CZ254798A3 - Stroj pro pokládání trolejového drátu - Google Patents

Description

Oblast„techniky

Vynález se týká stroje pro pokládání trolejového drátu a/nebo nosného lana horního vedení koleje, který má na podvozcích uložený strojový rám, na kterém jsou uloženy navinutý trolejový drát, případné nosné lanoyobsahu jící drátový buben a vodicí ústrojí s^ na nosném sloupu uspořádanou^prostřednictvím pohonu výškově přestavítelnou^vodicí kladkou pro vedeníjZ drátového bubnu odvíjeného^ trolejového drátu, případně nosného lana, přičemž vodicí ústrojí je prostřednictvím výkyvného pohonu uloženo výkyvné kolem osy v podélném směru stroje.

Dosayadní_stav_techniky

Z EP 0 776 780 Al je již známý takový stroj, kterým lze pokládat troleiový drát nebo nosné lano horního vedení koleje v jednom jediném pracovním procesu s konečným napětím v tahu. Drát je přitom kontinuálně odtahován z drátového bubnu a prochází skrz ústrojí pro napínání v tahu, před tím, než je prostřednictvím vodícího ústro jí polohován ve správné výškové a boční poloze pro konečnou montáž. Vodicí ústrojí sestává z nosného sloupu, který je prostřednictvím pohonu teleskopicky prodloužitelný a na jehož horním konci je uspořádána volně otočná vodicí kladka, která je opatřena drážkou. Nosný sloup a drátový buben jsou společně s ústrojím pro napínání v tahu namontovány na výkyvném rámu, který je výkyvný prostřednictvím pohonu kolem vodorovné, v podélném směru stroje upravené^osy. Prostřednictvím kombinace tohoto příčného výkyvu s výškovým přestavováním je vodicí kladka, případně přes ní procházející drát, polohovatelný do ukládací polohy, která má u horního vedení potřebný klikatý průběh.

Další stroj pro instalaci horního vedení je popsán v EP 0 416 136 B1 a slouží pro společné ukládání trolejového drátu a nosného lana, které jsou odvíjeny vždy z jednoho bubniy uloženého na strojovém rámu. Vodicí ústrojí má tvar výškově přestavitelného výložníkového jeřábu, který je postaven otočně kolem svislé osy na strojovém rámu a na jehož volném konci jsou uspořádány obě vodicí kladky pro vedení trolejového drátu, případně nosného lana. Vidlicovitý držák každé vodicí kladky je pohyblivě spojen s nosným ramenem, aby se individuálním otáčením vodicích kladek kolemy zhruba v podélném směru koleje upravenéyosy umožnilo potřebné boční vykyvování jeřábu.

Podle U3 4,213,596 je známé upravit drátové bubny pro nosné lano a/nebo trolejový drát a výškově a bočně přestavitelné vodicí ústrojí, případně přestavitelná vodicí ústrojíyvždy na samostatných, v pracovním nasazení do vlakové soupravy spřaženýchykolejových vozeích .Vodicí ústrojí přitom sestává z kladkového ústrojí, přes které je drát veden a které je prostřednictvím vřetenového pohonu uspořádáno příčně přestavitelně na výškově přestavítelném nosném rámu.

Nosný rám je sám o sobě upevněn na pracovní, plošině, která je s kolejovým vozem spojena výškově přestavitelně.

Další, z AT-B-398 737 známýyStroj je opatřen dvěma drátovými bubny pro nosné lano a trolejový drát, ke kterým je přiřazeno vždy vlastní nezávislé vodicí ústrojí. Tato vodicí ústrojí mají tvar výškově přestavitelných výložníkových ramen, která jsou namontována bočně výkyvně na strojovém rámu a na svém volném konci mají vždy ústrojí pro vedení a pevné sevření drátu.

Také DE-A-20 12 248 popisuje stroj pro montáž horního vedení s vodicím ústrojím, které má vždy jednu vodicí kladku pro trolejový drát a nosné lano. Tytojobě nad sebou uspořádané^vodicí kladky jsou na podkladě na strojovém rámu upevněného ústrojí vytvořeny teleskopicky přestavítelně jak ve svislém, tak i ve vodorovném.směru.

