CZ20014266A3 - Stroj pro pokládání trolejového drátu a způsob jeho montáľe - Google Patents

Description

Stroj pro pokládání trolejového drátu a způsob jeho montáže _ t e cHn iky

Vynález se týká stroje pro pokládání trolejového drátu a/nebo nosného lana trolejového vedení koleje, který má na podvozcích uložený strojový rám, na kterém jsou uloženy drátový buben s navinutým trolejovým drátem a vodicí ústrojí, které je prostřednictvím pohonu vykývnutelné v příčném směru stroje a které je opatřeno prostřednictvím výškového přeslavného pohonu výškově přestavitelnou, případně od strojového rámu distancovatelnou vodicí kladkou pro vedení z drátového bubnu odvíjeného trolejového drátu do montážní polohy.

Z US 5,114,119 je již známý takový stroj, kterým lze pokládat trolejový drát a nosné lano trolejového vedení koleje společně a s koncovým tažným pnutím. Trolejový drát a nosné lano jsou přitom kontinuálně odtahovány ze vždy vlastního drátového bubnu a procházejí skrz třecí naviják jako ústrojím pro napínání v tahu, a to ještě před tím, než jsou prostřednictvím vodícího ústrojí polohovány ve správné výškové a boční poloze pro konečnou montáž. Ústrojí pro napínání v tahu sestává v podstatě ze dvou lanových kladek s lanovými drážkami a s rotačními osami, které jsou upraveny vodorovně a napříč k podélnému směru stroje, přičemž tyto lanové kladky jsou uspořádány v podélném směru stroje bezprostředně za sebou na kolébkově zavěšeném nosném rámu a jsou navzájem spojeny prostřednictvím řetězového pohonu. Ukládací napnutí vzniká dopřednou jízdou stroje při hydraulicky zabrzděných lanových kladkách a je také při zastavení stroje automaticky • ·

udržováno na požadované hodnotě. Drát odvíjený ze zásobního bubnu přitom obíhá obě lanové kladky ústrojí pro napínání v tahu ve dvojité smyčce, přičemž obě lanové kladky mají vždy dvě vedle sebe upravené lanové drážky.

Z EP 0580604 B1 je známý další stroj pro montáž trolejového vedení, přičemž trolejový drát, případně nosné lano jsou vedeny vždy prostřednictvím vlastního vodícího ústrojí v montážní výšce.

Fodstata_vynálezu

Vyn ález si klade za úkol vytvořit stroj, případně způsob uvedeného druhu, prostřednictvím kterého je s výhodou možné při zachování předepsaného tahového napětí spojit trolejový drát při konstrukčně jednoduchém řešení pro ukončení úseku trolejového drátu se stožáry trolejového drátu.

Tento úkol se podle vynálezu řeší strojem v úvodu popsaného druhu tím, že je upraveno prostřednictvím výkyvného pohonu nezávisle na vodicím ústrojí v příčném směru stroje vykývnutelné, pro převzetí trolejového drátu od vodícího ústrojí upravené přejímací ústrojí drátu se zachycovací jednotkou drátu, která je upevněna na horním, od strojového rámu distancovaném konci a která je opatřena výškovým přestavným pohonem pro větší distancování od strojového rámu ve srovnání s vodicí kladkou vodícího ústrojí.

Prostřednictvím takového vytvoření lze dosáhnout té zvláštní výhody, že přejímací ústrojí drátu při omezení jeho funkční oblasti lze vytvořit konstrukčně jednoduše jen pro příslušně velké přemístění trolejového drátu v příčném směru stroje. Zejména lze prostřednictvím této zjednodušené kon-

strukce lépe vyřešit problém vysokého působení sil v maximální výkyvné poloze. Další výhoda spočívá také v tom, že prostřednictvím uspořádání přejímacího ústrojí drátu lze vodicí ústrojí příslušné pro největší část montážních prací musí být dimenzováno jen pro síly působící v této pracovní oblasti, které jsou podstatně redukovány.

Způsob montáže trolejového drátu, případně nosného lana elektrického trolejového vedení koleje se vyznačuje tím, že trolejový drát se od jeho spojení s kolovým napínadlem vodícího ústrojí, upevněným na stožáru trolejového drátu, předává na nezávisle vykývnutelné a výškově přestavitelné přejímací ústrojí drátu pro vykývnutí trolejového drátu ve směru stožárů trolejového drátu.

