WO2017157821A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2017157821A1
WO2017157821A1 PCT/EP2017/055780 EP2017055780W WO2017157821A1 WO 2017157821 A1 WO2017157821 A1 WO 2017157821A1 EP 2017055780 W EP2017055780 W EP 2017055780W WO 2017157821 A1 WO2017157821 A1 WO 2017157821A1
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WO
WIPO (PCT)
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profile
inner profile
sill
motor vehicle
body pillar
Prior art date
Application number
PCT/EP2017/055780
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Stein
Michael Floer
Ralf KIESMÜLLER
Tanja WATZEK
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Filing date
Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
    • B62D27/023—Assembly of structural joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • a motor vehicle has a body with a passenger compartment.
  • the passenger compartment has opposite and spaced side walls.
  • Door side openings are formed in the side walls.
  • the boundaries of the door cutout openings are made in the vertical direction by mutually spaced body pillars.
  • the existing body pillars are connected to each other at their lower end portions by a side skirts designed as longitudinal members and at their upper end portions by a roof frame section extending in the vehicle longitudinal direction.
  • a connection region between a lower end portion of a body pillar and the associated Soschweiler a connection of a Gurtautomaten via an attachment, such as a screw.
  • an attachment such as a screw.
  • an outlet opening for a webbing of the Gurtautomaten is formed, wherein the outlet opening is directed to an interior of the passenger compartment.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle in which an attachment of a lower end portion of a body pillar is simplified on a 9.schweiler.
  • An inventive motor vehicle is provided with a body having a passenger compartment with laterally arranged body columns.
  • the respective body columns are connected to each other at their respective lower end region via a sill designed as a longitudinal member.
  • the respective body pillar has an outer profile and an associated inner profile for the formation of a (body pillar) hollow profile.
  • the inner profile of at least one body pillar has a Through opening, which serves for passing a webbing of a Gurtautomaten.
  • the sill has an outer profile and an associated inner profile to form a (sill) hollow profile. In the cavity of the (sill) hollow profile at least one reinforcing profile is arranged.
  • the passage opening of the inner profile of the body pillar for the passage of the webbing at its end facing the inner profile of the sill end portion by a fastening portion is circumferentially closed.
  • the attachment section is followed by a left side section and a right side section. These three sections are attached to a flange portion of the inner profile of the sill and form a cover surface of two interconnected sheet metal sections.
  • the passenger compartment advantageously has two side walls spaced from one another in the vehicle transverse direction. At least one door opening is formed in the respective side wall.
  • the respective door cutout opening is bounded by a seen in the vehicle longitudinal direction front and rear body pillar.
  • recesses or the like are formed in the side sections of the inner profile of the body pillar, which lead to a defined deformation of the side sections with a load from the outside or from the inside.
  • a recess (deformation or crash) is a bead extending in a side portion of the (body) inner profile adjacent to the passage opening for the webbing approximately in the vertical direction.
  • a step-shaped formation of a side portion adjacent to the passage opening for the webbing is formed by the formation of at least one recess.
  • a mounting flange is advantageously formed, which is fixed to a mounting flange of a arranged in a cavity of the sill reinforcing profile.
  • the mounting arrangement of three sheets consists of the mounting flange of the reinforcing profile, the associated mounting flange of the inner profile of the body pillar and an adjacent inner surface of the inner profile of the sill.
  • FIG. 1 is a perspective view of an attachment of a lower end portion of a body pillar to a 9.schweiler
  • FIG. 2 is a perspective view corresponding to FIG. 1, wherein additionally in FIG. 2 in a dotted line, a region is indicated, in which a mounting surface of the lower end portion of the body pillar is connected to a mounting surface of a profile of the 9.schweilers,
  • FIG. 3 is a perspective view corresponding to the figures 1 and 2, wherein in Fig. 3 is an attachment of a mounting portion of the lower end of the body pillar on a reinforcing longitudinal member is visible, which is arranged in a cavity of the 9.schweilers,
  • FIG. 4 is a perspective sectional view of FIG. 1 showing a cross-section of a bead on a left side portion of the inner body pillar profile and on a step-shaped gradation of a cross section of the right side portion of the inner body pillar profile is shown
  • FIG. 5 shows a cross-section through the mounting region shown in FIG. 3, showing the connection of the lower mounting portion of an end portion of an inner profile of the body pillar to a flange of a reinforcing profile, which is arranged in the 9.schweiler
  • FIG. 6 shows a cross-sectional view of the fastening region shown in FIG. 1, in which, in addition to the cross-section shown in FIG. 5, the fastening the inner (side skirts) reinforcing profile is shown at the lower end portion of the inner body pillar profile, and
  • Fig. 7 is an enlarged view of FIG. 6, wherein in Figure 7, the overlap area between the attachment portion of the inner profile of the body pillar and the flange portion of the inner profile of the sill is shown.
