JPH07101241A

JPH07101241A - ドアの衝撃吸収構造

Info

Publication number: JPH07101241A
Application number: JP5250327A
Authority: JP
Inventors: Eiji Fujiwara; 英二藤原; Yutaka Yamada; 山田　　豊; Hiromi Nagai; 浩美永井; Kenichiro Fuse; 健一郎布施; Kentaro Morishita; 健太郎森下
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-10-06
Filing date: 1993-10-06
Publication date: 1995-04-18

Abstract

(57)【要約】【目的】ドアの衝撃吸収構造において効率良く衝撃吸
収量を増加させる。【構成】フロントサイドドア１０のフロントサイドド
アインナパネル１４のドア内側には、ベルトライン１６
に沿って、ベルトラインリンフォースメント１８が設け
られている。ベルトラインリンフォースメント１８はフ
ロントサイドドアインナパネル１４とで車体前後方向に
延びる閉断面部を形成しており、ベルトラインリンフォ
ースメント１８には、フロントサイドドアインナパネル
１４側へ向けて閉断面部を貫通する方向に凹部２４が形
成されている。この凹部２４の底部は、フロントサイド
ドアインナパネル１４と溶着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝撃荷重を吸収するた
めのドアの衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のサイドドアには、乗員が
サイドドアの車室内側部に当接した場合に、乗員の衝撃
を和らげる衝撃吸収構造が適用されているものがあり、
その一例として実開平３−１６５１４号が知られてい
る。

【０００３】図２３に示される如く、このドアの衝撃吸
収構造では、サイドドア９０のベルトライン９１に沿っ
て配置されたベルトラインリンフォースメント９２と、
ドアインナパネル９４とで閉断面部９６が形成されてお
り、この閉断面部９６の乗員９８の側部９８Ａに対向す
る部分９６Ａの車幅方向の剛性が、閉断面部９６の他の
部位の車幅方向の剛性よりも低くするような剛性低下部
９２Ａがベルトラインリンフォースメント９２に形成さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このド
アの衝撃吸収構造では、閉断面部９６の上下長さＹが短
いため、乗員９８の胸部全体をカバーすることができな
い。このため、閉断面部９６の上下長さを長くし、衝撃
吸収量を増加する必要があるが、閉断面部９６を上下方
向へ長くすると、閉断面部９６の上下方向両端部９６
Ｂ、９６Ｃに比べて上下方向中央部９６Ｄの剛性が極端
に低下してしまい、効率良く衝撃吸収量を増加させ難い
という不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、効率良く衝撃
吸収量を増加させることができるドアの衝撃吸収構造を
得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るドアの衝撃吸収構造は、サイドドアの車室内側部を
構成するドアインナパネルと、このドアインナパネルに
ベルトラインに沿って設けられたベルトラインリンフォ
ースメントと、前記ドアインナパネルと前記ベルトライ
ンリンフォースメントとで形成されたドア前後方向に延
びる閉断面部と、前記ドアインナパネルと前記ベルトラ
インリンフォースメントのうちの少なくとも一方のパネ
ルの前記閉断面部をなす部分にその閉断面部を貫通する
方向に形成されその底部が他方のパネルと結合された凹
部と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の本発明に係るドアの衝撃吸
収構造は、サイドドアの車室内側部を構成するドアイン
ナパネルと、このドアインナパネルにベルトラインに沿
って設けられたベルトラインリンフォースメントと、前
記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフォースメ
ントとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面部と、
前記ドアインナパネルにおける前記閉断面部の下方近傍
にドア前後方向に沿って形成されたスリットと、を備え
たことを特徴としている。

