DE102008051986A1

DE102008051986A1 - Seitenaufprallschutzvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen

Info

Publication number: DE102008051986A1
Application number: DE200810051986
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Dipl.-Ing. Fritz; Krunoslav Dipl.-Ing. Valentic (FH); Harald Dipl.-Ing. Fischer (FH); Eike Dipl.-Ing. Götze
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2008-10-16
Filing date: 2008-10-16
Publication date: 2010-04-29

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Seitenaufprallschutzvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen, umfassend einen Gassack, welcher in Ruhestellung innerhalb einer Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet ist und in einem Sicherheitsfall aus einer seitlichen Lehnenwange im Wesentlichen nach vorn entfaltbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenaufprallschutzvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik ist, wie in DE 102 57 248 A1 beschrieben, ein Kraftfahrzeug mit einer Karosseriestruktur und mit einer Seitenaufprallschutzeinrichtung bekannt. Das Fahrzeug weist einen an der Karosseriestruktur befestigten Fahrzeugsitz auf. Die Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen umfasst einen im Bereich der Brüstung der Seitenstruktur nach oben entfaltbaren Kopfairbag mit einer ersten Aufblaseinrichtung und einen aus dem Sitz seitlich heraus entfaltbaren Seitenairbag mit einer zweiten Aufblaseinrichtung.
Um die Seitenaufprallschutzeinrichtung für unterschiedliche Karosserieformen verwenden zu können, ist vorgesehen, dass der Seitenairbag als Thoraxairbag ausgebildet ist, der in Ruhestellung zusammen mit der zweiten Aufblaseinrichtung innerhalb der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet ist und aus der seitlichen Lehnenwange im Wesentlichen nach vorn entfaltbar ist, und dass der Thoraxairbag in entfaltetem Zustand mit seinem oberen Begrenzungsrand benachbart zur Brüstung der Seitenstruktur zu liegen kommt.
In DE 10 2004 058 506 A1 wird eine Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen beschrieben. Eine Airbageinrichtung, insbesondere eine Headbageinrichtung, ist im Bereich der Oberkante der Tür untergebracht und weist einen nach oben verlaufenden Schusskanal auf. Um eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, die im eingebauten Zustand einen Kraftleitpfad im Bereich der Oberkante der Tür zwischen der A-Säule und der B-Säule eines Kraftfahrzeugs umfasst, ist die Tür im Bereich ihrer Oberkante mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, im Querschnitt geschlossenen Bordkantenversteifungshohlprofil ausgestattet, dessen Innenseite an die Airbageinrichtung angepasst ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Seitenaufprallschutzvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Seitenaufprallschutzvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Eine Seitenaufprallschutzvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen umfasst einen Gassack, welcher in Ruhestellung innerhalb einer Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet ist und in einem Sicherheitsfall aus einer seitlichen Lehnenwange im Wesentlichen nach vorn entfaltbar ist.
Erfindungsgemäß ist der Gassack in einer Ausformung einer Rahmenstruktur der Sitzlehne angeordnet, wobei die Rahmenstruktur mit der Ausformung als ein Formteil ausgebildet ist.
Durch die erfindungsgemäße Lösung entfällt eine aufwändige, separat gefertigte kapselartige Aufnahme für den Gassack, welche mit hohem Fertigungsaufwand an der Rahmenstruktur befestigbar ist, da sie Kräften, welche bei einer Auslösung des Gassacks auftreten, standhalten muss. Dadurch ist eine Endmontage des Fahrzeugsitzes mit erheblichen Fertigungserleichterungen und daraus resultierenden Fertigungszeit- und Fertigungskosteneinsparungen verbunden. Die erfindungsgemäße Rahmenstruktur ist beispielsweise aus Magnesium in einem Druckgussverfahren sehr einfach und kostengünstig in Massenproduktion herstellbar. Da die Ausformung derart ausgebildet ist, dass sie einen Leitkanal für den sich im Sicherheitsfall entfaltenden Gassack darstellt, ist eine optimale Entfaltung und Positionierung des Gassacks sichergestellt. Zusätzliche Leitelemente und ein damit verbundener Materialbedarf und Fertigungsaufwand sind durch Einsatz der erfindungsgemäßen Lösung somit nicht mehr erforderlich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:
1 einen horizontalen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Rahmenstruktur einer Sitzlehne.
1 zeigt einen horizontalen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Rahmenstruktur 1 einer Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes. Die dargestellte Rahmenstruktur 1 ist beispielsweise mittels eines Druckgussverfahrens aus Magnesium fertigbar, wodurch eine einfach zu realisierende und kostengünstige Massenproduktion ermöglicht ist. Mittels einer geeigneten Gussform ist die Rahmenstruktur 1 derart fertigbar, dass an einer Seite der Rahmenstruktur 1, welche eine einer nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie nächstliegende Seite der Sitzlehne darstellt, eine Ausformung 2 für eine Aufnahme eines Gassacks gebildet ist. Durch eine Fertigung der Rahmenstruktur 1 mit der Ausformung 2 als ein Formteil ist eine ausreichend feste und stabile Aufnahme für den Gassack gebildet. Dies ist von großer Bedeutung, da bei einer Auslösung und Entfaltung des Gassacks im Sicherheitsfall explosionsartig starke Kräfte auf diese Ausformung 2 einwirken, denen die Rahmenstruktur 1 und die Ausformung 2 ohne eine Verformung standhalten muss, um ein ordnungsgemäßes Auslösen und Entfalten des Gassacks zu ermöglichen.
Nach dem Stand der Technik ist der Gassack in einer kapselartigen Umhüllung angeordnet, welche aufgrund dieser auftretenden Kräfte aufwändig an der Rahmenstruktur 1 zu befestigen ist, womit beispielsweise auch ein erhöhter Bauraumbedarf verbunden ist. Dies bedeutet einen erhöhten Fertigungs- und Materialaufwand, der durch die erfindungsgemäße Lösung vermeidbar ist. Durch das Druckgussverfahren, mit welchem die Rahmenstruktur 1 fertigbar ist, ist ein Bauraum der Ausformung 2 optimal sowohl an einen erforderlichen Platzbedarf des Gassacks und zusätzlich benötigter Einrichtungen, wie beispielsweise einen Gasgenerator, als auch an eine Form des Fahrzeugsitzes anpassbar.
Die Ausformung 2 in der Rahmenstruktur 1 ist schräg nach vorn ausgerichtet und bildet auf diese Weise einen Leitkanal für den in einem Sicherheitsfall sich entfaltenden Gassack. Dieser Gassack entfaltet sich entlang dieses Leitkanals, so dass er sich im Sicherheitsfall nach vorn, d. h. zwischen einem Fahrzeuginsassen und der Fahrzeugkarosserie, ausbreitet, wodurch der Fahrzeuginsasse insbesondere bei einem Seitenaufprall vor einem Aufprall auf die harte Fahrzeugkarosserie sowie vor eindringenden Trümmerteilen geschützt ist bzw. eine Aufprallenergie und damit verbundene Verletzungsgefahren erheblich reduzierbar sind.
Verschließbar ist die Ausformung 2 beispielsweise durch einen Sitzbezug, welcher die Rahmenstruktur 1 und eine Polsterung des Fahrzeugsitzes umhüllt, wobei im Bereich der Ausformung 2 im Sitzbezug beispielsweise Nähte anzubringen sind, welche bei einer vorgegebenen Krafteinwirkung, hervorgerufen durch den sich entfaltenden Gassack, öffnen, so dass der Gassack ungehindert entfaltbar ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 10257248 A1 [0002]
- DE 102004058506 A1 [0004]

Claims

Seitenaufprallschutzvorrichtung für einen Fahrzeuginsassen, umfassend einen Gassack, welcher in Ruhestellung innerhalb einer Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet ist und in einem Sicherheitsfall aus einer seitlichen Lehnenwange im Wesentlichen nach vorn entfaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack in einer Ausformung (2) einer Rahmenstruktur (1) der Sitzlehne angeordnet ist, wobei die Rahmenstruktur (1) mit der Ausformung (2) als ein Formteil ausgebildet ist.
Seitenaufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausformung (2) als ein Leitkanal für den sich im Sicherheitsfall entfaltenden Gassack ausgebildet ist.
Seitenaufprallschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenstruktur (1) mittels eines Gießverfahrens, insbesondere mittels eines Druckgussverfahrens, herstellbar ist.
Seitenaufprallschutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenstruktur (1) aus Metall, insbesondere aus Magnesium, gefertigt ist.