  • the body pillar 4 and the sill 6 are components of a passenger compartment 7, not shown, of a body 2 of a motor vehicle 1.
  • the inner profile 5 of the sill 6 points into an interior 8 which is surrounded by the passenger compartment 7.
  • the body pillar 4 has an outer profile 9 and an inner profile 10.
  • the outer profile 9 is connected to the inner profile 10, for example via flanges, to a hollow profile 1 1 with a cavity 12 together.
  • a belt machine 13 is arranged with a winding device for a webbing 14.
  • the fastening of the automatic belt 13 is carried out at a lower portion 15 of the inner profile 10 of the body pillar 4 and an associated flange portion 16 of the inner profile 5 of the sill 6 via a fastening means 17.
  • the Gurtautomat 13 is in the attached state to an environment towards the inner surface of a mounting portion 20 of the inner profile 1 0 arranged.
  • the fastening means 17 may be, for example, a screw connection or the like.
  • FIG. 2 differs from FIG. 1 in that a cover area 18 between the lower section 15 of the inner profile 10 of the body pillar 4 and the flange section 16 of the inner profile 5 of the sill 6 can be seen in a dashed line L.
  • the overlapping surface 18 extends from a left side portion 19 of the inner profile 10 of the body pillar 4 via a mounting portion 20 of the inner profile 10 for holding the Gurtautomaten 13 to the right side portion 21 of the inner profile 10 of the body pillar 4 and the opposite flange portion 16 of the inner profile 5 of the sill 6th
  • FIG. 3 an end portion 3a of the inner profile 10 of the body pillar 4 is shown.
  • the end portion 3a of the inner profile 10 has a through opening 22, from which the webbing 14 of the automatic belt 13 can emerge.
  • the left side portion 19 the attachment portion 20 with a through hole 23 for the fastening means 17 and the right side portion 21 are shown.
  • the outer profile 9 of the body pillar 4 is shown in sections. Behind the outer profile 9 of the body pillar 4 extends an outer profile 6a of the sill 6.
  • the outer profile 6a of the sill 6 forms with the inner profile 5 of the sill 6 a cavity 6b of a hollow section 6c.
  • a reinforcing profile 29 is arranged in the cavity 6b of the hollow section 6c.
  • FIG. 4 shows a passage opening 16a in the flange section of the inner profile 5 of the sill 6 for the fastening means 17.
  • FIG. 5 shows a section in FIG. 3. The section extends in a plane in the vertical direction z and in the vehicle transverse direction y in the vicinity of the through opening 23 for the fastening means 17.
  • the fastening flange 24 of the body pillar inner profile 10 is on a mounting flange 28 of the substantially V-shaped reinforcing profile 29 attached.
  • the reinforcing profile 29 is arranged in the cavity 6b, which is formed in the sill 6 and which is covered by the inner profile 5 towards the interior 8 of the passenger compartment 7.
  • the reinforcing profile 29 is connected via the upper mounting flange 28 and a lower mounting flange 31 with an inner surface 32 of the inner profile 5, as shown in the sectional view of FIG.
  • FIG. 7 shows an enlarged view of FIG. 6, which shows the overlapping surface 18 between the attachment section 20 of the inner profile 10 of the body pillar 4 and the flange section 16 of the inner profile 5 of the sill 6. At this overlap surface 18 with two adjacent and interconnected sheets 20, 16, a mounting portion connects to the three sheets 28, 24, 33 are interconnected.
