CZ293811B6 - Plachtová střecha pro železniční vozy nebo jiná dopravní nebo skladovací zařízení - Google Patents

Abstract

Plachtová střecha pro železniční vozy nebo jiná dopravní nebo skladovací zařízení je opatřena obloukovými vzpěrami }QBŹ vedenými na pojízdných vozících }@BŹ a mezi nimi uspořádanými vyklápěcími hadicemi }@B@ Pojízdné vozíky }@B jsou přitom prostřednictvím válečků }ÚŹ @B uloženy pohyblivě na pojízdné kolejničce }�@B a na své horní straně mají vždy jedno uložení }�@B pro jeden konec obloukové vzpěry }QB@ Každý pojízdný vozík }@B je ve svých obou směrech pohybu opatřen vždy jedním výstupkem }�QŹ �@B a jedním osazením }�@Ź �ÚB@ Při nasunuté plachtové střeše }�B přitom vždy jeden výstupek }�QŹ �@B jednoho pojízdného vozíku }@B vyčnívá do osazení }�@Ź �ÚB k němu sousedního pojízdného vozíku }@Bŕ

Description

Plachtová střecha pro železniční vozy nebo jiná dopravní nebo skladovací zařízení

Oblast techniky

Vynález se týká plachtové střechy pro železniční vozy nebo jiná dopravní nebo skladovací zařízení s obloukovými vzpěrami vedenými na pojízdných vozících a mezi nimi uspořádanými vyklápěcími hadicemi, přičemž pojízdné vozíky jsou prostřednictvím válečků uloženy pohyblivě na pojízdné kolejničce a na své horní straně mají vždy jedno uložení pro jeden konec obloukové vzpěry.

Dosavadní stav techniky

Takové plachtové střechy jsou známé například u železničních plachtových vozů žlabových typů a podobných. Problém u těchto plachtový vozů spočívá v tom, že se velikost otvoru má udržovat při otevřené plachtě co největší. U známých plachtových střech jsou velikosti otvorů omezeny skutečností, která vyplývá ze zařazení pojízdných vozíků posouvaných na blok, které jsou určeny pro obloukové vzpěry. Jedna z možností redukovat nároky na prostor k sobě přisunutých pojízdných vozíků spočívá v tom, že se nasadí kratší pojízdné vozíky. Tato skutečnost je však omezena tím, že kolmo upravené obloukové vzpěiy vykonávají na pojízdné vozíky značné sklopné momenty, takže pákové účinky obloukových vzpěr působí velkými úložnými silami na vodicí válečky. Další možnost redukovat nároky na prostor pojízdných vozíků sesunutých do bloku spočívá v tom, že se sníží počet obloukových vzpěr a tím také pojízdných vozíků. To však má tu nevýhodu, že mezi vždy dvěma obloukovými vzpěrami vznikne při uzavřené plachtě příliš velký odstup, což vede k většímu zatížení plachty například při protilehlém provozu a mimoto má plachta při otevření sklon k tomu, aby se prověsila směrem dovnitř do oblasti určené pro nakládání železničního vozu a tram omezovala nakládací provoz. Pro odstranění tohoto nedostatku se ukládá tyčoví mezi obloukové vzpěry, aby se zamezilo zapadnutí obloukových vzpěr. Tato tyčoví však vytvářejí nevhodnou zábranu při otevírání a uzavírání plachtové střechy, čímž se podstatně snižuje výhoda snadné pohyblivosti plachtové střechy.

Podstata vynálezu

Vynález si proto klade za úkol vytvořit plachtovou střechu v úvodu uvedeného druhu, která by v otevřeném stavu plachty podstatně redukovala nároky na prostor pro pojízdné vozíky nasunuté na blok, aniž by přitom nepříznivě ovlivňovala zvláštní vlastnosti plachtové střechy.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že každý pojízdný vozík je ve svých obou směrech pohybu opatřen vždy jedním výstupkem a jedním osazením, přičemž při nasunuté plachtové střeše vždy jeden výstupek jednoho pojízdného vozíku vyčnívá do osazení k němu sousedního pojízdného vozíku.

Prostřednictvím tohoto uspořádání mohou být pojízdné vozíky obloukových vzpěr při nasunuté plachtě spolu navzájem proloženy tak, že jsou v souladu s rozměry výstupků a osazení pojízdné vozíky částečně přes sebe nasunuty a tak jsou navzájem proloženy. Přitom mohou výstupky vést vždy jeden váleček na jedné straně pojízdné kolejničky, zatímco mezi nimi je na druhé straně uspořádána pojízdná kolejnička, takže je pojízdná kolejnička mezi válečky upnuta. Přitom mohou být sklopné momenty, vytvářené obloukovými vzpěrami, zachycovány válečky, uspořádanými na výstupcích.

-1CZ 293811 B6

Přehled obrázků na výkresech

Další podrobnosti vynálezu vyplývají z následujícího podrobného popisu a z připojených výkresů, na kterých je znázorněn příklad provedení.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys železničního plachtového vozu s částečně nasunutou plachtovou střechou.

Na obr. 2 je schematicky znázorněn bokorys pojízdné kolejničky při nasunuté plachtě s pojízdío ným vozíkem.

