DE102004058506A1

DE102004058506A1 - Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung

Info

Publication number: DE102004058506A1
Application number: DE200410058506
Authority: DE
Inventors: Lutz Dipl.-Ing. Ristow; Ingo Dipl.-Ing. Schwarz; Andreas Dipl.-Ing. Uhrig
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-12-04
Filing date: 2004-12-04
Publication date: 2006-06-08
Also published as: WO2006058641A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung (20), insbesondere einer Headbageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür (1) untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal (24) aufweist. DOLLAR A Um eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, die im eingebauten Zustand einen Kraftleitpfad im Bereich der Oberkante der Tür zwischen der A-Säule und der B-Säule eines Kraftfahrzeugs umfasst, ist die Tür (1) im Bereich ihrer Oberkante mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, im Querschnitt ggeschlossenen Bordkantenversteifungshohlprofil (10) ausgestattet, dessen Innenseite an die Airbageinrichtung (20) angepasst ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung, insbesondere einer Headbageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal aufweist.

Aus der deutschen Patentschrift DE 197 20 584 C2 ist ein Seitenairbagmodul für den Insassen eines Fahrzeugs bekannt, das in einem Gehäuse einen Gasgenerator und einen Gassack umfasst. Der bekannte Seitenairbagmodul ist in einem nach innen offenen U-Profil untergebracht, das an einem Innenblech befestigt ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 11 181 A1 ist eine Anordnung eines Gasgenerators für einen Seitenairbag in einem Kraftfahrzeug in einer an einem Hohlprofil des Seitenaufbaus des Kraftfahrzeugs angeordneten Aufnahme bekannt. Die Aufnahme für den Gasgenerator ist in dem den Dachrahmen oder den Fensterdachträger bildenden Hohlprofil ausgebildet. Aus der deutschen Patentschrift DE 43 04 152 C2 ist eine Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen bekannt, die eine im Fensteroberkantenbereich untergebrachte Airbageinrichtung und eine im Fensterunterkantenbereich untergebrachte Airbageinrichtung aufweist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 57 248 A1 ist ein Seitenairbag bekannt, der in Ruhestellung innerhalb der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung, insbesondere einer Headbageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal aufweist, zu schaffen, die im eingebauten Zustand einen Kraftleitpfad im Bereich der Oberkante der Tür zwischen der A-Säule und der B-Säule eines Kraftfahrzeugs umfasst.

