CZ293146B6 - Způsob instalace trolejového drátu a stroj k provádění tohoto způsobu - Google Patents

Abstract

Způsob instalace trolejového drátu (2), popřípadě nosného lana, elektrického trolejového vedení koleje (4) se provádí tak, že trolejový drát (2) se před svým spojením se závažím (25) upevněným přes kladku na stožáru (24) trolejového vedení předá z vodicího ústrojí (13) na výkyvné a výškově přestavitelné přejímací ústrojí (15), kterým se vykývne trolejový drát (2) ve směru ke stožáru (24) trolejového vedení. Stroj k provádění tohoto způsobu obsahuje přejímací ústrojí (15) pro přejímání trolejového drátu (2) z vodicího ústrojí (13), vykývnutelné prostřednictvím výkyvného pohonu (23) nezávisle na vodicím ústrojí (13) v příčném směru koleje (4) a opatřené zachycovací jednotkou (16) upravenou na jeho horním konci vzdáleném od strojového rámu (5) a opatřenou výškovým přestavným pohonem (18) pro větší oddálení od strojového rámu (5) ve srovnání s vodicí kladkou (12) vodicího ústrojí.ŕ

Description

Vynález se týká stroje pro instalaci trolejového drátu a/nebo nosného lana trolejového vedení koleje, se strojovým rámem uloženým na podvozcích, na němž jsou uloženy buben s navinutým trolejovým drátem a vodicí ústrojí, které je prostřednictvím pohonu vykývnutelné v příčném směru koleje, s vodicí kladkou pro vedení trolejového drátu, odvíjeného z bubnu, do montážní polohy, která je prostřednictvím výškového přestavného pohonu výškově přestavitelné, respektive oddálitelná od strojového rámu. Vynález se dále týká způsobu instalace trolejového drátu.

Dosavadní stav techniky

Ze spisu US 5 114 119 je již známý takový stroj, kterým lze instalovat trolejový drát a nosné lano trolejového vedení koleje společně as koncovým tažným pnutím. Trolejový drát a nosné lano jsou přitom kontinuálně odtahovány ze vždy vlastního drátového bubnu a procházejí skrz třecí naviják jako ústrojím pro napínání v tahu, a to ještě předtím, než jsou prostřednictvím vodícího ústrojí polohovány ve správné výškové a boční poloze pro konečnou montáž. Ustrojí pro napínání v tahu sestává v podstatě ze dvou lanových kladek s lanovými drážkami a s rotačními osami, které jsou upraveny vodorovně a napříč k podélnému směru koleje, přičemž tyto lanové kladky jsou uspořádány v podélném směru koleje bezprostředně za sebou na kolébkově zavěšeném nosném rámu a jsou navzájem spojeny prostřednictvím řetězového pohonu. Ukládací napnutí vzniká dopřednou jízdou stroje při hydraulicky zabrzděných lanových kladkách a je také při zastavení stroje automaticky udržováno na požadované hodnotě. Drát odvíjený ze zásobního bubnu přitom obíhá obě lanové kladky ústrojí pro napínání v tahu ve dvojité smyčce, přičemž obě lanové kladky mají vždy dvě vedle sebe upravené lanové drážky.

Ze spisu EP 0 580 604 B1 je známý další stroj pro montáž trolejového vedení, přičemž trolejový drát, popřípadě nosné lano, je veden vždy prostřednictvím vlastního vodícího ústrojí v montážní výšce.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit způsob instalace trolejového drátu a stroj k provádění tohoto způsobu, pomocí nichž je s výhodou možné při zachování předepsaného tahového napětí spojit trolejový drát při konstrukčně jednoduchém řešení pro ukončení úseku trolejového drátu se stožáry trolejového drátu.

