EP1120324A2 - Planendach für Eisenbahnwagen oder andere Transport- oder Lagereinrichtungen mit auf Laufwagen geführten Spriegeln - Google Patents

Planendach für Eisenbahnwagen oder andere Transport- oder Lagereinrichtungen mit auf Laufwagen geführten Spriegeln Download PDF

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EP1120324A2 EP01100420A EP01100420A EP1120324A2 EP 1120324 A2 EP1120324 A2 EP 1120324A2 EP 01100420 A EP01100420 A EP 01100420A EP 01100420 A EP01100420 A EP 01100420A EP 1120324 A2 EP1120324 A2 EP 1120324A2
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/002—Sliding or folding roofs

Definitions

  • the invention relates to a tarpaulin roof for railway wagons or other transport or storage facilities with bows on trolleys and between them arranged display hoses, the carriage movable with rollers mounted on a running rail and a holder for one at the top End of a bow.
  • Such tarpaulin roofs are of the type for example in the case of railway tarpaulin wagons Rins, Shimmns and similar known.
  • the problem with tarpaulin wagons is to keep the opening width as far as possible when the tarpaulin is open.
  • With the known Tarpaulin roofs are limited by the opening width, which results from the stringing together the "push on block" carriage for the bow result.
  • the object of the present invention is therefore a tarpaulin roof of the type mentioned To create the kind of space that is needed for the tarpaulin when open Carriage pushed on block significantly reduced without the other properties of the tarpaulin roof.
  • each carriage in its both directions of movement each with a projection and a recess is, with the tarpaulin roof slid open, a projection of a carriage protrudes into the recess of his neighboring carriage.
  • the carriage of the bow can with the tarpaulin pushed are interleaved in such a way that in each case according to the dimensions the protrusions and recesses partially overlap the carriages pushed and thus interleaved with each other.
  • the protrusions each have a roller on one side of the track, while between them on the other side of the track, so that the track is clamped between the rollers. It can be exercised by the bow Tipping moments absorbed by the rollers arranged on the projections become.
  • a tarpaulin roof 1 according to the invention for a railroad car 2 essentially exists from a tarpaulin 3 with bows 5 and between them arranged hoses for the tarpaulin 3, the carriage 4 with rollers 8, 9 are movably mounted on a running rail 10 and on its top 11, 12 each have a receptacle 13 for one end 14 of a bow 5 have, the carriage 4 in its two directions of movement each has a projection 15, 16 and a recess 17, 18, so that at Slip-on tarpaulin roof 1 each has a projection 15, 16 of a carriage 4 in the recess 17, 18 of its neighboring carriage 4 protrudes.
  • the projections 15, 16 of the carriage 4 are alternately above and arranged below the track 10, the recesses 17, 18 are in opposite directions provided alternately below or above the running rail 10.
  • the projections 15, 16 are provided with rollers 8, which the running rail 10 each partially grasp with wheel flanges 19.
  • Each carriage 4 has on its side facing away from the projections 15, 16 Track 10 a smooth roller 9 between and on the projections 15, 16th arranged rollers 8, the running rail 10 is provided. This allows the Support carriage 4 above and below the running rail 10 in such a way that they are mounted on the running rail 10 in a stable manner.
  • Each between two bow 5 extend in the longitudinal direction of the railroad car extending display hoses 6 for the tarpaulin 3, which when pushed Tarp 3 ensure that it does not hang into the hold of the rail car 2, but is led outside.
  • the display hoses 6 are with Attachments 7 attached to the bow 5, the attachments 7 each offset in terms of nesting when the tarpaulin roof is slid on 1 are arranged.
  • the tarpaulin roof according to the invention does not differ in its stability from such tarpaulin roofs with comparatively large and space-consuming carriages for the bow are provided. If the tarpaulin roof is slid on, however, it can according to the invention by the geometric adaptation of the carriage 4 each the neighboring carriage 4 in the variety of hoops used considerably Space can be saved, which is the sum of each in the recessions 17, 18 of the mutually adjacent carriages 4 inserted projections 15, 16 arises.
  • the fact that the projections 15, 16 with a comparatively large Rollers 8 arranged at a distance from one another absorb the required tilting moments can, the tarpaulin roof 1 is sufficient for all forces acting on it designed stable.
  • the rollers 8, 9 can all be provided with wheel flanges For cost reasons, however, this is only the case with the projections Rolls 8 necessary.