  • the three interconnected plates 28, 24, 33 are from outside to inside in the direction of the interior 8 of the passenger compartment 7, the upper mounting flange 28 of the reinforcing profile 29 of the sill 6, the associated mounting flange 24 of the inner profile 10 of the body pillar 4 and an opposite mounting portion 33 of the inner profile 5 of the sill. 6
  • connection of the inner profile 10 of the body pillar 4 to the reinforcing profile 29 via the fastening flange 24 increases the rigidity of the connection of the end region 3 of the body pillar 4 to the sill 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Es ist bereits bekannt eine Karosseriesäule eines Kraftfahrzeuges mit einem Seitenschweiler zu verbinden. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem eine Befestigung eines unteren Endabschnittes einer Karosseriesäule an einem Seitenschweiler vereinfacht ist. Dies wird dadurch erreicht, dass die Durchgangsöffnung des Innenprofils der Karosseriesäule zur Hindurchführung des Gurtbandes an ihrem zum Innenprofil des Schwellers zeigenden Endabschnitt durch einen Befestigungsabschnitt geschlossen ist, dass sich an den Befestigungsabschnitt ein linker Seitenabschnitt und ein rechter Seitenabschnitt anschließt, dass diese drei Abschnitte an einem Flanschabschnitt des Innenprofils des Schwellers befestigt sind und eine Überdeckungsfläche aus zwei mit einander verbundenen Blechabschnitten bilden.

Description

Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Es ist bereits bekannt, dass ein Kraftfahrzeug eine Karosserie mit einer Fahrgastzelle aufweist. Die Fahrgastzelle weist gegenüberliegende und zueinander beabstandete Seitenwände auf. In den Seitenwänden sind Türausschnittsöffnungen ausgebildet. Die Begrenzungen der Türausschnittsöffnungen erfolgen in senkrechter Richtung durch zueinander beabstandete Karosseriesäulen. Die vorhandenen Karosseriesäulen sind an ihren unteren Endabschnitten durch einen als Längsträger ausgebildeten Seiten- schweller und an ihren oberen Endabschnitten durch einen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Dachrahmenabschnitt miteinander verbunden.
An einem Verbindungsbereich zwischen einem unteren Endabschnitt einer Karosseriesäule und dem dazugehörigen Seitenschweiler erfolgt eine Anbindung eines Gurtautomaten über eine Befestigung, wie eine Verschraubung. Am unteren Endabschnitt der Karosseriesäule ist eine Austrittsöffnung für ein Gurtband des Gurtautomaten ausgebildet, wobei die Austrittsöffnung zu einem Innenraum der Fahrgastzelle gerichtet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem eine Befestigung eines unteren Endabschnittes einer Karosseriesäule an einem Seitenschweiler vereinfacht ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug ist mit einer Karosserie versehen, die eine Fahrgastzelle mit seitlich angeordneten Karosseriesäulen aufweist. Die jeweiligen Karosseriesäulen sind an ihrem jeweiligen unteren Endbereich über einen als Längsträger ausgebildeten Schweller miteinander verbunden. Die jeweilige Karosseriesäule weist ein Außenprofil und ein damit verbundenes Innenprofil zur Bildung eines (Karosseriesäulen-) Hohlprofiles auf. Das Innenprofil mindestens einer Karosseriesäule weist eine Durchgangsöffnung auf, die zum Hindurchführen eines Gurtbandes eines Gurtautomaten dient. Der Schweller weist ein Außenprofil und ein damit verbundenes Innenprofil zur Bildung eines (Schweller-) Hohlprofiles auf. In dem Hohlraum des (Schweller-) Hohlprofiles ist mindestens ein Verstärkungsprofil angeordnet.
Vorteilhafterweise ist die Durchgangsöffnung des Innenprofils der Karosseriesäule zur Hindurchführung des Gurtbandes an ihrem zum Innenprofil des Schwellers zeigenden Endabschnitt durch einen Befestigungsabschnitt umlaufend geschlossen. An den Befestigungsabschnitt schließt sich ein linker Seitenabschnitt und ein rechter Seitenabschnitt an. Diese drei Abschnitte sind an einem Flanschabschnitt des Innenprofils des Schwellers befestigt und bilden eine Überdeckungsfläche aus zwei mit einander verbundenen Blechabschnitten.
