CZ408299A3 - Dveřní rám pro osobní automobil - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se podle úvodní části nároku 1 týká dveřního rámu pro osobní automobil, který má okenní šachtu, která je bočně ohraničena vnějším dveřním plechem a vnitřním dveřním plechem, přičemž jsou vnější dveřní plech a vnitřní dveřní plech poblíž okenního otvoru opatřeny podélně se rozprostírajícími výztuhami, ležícími v okenní šachtě.

Dosavadní stav techniky

Provedení okenní šachty dveřního rámu pro osobní automobil je velmi důležité především tehdy, mají-li se vzít čelní nebo záďové kolize v úvahu jako nej častější nehody. Kromě toho se musí pozornost tvarování okenní šachty věnovat také s ohledem na zatížení, vznikající při bočním nárazu.

Tak se např. podélné síly, vyplývající z čelního nárazu, podélným nosníkem/prahem a horním podélným nosníkem, předním sloupkem karoserie a okenní šachtou odvádějí do zádi motorového vozidla. Okenní šachta tvoří přitom nejdůležitější konstrukční součást, protože se jejím prostřednictvím musí stabilizovat kabina vozidla. Namáhání

78853 (78853a.doc) ·«···· 9 · • 9 « 9 9 9 9 9

9999 9 9 9

9 · · 9 9

9 9 9 9 9

9999 999 999 999 9· 99 okenní šachty probíhá v podstatě na zlom a na ohyb. V žádném případě nesmí dojít k vybočení okenní šachty.

Okenní šachta je směrem k okolí ohraničena vnějším dveřním plechem a směrem ke kabině vozidla vnitřním dveřním plechem. Aby se dosáhlo stabilní struktury okenní šachty, integroval se dosud do okenní šachty větší počet výztuh. Ty se skládají z přetvořených plechů, které jsou v podélném směru vozidla poblíž okenního otvoru, ležícího nad okenní šachtou, upevněny na protilehlých površích vnějšího dveřního plechu a vnitřního dveřního plechu. Upevnění se většinou uskutečňuje bodovým svařováním. Kromě toho jsou upraveny ještě přídavné zesilovací plechy (uzlové plechy) v oblasti stěn rámu, ohraničujících z čelní strany okenní šachtu.

Na známém způsobu konstrukce je nevýhodná především rozmanitost výztuh. Dále je pevnost výztuh ve vzpěru a v ohybu na základě jejich otevřeného tvarování omezena. Vzniká také nebezpečí, že se při zatížení mohou otevírat poddajná spárová místa mezi jednotlivými výztuhami.

Podstata vynálezu

Základem vynálezu je vycházejíc ze stavu techniky úkol opatřit okenní šachtu pro dveřní rám osobního automobilu takovými výztuhami, aby se při zvýšené pevnosti ve vzpěru a v ohybu, při jednodušší výrobě a snazší montáži docílilo redukce konstrukční části s úsporou hmotnosti.

Řešení tohoto úkolu spočívá podle znaků ve význakové

78853 (78853a.doc) > φ φ φ » φ φ φ φφφ φφφ φ φ φ φ φ · φ· φφφφ části nároku 1 v tom, že jsou výztuhy vytvořeny obvodově uzavřenými trubkovými profily, v průřezu v podstatě oválně vytvarovanými, přizpůsobenými vnitřním povrchům vnějšího dveřního plechu a vnitřního dveřního plechu.

Podle toho se na navzájem přivrácených površích vnějšího dveřního plechu a vnitřního dveřního plechu nachází už pouze jediný strukturní prvek jako výztuha ve formě v podstatě oválně tvarovaného, obvodově uzavřeného dutého profilu. Tyto výztuhy jsou těmto povrchům přizpůsobeny svým obrysem.

Výhoda takových trubkovitých výztuh spočívá ve srovnání s konvenčním tvarováním plechů v tom, že se mohou docilovat nejvyšší pevnosti ve vzpěru a v ohybu. Poddajná spárová místa, která se mohou při zatížení otevírat, již neexistují.