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Abstract

Planendach (1) für Einsenbahwagen (2) oder andere Transport- oder Lagereinrichtungen mit auf Laufwagen (4) geführten Spriegeln (5) und zwischen ihnen angeordneten Ausstellschläuchen (6), wobei die Laufwagen (4) mit Rollen (8, 9) beweglich an einer Laufschiene (10) gelagert sind und an ihrer Oberseite (11, 12) jeweils eine Aufnahme (13) für ein Ende eines Spriegels (5) aufweisen. Jeder Laufwagen (4) ist in seinen beiden Bewegungsrichtungen mit jeweils einem Vorsprung (15, 16) und einem Rezeß (17, 18) versehen, wobei bei aufgeschobenem Planendach (1) jeweils ein Vorsprung (15, 16) eines Laufwagens (4) in denen Rezeß (17, 18) seines ihm benachbarten Laufwagens (4) hineinragt. Die Vorsprünge (15, 16) der Laufwagen (4) sind jeweils abwechselnd oberhalb und unterhalb der Laufschiene (10) angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Planendach für Eisenbahnwagen oder andere Transport oder Lagereinrichtungen mit auf Laufwagen ge-führten Spriegeln und zwischen ihnen angeordneten Ausstellschläuchen, wobei die Laufwagen mit Rollen beweglich an einer Laufschiene gelagert und an ihren Oberseiten jeweils eine Aufnahme für ein Ende eines Spriegels aufweisen.
Derartige Planendächer sind bei Eisenbahnplanenwagen beispielsweise der Bauart Rins, Shimmns und ähnlichen bekannt. Das Problem bei Planenwagen besteht darin, die Öffnungsweite bei geöffneter Plane so weit wie möglich zu halten. Bei den bekannten Planendächern sind der Öffnungsweite Grenzen gesetzt, die aus der Aneinanderreihung der "auf Block geschobenen" Laufwagen für die Spriegel resultieren.
Eine Möglichkeit, den Platzbedarf der zusammengeschobenen Laufwagen zu reduzieren besteht darin, kürzere Laufwagen einzusetzen. Dem sind jedoch dadurch Grenzen gesetzt, daß die senkrecht stehenden Spriegel auf die Laufwagen erhebliche Kippmomente ausüben, so daß durch die Hebelwirkung der Spriegel zu hohe Lagerkräfte auf die Führungsrollen einwirken. Eine weitere Möglichkeit, den Platzbedarf der auf Block geschobenen Laufwagen zu reduzieren besteht darin, die Zahl der Spriegel und damit auch der Laufwagen zu reduzieren. Dies hat jedoch den Nachteil, daß zwischen jeweils zwei Spriegeln ein zu großer Abstand bei geschlossener Plane besteht, was zu einer größeren Belastung der Plane beispielsweise im Begegnungsverkehr führt und darüber hinaus die Plane beim Öffnen dazu neigt, nach innen in den zur Beladung vorgesehenen Bereich des Eisenbahnwagens zu hängen und dort den Ladebetrieb zu behindern. Um die-sen Nachteil wiederum zu vermeiden, hat man Gestänge zwischen die Spriegel ein-gesetzt, um ein Einfallen der Spriegel zu vermei-den. Diese Gestänge sind jedoch beim Öffnen und Schließen des Planendaches hin-derlich, so daß der Vorteil der leichten Beweglichkeit eines Planendaches erheblich reduziert wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Planendach der eingangs genannten Art zu schaffen, das in geöffnetem Zustand der Plane den Platzbedarf für die auf Block geschobenen Laufwagen erheblich reduziert, ohne die sonstigen Eigenschaften des Planendaches zu beeinträchtigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Laufwagen in seinen beiden Bewegungsrichtungen mit jeweils einem Vorsprung und einem Rezeß versehen ist, wobei bei aufgeschobenem Planendach jeweils ein Vorsprung eines Lauf-wagens in den Rezeß seines benachbarten Laufwagens hineinragt.
Mit dieser Gestaltung können die Laufwagen der Spriegel bei aufgeschobener Plane in der Weise miteinander verschachtelt werden, daß jeweils entsprechend den Abmessungen der Vorsprünge und der Rezesse die Laufwagen teilweise übereinander geschoben und damit miteinander verschach-telt sind. Dabei können die Vorsprünge jeweils eine Rolle auf der einen Seite der Laufschiene führen, während zwischen ihnen auf der anderen Seite der Laufschiene angeordnet ist, so daß die Laufschiene zwischen den Rollen eingespannt ist. Dabei können die von den Spriegeln ausgeübten Kippmomente von den an den Vorsprün-gen angeordneten Rollen aufgenommen werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht ist.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1:
Eine Seitenansicht eines Eisenbahnplanenwagens mit teilweise aufgeschobenem Planendach und
Fig. 2:
eine Seitenansicht einer Laufschiene bei aufgeschobener Plane mit Laufwagen in schematischer Darstellung.
Ein erfindungsgemäßes Planendach 1 für einen Eisenbahnwagen 2 besteht im wesentlichen aus einer Plane 3 mit auf Laufwagen 4 geführten Spriegeln 5 und zwischen ihnen angeordneten Ausstellschläuchen für die Plane 3, wobei die Laufwagen 4 mit Rollen 8, 9 beweglich an einer Laufschiene 10 gelagert sind und an seiner Oberseite 11, 12 jeweils eine Aufnahme 13 für ein Ende 14 eines Spriegels 5 aufweisen, wobei der Laufwagen 4 in seinen beiden Bewegungsrichtungen mit jeweils einem Vorsprung 15, 16 und einem Rezeß 17, 18 versehen ist, so daß bei aufgeschobenem Planendach 1 jeweils ein Vor-sprung 15, 16 eines Laufwagens 4 in den Rezeß 17, 18 seines benachbarten Lauf-wagens 4 hineinragt.
Die Vorsprünge 15, 16 der Laufwagen 4 sind jeweils abwechselnd oberhalb und unterhalb der Laufschiene 10 angeordnet, die Rezesse 17, 18 sind gegenläufig jeweils abwechselnd unterhalb oder oberhalb der Laufschiene 10 vorgesehen.
Die Vorsprünge 15, 16 sind mit Rollen 8 versehen, die die Laufschiene 10 jeweils teilweise mit Spurkränzen 19 umgreifen.
Jeder Laufwagen 4 hat an seiner den Vorsprüngen 15, 16 abgewandten Seite der Laufschiene 10 eine glatte Rolle 9 zwischen der und an den Vorsprüngen 15, 16 angeordneten Rollen 8 die Laufschiene 10 vorgesehen ist. Dadurch können sich die Laufwagen 4 oberhalb und unterhalb der Laufschiene 10 in der Weise abstützen, daß sie kippstabil auf der Laufschiene 10 gelagert sind.
Jeweils zwischen zwei Spriegeln 5 erstrecken sich in Längsrichtung des Eisenbahnwagens verlaufende Ausstellschläuche 6 für die Plane 3, die bei aufgeschobener Plane 3 dafür sorgen, daß diese nicht in den Laderaum des Eisenbahnwagens 2 hineinhängt, sondern nach draußen weggeführt wird. Die Ausstellschläuche 6 sind mit Ansatzstücken 7 an den Spriegeln 5 befestigt, wobei die Ansatzstücke 7 jeweils höhenversetzt im Sinne einer Verschachtelung bei aufgeschobenem Planendach 1 angeordnet sind.
Das erfindungsgemäße Planendach unterscheidet sich in seiner Stabilität nicht von solchen Planendächern, die mit vergleichsweise großen und platzaufwendigen Laufwagen für die Spriegel versehen sind. Bei aufgeschobenem Planendach jedoch kann gemäß der Erfindung durch die geometrische Anpassung der Laufwagen 4 jeweils an den benachbarten Laufwagen 4 bei der angewendeten Vielzahl von Spriegeln erheblicher Platz einge-spart werden, der sich aus der Summe der jeweils in die Rezesse 17, 18 der einander benachbarten Laufwagen 4 eingeschobenen Vorsprünge 15, 16 ent-steht. Dadurch, daß die an den Vorsprüngen 15, 16 mit vergleichsweise großem Ab-stand zueinander angeordneten Rollen 8 die erforderlichen Kippmomente aufnehmen können, ist das Planendach 1 für alle auf es einwirkenden Kräfte hinreichend stabil ausgelegt. Die Rollen 8,9 können alle mit Spurkränzen versehen sein, aus Kostengründen ist dies allerdings nur bei den an den Vorsprüngen vorgesehenen Rollen 8 nötig.

