CZ291180B6 - Zdvihací zařízení - Google Patents

Abstract

Konstrukce zdvihac ho za° zen je sestavena z prvk (8, 11, 43), z nich nejv t prvek (8, 11, 43) m rozm ry nep°esahuj c rozm ry standardn ho n mo°n ho kontejneru, p°i em vz jemn spojen konce v²lo n ku (2) a zadn ho ramene (3) jsou uspo° d ny v²kyvn ve svisl rovin na nosn desce (12, 24), kter je nesena stejnou z kladnou jakou je neseno protiz va (5). Ka d² prvek (8, 11, 43) je nejm n na jednom sv m konci opat°en spojovac mi prost°edky pro jeho p°ipojen k navazuj c mu nebo soused c mu prvku (8, 11, 43), p°i em prvky (8, 43) jsou tvo°eny alespo dv ma teleskopicky uspo° dan²mi trubicov²mi t lesy (27, 28, 44, 45), kter jsou upravena pro vz jemn pevn spojen v jejich rozta en poloze.\

Description

Oblast techniky

Tento vynález se týká zdvihacího zařízení, zahrnujícího alespoň jeden zdvihací sloup (stožár), patu uspořádanou na spodní straně a připojenou k alespoň jednomu zdvihacímu sloupu a zdvihací prostředek připojený alespoň k vrchní části zdvihacího sloupu.

Dosavadní stav techniky

Takováto zdvihací zařízení jsou obecně známá a mají obvykle podobu zcela pojízdných jeřábů. Když tato zdvihací zařízení slouží ke zdvíhání těžkých a/nebo velkých objemných nákladů, tyto jeřáby jsou příliš velké a těžké.

Velké mobilní jeřáby s, například, housenkovými pásy jako přemisťujícími prvky, mohou být rozloženy pouze do velkých jednotek jako výložník (rameno) jeřábu, protizávaží a podvozek, a mohou být do míst své práce přepravovány pouze lodí anebo velkým nákladním automobilem. V případě kdy dochází k přepravě nákladním automobilem, je pro takovouto cestu obvykle vyžadováno zvláštní povolení se zřetelem k překročeným standardních rozměrům a váhám pro normální silniční dopravu.

Zdvíhací činnost i mohou být často prováděny na splavné vodě, ale v jiných případech musejí být tyto zdvíhací práce prováděny daleko ve vnitrozemí, v němž suchozemská doprava vytváří obzvláštní problém.

Podstata vynálezu

Cílem tohoto vynálezu je poskytnout zdvihací zařízení, jež je vhodné pro zvedání nákladů až do váhy 10 000 tun do výšky 100 metrů, které může být snadno přepravováno, a za nízkých nákladů a v krátkém čase sestaveno v místě příslušné zdvihací práce, bez ohledu na požadovanou výšku zvedání a váhu nákladu.

Tohoto cíle se dosáhne zdvihacím zařízením, sestávajícím jednak z výložníku a zadního ramene, navzájem spolu jedním ze svých konců otočně spojených, jednak z protizávaží, připojeného k volnému konci zadního ramene, a jednak ze zdvihacího prostředku s alespoň jedním zdvihacím lanem, přičemž mezi volným koncem zadního ramene a výložníku jsou upravena spojovací lana, podle tohoto vynálezu, jehož podstatou je to, že jeho konstrukce je sestavena z prvků, z nichž největší prvek má rozměry nepřesahující rozměry standardního námořního kontejneru, přičemž vzájemně spojené konce výložníku a zadního ramene jsou uspořádány výkyvné ve svislé rovině na nosné desce, která je nesena stejnou základnou jakou je neseno protizávaží.

Podstatou tohoto zdvihacího zařízení je dále to, že základna je buď tvořena kolejnicemi, přičemž jak nosná deska tak i protizávaží jsou upraveny přestavitelně podél těchto kolejnic, nebo je základna tvořena palubou plavidla.

Dále je pro toto zdvihací zařízení podstatné to, že každý prvek výložníku a zadního ramene je nejméně na jednom svém konci opatřen spojovacími prostředky, pro jeho připojení k navazujícímu prvku, přičemž prvek výložníku je tvořen alespoň dvěma teleskopicky uspořádanými trubicovými tělesy, která jsou upravena pro vzájemné pevné spojení v jejich roztažené poloze.

Za podstatné pro toto zdvihací zařízení je třeba považovat i to, že protizávaží sestává z alespoň jednoho prvku, naplnitelného hmotnost protizávaží tvořícím prostředkem, a že tyto prvky jsou jednak opatřeny členy pro jejich vzájemné spojení v jeden celek, a jednak jsou tvořeny alespoň dvěma teleskopicky uspořádanými trubicovými tělesy, která jsou upravena pro vzájemné pevné a utěsněné spojení v jejich roztažené poloze.

Konečně je třeba za podstatné považovat i to, že zdvihací prostředek je tvořen stupňovitě pohybovatelným upínacím členem zdvihacího lana.

Je všeobecně známo, že po celém světě existují přepravní prostředky k přepravování standardizovaných námořních kontejnerů. Těch se používá pro přepravu zboží po moři a silnici, po železnici nebo letecky. Protože podle tohoto vynálezu vytvořené zdvihací zařízení může být rozmontováno do komponent a prvků, jež svojí velikostí nepřesahují rozměry standardního námořního kontejneru pro dopravuje přepravitelné velmi snadným způsobem.

