CZ212493A3

CZ212493A3 - Railway wagon, particularly for motor vehicle transportation

Info

Publication number: CZ212493A3
Application number: CZ932124A
Authority: CZ
Inventors: Karl-Heinz Kruger; Hans-Jurgen Metze; Klaus Ohnesorge; Rudiger Dipl Ing Streich; Hans Theurich; Siegbert Dipl Ing Wenke
Original assignee: Niesky Waggonbau Gmbh
Priority date: 1992-11-26
Filing date: 1993-10-11
Publication date: 1994-06-15
Also published as: IT1265191B1; ITMI932444A1; CZ282116B6; FI935130A; ITMI932444A0; DE4239745A1; FI935130A0; DE4239745C2

Description

Vynález se týká kolejového krytého vozu, zvláště pro přepravu aut, u kterého je střešní kryt tvořen z od sebe nerozepnutelných vnitřních a vnějších krytů, které posuvně v podélném směru vozu uloženy na dvou dvojicích kolejnic.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tracked wagon, in particular for the carriage of cars, in which the roof cover is formed of non-detachable inner and outer covers which are slidably mounted on two rails in the longitudinal direction of the wagon.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Střešní kryty tohoto typu jsou známy jako teleskopické kryty. Typickou oblastí použití těchto krytů jsou přepravní vozy typu Coil, u kterých na základě jejich kompaktního a proti posuvu spolehlivě zajištěného naložení není nevýhodou omezení úložného prostoru menším vnitřním krytem a nevzniká potřeba podpírání krytů nákladem. Protože pro překládání vozů typu Coil jsou zapotřebí pouze relativně malé nakládací otvory, jsou uspořádány vždy podle délky vozu dva až čtyři krátké, silné kryty, které je možné v uzavřené poloze zajistit zástrčkou. Úkolem vynálezu je umožnit využitelnost oproti rozpínacím krytům technicky a hospodářsky výhodnějších teleskopických krytů pro vozy pro přepravu aut. Problémem je při tom u nákladních vozů pro přepravu aut nepřítomnost nosné čelní stěny a nutná úložná výška v přechodové oblasti jednotlivých vozů a vozových jednotek. Dalším problémem je stabilitaRoof covers of this type are known as telescopic covers. A typical field of application for these covers is the Coil-type transport wagons which, due to their compact and reliably secured load, do not have the disadvantage of reducing the storage space with a smaller inner cover and there is no need to support the covers with load. Since only relatively small loading openings are required for the loading of Coil wagons, depending on the length of the wagon, two to four short, thick covers are provided, which can be secured with a plug in the closed position. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide telescopic covers for vehicles for transporting vehicles, which are technically and economically more advantageous than expansible covers. The problem with freight wagons is the absence of a load-bearing front wall and the necessary bearing height in the transition area of the individual wagons and vehicle units. Another problem is stability

O střešního krytu tvořeného co možná nejmenší tloušťkou stěny při vyšších rychlostech, obzvláště zachycení podélných a příčných sil. U rozpínacích krytů je známé řešení, kde se kryty při zapadnutí do uzavřené pozice připevní k čelní stěně a jsou drženy pojistkami proti vypadení a dorazy umístěnými v oblasti podvozku, viz EP 121 086. Dále je známo čepové aretování v oblasti čelních ploch a na čelním dorazu krytů, do kterých lze při uzavírání sklopit střešní dílce.A roof cover made of as low a wall thickness as possible at higher speeds, in particular absorbing longitudinal and transverse forces. In the case of expansible covers, there is a known solution where the covers, when snapped into the closed position, are fastened to the front wall and are held by drop-out safety devices and stops located in the chassis area, see EP 121 086. covers to which the roof elements can be folded when closing.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je vytvořit specifickým uspořádáním krytů a jejich osazením na vozidle střešní systém, technicky a hospodářsky vhodný pro nákladní vozy pro přepravu aut.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a roofing system which is technically and economically suitable for freight wagons for vehicle transportation by providing a specific arrangement of the covers and their mounting on the vehicle.

