PL201563B1 - Pokrycie opończowe wagonów kolejowych albo innych urządzeń transportowych lub magazynowych z pałąkami prowadzonymi na wózkach tocznych - Google Patents

Abstract

1. Pokrycie opo nczowe wagonów kolejo- wych albo innych urz adze n transportowych lub magazynowych z prowadzonymi na wózkach tocznych palakami i umieszczonymi mi edzy nimi r ekawami odstawczymi, przy czym wózki toczne s a u lozyskowane ruchomo za pomoc a krazków na szynie tocznej i ka zdy z nich ma u góry obsad e na koniec pa laka, znamienne tym, ze ka zdy wózek toczny (4) w obu kierun- kach jego ruchu posiada po jednym wyst epie (15, 16) i jednej wn ece (17, 18), przy czym po zsuni eciu pokrycia opo nczowego (1) wyst ep (15, 16) ka zdego z wózków (4) wchodzi we wn ek e (17, 18) s asiedniego wózka tocznego (4). PL PL PL PL

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 201563 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 345487 ^{(51) Int.Cl.}

B60J 7/06 (2006.01) B60P 7/04 (2006.01) B61D 39/00 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 29.01.2001

Pokrycie opończowe wagonów kolejowych albo innych urządzeń transportowych lub magazynowych z pałąkami prowadzonymi na wózkach tocznych

(30) Pierwszeństwo: 29.01.2000,DE,10003891.3	(73) Uprawniony z patentu: Waggonbau Elze GmbH & Co. Besitz KG, Elze,DE
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 30.07.2001 BUP 16/01	(72) Twórca(y) wynalazku: Wolfram Hohne,Hamburg,DE
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.04.2009 WUP 04/09	(74) Pełnomocnik: Dziarnowska Monika, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o.

⁽⁵⁷⁾ 1. Pokrycie opończowe wagonów kolejowych albo innych urządzeń transportowych lub magazynowych z prowadzonymi na wózkach tocznych pałąkami i umieszczonymi między nimi rękawami odstawczymi, przy czym wózki toczne są ułożyskowane ruchomo za pomocą krążków na szynie tocznej i każdy z nich ma u góry obsadę na koniec pałąka, znamienne tym, że każdy wózek toczny (4) w obu kierunkach jego ruchu posiada po jednym występie (15, 16) i jednej wnęce (17, 18), przy czym po zsunięciu pokrycia opończowego (1) występ (15, 16) każdego z wózków (4) wchodzi we wnękę (17,18) sąsiedniego wózka tocznego (4).

PL 201 563 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pokrycie opończowe wagonów kolejowych albo innych urządzeń transportowych lub magazynowych z prowadzonymi na wózkach tocznych pałąkami i umieszczonymi między nimi rękawami odstawczymi, przy czym wózki toczne są ułożyskowane ruchomo za pomocą krążków na szynie tocznej i każdy z nich ma u góry obsadę na koniec pałąka.

Znane są tego rodzaju pokrycia opończowe w wagonach kolejowych na przykład typu Rins, Shimmns i podobnych. W przypadku wagonów opończowych problem polega na tym, aby przy otwieraniu pokrycia opończowego uzyskać jak największe rozwarcie plandeki. W przypadku znanych pokryć opończowych rozwarcie to jest ograniczone, co wynika z uszeregowania „w blok” dosuwanych do siebie wózków tocznych z pałąkami. Stosując krótsze wózki toczne można zredukować wielkość miejsca zajmowanego przez dosunięte do siebie wózki. Jednak i tu występują ograniczenia, gdyż ustawione pionowo pałąki wywierają na wózki toczne znaczne momenty odchylające, a więc w wyniku działania efektu dźwigniowego działają na krążki prowadzące zbyt duże siły. Inna możliwość ograniczenia miejsca zajmowanego przez zblokowane wózki toczne polega na zmniejszeniu ilości pałąków a wiec i wózków tocznych. Jednak wadą takiego rozwiązania jest to, ż e między kolejnymi dwoma pałąkami istnieje zbyt duży odstęp przy zamkniętym pokryciu, co powoduje zbyt duże obciążenie plandeki na przykład podczas mijania się pociągów i ponadto plandeka przy otwieraniu ma skłonność do zawieszania się wewnątrz przestrzeni ładunkowej wagonu, co utrudnia za- i wyładunek. Żeby wyeliminować tę wadę, stosuje się między pałąkami drążki, jednak przeszkadzają one przy otwieraniu i zamykaniu pokrycia opończowego, co redukuje zalety lekkiego, ruchomego pokrycia tego typu.

