CZ20003188A3 - Nárazník - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká nárazníku pro motorové vozidlo podle znaků úvodní části nároku 1.

Dosavadní stav techniky

Nárazníky jsou uspořádány napříč předku a zádi motorového vozidla mezi plastovou vnější kapotáží ukončující karosérii a rámem motorového vozidla. Mají tak napomáhat tomu, aby konstrukce motorového vozidla při nárazu malou rychlostí neutrpěla žádné poškození. K tomu účelu jsou mezi příčným nosníkem a podélnými nosníky začleněny tlumiče nárazů, takzvané crashboxy. Tlumiče nárazů mají absorbovat energii nárazu tím, že ji přemění v deformační práci.

Jsou známy nejrůznější nárazníky popř. nárazníková uspořádání. Tak například patří ke stavu techniky nárazníkové uspořádání známé z DE 197 00 022 Al s tuhým, zčásti jako dutý nosník vytvořeným nosníkem, který je na obou stranách od středu vozidla vždy prostřednictvím tlumiče nárazů upevněn na předních koncích podélných nosníků karosérie. Nosník je spojen s deformovatelnou skořepinou nárazníku.

Obdobný návrh je zřejmý z GB 2 328 654 A nebo z EP 0 050 722 Al.

Zvláště v případě zadního nárazníku je volná deformační

80577 (80577a) • · · ♦ ♦ · • · · · · · • ··· · * fcfc • · · · · · dráha, která je k dispozici pro pohlcení energie, v důsledku konstrukce vozidla krátká, protože stavební prostor, který je k dispozici, je omezen krytem zavazadlového prostoru. Je proto snaha vytvořit příčný nosník již jako jakýsi druh předřazeného s crashboxy, deformačního aby pohlcování prvku v sériovém zapojení energie bylo od začátku co nejvyšší. Takovéto systémy sestávají většinou z příčného nosníku, který je proveden jako uzavřený dutinový profil nebo jako uzavřený lisovaný skořepinový díl, jak je také popsán ve výše citovaných dokumentech. Hmotnost takovéto konstrukce je vzhledem k použitému materiálu vysoká. Také lakování popř. povrchová ochrana příčného nosníku je vzhledem k uzavřené konstrukci nákladná.

Podstata vynálezu

Vynález je, vycházeje ze stavu techniky, založen na úkolu zlepšit nárazník při konstrukci se sníženou hmotností, přičemž má deformační vlastnosti a spolu s crashboxy přispívá k absorpci energie při nárazu.

Tento úkol je podle vynálezu řešen nárazníkem podle znaků nároku 1.

Výhodná vytvoření základní vynálezecké myšlenky jsou charakterizována v závislých nárocích 2 až 5.

Podle vynálezu je příčný nosník vytvořen jako profil, otevřený směrem k tlumičům nárazu, vytvořený z horní skořepiny a dolní skořepiny, které jsou navzájem spojeny. Od čelní stojiny příčného nosníku je protaženo vždy na horní popř. dolní straně dozadu směřující rameno. To je vytvořeno jako deformační záhyb s vertikálním úsekem, na který navazuje výztužný lem vyhnutý k rámu vozidla. S výhodou je

80577 (80577a) · ·

999 vertikální úsek vzhledem k otevřenému profilu zatažen dovnitř a výztužný lem je uspořádán přibližně pravoúhle k vertikálnímu úseku.

Prostřednictvím otevřeného profilu příčného nosníku je dosaženo značného snížení hmotnosti. Kromě toho je možno uspořit materiál. Tvarování dvouskořepinového příčného nosníku s vytvořením záhybů a lemu mu propůjčuje deformační chování srovnatelné s tlumičem nárazů.

S výhodou jsou horní skořepina a dolní skořepina uspořádány navzájem symetricky vzhledem ke středové podélné rovině. Horní skořepina a dolní skořepina pak mohou být provedeny jako stejné součásti s identickou konfigurací průřezu. Tím se uspoří náklady na lisovací nástroj. Optimalizované vytvoření profilu navíc přispívá k lepšímu využití materiálu.

Ve složeném příčném nosníku překrývá horní skořepina dolní skořepinu a je s ní spojena, s výhodou svařena.

Do příčného nosníku jsou integrována vybrání pro připojení tlumiče nárazů. Tato vybrání mají kapsovíté vytvoření a vytvářejí se při procesu lisování v horní popř. dolní skořepině. Skořepinové vytvoření přitom může být uzpůsobeno různým konfiguracím tlumiče nárazů.

V této souvislosti je výhodný příčný nosník, jehož vybrání mají podélné úseky paralelní s horní stranou a dolní stranou tlumiče nárazů, které přecházejí spojitým přechodem do podélných ramen. Vybrání jsou vytvořena jako částečná rozšíření na ramenech horní skořepiny a dolní skořepiny. V hotovém nárazníku jsou koncové úseky tlumiče nárazů tvarově těsně uloženy ve vybráních.

80577 (80577a)

·

9· • 9 9 9

9 9 9 • 999·· • · ·

S výhodou jsou také tlumiče nárazů vytvořeny dvouskořepinové z horní a dolní skořepiny. Horní skořepina a dolní skořepina jsou spojeny na podélných hranách jejich bočních ramen. Tlumiče nárazů jsou otevřené směrem k příčnému nosníku. Na straně přilehlé k podélným nosníkům mají připojovací přírubu pro připojení k podélným nosníkům.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím příkladu provedení znázorněného na výkresech, na kterých představuje obr. 1 nárazník v perspektivním znázornění;

obr. 2 nárazník v pohledu zezadu;

obr. 3 výřez nárazníku znázorňující oblast spojení příčného nosníku a tlumiče nárazů;

obr. 4 technicky zjednodušené znázornění řezu příčným nosníkem.