Podle vynálezu je úkol vyřešen kolejovým krytým vozem, zvláště pro přepravu aut,podle vynálezu, jehož podstatou je, že vnitřní kryt a vnější kryt lze na jejich společném dorazu v oblastech bočních stěn krytu tvarově spojit uzavíracími ústrojími, přičemž tyto kryty jsou opatřeny unašeči, působícími v příčném směru vozu ke koncům vozů ve střešní oblasti nebo v horní oblasti bočních stěn krytu. Uzavírací ústrojí mohou být při tom uspořádána na horním rámu bočních stěn krytu a/nebo v oblasti podvozku. Kryty mají naváděcí konzoly, které působí společně s dorazy uspořádanými na podvozku, přičemž uzavíra3 cl ústrojí tvoří tvarový spoj pomocí pohyblivé zástrčky s lícovací plochou mezi naváděcími konzolami vnitřního a vnějšího krytu. Podle dalšího význaku vynálezu má jeden konec vozu uzavřený portál a jeden konec otevřený portál s těsnicími plochami směrem ke krytům, přičemž v otevřené oblasti portálu je uspořádán prodloužený střešní díl. Mohou být ovšem vytvořeny oba portály jako uzavřené nebo jako otevřené. Vnější kryt lze posunovat přes portál příslušející vnitřnímu krytu. Také je délka vnitřního krytu odměřena tak, že vnitřní kryt končí v uzavřené poloze s odstupem od středu vozu. Dalším rysem vynálezu je, že vnějším krytem lze pohybovat pomocí svislého výškového přestavování mezi uzavřenou polohou, ve které kryty tvoří společnou střešní rovinu, a posuvnou polohou, ve které vnější kryt uvolní labyrintová těsnění ve střešní oblasti. Výškové přestavování vnějšího krytu může být při tom v oblasti opěrných noh prováděno přepínatelným excentrickým uložením vodicích kladek nebo svislým přestavováním vnějších kolejnic nebo kusů kolejnic. Řešením podle vynálezu se vytvoří relativně lehký a pouze malé technické úsilí vyžadující stabilní krycí systém, který je obzvláště vhodný pro nákladní vozy pro přepravu aut. Toho se dosáhne tvarovým spojením obou krytů do v příčném směru tuhého tunelu, který je na vozidle spolehlivě držen čelními unašeči a známými pojistkami proti vypadení.According to the invention, the object is solved by a rail-covered wagon, in particular for the transport of cars, according to the invention, which is based on the fact that the inner cover and the outer cover can be locked together by means of locking devices at their joint stops in the side walls of the cover; in the transverse direction of the wagon to the wagon ends in the roof area or in the upper area of the side walls of the housing. The locking devices can be arranged on the upper frame of the side walls of the cover and / or in the region of the chassis. The housings have guide brackets which act together with stops arranged on the chassis, the closure of the device forming a positive connection by means of a movable plug with a mating surface between the guide brackets of the inner and outer housings. According to a further feature of the invention, one end of the car has a closed portal and one end has an open portal with sealing surfaces towards the covers, wherein an extended roof piece is provided in the open region of the portal. However, both portals can be designed as closed or open. The outer cover can be slid through the portal associated with the inner cover. Also, the length of the inner cover is measured such that the inner cover ends in a closed position spaced from the center of the car. A further feature of the invention is that the outer cover can be moved by a vertical height adjustment between a closed position in which the covers form a common roof plane and a sliding position in which the outer cover releases the labyrinth seals in the roof area. The height adjustment of the outer cover can in this case be carried out in the region of the support legs by a switchable eccentric bearing of the guide rollers or by a vertical adjustment of the outer rails or rail pieces. The solution according to the invention creates a relatively lightweight and only small technical effort requiring a stable covering system which is particularly suitable for truck transport vehicles. This is achieved by form-fitting the two covers into a transverse direction of the rigid tunnel, which is securely held on the vehicle by the front carriers and the known fall-out safeguards.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude dále podrobněji popsán pomocí příkladných provedení znázorněných na obrázcích, kde obr.l znázorňuje bokorys krytého vozu s uspořádáním krytů podle vynálezu a s uzamykacími ústrojími, obr.2 znázorňuje nárys zařízení z obr. 1, obr.3 znázorňuje řez podle přímky A-A na obr. 1, obr.4 znázorňuje řez podle přímky B-B na obr. 1, obr.5 znázorňuje další příkladné provedení uspořádání krytů ve společné střešní rovině a obr.6 znázorňuje řez podle přímky C-C na obr. 5.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a side view of a covered wagon with a cover arrangement according to the invention and locking devices; FIG. 2 shows a front view of the apparatus of FIG. 1; FIG. Fig. 4 shows a section along line BB in Fig. 1; Fig. 5 shows another exemplary embodiment of the cover arrangement in a common roof plane; and Fig. 6 shows a section along line CC in Fig. 5.