【０００８】請求項３記載の本発明に係るドアの衝撃吸
収構造は、サイドドアの車室内側部を構成するドアイン
ナパネルと、このドアインナパネルにベルトラインに沿
って設けられたベルトラインリンフォースメントと、前
記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフォースメ
ントとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面部と、
この閉断面部を被覆するドアトリムと、前記ドアインナ
パネルと前記ベルトラインリンフォースメントのうち前
記ドアトリムに対面する側のパネルに穿設されたエネル
ギー吸収用孔と、前記ドアトリムの前記エネルギー吸収
用孔と対向する位置に設けられ径が前記エネルギー吸収
用孔より大きくなるテーパー部分を有するエネルギー吸
収用突部と、を備えたことを特徴としている。

【０００９】請求項４記載の本発明に係るドアの衝撃吸
収構造は、サイドドアの車室内側部を構成するドアイン
ナパネルと、このドアインナパネルにベルトラインに沿
って設けられたベルトラインリンフォースメントと、前
記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフォースメ
ントとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面部と、
この閉断面部を被覆するドアトリムと、前記閉断面部に
おいて前記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフ
ォースメントのうちの前記ドアトリムに対向する一方の
パネルに穿設された孔と、この孔と対向する他方のパネ
ルと前記ドアトリムとのうちの一方に設けられ前記孔を
貫通し前記ドアトリムと他方のパネルとのうちの一方に
係合可能とされた係合用突部と、を備えたことを特徴と
している。

【００１０】

【作用】請求項１記載の本発明に係るドアの衝撃吸収構
造では、乗員が当接する閉断面部を上下方向に広くした
場合においても、ドアインナパネルとベルトラインリン
フォースメントのうちの少なくとも一方のパネルの閉断
面部をなす部分にその閉断面部を貫通する方向に形成さ
れた凹部の底部が他方のパネルと結合されている。この
ため、閉断面部の上下方向両端部に比べて上下方向中央
部の剛性が低下することが無く、効率良く衝撃吸収量を
増加することができる。また、凹部の底部を他方のパネ
ルに結合させることにより、互いのパネルのずれを防止
でき、効率良く衝撃吸収量を増加することができる。

【００１１】請求項２記載の本発明に係るドアの衝撃吸
収構造では、衝撃荷重がドアインナパネルに作用した時
に、閉断面部自体がスリットの部分で撓むことにより、
閉断面部が潰れることによる衝撃吸収量と併せて全体の
衝撃吸収量を増加させることが可能となり、効率良く衝
撃吸収量を増加することができる。

【００１２】請求項３記載の本発明に係るドアの衝撃吸
収構造では、衝撃荷重がドアトリムに作用すると、エネ
ルギー吸収用突部のテーパー部分がエネルギー吸収用孔
の周縁を押し広げる。この抵抗による衝撃吸収量と閉断
面部が潰れることによる衝撃吸収量と併せて全体の衝撃
吸収量を増加させることが可能となり、効率良く衝撃吸
収量を増加することができる。また、エネルギー吸収用
突部のテーパー部分がエネルギー吸収用孔の周縁と摺動
し、エネルギー吸収用突部をガイドするので、斜め方向
から荷重が作用した場合にも、閉断面部とドアトリムと
のずれを防止でき、効率良く衝撃吸収量を増加すること
ができる。

【００１３】請求項４記載の本発明に係るドアの衝撃吸
収構造では、衝撃荷重がドアトリムに作用すると、ドア
インナパネルとベルトラインリンフォースメントのうち
のドアトリムに対向する一方のパネルにドアトリムが当
接してパネルが変形し衝撃を吸収する。また、ドアトリ
ムと他方のパネルとのうちの一方に設けられた係合用突
部が、一方のパネルに穿設した孔を貫通しドアトリムと
他方のパネルとのうちの一方に係合し、他方のパネルが
変形し衝撃を吸収する。従って、両パネルで衝撃を吸収
することができるため、効率良く衝撃吸収量を増加する
ことができる。

【００１４】

【実施例】本発明のドアの衝撃吸収構造の第１実施例に
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒはドア前方方向を、矢印ＵＰはドア上方方向を、矢印
ＩＮはドア内側を示す。