Toto předání trolejového drátu lze provést velmi jednoduše při neomezeném zachování požadovaného, případně předepsaného napnutí trolejového drátu v tahu, přičemž manipulační náklady jsou minimální. Mimoto mohou být souběžně s pracemi pro spojení trolejového drátu se stožáry trolejového drátu prováděny již přípravné práce pro začátek nového úseku trolejového drátu.

£££t^2É_2!?Eázků_na~yýkr esech

Vynález provedení ve je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn stroj pro pokládání trolejového drátu v bokoryse, případně v půdoryse.

Na obr, 3 je znázorněn zjednodušený pohled na stroj v podélném směru koleje.

Na obr. 4 je znázorněn zmenšený a zjednodušený půdorys stroje podle obr. 3.

Na obr. 5 až obr. 9 jsou znázorněny detaily dalších variant vynálezu.

Na obr. 1 až obr, 4 znázorněný stroj 1. pro pokládání trolejového drátu 2 má strojový rám 5 který je prostřednictvím podvozků 3 pojízdný po koleji 4. Na přední polovině stro jového rámu 5, přičemž pracovní směr je znázorněn šipkou 6, je upravena s ním spojená kolébka 7, která je vykývnutelná prostřednictvím pohonu 8 kolem osy 9, upravené v podélném směru stroje JL. Na této kolébce ]_ je uložen drátový buben 10. na kterém je navinutý trolejový drát 2., jakož i hydraulicky ovladatelný třecí naviják 11.

Na kolébce 7 je upevněno vodícími kladkami 12 opatřené vodicí ústrojí 13, které je výškově přestavitelné, a to tele skopicky, prostřednictvím výškového přestavného pohonu 14.

Z hlediska pracovního směru znázorněného šipkou 6 je bezprostředně za vodicím ústrojím 13 upraveno přejímací ústrojí 15 drátu, které je na svém od strojového rámu 5 distancovaném konci spojeno se zachycovací jednotkou 16 drátu. Toto přejímací ústrojí 15 drátu je uloženo výkyvné na strojo vém rámu 5 kolem výkyvné osy 17 upravené v podélném směru stroje 1_ a je prostřednictvím výškového přestavného pohonu teleskopicky prodloužitelné v podélném směru 19 upraveném kolmo k výkyvné ose 17.

Na horním volném konci přejímacího ústrojí 15 drátu

upravená zachyeovací jednotka 16 drátu je vytvořena jako váleček 20 s dvojitým okolkem s osou 28 otáčení, která je upravena kolmo k výkyvné ose 17, případně v podélném směru 19. Vzhledem k podélnému směru stroje JL mezi vodicím ústrojím 13 a mezi prostřednictvím pohonu 21 výškově přestavitelnou pracovní plošinou 22 na strojovém rámu 5 uspořádané přejímací; ústrojí·. 15 drátu je výkyvné prostřednictvím výkyvných pohonů 23 v příčném směru stroje i·

V dalším je blíže popsána funkční činnost stroje 1, podle vynálezu na podkladě obr. 1 až obr. 4.

Pro převedení trolejového drátu 2 do montážní polohy, ve které bude trolejový drát 2 spojen s blíže neznázorněnými výložníky elektrického trolejového vedení, se vodicí kladky 12 vodícího ústrojí 13 nadzdvihnou do montážní výšky, jak je to znázorněno čerchovanými čarami na obr. 1 a obr. 3. Prostřednictvím vykyvování kolébky 2 včetně vodícího ústrojí 13 se dosáhne předepsaného klikatého průběhu kolejového drátu 2. V průběhu této montáže se uskutečňuje kontinuální dopředná jízda stroje JI v pracovním směru, který je znázorněn šipkou

6.