Přikladyprovedeni vynálezuEXAMPLES OF THE INVENTION

Podle obr. 1 sestává střešní kryt z vnitřního krytu a vnějšího krytu 2, se kterými lze pojíždět po vnitřních kolejnicích 5 a vnějších kolejnicích 6 pomocí opěrných noh 3. a vodicích kladek 4. Vnější kryt 2 navazuje na konci 7 vozu těsnicími plochami 9 na uzavřený portál 8. Ve střešní oblasti 10 je v portálu 8 uspořádán unašeč 13 sestávající z uchycení 11 a čepu 12- Vnitřní kryt 1 navazuje na portál 14, který je vytvořen směrem nahoru otevřený a na jehož místě vystupuje prodloužený střešní díl 15 vnitřního krytu 1. Unašeče 13 vnitřního krytu 1 jsou tvořeny vedeními 16, která jsou uspořádána v horní koncové oblasti 17 portálů 14. V příčném dorazu 18 krytů 1 a 2 jsou v oblasti podvozku 19 a horního rámu 20 bočních stěn 21 krytu uspořádána uzamykací ústrojí 22, která na5 vzájem tvarově spojují kryty 1 a 2. Uzamykací ústrojí 22 uspořádané na horním rámu 20 sestává podle obr. 2 a 4 ze zástrčky 23 s ovládáním 24, uspořádané otočně na vnějším krytu 2, která zapadá do kapsy 25 na vnitřním krytu 1 a přes lícovací plochy 26 tvoří tvarové spojení mezi kryty 1 a 2. Uzamykací ústrojí 22 uspořádané v oblasti podvozku 19 sestává podle obr. 1 a 3 z dorazů 27 a 28 uspořádaných na podvozku 19 ve střední oblasti vozu, které omezují podélný posuv vnitřního krytu 1 a vnějšího krytu 2 po naváděcích konzolách 29 a 30. Rovnoběžné lícovací plochy odvrácené od dorazových ploch 31 naváděcí konzoly 30 mají v uzavřené poloze krytů 1 a 2 mezi sebou mezeru, do které lze přes kloub 32 sklopit zástrčku 23 a při tom se zafixuje vzdálenost mezi lícovacími plochami 26. Za účelem dosažení co možná nejmenší vůle v lícovacích plochách 26 mohou být lícovací plochy 26 se zástrčkou 23 také zaklíněny. Proti sobě ležící zástrčky 23 v podvozku 19 jsou spojeny tyčovím 33.· Kromě toho mají na sobě kryty 1 a 2 neznázorněné pojistky proti vypadení. Na obr. 5 a 6 tvoří oba kryty 1 a 2 v uzavřené poloze společnou střešní rovinu 34 odpovídající vnějšímu krytu 2. Posuvná poloha vnějšího krytu 2 se dosahuje svislým přestavováním výšky v oblasti opěrných noh 3, například excentrickým uložením vodicích kladek 4 a přepínacím tyčovím 33. Svislé přestavování výšky může být také uskutečňováno svislým přestavováním vnějších kolejnic 6 nebo kusů kolejnic.According to FIG. 1, the roof cover consists of an inner cover and an outer cover 2, with which the inner rails 5 and outer rails 6 can be driven by means of support legs 3. and guide rollers 4. In the roof region 10, in the portal 8 there is arranged a carrier 13 consisting of a fixture 11 and a pin 12. The inner cover 1 is connected to the portal 14, which is formed upwards open and in which protruding roof part 15 of the inner cover 1 protrudes. 13 of the inner cover 1 are formed by guides 16 which are arranged in the upper end region 17 of the portals 14. In the transverse stop 18 of the covers 1 and 2, locking devices 22 are arranged in the region of the chassis 19 and the upper frame 20 of the side walls 21 of the cover. The locking device 22 arranged on the upper frame 20, according to FIGS. 2 and 4, consists of: e a plug 23 with a control 24 arranged rotatably on the outer cover 2, which fits into the pocket 25 on the inner cover 1 and forms a positive connection between the covers 1 and 2 via the mating surfaces 26 The locking device 22 arranged in the region of the chassis 19 consists according to FIG. and 3 of the stops 27 and 28 arranged on the chassis 19 in the central region of the vehicle which limit the longitudinal displacement of the inner cover 1 and outer cover 2 along the guide brackets 29 and 30. The parallel fitting faces facing away from the stop surfaces 31 of the guide brackets 30 1 and 2 between which the plug 23 can be folded over the hinge 32 and the distance between the mating surfaces 26 is fixed. In order to minimize play in the mating surfaces 26, the mating surfaces 26 with the plug 23 can also be wedged. The opposing plugs 23 in the chassis 19 are connected by a rod 33. In addition, the covers 1 and 2 are provided with fall-out protection devices (not shown). 5 and 6, the two covers 1 and 2 in the closed position form a common roof plane 34 corresponding to the outer cover 2. The sliding position of the outer cover 2 is achieved by vertically adjusting the height in the region of the support legs 3, for example Vertical height adjustment can also be accomplished by vertical adjustment of the outer rails 6 or pieces of rails.