Die Fahrgastzelle weist vorteilhafterweise zwei in Fahrzeugquerrichtung zueinander beabstandete Seitenwände auf. In der jeweiligen Seitenwand ist mindestens eine Türausschnittsöffnung ausgebildet. Die jeweilige Türausschnittsöffnung ist durch eine in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vordere und hintere Karosseriesäule begrenzt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform sind in den Seitenabschnitten des Innenprofils der Karosseriesäule Vertiefungen oder dergleichen ausgebildet, die zu einer definierten Verformung der Seitenabschnitte bei einer Lasteinwirkung von außen oder von innen führen.
Vorteilhafterweise ist eine (Verformungs- oder Crash-) Vertiefung eine Sicke, die in einem Seitenabschnitt des (Karosserie-)lnnenprofils neben der Durchgangsöffnung für das Gurtband in etwa in vertikaler Richtung verläuft. In einer anderen vorteilhaften Ausführungsform entsteht eine stufenförmige Ausbildung eines Seitenabschnittes neben der Durchgangsöffnung für das Gurtband durch die Ausbildung von mindestens einer Vertiefung.
Unterhalb des Befestigungsabschnittes des Innenprofils der Karosseriesäule, in dem eine Befestigung des Gurtautomaten über Befestigungsmittel erfolgt, ist vorteilhafterweise ein Befestigungsflansch ausgebildet ist, der an einem Befestigungsflansch eines in einem Hohlraum des Schwellers angeordneten Verstärkungsprofils befestigt ist. Vorteilhafterweise schließt sich an den Überdeckungsbereich mit einer Befestigungs- Anordnung von zwei Blechabschnitten eine Befestigungs-Anordnung von drei Blechen in vertikaler Richtung nach unten an, die miteinander verbunden sind. Die Befestigungs-Anordnung von drei Blechen besteht aus dem Befestigungsflansch des Verstärkungsprofils, dem damit verbundenen Befestigungsflansch des Innenprofils der Karosseriesäule und einer dazu benachbarten Innenfläche des Innenprofils des Schwellers.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Befestigung eines unteren Endabschnittes einer Karosseriesäule an einem Seitenschweiler,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung entsprechend der Fig. 1 , wobei zusätzlich in der Fig. 2 in einer strichlierten Linie ein Bereich angegeben ist, in dem eine Befestigungsfläche des unteren Endabschnittes der Karosseriesäule mit einer Befestigungsfläche eines Profils des Seitenschweilers verbunden ist,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung entsprechend den Figuren 1 und 2, wobei in der Fig. 3 eine Befestigung eines Befestigungsabschnittes des unteren Endes der Karosseriesäule an einem Verstärkungs-Längsträger sichtbar ist, der in einem Hohlraum des Seitenschweilers angeordnet ist,
Fig. 4 eine perspektivische Schnittdarstellung der Fig. 1 aus der ein Querschnitt einer Sicke auf einem linken Seitenabschnitt des inneren Karosseriesäulen-Profils hervorgeht und auf der eine stufenförmige Abstufung eines Querschnitts des rechten Seitenabschnittes des inneren Karosseriesäulenprofils dargestellt ist,
Fig. 5 einen Querschnitt durch den in der Fig. 3 gezeigten Befestigungsbereich, der die Verbindung des unteren Befestigungsabschnittes eines Endabschnittes eines Innenprofils der Karosseriesäule an einem Flansch eines Verstärkungsprofils zeigt, der in dem Seitenschweiler angeordnet ist,
Fig. 6 eine Querschnittsansicht des in der Fig. 1 gezeigten Befestigungsbereiches, in der zusätzlich zu dem in der Fig. 5 gezeigten Querschnitt die Befestigung des inneren (Seitenschweller-)Verstärkungsprofils an dem unteren Endabschnitt des inneren Karosseriesäulenprofils gezeigt ist, und
Fig. 7 eine vergrößerte Darstellung der Fig. 6, wobei in der Figur 7 die Überdeckungsfläche zwischen dem Befestigungsabschnitt des Innenprofils der Karosseriesäule und dem Flanschabschnitt des Innenprofils des Schwellers gezeigt ist.
