部のエネルギー吸収構造 |
| DE19654376B4 (de) * | 1996-12-24 | 2005-08-04 | Thyssen Krupp Automotive Gmbh | Seitenaufprallträger für Kfz-Türen |
| DE19736839A1 (de) * | 1997-08-23 | 1999-02-25 | Volkswagen Ag | Deformationsstruktur für den Insassenschutz in Fahrzeugen |
| US5813719A (en) * | 1997-09-25 | 1998-09-29 | Trim Trends, Inc. | Side intrusion beam assembly having compensating welds at brackets |
| US5868456A (en) * | 1997-09-29 | 1999-02-09 | Trim Trends, Inc. | Selectively heat treated side intrusion beams and method for making the same |
| US6015182A (en) * | 1998-02-27 | 2000-01-18 | Porsche Engineering Services | Vehicle door structures incorporating hydroformed elements and processes for assembling such elements |
-
1998
- 1998-11-17 DE DE19852976A patent/DE19852976B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-11-16 DE DE59906293T patent/DE59906293D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-16 EP EP99122716A patent/EP1002680B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-16 AT AT99122716T patent/ATE245095T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 CZ CZ19994082A patent/CZ295008B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-11-17 US US09/441,762 patent/US6305738B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE245095T1 (de) | 2003-08-15 |
| CZ408299A3 (cs) | 2000-06-14 |
| EP1002680A3 (de) | 2002-06-19 |
| DE59906293D1 (de) | 2003-08-21 |
| DE19852976B4 (de) | 2005-06-23 |
| DE19852976A1 (de) | 2000-05-18 |
| US6305738B1 (en) | 2001-10-23 |
| EP1002680B1 (de) | 2003-07-16 |
| EP1002680A2 (de) | 2000-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6988763B2 (en) | Vehicle body side structure | |
| US8651562B2 (en) | B-pillar reinforcement of a motor vehicle | |
| US9216767B2 (en) | Front axle mounting with crash grooves | |
| EP1024073B1 (en) | Body structure of motor vehicle | |
| US6517142B2 (en) | Side impact support | |
| US8690218B2 (en) | Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats | |
| US8398149B2 (en) | Door of a motor vehicle | |
| EP1024074A1 (en) | Body structure of motor vehicle | |
| JP4636799B2 (ja) | 自動車用の中空鋼長尺断面材製支持構造 | |
| CN108407893B (zh) | 用于机动车的门槛板 | |
| CZ295008B6 (cs) | Dveřní rám pro osobní automobil | |
| US20060033347A1 (en) | Motor vehicle body | |
| US6416114B1 (en) | Side impact beam | |
| CN107074300A (zh) | 车辆底部结构和车身 | |
| JP2004520224A (ja) | 車両ドアのインナーパネル | |
| JP2005532207A5 (cs) | ||
| US20120261950A1 (en) | Vehicle roof support assembly | |
| US10577022B2 (en) | Body structure having B-pillar reinforcements formed integrally and as curved tubes, and correspondingly formed B-pillar reinforcement | |
| CN107914778B (zh) | 车身部件 | |
| JP2010064504A (ja) | 車体長手部材の補強構造 | |
| CN107444493A (zh) | 用于机动车的车身结构 | |
| US20030177702A1 (en) | Door shell for a motor vehicle door, profile frame for a door shell and process for the production of a profile frame for a door shell | |
| JP4451961B2 (ja) | 車体用エネルギー吸収部材 | |
| JP4009404B2 (ja) | ステイ付バンパー補強材 | |
| US11767063B2 (en) | Extended roof reinforcement structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20071117 |