【００１５】図１に示される如く、フロントサイドドア
１０は、フロントサイドドア１０の外側部を構成するフ
ロントサイドドアアウタパネル１２とフロントサイドド
ア１０の車室内側部を構成するフロントサイドドアイン
ナパネル１４とを備えている。フロントサイドドアイン
ナパネル１４のドア内側には、ベルトライン１６に沿っ
て、ベルトラインリンフォースメント１８が設けられて
いる。

【００１６】図２に示される如く、ベルトラインリンフ
ォースメント１８のドア前後方向から見た断面形状は、
開口部をドア外側へ向けたハット状とされており、上壁
部１８Ａのドア外側端部には上方へ向けてフランジ１８
Ｂが形成され、下壁部１８Ｃのドア外側端部には下方へ
向けてフランジ１８Ｄが形成されている。これらのフラ
ンジ１８Ｂ、フランジ１８Ｄはそれぞれ、フロントサイ
ドドアインナパネル１４に溶着されており、ベルトライ
ンリンフォースメント１８はフロントサイドドアインナ
パネル１４とで車体前後方向に延びる閉断面部２０を形
成している。

【００１７】乗員２２に対面する側のパネルとしてのベ
ルトラインリンフォースメント１８のドア上下方向中央
部には、フロントサイドドアインナパネル１４側へ向け
て閉断面部２０を貫通する方向に凹部２４が形成されて
おり、この凹部２４は閉断面部２０を上下方向に仕切っ
ている。この凹部２４の底部２４Ａは、他方のパネルと
してのフロントサイドドアインナパネル１４と溶着され
ている。

【００１８】図３に示される如く、ベルトラインリンフ
ォースメント１８の前壁部１８Ｅはフロントサイドドア
インナパネル１４側へ傾斜しており、前壁部１８Ｅの前
端縁部には、フランジ１８Ｆが形成されている。このフ
ランジ１８Ｆはフランジ１８Ｂ、フランジ１８Ｄと連結
されており、フロントサイドドアインナパネル１４（図
１参照）に溶着されている。

【００１９】図４に示される如く、ベルトラインリンフ
ォースメント１８の後端縁部には、フランジ１８Ｇが形
成されており、フロントサイドドアインナパネル１４
（図１参照）に溶着されている。

【００２０】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例のドアの衝撃吸収構造では、乗員２２が当接する
閉断面部２０を上下方向に広くした場合においても、ベ
ルトラインリンフォースメント１８に閉断面部２０を貫
通する方向に形成された凹部２４の底部２４Ａがフロン
トサイドドアインナパネル１４と結合されている。この
ため、閉断面部２０の上下方向両端部に比べて上下方向
中央部の剛性が低下することが無く、効率良く衝撃吸収
量を増加することができる。また、凹部２４の底部２４
Ａをフロントサイドドアインナパネル１４に結合させる
ことにより、互いのパネルのずれを防止でき、効率良く
衝撃吸収量を増加することができる。

【００２１】なお、本実施例では、凹部２４はドア前後
方向に連続しているが、凹部２４はドア前後方向に所定
の間隔で設けても良い。また、凹部２４はドア上下方向
に一箇所であるが、凹部２４はドア上下方向に複数箇所
設けても良い。また、本実施例では、フロントサイドド
アインナパネル１４に対してベルトラインリンフォース
メント１８が乗員側２２に設けたが、これに代えて、図
５に示される如く、ベルトラインリンフォースメント１
８に対してフロントサイドドアインナパネル１４を乗員
側２２に設けても良い。また、凹部を別部材２８として
も良い。また、図６に示される如く、凹部３０をフロン
トサイドドアインナパネル１４側に形成しても良い。更
には、図６に想像線で示される如く、凹部３２に対向す
る部位に、凸部３４を設け、この凸部３４と凹部３２と
を結合して良い。

【００２２】次に、本発明のドアの衝撃吸収構造の第２
実施例について図７及び図８に従って説明する。

【００２３】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００２４】図７に示される如く、本実施例では、フロ
ントサイドドアインナパネル３６のドア外側に、ベルト
ライン１６に沿って、ベルトラインリンフォースメント
３８が設けられている。

