WO2006058641A1 - Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten seitenaufprallschutzeinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten seitenaufprallschutzeinrichtung Download PDF

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Ingo Schwarz
Andreas Uhrig
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Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door with an integrated side impact protection device for a vehicle occupant, with an airbag device, in particular a head bageriniques, which is housed in the region of the upper edge of the door and having an upwardly extending firing channel.
  • German Patent DE 197 20 584 C2 discloses a side airbag module for the occupant of a vehicle, which comprises a gas generator and an airbag in a housing.
  • the known side airbag module is housed in an inwardly open U-profile, which is fixed to an inner panel.
  • German Patent Application DE 198 11 181 A1 discloses an arrangement of a gas generator for a side airbag in a motor vehicle in a receptacle arranged on a hollow profile of the side structure of the motor vehicle.
  • the receptacle for the gas generator is formed in the hollow frame forming the roof frame or the window roof carrier.
  • German Patent DE 43 04 152 C2 discloses a side impact protection device for a vehicle occupant, which has an airbag device accommodated in the window top edge region and an airbag device accommodated in the window bottom edge region. From the German Offenlegungsschrift DE 102 57 248 A1, a side airbag is known, which is arranged in the rest position within the seat back of the vehicle seat.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle door with an integrated side impact protection device for a vehicle occupant, with an airbag device, in particular a headboard device which is accommodated in the region of the upper edge of the door and has an upwardly extending firing channel, which in the installed state a Kraftleitpfad in the area of the upper edge of the door between the A-pillar and the B-pillar of a motor vehicle.
  • the object is in a motor vehicle door with an integrated side impact protection device for a vehicle occupant, with an airbag device, in particular a headboard device, which is housed in the region of the upper edge of the door and having an upwardly extending shot channel, achieved in that the door in the region of the upper edge a running in the vehicle longitudinal direction, in cross-section closed Bordkantenversteifungshohlprofil is equipped, the inside of which is adapted to the airbag device.
  • a preferred embodiment of the motor vehicle door is characterized in that the Bordkantenverste Trentshohlprofile in vehicle transverse direction has significantly smaller dimensions than in the vertical direction.
  • the curbside stiffening hollow profile has an elongated cross-section which extends in the vertical direction with respect to the vehicle.
  • a further preferred embodiment of the motor vehicle door is characterized in that the Airbageinrich- device between the Bordkantenversteifungshohlprofil and a door trim part is arranged. This ensures that the airbag can move up or unfold unhindered.
  • a further preferred embodiment of the motor vehicle door is characterized in that the curb reinforcement hollow profile is fastened to an inner part of the door.
  • the inner part is preferably formed from sheet steel and, together with the Bordkantenversteifungshohlprofil the supporting structure of the door.
  • a further preferred embodiment of the motor vehicle door is characterized in that the inner part between the Bordkantenversteifungshohlprofil and the Airbagein- direction is arranged.
  • the curb stiffening hollow profile is a reinforcing structure attached to the outside of the inner part.
  • the Bordkantenversteifungshohlprofil preferably lies with its the interior of the motor vehicle facing side on the outside of the inner part.
  • a further preferred embodiment of the motor vehicle door is characterized in that the inner part has a recess in the region of the airbag device. This can save space in the width.
  • a further preferred embodiment of the motor vehicle door is characterized in that the inner part above and below the BordkantenversteifungshohlprofiIs, viewed in cross-section, each having an extending toward the vehicle interior increase. This will be a Multi-chamber profile created by the rigidity of the door can be significantly increased.
  • the enclosed figure shows the upper end of a motor vehicle door in cross section.
  • a door 1 of a motor vehicle is shown in cross section.
  • the door 1 is the passenger door or the driver's door.
  • the door 1 has an inner part 4 made of sheet steel, which forms part of the supporting structure of the door 1.
  • Outwardly, the cross section of the door 1 is completed by a planking 6.
  • Inwardly, the cross section of the door 1 is closed by a door panel 8.