Pro ukončení úseku trolejového drátu 2 musí být trolejový drát 2 spojen s kolovým napínadlem 25. upevněným na stožáru 24 trolejového drátu 2. K tomuto účelu se uskutečňuje předání trolejového drátu 2 z vodícího ústrojí 13, případně z jeho vodicích kladek 12 na zachyeovací jednotku 16 drátu přejímacího ústrojí 15 drátu. Toto předání se účelně uskutečV nuje zhruba přes střed koleje 4, jak je to patrno z obr. 3, přičemž se zachyeovací jednotka 16 drátu nadzdvihne ovládáním výškového přestavného pohonu 18 do montážní polohy. Jakmile váleček 20 s dvojitým okolkem kontaktuje trolejový ·· > 1 • · • · · * * • 4 « » · · «♦ 44» drát 2, mohou být vodicí kladky 12 vodícího ústrojí 13 spuštěny do mimoprovozní polohy. Následně se uskuteční ovládáním výkyvných pohonů 23 boční vykývnutí přejímacího ústrojí 15 drátu v příčném směru stroje _1, jak je to patrno z obr. 4, aby se trolejový drát 2 převzatý vodicím ústrojím 13 přivedl do lícovací čáry, která je jednak tvořena prostřednictvím stožárů 24 trolejového drátu 2 a jednak posledním upevněním trolejového drátu 2 prostřednictvím blíže neznázorněného výložníku elektrického trolejového vedení, viz obr. 4.

V průběhu tohoto příčného vykývnutí přejímacího ústrojí drátu se účelně uskutečňuje také vykývnutí kolébky £ včetně drátového bubnu 10 a třecího navijáku 11, aby se tak pokud možno dosáhlo šetrného odvíjení trolejového drátu 2. Přitom se přirozeně také společně pohybuje vodicí ústrojí 13, které je spojeno s kolébkou 7, avšak je v mimoprovozní poloze. Jakmile trolejový drát 2 dosáhne prostřednictvím bočního vykývnutí uvedenou lícovací čáru, to je zhruba 3,2 metry od středu koleje 4, tak pracovní síla, která je na pracovní plošině 22, spojí s kolovým napínadlem 25 spojený pomocný drát 26 prostřednictvím svěrného spoje 27 s trolejovým drátem 2. Potom se uskuteční oddělení trolejového drátu 2 v úseku upraveném mezi třecím navijákem 11 a mezi zachycovací jednotkou drátu. Tím je sekce trolejového drátu 2 řádně ukončena. Potom se přejímací ústrojí 15 drátu a pracovní plošina 22 vykývnou nazpět do mimoprovozní polohy, jak je to znázorněno na obr. 1 a obr. 2.

Zvláštních montážních výhod lze dosáhnout tehdy, pokud se trolejový drát 2 pokládá při předepsaném napnutí v tahu, to je až 20 kilonewtonu. Prostřednictvím předávání trolejového drátu 2 z vodícího ústrojí 13 na přejímací ústrojí 15 drátu podle vynálezu lze toto předepsané napnutí v tahu udr• · φ φ φ φφφφ φφ · φ φφ φ φ φ φ · φ φ · φ φ

Φ·ΦΦ · · φ · · φ

žet beze ztrát až k závěrnému spojení s kolovým napínadlera.

Na obr. 5 a obr. 6 je znázorněna varianta zachycovací jednotky 16 drátu, u které jsou upraveny dvě ve společné rotační rovině 29 po obou stranách trolejového drátu 2 umístě_ né válečky 20 s dvojitým okolkem. Účelně jsou oba válečky 20 s dvojitým okolkem upraveny prostřednictvím neznázorněného pohonu v rotační rovině nepatrně ve vzájemném odstupu, což umožňuje velmi jednoduše provádět převzetí trolejového drátu 2 z vodícího ústrojí 13, případně z vodicích kladek 12. K za chycovací jednotce 16 drátu je přiřazena mezi ní a mezi sousedním vodicím ústrojím 13 uspořádaná vodicí kladka 30 s rotační osou 31, která je upravena rovnoběžně s rotační rovinou 29 válečků 20 s dvojitým okolkem. Tato vodicí kladka 30 je pro zjednodušení přejímání trolejového drátu 2 vytvořena prostřednictvím pohonu 32 výškově přestavitelné.

Na obr. 7 a obr. 8 znázorněná varianta vynálezu zobrazuje zachycovací jednotku 16 drátu vytvořenou jako svěrná kleština 33. Svěrného účinku svěrné kleštiny 33 lze dosáhnout prostřednictvím pohonu 34. K vodícímu ústrojí 13 je při řazena oddělovací kleština 35 pro oddělování trolejového drá tu 2, jakož i svěrná kleština 36 pro pevné držení odděleného trolejového drátu 2. Obě tyto kleštiny 35, 36 jsou vytvořeny výškově přestavitelné prostřednictvím pohonu 37.

Jak je to patrno z obr. 8, je trolejový drát 2 po pevném sevření svěrnou kleštinou 33 a po oddělení prostřednictvím oddělovací kleštiny 35 vykývnut ve směru ke stožáru 24 trolejového drátu 2. Účelně je přitom svěrná kleština 33 vykývnutelná kolem podélného směru 19 přejímacího ústrojí 15 drátu.