Ix,

Pod stata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu uvedeného druhu, kterým by bylo možné za různých podmínek nasazeni provádět neomezené a přesné pokládání trolejového vedení.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší v úvodu popsaným strojem tím, že vodicí kladka je prostřednictvím příčného přestavného pohonu vytvořena^přestavitelně (relativne) vzhledem k nosnému sloupu ve směru kolmém k podélnému směru nosného sloupu a napříč k podélné ose stroje.

Toto vytvoření vodícího ústrojí podle vynálezu umožňuje výhodně další příčné přestavování vodicí kladky přídavně k maximálnímu příčnému výkyvu^prováděnému na podkladě výkyvného pohonu. Tím se zvětší oblast přestavování vodícího ústrojí v příčném směru koleje a tak je ještě příznivě ovlivněno přesné polohování trolejového drátu. Zvláštní výhoda spočívá v relativním přestavování mezi vodicí kladkou a nosným sloupem při pokládání nosného lana, jehož kontinuální vedení v podélném směru koleje může být na podkladě jeho polohy nad výložníkovým ramenem problematické. Prostřednictvím vytvoření podle vynálezu lze nyní velmi snadno zabránit vzájemnému styku nosného sloupu a výložníku a přito^^Tfísné lano navzdory příčnému posuvu vodicí klad ky přesně polohovat, případně držetj ve výškové a zejména příčné poloze, požadované pro montáž.

Ve výhodném provedení je vodicí kladka upevněna na podvalku , který je prostřednictvím příčného posuvného ústrojí přestavitelně spojen s nosným sloupem , který je teleskopicky výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu . Příčné posuvné ústrojí pak může sestávat z prvního příčného vedení a z$ druhého příčného vedení, přičemž první příčné vedení může být posuvně uloženo na podvalku a drahé, příčné vedení může být posuvné uloženo na nosném sloupu . Výhodné je uspořádání. při němž je k prvnímu příčnému vedeni a ke druhému příčnému vedeni přiřazen vždy vlastní příčný přestavný pohon První příčné vedení a druhé příčné vedení můžou mít vždy dva . v podélném směru stroje ve vzájemném odstupu upravené a v příčném směru stroje uspořádané , příčné vodicí sloupky . Příčné vodici sloupky prvního příčného vedeni pak můžou být ve svislém směru uspořádány v odstupu od příčných vodicích sloupků druhého příčného vedení. Velmi výhodným uspořádáním se pak jeví to , v němž jsou příčné přestavné pohony uspořádány vždy mezi oběma příčnými vodícími sloupky přiřazených příčných vedení. Příčné přestavné pohony můžou být s výhodou vytvořeny jako vřetena , pohánitelná otočné hydraulickými motory a upravená paralelně k příčným vodicím sloupkům . Zmíněný hydraulický motor může být prostřednictvím poháněcího řetězu spojen s pohánécím pastorkem vřetena . Další výhodné provedení lze vytvořit tak , že podvalek má dvě dvojice . vždy dvou koaxiálně uspořádaných , vodicích kladek .

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí. Na obr . 1 je schematicky znázorněn bokorys a na obr . 2 půdorys stroje pro pokládání horního vedeni koleje . Na obr . 3 je znázorněn zjednodušený pohled v podélném směru stroje v řezu podle čáry III na obr . 1 . Na obr . 4 je znázorněn bokorys vodícího ústrojí stroje podle vynálezu v podélném směru stroje a na obr . 5 bokorys vodícího ústrojí stroje podle vynálezu v příčném směru stroje Na obr 6 je znázorněn pohled podle čary řezu VI na obr 4 Příklady provedení vynálezu

Na obr . 1 a obr. 2 je znázorněn stroj J_ pro pokládání trolejového drátu 2 nebo nosného lana 3 horního vedení 4 koleje 5 . Stroj 1 má strojový rám 6 , který je prostřed 5 nictvím podvozků ]_ uložen na koleji 5 a na svých koncových stranách je opatřen vždy jedním spřáhlem 8 pro začlenění do vlakové soupravy, jakož i jednou trakční, případně pracovní^ kabinou 9 a jedním výškově a bočně vykývnutelným jeřábem 10. Pro zásobování energií trakčního pohonu 13 stroje J. a všech dalších, ještě popsaných^ pohonů je upraven motor 11 a hydraulický agregát 12, které jsou dálkově ovladatelné prostřednictvím ovládacích ústrojí 14.