  • the door inner part 4 is reinforced by a curb reinforcement device 10.
  • the curb reinforcement device 10 comprises a curb reinforcement inner part 11 and a curb reinforcement outer part 12.
  • the two curb reinforcement parts 11 and 12 form a closed hollow profile which has an oblong cross section.
  • the curb reinforcement device 10 is also referred to as curb reinforcement hollow profile 10.
  • the dimensions of the Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 are in the longitudinal direction, that is in the direction of an arrow 24 is significantly greater than transverse to it.
  • the door inner part 4 each have an increase 15, 16, which extends to the interior of the vehicle. Between the two elevations 15, 16, the inner part 4 has a recess 18.
  • a hollow chamber extending in the longitudinal direction of the door 1 is formed between the inner part 4 and the outer edge reinforcement outer part 12, respectively.
  • the airbag device 20 comprises an airbag 21 and a gas generator 22, which is arranged in the region of the recess 18. By the arrow 24 of the firing channel of the airbag device 20 is indicated.
  • an additional Bordkantenverstärkungsau type 30 is arranged in the region of the upper edge of the door 1.
  • the additional curbside reinforcement outer part 30 is substantially U-shaped when viewed in cross-section. The closed side of the U-shaped cross section of the additional curb reinforcement outer part 30 is directed towards the planking 6. On the inside, the additional curb reinforcement outer part is open.
  • the motor vehicle door 1 equipped with the curb reinforcement hollow profile 10 according to the invention is preferably used in convertibles, but also in coupes. Through the spe- In order to form the curb reinforcement hollow profile 10 and the inner part 4, a significant reduction of the indoor width ratios can be avoided.
  • the curb geometry is adapted to the airbag device 20, which is also referred to as an airbag module. Due to the inventive design of the curb reinforcement hollow profile 10, a sufficient body rigidity, body strength and crash performance can be ensured.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einer integ­rierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeugin­sassen, mit einer Airbageinrichtung (20), insbesondere einer Headbageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür (1) untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusska­nal (24) aufweist. Um eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, die im eingebauten Zu­stand einen Kraftleitpfad im Bereich der Oberkante der Tür zwischen der A-Säule und der B-Säule eines Kraftfahrzeugs um­fasst, ist die Tür (1) im Bereich ihrer Oberkante mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, im Querschnitt ge­ schlossenen Bordkantenversteifungshohlprofil (10) ausgestat­tet, dessen Innenseite an die Airbageinrichtung (20) ange­passt ist.

Description

Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung, insbesondere einer Head- bageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal aufweist.
Aus der deutschen Patentschrift DE 197 20 584 C2 ist ein Sei- tenairbagmodul für den Insassen eines Fahrzeugs bekannt, das in einem Gehäuse einen Gasgenerator und einen Gassack um- fasst. Der bekannte Seitenairbagmodul ist in einem nach innen offenen U-Profil untergebracht, das an einem Innenblech befestigt ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 11 181 Al ist eine Anordnung eines Gasgenerators für einen Sei- tenairbag in einem Kraftfahrzeug in einer an einem Hohlprofil des Seitenaufbaus des Kraftfahrzeugs angeordneten Aufnahme bekannt. Die Aufnahme für den Gasgenerator ist in dem den Dachrahmen oder den Fensterdachträger bildenden Hohlprofil ausgebildet. Aus der deutschen Patentschrift DE 43 04 152 C2 ist eine Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen bekannt, die eine im Fensteroberkantenbereich untergebrachte Airbageinrichtung und eine im Fensterunterkantenbereich untergebrachte Airbageinrichtung aufweist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 57 248 Al ist ein Sei- tenairbag bekannt, der in Ruhestellung innerhalb der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung, insbesondere einer Headbageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal aufweist, zu schaffen, die im eingebauten Zustand einen Kraftleitpfad im Bereich der Oberkante der Tür zwischen der A-Säule und der B-Säule eines Kraftfahrzeugs umfasst.