Výhodou je dále, že se mohou průřezy výztuh nejhospodárnějším způsobem optimálně přizpůsobovat jak

maximálně očekávaným	zatížením, tak i vestavnému	prostoru,
který je v	okenní	šachtě	k dispozici. Přitom	je možné
realizovat	velice	přesné	výztuhy s pouze	nepatrnými
odchylkami.
Dále je	zjevná	úspora	hmotnosti, protože byl	redukován

počet výztuh a oválným trubkovitým profilováním se dosahuje vyšší pevnosti ve srovnání s vyraženými plechovými částmi.

Ačkoli je možné, aby se u v podstatě konstantních průřezů používala konvenčně profilovaná trubka, navrhují znaky nároku 2 podle výhodné formy provedení, aby byly

78853 (78853a.doc) ·· · · · · vnitřního profilů.

výztuhy vytvořeny pomocí hydraulického vysokotlakého tvarování přetvořených trubkových Tato forma provedení se prokázala jako mimořádně účelná především u komplikovaných měnících se průřezů.

Podle znaků nároku 3 mohou být výztuhy opatřeny podélnými vroubky, které se výhodně rozprostírají v povrchových oblastech, přivrácených vnitřku okenní šachty. Především se přitom jedná o podélné vroubky, v průřezu zaoblené. Tímto způsobem se může cíleně vyhovět požadavkům.

Další výhodné provedení základní myšlenky vynálezu je součástí znaků nároku 4. Podle nich jsou koncové úseky výztuh kónicky rozšířeny. Tím mohou být docílena velká profilová rozšíření na koncích výztuh. Toto umožňuje mimořádně pevné napojení na čelní stěny dveřního rámu, ohraničující dveřní šachtu. Může se upustit od doplňkových uzlových plechů, které byly u dosavadních výztuh.

Obvodovým přizpůsobením výztuh přivráceným povrchům vnějšího dveřního plechu a vnitřního dveřního plechu se podle nároku 5 umožňuje spojovat výztuhy děrovým nebo laserovým svařováním s vnějším dveřním plechem, jakož i s vnitřním dveřním plechem a popř. také se stěnami dveřního rámu, ohraničujícími z čelní strany okenní šachtu.

Místo svařování se může podle znaků nároku 6 použít také způsob spárování pomocí lepidla.

Samozřejmě je rovněž možný kombinovaný způsob spárování.

78853 (78853a.doc) ·· ·· • · · · • · · · • · · · · · ·

Podle znaků nároku 7 mohou výztuhy sestávat z vysoce pevné uhlíkové oceli.

Podle nároku 8 je možné, aby výztuhy sestávaly z povrchově zušlechtěné oceli.

Mimořádně výhodná forma znacích nároku 9. Taková optimalizovanou absorpci provedení je obsažena ve ocel umožňuje hmotnostně energie při mezi průtažnosti > 1 100 N/mm , pevnosti v tahu > 1 400 N/mm a protažení A5 ^> 8 %.

Podle nároku 10 jsou kromě toho použitelné další přetvořitelné materiály, jako např. hliníkové slitiny.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 okenní šachtu dveřního rámu pro osobní automobil ve schematickém vertikálním průřezu a obr. 2 další formu provedení výztuhy pro okenní šachtu z obrázku 1 ve zvětšeném perspektivním zobrazení.

78853 (78853a.doc)

9999 » 9 9

9 99 9 9 ·

99 « · · · · 9

999 999

9

9 · · • 9

Příklady provedení vynálezu

Vztahovou značkou JL je na obrázku 1 označena okenní šachta jinak blíže nezobrazeného dveřního rámu pro osobní automobil. Okenní šachta JL je bočně ohraničena zakřiveným vnějším dveřním plechem 2, jakož i rovněž zakřiveným vnitřním dveřním plechem 3. Okenní šachta 1 slouží k uchycení okenní tabulky 4^.

Poblíž okenního otvoru 5, ležícího nad okenní šachtou 1, jsou upraveny trubkovité výztuhy JL, 9, které jsou přizpůsobeny přivráceným povrchům 6, 7 vnějšího dveřního plechu 2 a vnitřního dveřního plechu 3 a jejichž v podstatě oválné průřezy jsou vytvořeny hydraulickým vnitřním vysokotlakým tvarováním obvodově uzavřených trubkových profilů.