Die Fig. 1 zeigt einen Bereich eines unteren Endbereiches 3 einer Karosseriesäule 4, die mit einem Innenprofil 5 eines als Längsträger ausgebildeten Schwellers 6 verbunden ist. Die Karosseriesäule 4 und der Schweller 6 sind Bestandteile einer nicht weiter dargestellten Fahrgastzelle 7 einer Karosserie 2 eines Kraftfahrzeuges 1 . Das Innenprofil 5 des Schwellers 6 zeigt in einen Innenraum 8, der von der Fahrgastzelle 7 umgeben ist.
In der gezeigten Ausführungsform weist die Karosseriesäule 4 ein Außenprofil 9 und ein Innenprofil 10 auf. Das Außenprofil 9 ist mit dem Innenprofil 10, beispielsweise über Flansche, zu einem Hohlprofil 1 1 mit einem Hohlraum 12 miteinander verbunden. In dem Hohlraum 12 ist beispielsweise ein Gurtautomat 13 mit einer Aufwickelvorrichtung für ein Gurtband 14 angeordnet.
Die Befestigung des Gurtautomaten 13 erfolgt an einem unteren Abschnitt 15 des Innenprofils 10 der Karosseriesäule 4 und einem damit verbundenen Flanschabschnitt 16 des Innenprofils 5 des Schwellers 6 über ein Befestigungsmittel 17. Der Gurtautomat 13 ist im befestigten Zustand an einer zur Umgebung hin gerichteten Innenfläche eines Befestigungsabschnittes 20 des Innenprofils 1 0 angeordnet. Das Befestigungsmittel 17 kann beispielsweise eine Schraubverbindung oder dergleichen sein.
Die Fig. 2 unterscheidet sich von der Fig. 1 dadurch, dass in einer strichlierten Linie L eine Überdeckungsfläche 18 zwischen dem unteren Abschnitt 15 des Innenprofils 10 der Karosseriesäule 4 und dem Flanschabschnitt 16 des Innenprofils 5 des Schwellers 6 ersichtlich ist. Die Überdeckungsfläche 18 erstreckt sich von einem linken Seitenabschnitt 19 des Innenprofils 10 der Karosseriesäule 4 über einen Befestigungsabschnitt 20 des Innenprofils 10 zur Halterung des Gurtautomaten 13 bis zum rechten Seitenabschnitt 21 des Innenprofils 10 der Karosseriesäule 4 und dem dazu gegenüberliegenden Flanschabschnitt 16 des Innenprofils 5 des Schwellers 6.
In der Fig. 3 ist ein Endabschnitt 3a des Innenprofils 10 der Karosseriesäule 4 dargestellt. Der Endabschnitt 3a des Innenprofils 10 weist eine Durchgangsöffnung 22 auf, aus der das Gurtband 14 des Gurtautomaten 13 austreten kann. Ferner sind in der Fig. 3 der linke Seitenabschnitt 19, der Befestigungsabschnitt 20 mit einer Durchgangsöffnung 23 für das Befestigungsmittel 17 sowie der rechte Seitenabschnitt 21 dargestellt. Unterhalb der Durchgangsöffnung 23 in dem Befestigungsabschnitt 20 des Innenprofils 10 ist ein in etwa rechteckförmiger Befestigungsflansch 24 ausgebildet.
In der Figur 3 ist das Außenprofil 9 der Karosseriesäule 4 abschnittsweise gezeigt. Hinter dem Außenprofil 9 der Karosseriesäule 4 verläuft ein Außenprofil 6a des Schwellers 6. Das Außenprofil 6a des Schwellers 6 bildet mit dem Innenprofil 5 des Schwellers 6 einen Hohlraum 6b eines Hohlprofiles 6c. In dem Hohlraum 6b des Hohlprofiles 6c ist ein Verstärkungsprofil 29 angeordnet.
Am linken Seitenabschnitt 19 ist eine sich in vertikaler Richtung z nach oben erstreckende Sicke 25 ausgebildet. Am rechten Seitenabschnitt 21 des Innenprofils 10 sind zwei schräg verlaufende Vertiefungen 26, 27 ausgebildet, so dass sich zwei Stufen 26a und 27a ergeben. Die Sicke 25 und die Vertiefungen 26, 27 dienen dazu, um eine definierte Verformung durch Falten, Knicken oder dergleichen bei einer Krafteinwirkung von außen zu gewährleisten.