【００２５】図８に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル３６の上部は、ドア外側へ屈曲され上壁部
３６Ａとされており、この上壁部３６Ａの車幅方向外側
端部は、上方へ向けて屈曲されフランジ３６Ｂとされて
いる。ベルトラインリンフォースメント３８はドア前後
方向から見た断面形状Ｌ字状とされており、縦壁部３８
Ａの上端縁部３８Ｂが、フロントサイドドアインナパネ
ル３６のフランジ３６Ｂに溶着されている。また、ベル
トラインリンフォースメント３８の下壁部３８Ｃのドア
内側端部は、下方へ向けて屈曲されフランジ３６Ｄとさ
れており、このフランジ３６Ｄが、フロントサイドドア
インナパネル３６の縦壁部３６Ｃに溶着されている。従
って、ベルトラインリンフォースメント３８はフロント
サイドドアインナパネル３６とでドア前後方向に延びる
閉断面部４０を形成している。

【００２６】図７に示される如く、フロントサイドドア
インナパネル３６における閉断面部４０の下部近傍に
は、ドア前後方向に沿って一本のスリット４２が形成さ
れている。

【００２７】なお、図８の符号４４はドアトリムを示
し、符号４６はドアガラスを示す。次に本実施例の作用
について説明する。

【００２８】本実施例のドアの衝撃吸収構造では、図９
に示される如く、衝撃荷重（図９の矢印Ｆ）がドアイン
ナパネル３６に作用した時に、図１０に示される如く、
閉断面部４０自体がスリット４２を形成した部分Ｗでド
ア外側方向へ撓む。従って、この撓みによる衝撃吸収量
と閉断面部４０の潰れによる衝撃吸収量とを併せて全体
の衝撃吸収量を増加させることが可能となるため、効率
良く衝撃吸収量を増加することができる。

【００２９】なお、本実施例ではフロントサイドドアイ
ンナパネル３６における閉断面部４０の下部近傍にドア
前後方向に沿って一本のスリット４２を形成したが、こ
れに代えて、図１１に示される如く、フロントサイドド
アインナパネル３６における閉断面部４０の下部近傍に
ドア前後方向に沿って複数のスリット４８を形成しても
良い。

【００３０】次に、本発明のドアの衝撃吸収構造の第３
実施例について図１２〜図１５に従って説明する。

【００３１】図１２に示される如く、本実施例では、フ
ロントサイドドアインナパネル５０のドア外側には、ベ
ルトライン１６に沿って、ベルトラインリンフォースメ
ント５２が設けられている。フロントサイドドアインナ
パネル５０の上部のドア前後方向から見た断面形状は、
開口部をドア外側へ向け、ドア内側へ膨出したハット状
とされており、上壁部５０Ａのドア外側端部には上方へ
向けてフランジ５０Ｂが形成され、下壁部５０Ｃのドア
外側端部は下方へ向けて延びる縦壁部５０Ｄとなってい
る。

【００３２】ベルトラインリンフォースメント５２はド
ア前後方向から見た断面形状Ｌ字状とされており、縦壁
部５２Ａの上端縁部５２Ｂが、フロントサイドドアイン
ナパネル５０のフランジ５０Ｂに溶着されている。ま
た、ベルトラインリンフォースメント５２の下壁部５２
Ｃのドア内側端部は、下方へ向けて屈曲されフランジ５
２Ｄとされており、このフランジ５２Ｄが、フロントサ
イドドアインナパネル５０の縦壁部５０Ｄに溶着されて
いる。従って、ベルトラインリンフォースメント５２は
フロントサイドドアインナパネル５０とでドア前後方向
に延びる閉断面部５４を形成している。