Svislým přestavením výšky se uvolní podle obr. 6 labyrintová těsnění k vnitřnímu krytu 1 a portálu 8, takže se umožní přesunutí vnějšího krytu 2 přes vnitřní kryt 1 a portál 14. V tomto příkladném provedení je uzamykací ústrojí 22 uspořádáno pouze na horních rámech 20 bočních stěn 21 krytu. Uspořádání uzamykacích ústrojí 22 na horním rámu 20 a/nebo v oblasti podvozku 19 závisí na příčných silách specifických pro vozidla.The vertical height adjustment releases the labyrinth seals to the inner casing 1 and the portal 8 as shown in FIG. 6, so that the outer casing 2 can be moved over the inner casing 1 and the portal 14. In this exemplary embodiment, the locking device 22 is provided only 21 cover. The arrangement of the locking devices 22 on the upper frame 20 and / or in the region of the chassis 19 depends on the vehicle-specific transverse forces.

V řešení podle vynálezu se kryty 1 a 2 spojí do uzavřeného tunelu, který s unašeči 13 a s portály 8 a 14 tvoří vyztužený plášť, který je obzvláště vhodný pro zachycování horizontálních sil, zvláště příčných sil, vznikajících zatížením větrem a jízdou do zatáčky. Tak mohou být kryty 1 a 2 i při větší délce krytů vytvořeny s malou tloušťkou stěny. Přídavným přestavením výšky vnějšího krytu 2 se dále rozšíří oblast použití teleskopických krytů, jejichž výroba a údržba je oproti rozpínacím systémům krytů levnější, o využití u nákladních vozů pro přepravu aut.In the solution according to the invention, the covers 1 and 2 are joined into a closed tunnel which forms a reinforced sheath with the carriers 13 and the portals 8 and 14, which is particularly suitable for absorbing horizontal forces, in particular transverse forces resulting from wind loads and cornering. Thus, the covers 1 and 2 can be made with a small wall thickness, even over longer covers. By additionally adjusting the height of the outer cover 2, the scope of use of the telescopic covers, the manufacture and maintenance of which is cheaper than the expansion systems of the covers, is further expanded by the use of trucks for the transport of cars.

Claims

Rolling wagon, in particular for the carriage of cars, in which the roof cover is formed from inseparable inner and outer covers which are displaceable in longitudinal direction on two pairs of rails, characterized in that the inner cover (1) and the outer cover (1) the cover (2) is provided in the area of the common transverse stop (18) on the side walls (21) of the covers (1 and 2) with a locking device (22), the covers (1, 2) being provided with carriers (13) acting on the ends ( 7) wagons in the roof region (10) or in the upper region of the side walls (21) of the covers (1,2) in the transverse direction of the wagon.

The rail car according to claim 1, characterized in that the locking devices (22) are arranged on the upper frame (20) of the side walls (21) of the covers and / or in the region of the bogie (19).

Rolling stock according to claims 1 and 2, characterized in that the covers (1 and 2) are provided with guide brackets (29 and 30) for contacting the stops (27, 28) arranged on the bogie (19), the locking device (29). 22) form a positive connection via a movable plug (23) to the mating surfaces (26) between the guide brackets (29 and 30) of the inner and outer housings (1 and 2).

and

The rail car according to claims 1 to 3, characterized in that at one end (7) of the wagon there is a closed portal (8) and at the opposite end (7) of the wagon there is an open portal (14) with sealing surfaces (9). ) to the covers (1 and 2), wherein an extended roof piece (15) is provided in the region of the open portal (14).

A tracked wagon according to claims 1 to 4, characterized in that both portals are closed portals (8) or open portals (14).

A tracked wagon according to claims 1 to 5, characterized in that the outer cover (2) is displaceably arranged via a portal (14) associated with the inner cover (1).

A tracked wagon according to claims 1 to 6, characterized in that the inner cover (1) extends by its length half the length of the wagon.

The rail car according to claims 1 to 3, characterized in that the outer cover (2) is provided with an adjusting device for vertically adjusting its height and releasing the labyrinth seal (35) in the roof region (10).

The rail car according to claim 8, characterized in that the adjusting means are eccentrically mounted guide rollers (4) mounted in the support legs (3).

A tracked wagon according to claims 1 to 3 and 8, characterized in that the outer rails (6) or at least parts thereof are arranged in a height-adjustable manner.