Uvedený úkol splňuje způsob instalace trolejového drátu, popřípadě nosného lana, elektrického trolejového vedení koleje, při němž se trolejový drát odvíjí z bubnu a prostřednictvím vodicí kladky upevněné na výškově přestavitelném a výkyvném vodicím ústrojí se uvádí do instalační polohy, podle vynálezu, jehož podstatou je, že trolejový drát se před svým spojením se závažím upevněným přes kladku na stožáru trolejového vedení předá z vodícího ústrojí na výkyvné a výškově přestavitelné přejímací ústrojí, kterým se vykývne trolejový drát ve směru ke stožáru trolejového vedení.

Takové předání trolejového drátu lze provést velmi jednoduše při neomezeném zachování požadovaného, popřípadě předepsaného, napnutí trolejového drátu v tahu, přičemž manipulační náklady jsou minimální. Mimoto mohou být souběžně s pracemi pro spojení trolejového drátu se stožáry trolejového vedení prováděny již přípravné práce pro začátek nového úseku trolejového vedení.

-1 CZ 293146 B6

I i

Uvedený úkol dále splňuje stroj k provádění způsobu podle vynálezu, se strojovým rámem uloženým na podvozcích, na němž jsou uloženy buben s navinutým trolejovým drátem a vodicí ústrojí, které je prostřednictvím pohonu vykývnutelné v příčném směru koleje, s vodicí kladkou pro 5 vedení trolejového drátu, odvíjeného z bubnu, do montážní polohy, která je prostřednictvím výškového přestavného pohonu výškově přestavitelná, respektive oddálitelná od strojového rámu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že obsahuje přejímací ústrojí pro přejímání trolejového drátu z vodícího ústrojí, vykývnutelné prostřednictvím výkyvného pohonu nezávisle na vodicím ústrojí v příčném směru koleje a opatřené zachycovací jednotkou upravenou na jeho horním 10 konci vzdáleném od strojového rámu a opatřenou výškovým přestavným pohonem pro větší oddálení od strojového rámu ve srovnání s vodicí kladkou vodícího ústrojí.

Takovým vytvořením stroje podle vynálezu lze dosáhnout té zvláštní výhody, že přejímací ústrojí při omezení jeho funkční oblasti lze vytvořit konstrukčně jednoduše jen pro příslušně velké 15 přemístění trolejového drátu v příčném směru koleje. Zejména lze prostřednictvím této zjednodušené konstrukce lépe vyřešit problém vysokého působení sil v maximální výkyvné poloze. Další výhoda spočívá také v tom, že prostřednictvím uspořádání přejímacího ústrojí drátu musí být vodicí ústrojí příslušné pro největší část instalačních prací dimenzováno jen pro síly působící v této pracovní oblasti, které jsou podstatně redukovány.

Podle výhodného provedení vynálezu je zachycovací jednotka vytvořena jako váleček s dvojitým okolkem, jehož osa otáčení je kolmá k výkyvné ose přejímacího ústrojí.

Jako zachycovací jednotka jsou s výhodou upraveny dva válečky s dvojitým okolkem uspořádané 25 ve společné rovině pro vedení trolejového drátu mezi nimi.

K zachycovací jednotce je s výhodou přiřazena vodicí kladka, uspořádaná mezi zachycovací jednotkou a vodicím ústrojím, jejíž osa otáčení je rovnoběžná s rovinou válečků s dvojitým okolkem.

Zachycovací jednotka je s výhodou tvořena skřipcovými kleštěmi ovladatelnými pohonem.

Mezi vodicím zařízením a přejímacím ústrojím jsou s výhodou upraveny oddělovací kleště pro oddělování trolejového drátu.

Přejímací ústrojí je z hlediska podélného směru koleje s výhodou uspořádáno na strojovém rámu mezi vodicím ústrojím a pracovní plošinou výkyvnou kolmo k podélnému směru koleje a výškově přestavitelnou pohonem.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, přičemž obr. 1 a obr. 2 znázorňují stroj pro instalace trolejového drátu v bokorysu a v půdorysu, obr. 3 zjednodušený pohled na stroj v podélném směru koleje, obr. 4 zmenšený a zjednodušený půdorys stroje z obr. 3, obr. 5 až obr. 9 podrobnosti dalších variant vynálezu.