【００３３】フロントサイドドアインナパネル５０の膨
出部の頂面５０Ｅには、ドア前後方向に所定の間隔で円
形のエネルギー吸収用孔５８が形成されている。

【００３４】図１３に示される如く、このエネルギー吸
収用孔５８の内周部には、半径方向に沿った切欠き６０
が所定の間隔で複数本形成されており、エネルギー吸収
用孔５８を押し広げるきっかけとなっている。

【００３５】図１２に示される如く、閉断面部５４のド
ア内側には、閉断面部５４を被覆するドアトリム６２が
設けられており、ドアトリム６２には、エネルギー吸収
用孔５８と対向する部位にエネルギー吸収用突部６４が
形成されている。

【００３６】図１５に示される如く、このエネルギー吸
収用突部６４はドア前後方向に所定の間隔で形成されて
いる。

【００３７】図１４に示される如く、これらエネルギー
吸収用突部６４の先端部６４Ａは尖塔状とされている。
この先端部６４Ａに続く中間部６４Ｂは円柱状とされて
おり、エネルギー吸収用突部６４は中間部６４Ｂまで、
エネルギー吸収用孔５８に挿入されている。中間部６４
Ｂに続く根本部は径がエネルギー吸収用孔５８より大き
いテーパー部分６４Ｃとなっている。

【００３８】また、図１５に示される如く、本実施例で
は、ドアトリム６２の乗員の腰部と対向する部位にもエ
ネルギー吸収用突部６４が形成されており、図示を省略
したが、これらのエネルギー吸収用突部６４と対向する
部位にはエネルギー吸収用孔を有する閉断面部が形成さ
れている。

【００３９】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例のドアの衝撃吸収構造では、衝撃荷重がドアトリ
ム６２に作用すると、ドアトリム６２と一体的にエネル
ギー吸収用突部６４がドア外側へ移動し、図１４に示さ
れる如く、エネルギー吸収用突部６４のテーパー部分６
４がエネルギー吸収用孔５８の周縁を連続的に押し広げ
る。

【００４０】従って、この抵抗による衝撃吸収量と、閉
断面部５４が潰れることによる衝撃吸収量とを併せて全
体の衝撃吸収量を増加させることが可能となり、効率良
く衝撃吸収量を増加することができる。

【００４１】また、エネルギー吸収用突部６４のテーパ
ー部分６４Ａをエネルギー吸収用孔５８の周縁と摺動さ
せて、エネルギー吸収用突部６４をガイドする様にした
ので、斜め方向から荷重が作用した場合にも、閉断面部
５４とドアトリム６２とのずれを防止でき、効率良く衝
撃吸収量を増加することができる。

【００４２】なお、本実施例では、エネルギー吸収用突
部６４の先端部分をエネルギー吸収用孔５８に挿入した
が、エネルギー吸収用突部６４はエネルギー吸収用孔５
８に挿入せず、近接配置としても良い。また、本実施例
では、エネルギー吸収用孔５８を円形としたが、図１６
に示される如く、エネルギー吸収用孔６５の形状は、矩
形等の他の形状でも良く。この場合には、エネルギー吸
収用突部６６の形状は、エネルギー吸収用孔６５の形状
に合ったテーパー部６６Ａを有する形状とする。

【００４３】次に、本発明のドアの衝撃吸収構造の第４
実施例について図１７〜図２０に従って説明する。

【００４４】図１７に示される如く、本実施例では、フ
ロントサイドドアインナパネル７０のドア外側には、ベ
ルトライン１６に沿って、ベルトラインリンフォースメ
ント７２が設けられている。フロントサイドドアインナ
パネル７０の上部のドア前後方向から見た断面形状は、
開口部をドア外側へ向け、ドア内側へ膨出したハット状
とされており、上壁部７０Ａのドア外側端部には上方へ
向けてフランジ７０Ｂが形成され、下壁部７０Ｃのドア
外側端部は下方へ向けて延びる縦壁部７０Ｄとなってい
る。