Die Aufgabe ist bei einer Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung, insbesondere einer Headbageinrichtung, die im Bereich der Oberkante der Tür untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal aufweist, dadurch gelöst, dass die Tür im Bereich der Oberkante mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, im Querschnitt geschlossenen Bordkantenversteifungshohlprofil ausgestattet ist, dessen Innenseite an die Airbageinrichtung an- gepasst ist. Dadurch wird eine ausreichende Rohbausteifigkeit des Fahrzeugs gewährleistet, ohne den Innenraum in der Breite übermäßig einzuschränken.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Bordkantenversteigungshohl- profil in Fahrzeugquerrichtung deutlich kleinere Abmessungen aufweist als in vertikaler Richtung. Vorzugsweise weist das Bordkantenversteifungshohlprofil einen länglichen Querschnitt auf, der sich, bezogen auf das Fahrzeug, in vertikaler Richtung erstreckt. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass die Airbageinrich- tung zwischen dem Bordkantenversteifungshohlprofil und einem Türverkleidungsteil angeordnet ist. Dadurch wird sichergestellt, dass sich der Airbag ungehindert nach oben bewegen beziehungsweise entfalten kann.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Bordkantenversteifungshohlprofil an einem Innenteil der Tür befestigt ist. Das Innenteil ist vorzugsweise aus Stahlblech gebildet und stellt zusammen mit dem Bordkantenversteifungshohlprofil die Tragstruktur der Tür dar.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil zwischen dem Bordkantenversteifungshohlprofil und der Airbagein- richtung angeordnet ist. Bei dem Bordkantenversteifungshohl- profil handelt es sich um eine Verstärkungsstruktur, die an der Außenseite des Innenteils befestigt ist. Vorzugsweise liegt das Bordkantenversteifungshohlprofil mit seiner dem Innenraum des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite an der Außenseite des Innenteils an.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil im Bereich der Airbageinrichtung eine Vertiefung aufweist. Dadurch kann Platz in der Breite eingespart werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeugtür ist dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil oberhalb und unterhalb des BordkantenversteifungshohlprofiIs, im Querschnitt betrachtet, jeweils eine sich zum Fahrzeuginnenraum hin erstreckende Erhöhung aufweist. Dadurch wird ein Mehrkammerprofil geschaffen, durch das die Steifigkeit der Tür erheblich gesteigert werden kann.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Dabei zeigt die beiliegende Figur das obere Ende einer Kraftfahrzeugtür im Querschnitt.
In der beiliegenden Figur ist das obere Ende einer Tür 1 eines Kraftfahrzeugs im Querschnitt dargestellt . Bei der Tür 1 handelt es sich um die Beifahrertür oder um die Fahrertür. Die Tür 1 weist ein Innenteil 4 aus Stahlblech auf, das einen Teil der Tragstruktur der Tür 1 bildet. Nach außen hin wird der Querschnitt der Tür 1 durch eine Beplankung 6 abgeschlossen. Nach innen hin wird der Querschnitt der Tür 1 durch eine Türverkleidung 8 abgeschlossen.
Am oberen Ende ist das Türinnenteil 4 durch eine Bordkantenverstärkungseinrichtung 10 verstärkt. Die Bordkantenverstärkungseinrichtung 10 umfasst ein Bordkantenverstärkungsinnen- teil 11 und ein Bordkantenverstärkungsaußenteil 12. Die beiden Bordkantenverstärkungsteile 11 und 12 bilden ein geschlossenes Hohlprofil, das einen länglichen Querschnitt aufweist. Die Bordkantenverstärkungseinrichtung 10 wird auch als Bordkantenverstärkungshohlprofil 10 bezeichnet. Die Abmessungen des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 sind in Längsrichtung, das heißt in Richtung eines Pfeils 24 deutlich größer als quer dazu. Unterhalb und oberhalb des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 weist das Türinnenteil 4 jeweils eine Erhöhung 15, 16 auf, die sich zum Innenraum des Fahrzeugs hin erstreckt. Zwischen den beiden Erhöhungen 15, 16 weist das Innenteil 4 eine Vertiefung 18 auf. An der Außenseite der Vertiefung 18 des Innenteils 4 liegt die Innenseite des Bordkantenverstärkungsin- nenteils 11 an. Im Bereich der Erhöhungen 15, 16 ist zwischen dem Innenteil 4 und dem Bordkantenverstärkungsaußenteil 12 jeweils eine in Längsrichtung der Tür 1 verlaufende Hohlkammer ausgebildet. Diese Hohlkammern bilden zusammen mit der im Inneren des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 ausgebildeten Hohlkammer ein Mehrkammerhohlprofil, durch das die Steifigkeit der Tür 1 erheblich gesteigert wird.