Pokládaný trolejový drát 2, případně nosné lano 3^je navinut na drátový buben 15, který je namontován v příčném směru stroje X na vodorovné rotační ose 16 otočně, a to na saních 17. Ty jsou samy o sobě uloženy na výkyvném rámu 18 a jsou relativně vzhledeip Jc němu v příčném směru stroje ,1 posuvné prostřednictvimťpónonů .19. Kromě drátového bubnu 15 je na výkyvném rámu 18 upraveno ústrojí 20 pro napínání v tahu, které je tvořeno dvěma vratnými kladkami 21, které jsou upraveny v podélném směru stroje .1 v odstupu od drátového bubnu 15. Tyto vratné kladky 21 jsou otočné kolem pnrucl·) os 22|paralelních vzhledem k rotační ose 16^a jsou opatřeny brzdovým kotoučem 23 a na něj působícím brzdovým ústrojím 24. Pro zachování konstantního napětí v tahu jsou vratné kladky 21 ovladatelné vždy prostřednictvím jednoho hydraulického motoru 25.

Jak je v dalším taká zcela jasně patrno na podkladě obr. 3, je výkyvný rám 18 v oblasti mezi trakční, případně pracovní^ kabinou 9 a mezi jeřábem 10 spojen se strojovým rámem 6 prostřednictvím dvou podpěr 26 a je na něm výkyvné uložen kolem vodorovný osy 27, která je upravena v podélném směru stroje rTr&sa^jT je tvořena hřídelem 28, který je uložen na podpěrách a na kterém je výkyvný rám 18 výkyvné upevněn jako kolébka. Jeden z obou hřídelů 28 přečnívá na jedné straně v podélném směru st-oje 1_ přes podpěru 26 a slouží pro uložení vodícího ústrojí 29 pro trolejový drát 2_, případně nosné lano 3, které je neotočně spojeno s hřídelem 28 a prostřednictvím něj s výkyvným rámem 18. Pro vykývnytí vodícího ústrojí 29 společně s výkyvným rámem 18 který je s ním spo jen, kcřf^ffií$^^*27, je upraven výkyvný pohon 30, který je přiklouben na výkyvném rámu 18 a upevněn na strojovém rámu 6.

Vodicí ústrojí 29 sestává v podstatě z^na podkladě pohonu 33 teleskopicky výškově přestavitelnéhojnosného sloupu 31 a na jeho horním konci uspořádaných vodicích kladek 32 pro vedeníjz drátového bubnu 15 odvíjenéhOjtrolejového drátu 2, případně nosného lana 3. Celkem čtyři vodicí kladky 32 jsou uspořádány ve dvojicích^upravených za sebou v podélném směru stroje j_, které jsoo tvořeny vždy dvěma koaxiálně uspořádanými vodícími kladkami 32, upevněnými na podvalku 34 a jsou volně otočné kolem os 35^ nasměrovaných v příčném směru stro je 1_, přičemž jedna osa 35 je vzhledem ke druhé ose 35 ve svislém směru nepatrně přesazena. Podvalek 34 je sám o sobě s nosným sloupem 31 spojen prostřednictvím příčného posuvného ústrojí 36 a je relativně vzhledem k němu prostřednictvím příčného přestavného pohonu 37, případně 47^vytvořen pře stavítelně ve směru^kolmém k podélnému směru nosného sloupku 31 a napříč vzhledem k podélné ose stroje _1.