【００４５】ベルトラインリンフォースメント７２のド
ア前後方向から見た断面形状は、開口部をドア内側へ向
け、ドア外側へ膨出したハット状とされており、上壁部
７２Ａのドア内側端部には上方へ向けてフランジ７２Ｂ
が形成され、下壁部７２Ｃのドア外側端部には下方へ向
けてフランジ７２Ｄが形成されている。これらのフラン
ジ７２Ｂ、フランジ７２Ｄはそれぞれフロントサイドド
アインナパネル７０のフランジ７０Ｂ、縦壁部７０Ｄに
溶着されており、ベルトラインリンフォースメント７２
はフロントサイドドアインナパネル７０とでドア前後方
向に延びる閉断面部７４を形成している。

【００４６】フロントサイドドアインナパネル７０の膨
出部の頂面７０Ｅには、ドア前後方向に所定の間隔で長
孔７６が穿設されている。この長孔７６と対向するベル
トラインリンフォースメント７２の部位には、長孔７６
を貫通可能な係合用突部７８が形成されている。この係
合用突部７８は断面が台形状とされており、ドア前後方
向に延びる長円状の頂面７８Ａがドアトリム８０と対向
している。

【００４７】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例のドアの衝撃吸収構造では、図１８（Ａ）及び図
１８（Ｂ）に示される如く、乗員８２がドアトリム８０
に当接して、衝撃荷重（図１８（Ａ）及び図１８（Ｂ）
の矢印Ｆ）がドアトリム８０に作用すると、ドアトリム
８０がドア外方へ移動する。この時、ドアトリム８０が
フロントサイドドアインナパネル７０に当接するまで
は、ドアトリム８０がベルトラインリンフォースメント
７２の係合用突部７８の頂面７８Ａを、ドア外方へ押圧
する。このため、ベルトラインリンフォースメント７２
がドア外方へ撓み衝撃を吸収する。

【００４８】その後、図１９（Ａ）及び図１９（Ｂ）に
示される如く、ドアトリム８０がフロントサイドドアイ
ンナパネル７０に当接すると、衝撃荷重（図１９（Ａ）
及び図１９（Ｂ）の矢印Ｆ）をフロントサイドドアイン
ナパネル７０の閉断面部７４で受ける。

【００４９】従って、ベルトラインリンフォースメント
７２とフロントサイドドアインナパネル７０とで効率良
く衝撃吸収量を増加することができる。

【００５０】なお、本実施例では、ベルトラインリンフ
ォースメント７２に係合用突部７８を形成したが、これ
に代えて、図２０に示される如く、ドアトリム８０に係
合用突部８４を設けても良く。更には、この係合用突部
８４と対向するベルトラインリンフォースメント７２の
部位に、係合用突部８４と当接する凸部８６を形成して
も良い。

【００５１】また、本実施例では、ベルトラインリンフ
ォースメント７２に係合用突部７８を一体的に形成した
が、これに代えて図２１及び図２２に示される如く、係
合用突部８８をベルトラインリンフォースメント７２と
別部材とし溶着等で固定しても良い。

【００５２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明に係るドアの衝撃
吸収構造は、サイドドアの車室内側部を構成するドアイ
ンナパネルと、このドアインナパネルにベルトラインに
沿って設けられたベルトラインリンフォースメントと、
ドアインナパネルとベルトラインリンフォースメントと
で形成されたドア前後方向に延びる閉断面部と、ドアイ
ンナパネルとベルトラインリンフォースメントのうちの
少なくとも一方のパネルの閉断面部をなす部分にその閉
断面部を貫通する方向に形成されその底部が他方のパネ
ルと結合された凹部と、を備えた構成としたので、効率
良く衝撃吸収量を増加させることができるという優れた
効果を有する。

【００５３】また、請求項２記載の本発明に係るドアの
衝撃吸収構造は、サイドドアの車室内側部を構成するド
アインナパネルと、このドアインナパネルにベルトライ
ンに沿って設けられたベルトラインリンフォースメント
と、ドアインナパネルとベルトラインリンフォースメン
トとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面部と、ド
アインナパネルにおける閉断面部の下方近傍にドア前後
方向に沿って形成されたスリットと、を備えた構成とし
たので、効率良く衝撃吸収量を増加させることができる
という優れた効果を有する。