-2CZ 293146 Β6

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až obr. 4 je znázorněn stroj 1 pro instalaci trolejového drátu, který má strojový rám 5, a který je prostřednictvím podvozků 3 pojízdný po koleji 4. Na přední polovině strojového rámu 5, přičemž pracovní směr je znázorněn šipkou 6, je upravena s ním spojená kolébka 7, která je vykývnutelná prostřednictvím pohonu 8 kolem osy 9, upravené v podélném směru koleje 4. Na této kolébce 7 je uložen buben 10. na kterém je navinutý trolejový drát 2, jakož i hydraulicky ovladatelný třecí naviják 11.

Na kolébce 7 je upevněno vodícími kladkami 12 opatřené vodicí ústrojí 13, které je výškově přestavitelné, a to teleskopicky, prostřednictvím výškového přestavného pohonu 14.

Z hlediska pracovního směru, znázorněného šipkou 6, je bezprostředně za vodicím ústrojím 13 upraveno přejímací ústrojí 15, které je na svém, od strojového rámu 5 oddáleném, konci spojeno se zachycovací jednotkou 16. Toto přejímací ústrojí 15 je uloženo výkyvné na strojovém rámu 5 kolem výkyvné osy 17, upravené v podélném směru koleje 4, a prostřednictvím výškového přestavného pohonu 18 je teleskopicky prodloužitelné v podélném směru 19 upraveném kolmo k výkyvné ose 17.

Na horním volném konci přejímacího ústrojí 15 je upravena zachycovací jednotka 16. která je vytvořena jako váleček 20 s dvojitým okolkem s osou 28 otáčení, která je upravena kolmo k výkyvné ose 17, popřípadě v podélném směru 19. Vzhledem k podélnému směru koleje 4, mezi vodicím ústrojím 13 a prostřednictvím pohonu 21 výškově přestavitelnou pracovní plošinou 22 na strojovém rámu 5, je uspořádané přejímací ústrojí 15. výkyvné prostřednictvím výkyvných pohonů 23 v příčném směru koleje 4.

V dalším je blíže popsána funkční činnost stroje 1 podle vynálezu na základě obr. 1 až obr. 4.

Pro převedení trolejového drátu 2 do montážní polohy, ve které bude trolejový drát 2 spojen s blíže neznázoměnými výložníky elektrického trolejového vedení, se vodicí kladky 12 vodícího ústrojí 13 nadzdvihnou do montážní výšky, jak je znázorněno čerchovanými čarami na obr. 1 a obr. 3. Prostřednictvím vykyvování kolébky 7 včetně vodícího ústrojí 13 se dosáhne předepsaného klikatého průběhu trolejového drátu 2. V průběhu této montáže se uskutečňuje kontinuální dopředná jízda stroje 1 v pracovním směru, který je znázorněn šipkou 6.

Pro ukončení úseku trolejového drátu 2 musí být trolejový drát 2 spojen se závažím 25 upevněným přes kladku na stožáru 24 trolejového vedení. K tomuto účelu se uskutečňuje předání trolejového drátu 2 z vodícího ústrojí 13, popřípadě z jeho vodicích kladek 12. na zachycovací jednotku 16 přejímacího ústrojí 15. Toto předání se účelně uskutečňuje zhruba přes střed koleje 4, jak je patrné z obr. 3, přičemž zachycovací jednotka 16 se nadzdvihne ovládáním výškového přestavného pohonu 18 do instalační polohy. Jakmile váleček 20 s dvojitým okolkem kontaktuje trolejový drát 2, mohou být vodicí kladky 12 vodícího ústrojí 13 spuštěny do mimoprovozní polohy. Následně se uskuteční ovládáním výkyvných pohonů 23 boční vykývnutí přejímacího ústrojí 15 v příčném směru koleje 4, jak je patrné z obr. 4, aby se trolejový drát 2 převzatý vodicím ústrojím 13 přivedl do spojnice, která je tvořena jednak stožáry 24 trolejového vedení a jednak posledním upevněním trolejového drátu 2 prostřednictvím blíže neznázoměného výložníku elektrického trolejového vedení, viz obr. 4.