Dlatego zadaniem wynalazku jest stworzenie pokrycia opończowego określonego wyżej rodzaju, w którym w stanie otwarcia zblokowane wózki toczne zajmują znacznie mniej miejsca i takie pokrycie zachowuje inne korzystne właściwości.

Pokrycie opończowe wagonów kolejowych albo innych urządzeń transportowych lub magazynowych, charakteryzuje się według wynalazku tym, że każdy wózek toczny w obu kierunkach jego ruchu posiada po jednym występie i jednej wnęce, przy czym po zsunięciu pokrycia opończowego występ każdego z wózków wchodzi we wnękę sąsiedniego wózka tocznego.

Korzystnie, występy wózków tocznych są umieszczone każdorazowo naprzemiennie powyżej i poniż ej szyny tocznej.

Korzystnie, wózki toczne zachodzą na siebie swoimi występami i wnękami.

Korzystnie, występy są wyposażone w krążki, które obejmują częściowo obrzeżami szynę toczną.

Korzystnie, każdy wózek toczny po przeciwnej do jego występów stronie szyny tocznej ma gładki krążek, między którym i krążkami umieszczonymi na występach przebiega szyna toczna.

Korzystnie, wózki toczne są ułożyskowane z zabezpieczeniem przed wychyleniem w kierunkach ich ruchu na szynie tocznej.

Korzystnie, między każdymi dwoma pałąkami przebiegają w kierunku wzdłużnym rękawy odstawcze plandeki, których nasadki są umieszczone na pałąkach każdorazowo z przemieszczeniem pionowym dla umożliwienia zachodzenia na siebie po zsunięciu pokrycia opończowego.

Dzięki ukształtowaniu wózków tocznych pałąków według wynalazku, po zsunięciu plandeki zachodzą na siebie w taki sposób, że wózki nasuwają się częściowo na siebie stosownie do wymiarów występów i wnęk i przez to są nałożone na siebie. Przy tym każdy z występów może prowadzić krążek z jednej strony szyny tocznej, natomiast między nimi jest umieszczony inny krążek z drugiej strony szyny tocznej, tak że szyna jest zaciśnięta między krążkami. Przy tym momenty odchylające pochodzące od pałąków mogą być przejmowane przez krążki umieszczone na występach.

Inne szczegóły wynalazku wynikają z poniższego opisu oraz z załączonego rysunku, na którym przedstawiono przykładowo korzystną odmianę realizacji wynalazku i na którym fig. 1 przedstawia widziany z boku wagon kolejowy z częściowo nasuniętym pokryciem opończowym a fig. 2 - ukazany schematycznie widok z boku szyny tocznej z wózkami tocznymi przy zsuniętej plandece.

Pokrycie opończowe 1 według wynalazku przeznaczone do wagonu kolejowego 2 składa się w zasadzie z plandeki 3 z prowadzonymi na wózkach tocznych 4 pałąkami 5 i umieszczonymi między nimi rękawami odstawczymi plandeki 3, przy czym wózki toczne 4 z krążkami 8, 9 są ułożyskowane ruchomo na szynie tocznej 10 i każdy z nich ma na swojej stronie górnej 11, 12 obsadę 13 na koniec 14 pałąka 5, przy czym każdy z wózków 4 w obu kierunkach jego ruchu posiada występ 15, 16 i wnękę 17, 18, tak że po zsunięciu pokrycia opończowego 1 każdorazowo występ 15, 16 wózka 4 wchodzi we wnękę 17, 18 sąsiedniego wózka tocznego 4.

PL 201 563 B1

Występy 15, 16 wózków tocznych 4 są rozmieszczone każdorazowo naprzemiennie powyżej i poniżej szyny tocznej 10, a wnęki 17, 18 są przewidziane każdorazowo przeciwległe naprzemiennie poniżej lub powyżej szyny tocznej 10.

Występy 15, 16 są wyposażone w krążki 8, które każdorazowo obejmują częściowo obrzeżami 19 szynę toczną 10.