【００５４】また、請求項３記載の本発明に係るドアの
衝撃吸収構造は、サイドドアの車室内側部を構成するド
アインナパネルと、このドアインナパネルにベルトライ
ンに沿って設けられたベルトラインリンフォースメント
と、ドアインナパネルとベルトラインリンフォースメン
トとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面部と、こ
の閉断面部を被覆するドアトリムと、ドアインナパネル
とベルトラインリンフォースメントのうちドアトリムに
対面する側のパネルに穿設されたエネルギー吸収用孔
と、ドアトリムのエネルギー吸収用孔と対向する位置に
設けられ径がエネルギー吸収用孔より大きくなるテーパ
ー部分を有するエネルギー吸収用突部と、を備えた構成
としたので、効率良く衝撃吸収量を増加させることがで
きるという優れた効果を有する。

【００５５】また、請求項４記載の本発明に係るドアの
衝撃吸収構造は、サイドドアの車室内側部を構成するド
アインナパネルと、このドアインナパネルにベルトライ
ンに沿って設けられたベルトラインリンフォースメント
と、ドアインナパネルとベルトラインリンフォースメン
トとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面部と、こ
の閉断面部を被覆するドアトリムと、閉断面部において
ドアインナパネルとベルトラインリンフォースメントの
うちのドアトリムに対向する一方のパネルに穿設された
孔と、この孔と対向する他方のパネルとドアトリムとの
うちの一方に設けられ孔を貫通しドアトリムと他方のパ
ネルとのうちの一方に係合可能とされた係合用突部と、
を備えた構成としたので、効率良く衝撃吸収量を増加さ
せることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るドアの衝撃吸収構造
を示すドア斜め前方内側から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るドアの衝撃吸収構造
のベルトラインリンフォースメントの前部を示すドア斜
め前方内側から見た斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るドアの衝撃吸収構造
のベルトラインリンフォースメントの後部を示すドア斜
め前方内側から見た斜視図である。

【図５】本発明の第１実施例に係るドアの衝撃吸収構造
の変形例を示す図２に対応する断面図である。

【図６】本発明の第１実施例に係るドアの衝撃吸収構造
の変形例を示す図２に対応する断面図である。

【図７】本発明の第２実施例に係るドアの衝撃吸収構造
を示すドア斜め前方内側から見た斜視図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【図９】本発明の第２実施例に係るドアの衝撃吸収構造
の作用を説明する図８に対応する断面図である。

【図１０】本発明の第２実施例に係るドアの衝撃吸収構
造の作用を説明する概略平断面図である。

【図１１】本発明の第２実施例に係るドアの衝撃吸収構
造の変形例を示すドア斜め前方内側から見た斜視図であ
る。

【図１２】本発明の第３実施例に係るドアの衝撃吸収構
造を示す図８に対応する断面図である。

【図１３】本発明の第３実施例に係るドアの衝撃吸収構
造のエネルギー吸収用孔を示す斜視図である。

【図１４】本発明の第３実施例に係るドアの衝撃吸収構
造のエネルギー吸収用突部がエネルギー吸収用孔を押し
広げた状態を示す斜視図である。

【図１５】本発明の第３実施例に係るドアの衝撃吸収構
造のドアトリムを示す概略側面図である。

【図１６】本発明の第３実施例に係るドアの衝撃吸収構
造の変形例を示すドア斜め前方内側から見た斜視図であ
る。

【図１７】本発明の第４実施例に係るドアの衝撃吸収構
造を示すドア斜め前方内側から見た斜視図である。

【図１８】（Ａ）は本発明の第４実施例に係るドアの衝
撃吸収構造の作用を説明する概略垂直断面図であり、
（Ｂ）は本発明の第４実施例に係るドアの衝撃吸収構造
の作用を説明する概略水平断面図である。