Jak je patrno z obr. 4 až obr. 6, je příčné posuvné ústrojí 36 vytvořeno z prvního příčného vedení 38 a z pod ním uspořádaného druhého příčného vedení 39, která mají vždy dva^v podélném směru stroje ve vzájemném odstupu upravené a v příčném směru stro je 1_ uspořádané^ příčné vodicí sloupky 40, případně 41. Na nich jsou příčně posuvně uložena vždy dvě kluzná pouzdra 42^4 3. Celkem čtyři kluzná pouzdra 42 horního prvního příčného vedení 38 .jsou přitom spojena s vodorovnou nosnou deskou, na které je namontován podvalek 34 s vodícími kladkami 32, zatímco kluzná pouzdra 43 spodního druhého příčného vedení 39 jsou uložena na nosné desce 45, která je sama o sobě upevněna na horním konci nosného sloupu 31. Příčné vodicí sloupky 40 prvního příčného vedení 38 jsou ve svislém směru upraveny v odstupu od příčných vodicích sloupků 41 druhého příčného vedení 39, přičemž v příčném směru stroje j_ ve vzájemném odstupu upravené konce čtyř příčných vodicích sloupků 40 a 41 jsou namontovány vždy na společné, svisle uspořádané^ desce 46 a tak jsou při vytvoření jedné konstrukční jednotky zafixovány ve svých polohách relativně vzhledem k sobě navzájem.

Ke každému z příčných vedení, to je k prvnímu příčnému vedení 38 a ke druhému příčnému vedení 39 je přiřazen samostatný příčný přestavný pohon 37, případně 47, který je vždy vytvořen jako vřeteno 49^ otáčené hydraulickým motorem 48. Toto vřeteno 49 je upraveno vždy rovnoběžně s příčnými vodícími sloupky 41, je uspořádáno mezi nimi a je otočně namontováno vždy v jednom hřídelovém ložisku 50 na svislé desce 46. Oba hydraulické motory 48 jsou také upevněny na jedné z desek 46 a jsou spojeny prostřednictvím poháněcího řetězu 52 se vždy přiřazeným vřetení 49, případně s poháněcím pastorkem 51, který je neotočné uspořádán na vřetenu 49. Každé vřeteno 49 je opatřeno maticí 53 vřetenq 49, z nichž jedna je pevně spojena s nosnou deskou 44 podvalku 34 a druhá s nosnou deskou 45. Uvedeníypríčného přestav8 (do ) ného pohonu 37Ytak vytvoří jen příčné přestavení podvalku 34 na příčných vodicích sloupcích 40 prvního příčného vedení 38, což je zn^zcg^ěno čerchovanou polohou na obr. 4, zatímco uvedenifpřTčného přestavného pohonu 47 druhého příčného vedení 39 do činnosti má za následek příčné přestavení jednotky, vytvořené z obou příčných vedení, to je prvního příčného vedení 38 a druhého příčného vedení 39, jakož i z podvalku 34, 3 to relativně vzhledem k nosnému sloupu 31, jak je to znázorněno malými šipkami na obr. 6. Centrální poloha je znázorněna na obr. 2.

V pracovním nasazení stroje i, které je znázorněno na obr. 3, jsou vodicí kladky 32 vodícího ústrojí 29 prostřednictvím pohonu 33 posunuty ve svislém směru do té míry, až je drážka odpovídající vodicí kladky 32 s vloženým trolejovým drátem 2, případně nosným lanem 3^ve správné výškové poloze pro konečnou montáž na výložníku 54 stožáru 55 trolejového vedení, což je patrno také z čerchovaně znázorněné polohy vodicích kladek 32 na obr. 1. Při kontinuální dopředně jízdě stroje 1^ je nyní trolejový drát 2, případně nosné lano J3, který je držen permanentně ústrojím 20 pro napínání v tahu pod předem zvoleným konečným pokládacím napnutím, pokládán.

Pokud má být například nosné lano 3 namontováno na výložníkové trubce 56, pak představuje na ní upevněný boční držák 57 trolejového drátu 3 překážku pro nosný sloup 31. Aby se tato překážka obešla, vykývne se bočně výkyvný rám 18 společně s ním neotočně spojeným nosným sloupem 31, a to s uloženým vodicím ústrojím 29, prostřednictvím výkyvného pohonu 30 kole iflyd §V^7 tak daleko, jak je to potřebné. Pro požadované zpětné umístění nosného lana 3 do stře9 du koleje 5 se nyní posune podvalek 34 s vodícími kladkami 32 prostřednictvím příčného posuvného ústrojí 36 ve směru, který je protilehlý proti směru vykývnutí. K tomuto účelu se podle potřeby uvede do činnosti příčný přestavný pohon 37 a/nebo 47, aby se posunul bud jen podvalek 34 na prvním příčném vedení 38_za nebo celá jednotka, vytvořená z prvního příčného vedení 38 a ze druhého příčného vedení 39^proti nosnému sloupu 31 v příčném směru stroje i, až je nosné lano 3 vedeno v požadované poloze.