Każdy wózek toczny 4 po przeciwległej do występów 15, 16 stronie szyny tocznej 10 ma gładki krążek 9, między którym i krążkami 8 umieszczonymi na występach 15, 16 jest przewidziana szyna toczna 10. Dzięki temu wózki toczne 4 mogą wspierać się powyżej i poniżej szyny 10 tak, że są ułożyskowane stabilnie bez odchyleń na szynie tocznej 10.

Każdorazowo, między dwoma pałąkami 5 rozpościerają się w kierunku wzdłużnym wagonu rękawy odstawcze 6 plandeki 3, które po zsunięciu plandeki 3 nie dopuszczają do zawieszania się plandeki w przestrzeni ładunkowej wagonu 2, lecz wypierają ją na zewnątrz. Rękawy 6 są zamocowane za pomocą nasadek 7 na pałąkach 5, przy czym nasadki 7 są przemieszczone pionowo względem siebie, żeby zachodziły na siebie po zsunięciu pokrycia opończowego 1.

Pokrycie opończowe według wynalazku nie różni się stabilnością od tego rodzaju pokryć, które są wyposażone w stosunkowo duże i zajmujące dużo miejsca wózki toczne pałąków. Jednak po zsunięciu pokrycia opończowego według wynalazku, dzięki geometrycznemu dopasowaniu wózków tocznych 4 do sąsiedniego wózka 4, można znacznie zaoszczędzić miejsce potrzebne przy danej ilości zastosowanych pałąków, przy czym wielkość tego miejsca wynika z sumy występów 15, 16 wchodzących każdorazowo we wnęki 17, 18 sąsiadujących ze sobą wózków tocznych 4. Krążki 8 umieszczone na występach 15, 16 w stosunkowo dużym odstępie od siebie mogą przejmować występujące momenty odchylające, dzięki czemu pokrycie opończowe 1 jest dostatecznie zabezpieczone przed wychyleniem i może wytrzymywać działające na niego siły. Wszystkie krążki 8, 9 mogą być wyposażone w obrzeża, ale konieczne są one tylko w krążkach 8 przewidzianych na występach, co pozwala obniżyć koszty.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pokrycie opończowe wagonów kolejowych albo innych urządzeń transportowych lub magazynowych z prowadzonymi na wózkach tocznych pałąkami i umieszczonymi między nimi rękawami odstawczymi, przy czym wózki toczne są ułożyskowane ruchomo za pomocą krążków na szynie tocznej i każdy z nich ma u góry obsadę na koniec pałąka, znamienne tym, że każdy wózek toczny (4) w obu kierunkach jego ruchu posiada po jednym występie (15, 16) i jednej wnęce (17, 18), przy czym po zsunięciu pokrycia opończowego (1) występ (15, 16) każdego z wózków (4) wchodzi we wnękę (17, 18) sąsiedniego wózka tocznego (4).
2. 2. Pokrycie opończowe według zastrz. 1, znamienne tym, że występy (15, 16) wózków tocznych (4) są umieszczone każdorazowo naprzemiennie powyżej i poniżej szyny tocznej (10).
3. 3. Pokrycie opończowe według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że wózki toczne (4) zachodzą na siebie swoimi występami (15, 16) i wnękami (17, 18).
4. 4. Pokrycie opończowe według zastrz. 1, znamienne tym, że występy (15, 16) są wyposażone w krążki (8), które obejmują częściowo obrzeżami (19) szynę toczną (10).
5. 5. Pokrycie opończowe według zastrz. 1, znamienne tym, że każdy wózek toczny (4) po przeciwnej do jego występów (15, 16) stronie szyny tocznej (10) ma gładki krążek (9), między którym i krążkami (8) umieszczonymi na występach (15, 16) przebiega szyna toczna (10).
6. 6. Pokrycie opończowe według zastrz. 1, znamienne tym, że wózki toczne (4) są ułożyskowane z zabezpieczeniem przed wychylaniem w kierunkach ich ruchu na szynie tocznej (10).
7. 7. Pokrycie opończowe według zastrz. 1, znamienne tym, że miedzy każdymi dwoma pałąkami (5) przebiegają w kierunku wzdłużnym rękawy odstawcze (6) plandeki (3), których nasadki (7) są umieszczone na pałąkach (5) każdorazowo z przemieszczeniem pionowym dla umożliwienia zachodzenia na siebie po zsunięciu pokrycia opończowego (1).