【図１９】（Ａ）は本発明の第４実施例に係るドアの衝
撃吸収構造の作用を説明する概略垂直断面図であり、
（Ｂ）は本発明の第４実施例に係るドアの衝撃吸収構造
の作用を説明する概略水平断面図である。

【図２０】本発明の第４実施例に係るドアの衝撃吸収構
造の変形例を示す垂直断面図である。

【図２１】本発明の第４実施例に係るドアの衝撃吸収構
造の変形例を示すドア斜め前方内側から見た斜視図であ
る。

【図２２】図２１の２２−２２線断面図である。

【図２３】従来例に係るドアの衝撃吸収構造の変形例を
示すドア斜め前方内側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０フロントサイドドア１４フロントサイドドアインナパネル１６ベルトライン１８ベルトラインリンフォースメント２０閉断面部２４凹部２４Ａ底部３６フロントサイドドアインナパネル３８ベルトラインリンフォースメント４０閉断面部４２スリット４８スリット５０フロントサイドドアインナパネル５２ベルトラインリンフォースメント５４閉断面部５８エネルギー吸収用孔６２ドアトリム６４エネルギー吸収用突部６４Ｃテーパー部分６５エネルギー吸収用孔６６エネルギー吸収用突部７０フロントサイドドアインナパネル７２ベルトラインリンフォースメント７４閉断面部７６長孔７８係合用突部８０ドアトリム８４係合用突部８８係合用突部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者布施健一郎愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者森下健太郎愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サイドドアの車室内側部を構成するドア
インナパネルと、このドアインナパネルにベルトライン
に沿って設けられたベルトラインリンフォースメント
と、前記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフォ
ースメントとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面
部と、前記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフ
ォースメントのうちの少なくとも一方のパネルの前記閉
断面部をなす部分にその閉断面部を貫通する方向に形成
されその底部が他方のパネルと結合された凹部と、を備
えたことを特徴とするドアの衝撃吸収構造。
【請求項２】サイドドアの車室内側部を構成するドア
インナパネルと、このドアインナパネルにベルトライン
に沿って設けられたベルトラインリンフォースメント
と、前記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフォ
ースメントとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面
部と、前記ドアインナパネルにおける前記閉断面部の下
方近傍にドア前後方向に沿って形成されたスリットと、
を備えたことを特徴とするドアの衝撃吸収構造。
【請求項３】サイドドアの車室内側部を構成するドア
インナパネルと、このドアインナパネルにベルトライン
に沿って設けられたベルトラインリンフォースメント
と、前記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフォ
ースメントとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面
部と、この閉断面部を被覆するドアトリムと、前記ドア
インナパネルと前記ベルトラインリンフォースメントの
うち前記ドアトリムに対面する側のパネルに穿設された
エネルギー吸収用孔と、前記ドアトリムの前記エネルギ
ー吸収用孔と対向する位置に設けられ径が前記エネルギ
ー吸収用孔より大きくなるテーパー部分を有するエネル
ギー吸収用突部と、を備えたことを特徴とするドアの衝
撃吸収構造。
【請求項４】サイドドアの車室内側部を構成するドア
インナパネルと、このドアインナパネルにベルトライン
に沿って設けられたベルトラインリンフォースメント
と、前記ドアインナパネルと前記ベルトラインリンフォ
ースメントとで形成されたドア前後方向に延びる閉断面
部と、この閉断面部を被覆するドアトリムと、前記閉断
面部において前記ドアインナパネルと前記ベルトライン
リンフォースメントのうちの前記ドアトリムに対向する
一方のパネルに穿設された孔と、この孔と対向する他方
のパネルと前記ドアトリムとのうちの一方に設けられ前
記孔を貫通し前記ドアトリムと他方のパネルとのうちの
一方に係合可能とされた係合用突部と、を備えたことを
特徴とするドアの衝撃吸収構造。