In der Fig. 4 ist der Querschnitt der Sicke 25 dargestellt, die in dem linken Seitenabschnittes 19 des Endabschnittes 3a des Innenprofils 10 ausgebildet ist. Am rechten Seitenabschnitt 21 des Endabschnittes 3a des Innenprofils 10 sind die Vertiefungen 26 und 27 und die sich daraus ergebenden Stufen 26 und 27a erkennbar. Ferner ist in der Figur 4 eine Durchgangsöffnung 16a in dem Flanschabschnitt des Innenprofils 5 des Schwellers 6 für das Befestigungsmittel 17 dargestellt. Die Fig. 5 zeigt einen Schnitt in der Fig. 3. Der Schnitt verläuft in einer Ebene in vertikaler Richtung z und in Fahrzeugquerrichtung y in der Nähe der Durchgangsöffnung 23 für das Befestigungsmittel 17. Der Befestigungsflansch 24 des Karosseriesäulen- Innenprofils 10 ist an einem Befestigungsflansch 28 des im Wesentlichen V-förmigen Verstärkungsprofils 29 befestigt.
Das Verstärkungsprofil 29 ist in dem Hohlraum 6b angeordnet, der in dem Schweller 6 ausgebildet ist und der zum Innenraum 8 der Fahrgastzelle 7 hin durch das Innenprofil 5 abgedeckt ist. Das Verstärkungsprofil 29 ist über den oberen Befestigungsflansch 28 und einem unteren Befestigungsflansch 31 mit einer Innenfläche 32 des Innenprofils 5 verbunden, wie dies in der Schnittdarstellung der Fig. 6 dargestellt ist.
Die Fig. 7 zeigt eine vergrößerte Darstellung der Fig. 6, die die Überdeckungsfläche 18 zwischen dem Befestigungsabschnitt 20 des Innenprofils 10 der Karosseriesäule 4 und dem Flanschabschnitt 16 des Innenprofils 5 des Schwellers 6 zeigt. An diese Überdeckungsfläche 18 mit zwei aneinander liegenden und miteinander verbundenen Blechen 20, 16 schließt sich ein Befestigungsabschnitt an, an dem drei Bleche 28, 24, 33 miteinander verbunden sind.
Die drei miteinander verbundenen Bleche 28, 24, 33 sind von außen nach innen in Richtung des Innenraumes 8 der Fahrgastzelle 7 der obere Befestigungsflansch 28 des Verstärkungsprofils 29 des Schwellers 6, der damit verbundene Befestigungsflansch 24 des Innenprofils 10 der Karosseriesäule 4 und ein dazu gegenüberliegender Befestigungsabschnitt 33 des Innenprofils 5 des Schwellers 6.
Durch die Verdoppelung des Befestigungsbereiches für den Gurtautomat 13 in Höhe der Durchgangsöffnung 23 durch den Befestigungsabschnitt 20 der Karosseriesäule 4 und dem dazu gegenüberliegenden Flanschabschnitt 16 des Innenprofils 5 des Schwellers 6 ergibt sich eine integrierte Verstärkung, die eine höhere Lastübertragung oder Kraftübertragung ermöglicht und die zusätzliche Verstärkungsbauteile überflüssig macht. Die Anbindung des Innenprofils 10 der Karosseriesäule 4 an das Verstärkungsprofil 29 über den Befestigungsflansch 24 erhöht die Steifigkeit der Anbindung des Endbereiches 3 der Karosseriesäule 4 an den Schweller 6.