Zwischen der Bordkantenverstärkungseinrichtung 10 und der Türverkleidung 8 ist eine Airbageinrichtung 20 angeordnet. Die Airbageinrichtung 20 umfasst einen Airbag 21 und einen Gasgenerator 22, der im Bereich der Vertiefung 18 angeordnet ist. Durch den Pfeil 24 ist der Schusskanal der Airbageinrichtung 20 angedeutet.
Zwischen dem Bordkantenverstärkungshohlprofil 10 und der Beplankung 6 ist im Bereich der Oberkante der Tür 1 ein zusätzliches Bordkantenverstärkungsaußenteil 30 angeordnet. Das zusätzliche Bordkantenverstärkungsaußenteil 30 ist, im Querschnitt betrachtet, im Wesentlichen U-förmig ausgebildet. Die geschlossene Seite des U-förmigen Querschnitts des zusätzlichen Bordkantenverstärkungsaußenteils 30 ist zur Beplankung 6 hin gerichtet. Nach innen ist das zusätzliche Bordkantenver- stärkungsaußenteil offen.
Die mit dem erfindungsgemäßen Bordkantenverstärkungshohlpro- fil 10 ausgestattete Kraftfahrzeugtür 1 wird vorzugsweise in Cabriolets, aber auch in Coupes eingesetzt. Durch die spe- zielIe Ausbildung des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 und des Innenteils 4 kann eine signifikante Reduzierung der Innenraumbreitenverhältnisse vermieden werden. Die Bordkantengeometrie ist an die Airbageinrichtung 20 angepasst, die auch als Airbagmodul bezeichnet wird. Durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Bordkantenverstärkungshohlprofils 10 kann eine ausreichende Karosseriesteifigkeit, Karosseriefestigkeit und Crashperformance gewährleistet werden.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprall- schutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen, mit einer Airbageinrichtung (20) , insbesondere einer Headbagein- richtung, die im Bereich der Oberkante der Tür (1) untergebracht ist und einen nach oben verlaufenden Schusskanal
(24) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (1) im Bereich ihrer Oberkante mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, im Querschnitt geschlossenen Bordkantenversteifungshohlprofil (10) ausgestattet ist, dessen Innenseite an die Airbageinrichtung
(20) angepasst ist.
2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bordkantenversteifungshohlprofil (10) in Fahrzeugquerrichtung deutlich kleinere Abmessungen aufweist als in vertikaler Richtung.
3. Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbageinrichtung (20) zwischen dem Bordkantenversteifungshohlprofil (10) und einem Türverkleidungsteil (8) angeordnet ist.
4. Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bordkantenversteifungshohlprofil (10) an einem Innenteil (4) der Tür befestigt ist.
5. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (4) zwischen dem Bordkantenversteifungshohlprofil (10) und der Airbageinrichtung (20) angeordnet ist.
6. Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (4) im Bereich der Airbageinrichtung (20) eine Vertiefung (18) aufweist.
7. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenteil (4) ober- und unterhalb des Bordkantenversteifungshohlprofils (10) , im Querschnitt betrachtet, jeweils eine sich zum Fahrzeuginnenraum hin erstreckende Erhöhung (15,16) aufweist.
PCT/EP2005/012518 2004-12-04 2005-11-23 Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten seitenaufprallschutzeinrichtung WO2006058641A1 (de)

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