Protože jsou výztuhy 8_, 9 přizpůsobeny povrchům 6, 7 vnějšího dveřního plechu 2_ a vnitřního dveřního plechu mohou se na povrchy 6, 7 upevňovat lepením. Dále je vidět, že se jejich průřezy v závislosti na očekávaných maximálních zatíženích mohou optimálně přizpůsobovat stavebnímu prostoru, který je k dispozici.

Výztuhy 8y 9 mohou být dále blíže nezobrazeným způsobem svými čelními stranami upevněny na rovněž blíže nezobrazených čelních stěnách okenní šachty JL.

Na obrázku 2 je znázorněna forma provedení výztuhy 10, u které je do široké strany 11 zapracován v průřezu zaoblený podélný vroubek 12. Tím jsou dány čárkovaně naznačené

78853 (78853a.doc)

průřezy 13, 14.

Dále je vidět, že jsou koncové úseky 15, 16 výztuhy 10 kónicky rozšířeny. Také blíže nezobrazené koncové úseky výztuh 8^ _9 mohou být takto rozšířeny, aby se zaručilo pevné napojení na čelní stěny okenní šachty 1.

Zastupuje

Dr. Miloš Všetečka v.r

78853 (78853a.doc) fl/ ~

9··I

- 8 ? x

JUDr. Miloš Všetečka advokát

120 00 Praha 2, Hálkova 2

·· ·· • · · · • · · · • ··· 999

9

9 9 99

Claims (10)

PATENTOVÉ NÁROKY

1 až 6, 10) jsou

uhlík 0, 23 - 0,27 hmotnostních procent křemík 0, 15 - 0,30 hmotnostních procent mangan 1, 10 - 1,40 hmotnostních procent fosfor max. 0,25 hmotnostních procent síra max. 0, 01 hmotnostních procent chrom 0,10 - 0,35 hmotnostních procent molybden 0,10 - 0,35 hmotnostních procent

16 78853 (78853a.doc)

1. Dveřní rám pro osobní automobil, který má okenní šachtu (1), která je bočně ohraničena vnějším dveřním plechem (2) a vnitřním dveřním plechem (3), přičemž jsou vnější dveřní plech (2) a vnitřní dveřní plech (2) poblíž okenního otvoru (5) opatřeny podélně se rozprostírajícími výztuhami (8, 9, 10), ležícími v okenní šachtě (1), vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny obvodově uzavřenými trubkovými profily, v průřezu v podstatě oválně vytvarovanými a přizpůsobenými vnitřním povrchům (6, 7) vnějšího dveřního plechu (2) a vnitřního dveřního plechu (3).

2. Dveřní rám podle nároku 1, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny trubkovými profily, vytvořenými pomocí hydraulického vnitřního vysokotlakého tvarování.

3. Dveřní rám podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že jsou výztuhy (10) opatřeny podélnými vroubky (12).

4. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že koncové úseky (15, 16) výztuh (8, 9, 10) jsou kónicky rozšířeny.

5. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 4,

16 78853 (78853a.doc) vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou děrovým nebo laserovým svařováním spojeny s vnějším dveřním plechem (2), s vnitřním dveřním plechem (3) a každou ze stěn dveřního rámu, ohraničujících z čelní strany okenní šachtu (1) ·

6. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou lepením spojeny s vnějším dveřním plechem (2), vnitřním dveřním plechem (3) a/nebo se stěnami dveřního rámu, ohraničujícími z čelní strany okenní šachtu (1).

7. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující s e t í m, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny z vysoce pevné uhlíkové oceli.

8.' Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny z povrchově zušlechtěné oceli.

9 9 99 měď max. 0,10 hmotnostních procent hliník 0,03 - 0,05 hmotnostních procent titan 0,03 - 0,05 hmotnostních procent brom 0,002 - 0,003 hmotnostních procent zbytek železo včetně nečistot, způsobených tavením.

9 9

9 9 99

99 99 » 9 9 ·

I 9 9 9

999 999

9 9

9 · ·999

9. Dveřní vyznačující vytvořeny z oceli rám podle některého z se tím, že výztuhy tohoto složení:

nároků (8, 9,

10. Dveřní rám podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že výztuhy (8, 9, 10) jsou vytvořeny z hliníkových slitin.