• » φ · φ φ φ · • φφ • φ ·

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 9, je vodicí ústrojí 13 pro trolejový drát 2 vytvořeno jako jeřábový výložník 38, který je prostřednictvím výškových přeslavných pohonů 14 výškově přestavitelný a vykývnutelný.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj (l) pro pokládání trolejového drátu (2) a/nebo nosného lana trolejového vedení koleje (4), který má na podvozcích (3) uložený strojový rám (5), na kterém jsou uloženy drátový buben (10) s navinutým trolejovým drátem (2) a vodicí ústrojí (13), které je prostřednictvím pohonu (8) vykývnutelné v příčném směru stroje (l) a které je opatřeno prostřednictvím výškového přestavného pohonu (14) výškově přestavitelnou, případně od strojového rámn (5) distancovatelnou vodicí kladkou (12) pro vedení z drátového bubnu (10) odvíjeného trolejového drátu (2) do montážní polohy, vyznačující se tím , že je upraveno prostřednictvím výkyvného pohonu (23) nezávisle na vodicím ústrojí (13) v příčném směru stroje (1) vykývnutelné, pro převzetí trolejového drátu (2) od vodícího ústrojí (13) upravené přejímací ústrojí (15) drátu se zachycovací jednotkou (.16) drátu, která je upevněna na horním, od strojového rámu (5) distancovaném konci a která je opatřena výškovým přeslavným pohonem (18) pro větší distancování od strojového rámu (5) ve srovnání s vodicí kladkou (12) vodícího ústrojí (13),
2. 2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím že zachycovací jednotka (16) drátu je vytvořena jako váleček (20) s dvojitým okolkem, který má osu (28) otáčení upravenou kolmo k výkyvné ose (17),
3. 3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznač u jící se tím, že jako zachycovací jednotka (16) drátu jsou upraveny dva ve společné rotační rovině (29) po obou stranách trolejového drátu (2) uložené válečky (20) s dvojitým okolkem.

   • « 0 0 0 00 • · 00 0 00 0 0 0« 0 0 0 00 0 ♦ 0 0 0 0 0 • 0 0 0 0 * 0 • 000 • 0 0 0 0 0 0 0 • · 00 0

   - 10
4. 4. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, žek zachycovací jednotce (16) drátu je přiřazena mezi ní a mezi vodicím ústrojím (13) uspořádaná vodicí kladka (30) s rotační osou (31), upravenou rovnoběžně s rotační rovinou (29) válečku (20) s dvojitým okolkem
5. 5. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že zachycovací jednotka (16) drátu je upravena jako pohonem (34) ovladatelná svěrná kleština (33).
6. 6. Stroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že mezi vodicím ústrojím (13) a mezi přejímacím ústrojím (15) drátu ie upravena oddělovací kleština (35) pro rozdělení trolejového drátu (2).
7. 7. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že přejímací ústrojí (15) drátu je uloženo vykývnutelně kolem výkyvné osy (17) upravené v podélném směru stroje (1) na strojovém rámu (5) a je vytvořeno teleskopicky prodloužitelné v podélném směru (19) kolmém k výkyvné ose (17).
8. 8. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že přejímací ústrojí (15) drátu je z hlediska podélného směru stroje (1) uspořádáno na strojovém rámu (5) mezi vodicím ústrojím (13) a mezi pohonem (21) výškově přestavitelnou a kolmo k podélnému směru stroje (l) vykývnutelnou pracovní plošinou (22).
9. 9. Způsob montáže trolejového drátu (2), případně nosného lana elektrického trolejového vedení koleje (4), přičemž trolejový drát (2) se odvíjí od drátového bubnu (10) a prostřednictvím vodicí kladky (12), která je upevněna na výškově pře

   - 11 stavitelném a vykývnutelném vodicím ústrojí (13), se vede směrem vzhůru do montážní polohy, vyznačující se tím, že trolejový drát (2) se od jeho spojení s kolovým napínadlem (25) vodícího ústrojí (13), upevněným na stožáru (24) trolejového drátu (2), předává na nezávisle vy kývnutelné a výškově přestavitelné přejímací ústrojí (15) drátu pro vykývnutí trolejového drátu (2) ve směru stožárů (24) trolejového drátu (2).