V průběhu tohoto příčného vykývnutí přejímacího ústrojí 15 se účelně uskutečňuje také vykývnutí kolébky 7 včetně bubnu 10 a třecího navijáku 11. aby se tak, pokud možno, dosáhlo šetrného odvíjení trolejového drátu 2. Přitom se přirozeně také společně pohybuje vodicí ústrojí 13, které je spojeno s kolébkou 7, avšak je v mimoprovozní poloze. Jakmile trolejový drát 2 dosáhne prostřednictvím bočního vykývnutí uvedené spojnice, to je zhruba 3, 2 metry od středu koleje 4,

-3CZ 293146 B6 tak pracovník, který je přítomen na pracovní plošině 22, spojí pomocný drát 26 spojený se závažím 25 prostřednictvím svěmého spoje 27 s trolejovým drátem 2. Potom se uskuteční oddělení trolejového drátu 2 v úseku upraveném mezi třecím navijákem 11 a zachycovací jednotkou 16. Tím je sekce trolejového drátu 2 řádně ukončena. Potom se přejímací ústrojí 15 a pracovní plošina 22 vykývnou nazpět do mimoprovozní polohy, jak je znázorněno na obr. 1 a obr. 2.

Zvláštních montážních výhod lze dosáhnout tehdy, pokud se trolejový drát 2 pokládá při předepsaném napnutí v tahu, to je až 20 kilonewtonů. Prostřednictvím předávání trolejového drátu 2 z vodícího ústrojí 13 na přejímací ústrojí 15 podle vynálezu lze toto předepsané napnutí v tahu udržet beze ztrát až k závěrnému spojení se závažím 25.

Na obr. 5 a obr. 6 je znázorněna varianta zachycovací jednotky 16, u které jsou upraveny dva ve společné rovině 29 po obou stranách trolejového drátu 2 umístěné válečky 20 s dvojitým okolkem. Účelně jsou oba válečky 20 s dvojitým okolkem upraveny prostřednictvím neznázoměného pohonu v rovině nepatrně ve vzájemném odstupu, což umožňuje velmi jednoduše provádět převzetí trolejového drátu 2 z vodícího ústrojí 13, popřípadě z vodicích kladek 12. K zachycovací jednotce 16 je přiřazena mezi ní a sousedním vodicím ústrojím 13 uspořádaná vodicí kladka 30 s osou 31 otáčení, která je upravena rovnoběžně s rovinou 29 válečků 20 s dvojitým okolkem. Tato vodicí kladka 30 je pro zjednodušení přejímání trolejového drátu 2 vytvořena prostřednictvím pohonu 32 výškově přestavitelně.

Na obr. 7 a obr. 8 je znázorněna varianta vynálezu zobrazující zachycovací jednotku 16 vytvořenou jako skřipcové kleště 33. Svěmého účinku skřipcových kleští 33 lze dosáhnout prostřednictvím pohonu 34. K vodícímu ústrojí 13 jsou přiřazeny oddělovací kleště 35 pro oddělování trolejového drátu 2, jakož i skřipcové kleště 36 pro pevné držení odděleného trolejového drátu 2. Oboje tyto kleště 35, 36 jsou vytvořeny výškově přestavitelně prostřednictvím pohonu 37.