Claims (7)

  1. Planendach für Eisenbahnwagen oder andere Transport- oder Lagereinrichtungen mit auf Laufwagen geführten Spriegeln und zwischen ihnen angeordneten Ausstellschläuchen, wobei die Laufwagen mit Rollen beweglich an einer Laufschiene gelagert sind und an ihrer Oberseite je-weils eine Aufnahme für ein Ende eines Sprie-gels aufweisen, dadurch gekenn-zeichnet, daß jeder Laufwagen (4) in seinen beiden Bewegungsrichtungen mit jeweils einem Vorsprung (15), (16) und einem Rezeß (17), (18) versehen ist, wo-bei bei aufgeschobenem Planendach (1) jeweils ein Vorsprung (15), (16) eines Laufwagens (4) in den Rezeß (17), (18) seines ihm benachbarten Laufwagens (4) hineinragt.
  2. Planendach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (15), (16) der Laufwagen (4) jeweils abwechselnd oberhalb und unterhalb der Laufschiene (10) angeordnet sind.
  3. Planendach nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwagen (4) mit ihren Vorsprüngen (15), (16) und ihren Rezessen (17), (18) miteinander verschachtelbar sind.
  4. Planendach nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (15), (16) mit Rollen (8) versehen sind, die die Laufschiene (10) teilweise mit Spurkränzen (19) umgreifen.
  5. Planendach nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Laufwagen (4) an seiner den Vorsprüngen (17), (18) abgewandten Seite der Laufschiene (10) eine glatte Rolle (9) aufweist, zwischen der und an den Vorsprüngen (15), (16) angeordneten Rollen (8) die Laufschiene (10) verläuft.
  6. Planendach nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwagen (4) in ihren Bewegungsrichtungen kippstabil auf der Laufschiene (10) gelagert sind.
  7. Planendach nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich jeweils zwischen zwei Spriegeln (5) in Längsrichtung verlaufende Ausstellschläuche (6) für die Plane (3) verlaufen, deren Ansatzstücke (7) an den Spriegeln (5) jeweils höhenversetzt im Sinne einer Verschachtelung bei aufgeschobenem Planendach (1) angeordnet sind.
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