Při instalaci hlouběji položeného trolejového drátu 2 není normálně nasazení příčného posuvného ústrojí^jjotřebné, protože pro vytváření předem stanoveného klikatého průběhu trolejového drátu 2 stačí jen vykyvovat v obou směrech výkyvný rám 18 včetně nosného,sloupu 31 prostřednictvím — vyotfcroi/X/ — výkyvného pohonu 30 kolěmYósy 27.

Claims (9)

PATENTOVÉ NÁROKY

1 . Stro.j pro pokládání trolejového drátu a/nebo nosného lana (3) horního vedení (4) koleje (5), který má na podvozcích (7) uložený strojový rám (6), na kterém jsou uloženy navinutý trolejový drát (2), případně nosné lano (3)|obsahující drátový buben (15) a vodicí ústrojí (29) na nosném sloupu (31) uspořádanou^prostřednictvím pohonu (33) výškově přestavítelnoujvodicí kladkou (32) pro vedení|Z drátového bubnu (15) odvíjeného|trolejového drátu (2), případně nosného lana (3), přičemž vodicí ústrojí (29) je prostřednictvím výkyvného pohonu (30) uloženo výkyvné kolěfflY&sy^(27) v podélném směru stroje (1), vyznačující se tím, že vodicí kladka (32) je prostřednictvím příčného přestavného pohonu (37, 47) vytvořena přestavitelně vzhledem k nosnému sloupu (31) ve směru kolmém k podélnému směru nosného sloupu (31) a napříč k podélné ose stroje (1).

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodicí kladka (32) je upevněna na podvalku (34), který je prostřednictvím příčného posuvného ústrojí (36) přestavitelně spojen s nosným sloupem (31), který je teleskopicky výškově přestavitelný prostřednictvím pohonu (33).

3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že příčné posuvné ústrojí (36) sestává z prvního příčného vedení (38) a druhého příčného vedení (39), přičemž první příčné vedení (38) je posuvně uloženo na podvalku (34) a druhé příčné vedení (39) je posuvně uloženo na nosném sloupu (31).

4. Stroj podle nároku 3, vyznačující se tím, že k prvnímu příčnému vedení (38) a k^ druhému příčnému vedení (39) je přiřazen vždy vlastní příčný přestavný pohon (37, 47).

5. Stroj podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že první příčné vedení (38) a druhé příčné vedení (39) mají vždy dva^v podélném směru stroje (1) příčném směru stroje (l) (40, 41).

a č t, j í c í se tím, že příčné vodicí sloupky (40) prvního příčného vedení (38) jsou ve svislém směru uspořádány v odstupu od příčných vodicích sloupků (41) druhého příčného vedení (39)

6. Stroj podle nároku 5, ve vzájemném odstupu upravené^v uspořádané^příčné vodicí sloupky

7. Stroj podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že příčné přestavné pohony (37, 47) jsou uspořádány vždy mezi oběma příčnými vodícími sloupky (40, 41) přiřazených příčných vedení (38, 39).

8. Stroj podle jednoho z nároků 5 až 7, vyznačující se tím, že příčné přestavné pohony (37, 47) jsou vytvořeny jako vřetena (49), pohánitelná otočně hydraulickými motory (48) a upravená paralelně k příčným vodicím sloupkům (40, 41).

9. Stroj podle nároku 8, vyznačující se tím, že hydraulický motor (48) je prostřednictvím poháněcího řetězu (52) spojen s poháněcím pastorkem (51) vřetena (49) .

ΐΰ.

Stroj podle jednoho z nároků 2 až 9, vyznačuji c í se tím, že podvalek (34) má dvě dvojice^vžóy dvou koaxiálně uspořádaných^vodicích kladek (32).