Jak je patrné z obr. 8, je trolejový drát 2 po pevném sevření skřipcovými kleštěmi 33 a po oddělení prostřednictvím oddělovacích kleští 35 vykývnut ve směru ke stožáru 24 trolejového drátu 2. Účelně jsou přitom skřipcové kleště 33 vykývnutelné kolem podélného směru 19 přejímacího ústrojí 15.

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 9, je vodicí ústrojí 13 pro trolejový drát 2 vytvořeno jako jeřábový výložník 38, který je prostřednictvím výškových přestavných pohonů 14 výškově přestavitelný a vykývnutelný.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (8)

1. Způsob instalace trolejového drátu (2), popřípadě nosného lana, elektrického trolejového vedení koleje (4), při němž se trolejový drát (2) odvíjí z bubnu (10) a prostřednictvím vodicí kladky (12) upevněné na výškově přestavitelném a výkyvném vodicím ústrojí (13) se uvádí do instalační polohy, vyznačující se tím, že trolejový drát (2) se před svým spojením se závažím (25) upevněným přes kladku na stožáru (24) trolejového vedení předá z vodícího ústrojí (13) na výkyvné a výškově přestavitelně přejímací ústrojí (15), kterým se trolejový drát (2) vykývne ve směru ke stožáru (24) trolejového vedení.

2. Stroj k provádění způsobu podle nároku 1, se strojovým rámem (5) uloženým na podvozcích (3), na němž jsou uloženy buben (10) s navinutým trolejovým drátem (2) a vodicí ústrojí (13), které je prostřednictvím pohonu (8) vykývnutelné v příčném směru koleje (4), s vodicí kladkou

-4CZ 293146 B6 (12) pro vedení trolejového drátu (2), odvíjeného zhubnu (10), do montážní polohy, která je prostřednictvím výškového přestavného pohonu (14) výškově přestavitelná, vyznačující se tím, že obsahuje přejímací ústrojí (15) pro přejímání trolejového drátu (2) z vodícího ústrojí (13), vykývnutelné prostřednictvím výkyvného pohonu (23) nezávisle na vodicím ústrojí (13) v příčném směru koleje (4) a opatřené zachycovací jednotkou (16) upravenou na jeho horním konci vzdáleném od strojového rámu (5) a opatřenou výškovým přestavným pohonem (18) pro větší oddálení od strojového rámu (5) ve srovnání s vodicí kladkou (12) vodícího ústrojí.

3. Stroj podle nároku 2, vyznačující se t í m , že zachycovací jednotka (16) je vytvořena jako váleček (20) s dvojitým okolkem, jehož osa (28) otáčení je kolmá k výkyvné ose (17) přejímacího ústrojí (15).

4. Stroj podle nároku 2, vyznačující se tím, že j ako zachycovací j ednotka (16) j sou upraveny dva válečky (20) s dvojitým okolkem uspořádané ve společné rovině (29) pro vedení trolejového drátu (2) mezi nimi.

5. Stroj podle nároku 4, vyznačující se tím, že kzachycovací jednotce (16) je přiřazena vodicí kladka (30), uspořádaná mezi zachycovací jednotkou (16) a vodicím ústrojím (13), jejíž osa (31) otáčení je rovnoběžná s rovinou (29) válečků (20) s dvojitým okolkem.

6. Stroj podle nároku 2, vyznačující se tím, že zachycovací jednotka (16) je tvořena skřipcovými kleštěmi (33) ovladatelnými pohonem (34).

7. Stroj podle nároku 6, vyznačující se tím , že mezi vodicím zařízením (13) a přejímacím ústrojím (15) jsou upraveny oddělovací kleště (35) pro oddělování trolejového drátu (2).

8. Stroj podle jednoho z nároků 2až7, vyznačující se tím, že přejímací ústrojí (15) je z hlediska podélného směru koleje (4) uspořádáno na strojovém rámu (5) mezi vodicím ústrojím (13) a pracovní plošinou (22) výkyvnou kolmo k podélnému směru koleje (4) a výškově přestavitelnou pohonem (21).