Die Aufgabe ist bei einer Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung, insbesondere einer Headbageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal aufweist, dadurch gelöst, dass die Tür im Bereich der Oberkante mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, im Querschnitt geschlossenen Bordkantenversteifungshohlprofil ausgestattet ist, dessen Innenseite an die Airbageinrichtung angepasst ist. Dadurch wird eine ausreichende Rohbausteifigkeit des Fahrzeugs gewährleistet, ohne den Innenraum in der Breite übermäßig einzuschränken.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Bordkantenversteigungshohlprofil in Fahrzeugquerrichtung deutlich kleinere Abmessungen aufweist als in vertikaler Richtung. Vorzugsweise weist das Bordkantenversteifungshohlprofil einen länglichen Querschnitt auf, der sich, bezogen auf das Fahrzeug, in vertikaler Richtung erstreckt.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass die Airbageinrichtung zwischen dem Bordkantenversteifungshohlprofil und einem Türverkleidungsteil angeordnet ist. Dadurch wird sichergestellt, dass sich der Airbag ungehindert nach oben bewegen beziehungsweise entfalten kann.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Bordkantenversteifungshohlprofil an einem Innenteil der Tür befestigt ist. Das Innenteil ist vorzugsweise aus Stahlblech gebildet und stellt zusammen mit dem Bordkantenversteifungshohlprofil die Tragstruktur der Tür dar.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil zwischen dem Bordkantenversteifungshohlprofil und der Airbageinrichtung angeordnet ist. Bei dem Bordkantenversteifungshohlprofil handelt es sich um eine Verstärkungsstruktur, die an der Außenseite des Innenteils befestigt ist. Vorzugsweise liegt das Bordkantenversteifungshohlprofil mit seiner dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite an der Außenseite des Innenteils an.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil im Bereich der Airbageinrichtung eine Vertiefung aufweist. Dadurch kann Platz in der Breite eingespart werden.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil oberhalb und unterhalb des Bordkantenversteifungshohlprofils, im Querschnitt betrachtet, jeweils eine sich zum Fahrzeuginnenraum hin erstreckende Erhöhung aufweist. Dadurch wird ein Mehrkammerprofil geschaffen, durch das die Steifigkeit der Tür erheblich gesteigert werden kann.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Dabei zeigt die beiliegende Figur das obere Ende einer Kraftfahrzeugtür im Querschnitt.
In der beiliegenden Figur ist das obere Ende einer Tür 1 eines Kraftfahrzeugs im Querschnitt dargestellt. Bei der Tür 1 handelt es sich um die Beifahrertür oder um die Fahrertür. Die Tür 1 weist ein Innenteil 4 aus Stahlblech auf, das einen Teil der Tragstruktur der Tür 1 bildet. Nach außen hin wird der Querschnitt der Tür 1 durch eine Beplankung 6 abgeschlossen. Nach innen hin wird der Querschnitt der Tür 1 durch eine Türverkleidung 8 abgeschlossen.
Am oberen Ende ist das Türinnenteil 4 durch eine Bordkantenverstärkungseinrichtung 10 verstärkt. Die Bordkantenverstärkungseinrichtung 10 umfasst ein Bordkantenverstärkungsinnenteil 11 und ein Bordkantenverstärkungsaußenteil 12. Die beiden Bordkantenverstärkungsteile 11 und 12 bilden ein geschlossenes Hohlprofil, das einen länglichen Querschnitt aufweist. Die Bordkantenverstärkungseinrichtung 10 wird auch als Bordkantenverstärkungshohlprofil 10 bezeichnet. Die Abmessungen des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 sind in Längsrichtung, das heißt in Richtung eines Pfeils 24 deutlich größer als quer dazu.
Unterhalb und oberhalb des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 weist das Türinnenteil 4 jeweils eine Erhöhung 15, 16 auf, die sich zum Innenraum des Fahrzeugs hin erstreckt. Zwischen den beiden Erhöhungen 15, 16 weist das Innenteil 4 eine Vertiefung 18 auf. An der Außenseite der Vertiefung 18 des Innenteils 4 liegt die Innenseite des Bordkantenverstärkungsinnenteils 11 an. Im Bereich der Erhöhungen 15, 16 ist zwischen dem Innenteil 4 und dem Bordkantenverstärkungsaußenteil 12 jeweils eine in Längsrichtung der Tür 1 verlaufende Hohlkammer ausgebildet. Diese Hohlkammern bilden zusammen mit der im Inneren des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 ausgebildeten Hohlkammer ein Mehrkammerhohlprofil, durch das die Steifigkeit der Tür 1 erheblich gesteigert wird.
Zwischen der Bordkantenverstärkungseinrichtung 10 und der Türverkleidung 8 ist eine Airbageinrichtung 20 angeordnet. Die Airbageinrichtung 20 umfasst einen Airbag 21 und einen Gasgenerator 22, der im Bereich der Vertiefung 18 angeordnet ist. Durch den Pfeil 24 ist der Schusskanal der Airbageinrichtung 20 angedeutet.
Zwischen dem Bordkantenverstärkungshohlprofil 10 und der Beplankung 6 ist im Bereich der Oberkante der Tür 1 ein zusätzliches Bordkantenverstärkungsaußenteil 30 angeordnet. Das zusätzliche Bordkantenverstärkungsaußenteil 30 ist, im Querschnitt betrachtet, im Wesentlichen U-förmig ausgebildet. Die geschlossene Seite des U-förmigen Querschnitts des zusätzlichen Bordkantenverstärkungsaußenteils 30 ist zur Beplankung 6 hin gerichtet. Nach innen ist das zusätzliche Bordkantenverstärkungsaußenteil offen.
Die mit dem erfindungsgemäßen Bordkantenverstärkungshohlprofil 10 ausgestattete Kraftfahrzeugtür 1 wird vorzugsweise in Cabriolets, aber auch in Coupes eingesetzt. Durch die spe zielle Ausbildung des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 und des Innenteils 4 kann eine signifikante Reduzierung der Innenraumbreitenverhältnisse vermieden werden. Die Bordkantengeometrie ist an die Airbageinrichtung 20 angepasst, die auch als Airbagmodul bezeichnet wird. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 kann eine ausreichende Karosseriesteifigkeit, Karosseriefestigkeit und Crashperformance gewährleistet werden.

Claims

Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung (20), insbesondere einer Headbageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür (1) untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal (24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (1) im Bereich ihrer Oberkante mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, im Querschnitt geschlossenen Bordkantenversteifungshohlprofil (10) ausgestattet ist, dessen Innenseite an die Airbageinrichtung (20) angepasst ist.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bordkantenversteifungshohlprofil (10) in Fahrzeugquerrichtung deutlich kleinere Abmessungen aufweist als in vertikaler Richtung.
Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbageinrichtung (20) zwischen dem Bordkantenversteifungshohlprofil (10) und einem Türverkleidungsteil (8) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bordkantenversteifungshohlprofil (10) an einem Innenteil (4) der Tür befestigt ist.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (4) zwischen dem Bordkantenversteifungshohlprofil (10) und der Airbageinrichtung (20) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (4) im Bereich der Airbageinrichtung (20) eine Vertiefung (18) aufweist.
Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (4) ober- und unterhalb des Bordkantenversteifungshohlprofils (10), im Querschnitt betrachtet, jeweils eine sich zum Fahrzeuginnenraum hin erstreckende Erhöhung (15,16) aufweist.