Příklady provedení vynálezu

Plachtová střecha 1 podle vynálezu pro železniční vůz 2 sestává v podstatě z plachty 3 s obloukovými vzpěrami 5, které jsou vedeny na pojízdném vozíku 4, a z vyklápěcích hadic 6 pro plachtu 3, které jsou uspořádány mezi nimi, přičemž pojízdné vozíky 4 jsou uloženy pohyblivě prostřednictvím válečků 8, 9 na pojízdné kolejničce 10 a na své horní straně 11, 12 mají vždy jedno uložení 13 pro jeden konec 14 obloukové vzpěry 5, přičemž pojízdné vozíky 4 jsou opatře20 ny ve svých obou směrech pohybu vždy jedním výstupkem 15, 16 a jedním osazením 17, 18, takže při nasunuté plachtové střeše vždy jeden výstupek 15, 16 jednoho pojízdného vozíku 4 vyčnívá do osazení 17.18 svého sousedního pojízdného vozíku 4.

Výstupky 15, 16 pojízdných vozíků 4 jsou uspořádány vždy vystřídané nad a pod pojízdnou 25 kolejničkou 10, přičemž osazení 17. 18 jsou upravena protiběžně vždy vystřídané pod nebo nad pojízdnou kolejničkou 10.

Výstupky 15. 16 jsou opatřeny válečky 8, které obklopují částečně svými okolky pojízdnou kolejničkou 10.

Každý pojízdný vozík 4 má na své straně pojízdné kolejničky 10 odvrácené od výstupků 15, 16 hladký váleček 9, mezi kterým a na válečcích 8 uspořádaných výstupcích 15. 16 je upravena pojízdná kolejnička 10. Tak se může každý pojízdný vozík 4 podepírat nad a pod pojízdnou kolejničkou 10 tak, že je uložen na pojízdné kolejničce 10 sklopně stabilně.

Vždy mezi dvěma obloukovými vzpěrami 5 jsou upraveny v podélném směru železničního vozu 2 uspořádané vyklápěcí hadice 6 pro plachtu 3, které při vysunuté plachtě 3 zabezpečují, že se tato neprověsí do nákladního prostoru železničního vozu 2, ale je vyvedena navenek. Tyto vyklápěcí hadice 6 jsou upevněny na obloukových vzpěrách 5 nástavci 7, přičemž tyto nástavce 2 40 jsou uspořádány vždy výškově přestavitelně ve smyslu prokládání při nasunuté plachtové střeše

1.

Plachtová střecha 1 podle vynálezu se z hlediska své stability neodlišuje od takových plachtových střech, které jsou opatřeny srovnatelně velkými a na prostor náročnými pojízdnými vozíky 45 pro obloukové vzpěry. Při nasunuté plachtové střeše 1 však může být podle vynálezu prostřednictvím geometrického přizpůsobení pojízdných vozíků 4 vždy na sousední pojízdný vozík 4 při použitém značném počtu obloukových vzpěr 5 uspořeno velmi mnoho místa, což vzniká ze součtu do osazení 17, 18 vždy k sobě navzájem sousedních pojízdných vozíků 4 zasunutých výstupků 15, 16. Tím, že na výstupcích 15. 16 se srovnatelně velkým odstupem mezi sebou 50 navzájem uspořádané válečky 8 mohou zachycovat potřebné sklopné momenty, je plachtová střecha 1 vytvořena dostatečně stabilní z hlediska všech sil, které na ni působí. Válečky 8, 9 mohou být všechny opatřeny okolky, ale z ekonomických důvodů je to nutné jen u válečků 8, které jsou upraveny na výstupcích 15.16.

Claims (7)

1. Plachtová střecha pro železniční vozy nebo jiná dopravní nebo skladovací zařízení, s obloukovými vzpěrami vedenými na pojízdných vozících a mezi nimi uspořádanými vyklápěcími hadicemi, přičemž pojízdné vozíky jsou prostřednictvím válečků uloženy pohyblivě na pojízdné kolejničce a na své horní straně mají vždy jedno uložení pro jeden konec obloukové vzpěry, vyznačující se tím, že každý pojízdný vozík (4) je ve svých obou směrech pohybu opatřen vždy jedním výstupkem (15) a jedním osazením (17, 18), přičemž při nasunuté plachtové střeše (1) vždy jeden výstupek (15, 16) jednoho pojízdného vozíku (4) vyčnívá do osazení (17, 18) k němu sousedního pojízdného vozíku (4).

2. Plachtová střecha podle nároku 1, vyznačující se tím, že výstupky (15, 16) pojízdných vozíků (4) jsou uspořádány střídavě nad a pod pojízdnou kolejničkou (10).

3. Plachtová střecha podle nároků la2, vyznačující se tím, že pojízdné vozíky (4) se svými výstupky (15,16) a svými osazeními (17, 18) jsou navzájem prokladatelné.

4. Plachtová střecha podle nároků laž3, vyznačující se tím, že výstupky (15, 16) jsou opatřeny válečky (8), které částečně obklopují pojízdnou kolejničku (10) okolku.

5. Plachtová střecha podle nároků laž4, vyznačující se tím, že každý pojízdný vozík (4) má na své od výstupku (15, 16) odvrácené straně pojízdné kolejničky (10) hladký váleček (9), mezi kterým a na výstupcích (15, 16) uspořádanými válečky (8) prochází pojízdná kolejnička (10).

6. Plachtová střecha podle nároků laž5, vyznačující se tím, že pojízdné vozíky (4) jsou ve směrech pohybu uloženy na pojízdné kolejničce (10) stabilně proti sklopení.

7. Plachtová střecha podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vždy mezi dvěma obloukovými vzpěrami (5) jsou uspořádány v podélném směru upravené vyklápěcí hadice (6) pro plachtu (3), jejichž nástavce (7) jsou uspořádány na obloukových vzpěrách (5) vždy výškově přesazené ve smyslu prokládání při nasunuté plachtové střeše (1).