Claims

Patentansprüche
1 . Kraftfahrzeug (1 ) mit einer Karosserie (2), die eine Fahrgastzelle (7) mit seitlich angeordneten Karosseriesäulen (4) aufweist, wobei die jeweiligen Karosseriesäulen (4) an ihrem jeweiligen unteren Endbereich (3) über einen als Längsträger ausgebildeten Schweller (6) miteinander verbunden sind, wobei die jeweilige Karosseriesäule (4) ein Außenprofil (9) und ein damit verbundenes Innenprofil (10) zur Bildung eines (Karosseriesäulen-) Hohlprofiles (1 1 ) aufweist, wobei das Innenprofil (10) mindestens einer Karosseriesäule (4) eine Durchgangsöffnung (22) aufweist, wobei die Durchgangsöffnung (22) zum Hindurchführen eines Gurtbandes (14) eines Gurtautomaten (13) dient, wobei der Schweller (6) ein Außenprofil (6a) und ein damit verbundenes Innenprofil (5) zur Bildung eines (Schweller-) Hohlprofiles (6c) aufweist, wobei in einem Hohlraum (6b) des (Schweller-) Hohlprofiles (6c) mindestens ein Verstärkungsprofil (29) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (22) des Innenprofils (10) der Karosseriesäule (4) zur Hindurchführung des Gurtbandes (14) an ihrem zum Innenprofil (5) des Schwellers (6) zeigenden Endabschnitt (3a) durch einen Befestigungsabschnitt (20, 24) geschlossen ist, dass sich an den Befestigungsabschnitt (20) ein linker Seitenabschnitt (19) und ein rechter Seitenabschnitt (21 ) anschließt, dass diese drei Abschnitte (19, 20, 21 ) an einem Flanschabschnitt (16) des Innenprofils (5) des Schwellers (6) befestigt sind und eine Überdeckungsfläche (18) aus zwei mit einander verbundenen Blechabschnitten bilden.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgastzelle (7) zwei in Fahrzeugquerrichtung y zueinander beabstandete Seitenwände aufweist, dass in der jeweiligen Seitenwand mindestens eine Türausschnittsöffnung ausgebildet ist, und dass die jeweilige Türausschnittsöffnung durch eine in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen vordere und hintere Karosseriesäule (4) begrenzt ist.
3. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einem Seitenabschnitt (19, 21 ) des Innenprofils (10) der Karosseriesäule (4) mindestens eine geometrische Gestaltung (25; 26, 27) ausgebildet ist, die zu einer definierten Verformung des betreffenden Seitenabschnitts (19, 21 ) bei einer Lasteinwirkung von außen oder von innen führt.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine geometrische Gestaltung (25; 26, 27) eine (Verformungs- oder Crash-) Vertiefung in Form einer Sicke (25) ist, die in einem Seitenabschnitt (19) des (Karosserie-)lnnenpro- fils (10) neben der Durchgangsöffnung (23) für das Gurtband (14) in etwa in vertikaler Richtung verläuft.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine geometrische Gestaltung (25; 26, 27) mindestens eine Vertiefung (26, 27) ist, die in einem Seitenabschnitt (21 ) neben der Durchgangsöffnung (23) für das Gurtband (14) ausgebildet ist, die zu eine stufenförmigen Ausbildung (26a, 27a) des Seitenabschnittes (21 ) neben der Durchgangsöffnung (23) für das Gurtband (14) führt.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Befestigungsabschnittes (20) des Innenprofils (10) der Karosseriesäule (4), in dem eine Befestigung des Gurtautomaten (13) über Befestigungsmittel (17, 23) erfolgt, ein Befestigungsflansch (24) ausgebildet ist, der an einem Befestigungsflansch (28) eines in einem Hohlraum (6b) des Schwellers (6) angeordneten Verstärkungsprofils (29) befestigt ist.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den Überdeckungsbereich (18) mit einer Befestigungs- Anordnung von zwei Blechabschnitten (4,10, 20;5, 6,16) eine Befestigungs-Anordnung von drei Blechen in vertikaler Richtung z nach unten anschließt, die miteinander verbunden sind, und dass die Befestigungs-Anordnung von drei Blechen aus dem Befestigungsflansch (28) des Verstärkungsprofils (29), dem damit verbundenen Befestigungsflansch (24) des Innenprofils (10) der Karosseriesäule (4) und einer dazu benachbarten Innenfläche (32) des Innenprofils (5) des Schwellers (6) besteht.
PCT/EP2017/055780 2016-03-16 2017-03-13 Kraftfahrzeug WO2017157821A1 (de)

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