Příklady provedeni vynálezu

Na obr. 1 a 2 je nárazník .1 pro motorové vozidlo. Zahrnuje příčný nosník 2, upevnitelný příčně k neznázorněným podélným nosníkům motorového vozidla. Mezi podélnými nosníky a příčným nosníkem 2 jsou včleněny tlumiče 2 nárazů jako deformační prvky absorbující energii. Pro připojení na podélný nosník mají tlumiče 2 nárazů na zadní straně přírubové desky _4.

Příčný nosník 2 vykazuje v podstatné části své délky

80577 (80577a) • ·

♦ 4 4 · • 4 « · profil otevřený směrem k tlumičům 3 nárazů. Je vytvořen jako skořepinová konstrukce z tenkostěnné kovové horní skořepiny 5 a právě takové dolní skořepiny 6. Na horní podélnou hranu 7 a dolní podélnou hranu 8. čelní stojiny 9 příčného nosníku 2_ navazuje vždy dozadu směřující rameno 10. To je vytvořeno jako deformační záhyb a vyznačuje se šikmo probíhajícím prodlouženým úsekem 11, na který navazuje v podstatě vertikálně orientovaný vertikální úsek 12, který na konci přechází do výztužného lemu 13 vyhnutého přibližně v pravém úhlu k rámu. Je zřejmé, že prodloužené úseky 11 jsou zataženy dovnitř ke středové podélné rovině MLE. Úhel sklonu α může být mezi 5° a 45°, s výhodou mezi 10° a 35°. Ve znázorněném příkladu provedeni je úhel cc=25° (viz obr. 4) . Přechody 14 popř. 15 probíhají vždy zaobleně.

Horní skořepina 5 a dolní skořepina 6 mají v průřezu stejnou konfiguraci. Jedná se o stejné součásti, které se lisují v jednom nástroji. To vede k racionální konstrukci. Kromě toho se uspoří náklady na nástroj. Horní skořepina 5 a dolní skořepina 6 jsou uspořádány proti sobě a jsou čelně spojeny podél překrývajících se podélných oblastí 16 čelních ramen 17.

Prostřednictvím vytvoření záhybu a lemu má příčný nosník 2 tvar optimalizovaný pro ochranu.

V příčném nosníku 2 jsou uspořádána kapsovítá vybrání 19 uzpůsobená konfiguraci průřezu koncového úseku 18 tlumiče

3. nárazů (viz obr. 3) . Ta mají podlouhlé úseky 22, 23 paralelní s horní stranou 20 a dolní stranou 21 tlumiče 3 nárazů. Koncové úseky 18 tlumiče 2 nárazů se zanořují do vybrání 19 a jsou v nich přidržovány tvarovým stykem. Horní a dolní podlouhlé úseky 22 popř. 23 vybrání 19 přecházejí spojitě přechodem 24 přibližně tvaru S do ramen 10.

80577 (80577a)

99

Φ · Φ · * 9 9 ·

V · Φ ♦

Φ Φ Φ Φ

ΦΦ 99

Φ Φ · φ φ φ • φφφ • 9

Také tlumiče 3 nárazů jsou vytvořeny dvouskořepinové, z horní skořepiny 27 a dolní skořepiny 28 spojených podél podélných hran 25 jejich bočních ramen 26. Tlumiče 3 nárazů vykazují v průřezu pravoúhlou geometrii se zaoblenými podélnými oblastmi 29. Horizontální osa S souměrnosti tlumiče 3 nárazů (viz obr. 3) probíhá ve směru připojení paralelně s horizontální středovou podélnou rovinou MLE (viz obr. 4) příčného nosníku 2. Tato konstrukce se vyznačuje vysokou příčnou tuhostí. Směrem k příčnému nosníku 2 jakož i k podélným nosníkům jsou tlumiče 2 nárazů otevřeny.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Nárazník pro motorové vozidlo s příčným nosníkem (2), při začlenění tlumičů (3) nárazů upevnitelným příčně k podélným nosníkům rámu motorového vozidla, vyznačující se tím, že příčný nosník (2) je vytvořen jako profil z horní skořepiny (5) a dolní skořepiny (6) otevřený směrem k tlumičům (3) nárazů, přičemž na horní podélnou hranu (7) a dolní podélnou hranu (8) čelní stojiny (9) příčného nosníku (2) navazuje vždy dozadu směřující rameno (10), které má vertikální úsek (12) a výztužný lem (13) vyhnutý k rámu.
2. 2. Nárazník podle nároku 1, vyznačující se tím, že horní skořepina (5) a dolní skořepina (6) jsou uspořádány navzájem symetricky vzhledem ke středové podélné rovině (MLE) příčného nosníku (2).
3. 3. Nárazník podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že příčný nosník (2) vykazuje vybrání (19) uzpůsobené konfiguraci průřezu koncového úseku (18) tlumiče (3) nárazů.
4. 4. Nárazník podle nároku 3, vyznačující se tím, že vybrání (19) jsou vytvořena jako částečná rozšíření na ramenech (10) a mají podlouhlé úseky (22, 23) paralelní s horní stranou (20) a dolní stranou (21) tlumiče (3) nárazů, které přecházejí spojitým přechodem (24) do podélných ramen (10).
5. 5. Nárazník podle některého z nároků 1 až 4,

   16 80577 (80577a)