Prvky, se kterými se počítá pro sloupy zdvihacího zařízení jsou přednostně trubicovité a jsou namáhány osovým tlakem. Mohou být během přepravy spojeny jako kontejnery (pokud je to nezbytné), ale mohou být též ztvárněny tak, aby umožňovaly formovat sloup s volbami pro spojení vzpěr, zavětrování a dalších dodatečných prků konstrukce, a to za účelem dospět např. k vytvoření sloupu s drakovitou konstrukcí.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále popsán na příkladech jeho možných provedení, a to s pomocí odkazů na připojené výkresy, na nichž:

Obr. 1 - znázorňuje perspektivní pohled na první ztvárnění zdvihacího zařízení podle tohoto vynálezu.

Obr. 2 - znázorňuje perspektivní pohled na druhé ztvárnění zdvihacího zařízení podle tohoto vynálezu.

Obr. 3 - znázorňuje detailní pohled na část výložníku zdvihacího zařízení podle tohoto vynálezu.

Obr. 4 - znázorňuje detailní pohled na prvek výložníku z obr. 3 v zatažené podobě.

Obr. 5 - znázorňuje perspektivní detailní pohled na patu zdvihacího zařízení podle tohoto vynálezu.

Obr. 6 - znázorňuje perspektivní pohled na protizávaží zdvihacího zařízení podle tohoto vynálezu.

Obr. 7 - znázorňuje perspektivní pohled na část protizávaží znázorněného na obr. 6.

Obr. 8 - znázorňuje perspektivní pohled na konstrukci znázorněnou na obr. 7 během přepravy.

Obr. 9 až 16 - znázorňují možné aplikace vynálezu.

-2CZ 291180 B6

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje zdvihací zařízení 1, jež je v tomto ztvárnění tvořeno výložníkem 2, zadním ramenem 3, patou 4, protizávažím 5 a zdvihacím prostředkem 6. Výložník 2 je formován dvěma sloupy 7, které jsou zde každý sestaven ze zatahovatelných a roztahujících se prvků 8, jež jsou zde dále popsány. Oba sloupy 7 jsou vzájemně pojeny prostřednictvím příčných vzpěr 9, přičemž táhla JO jsou uspořádána na zadní části obou sloupů 7, aby se předešlo ohýbání.

Zde se poznamenává, že nejenom sloupy 7 jsou každý rozdělen do prvků 8, které mohou být snadno přepravovány odděleně, ale že totéž platí i pro prvky tvořící příčné vzpěry 9 a táhla 10.

Zadní rameno 3 je formováno dvěma sloupy, jež jsou podobně sestaveny ze samostatných prvků 11.

Pata 4 je formována nosnou deskou 12, ke které jsou otočně připojeny sloupy 7 a sloupy zadního ramene 3, a to prostřednictvím čepů 13,. Nosná deska 12 je dále pohyblivá v lineárním směru dráhy 14, jež nese kolejnice Γ5.

Na zakončení zadního ramene 3 jsou oba prvky 11 vzájemně spojeny v bloku 16. Tento blok 16 je připojen k protizávaží 5, jež bude později podrobněji popsáno pomocí odkazu na jeden z následujících obrázků. Blok 16 je připojen prostřednictvím kotevních lan 17 k vrchní části zdvihacího výložníku 2.

Na vrchní části zdvihacího výložníku 2 je dále uspořádán zdvihací prostředek 6, se kterým se počítá pro zvedání zdvihacího lana 18 ve vertikálním směru, na jehož volném konci je upevněn hák 19, anebo eventuálně další upevňovací prostředek, například nějaký vázací prostředek (smyčka). Tento zdvihací prostředek 6 je formován například hydraulicky poháněným prvkem, který je pohybovatelný stupňovitě a jenž samostatně upíná prameny daného zdvihacího lana 18. Tato zvedací zařízení jsou v předchozí technice známá a jejich provoz nebude dále vysvětlován. Stejně tak je možné použít jiného zdvihacího zařízení, v němž je zdvihací lano 18 vedeno přes nějaký blok na vrchní části výložníku 2 a z něj pak eventuálně přes druhý blok k navijáku 22 nebo podobně (neznázoměno).

Avšak se zřetelem na snadnou přepravovatelnost je použití zdvihacího prostředku 6, v souladu s tím na obr. 1, snadnější a jednodušší.

Tento zdvihací prostředek 6 může být rovněž použit v trubicovém tělese 44 za účelem umožnění vztyčení sloupu 7, 7' během montáže. Je-li to žádoucí, takové zdvihací zařízení může být též uspořádáno mezi protizávažím 5 a blokem 16 zadního ramene 3.

Na obr. 2 je uvedeno ještě jedno ztvárnění zdvihacího zařízení podle tohoto vynálezu. V tomto ztvárnění, v němž jsou odpovídající si součásti (komponenty) označeny stejnými číslicemi jako ve ztvárnění znázorněném na obr. 1, je zdvihací výložník 2 menší než ve ztvárnění znázorněném na obr. 1.

Toto ztvárnění je obzvláště vhodné pro montáž na nějakou platformu, například na plovoucí plošinu. Tento vynález má pak rovněž důležitost, například pro provádění zdvihacích operací ve vodách, které nejsou ve spojení s otevřeným mořem a jež musí být dosaženy po souši. Konstrukce znázorněná na obr. 2 dále zahrnuje drakovitou konstrukci 21 k poskytnutí zdvihacímu výložníku 2 dostatečné odolnosti vůči odchýlení.

Další rozdíl od ztvárnění uvedeného na obr. 1 tkví ve skutečnosti, že na obr. 2 se používá dvojitý naviják 22, který je připevněn k plošině a na němž je navinuto zdvihací lano 18, které je dále vedeno přes vodicí blok 23, uspořádaný na vrchní části zdvihacího výložníku 2. Otočné čepy 13

-3CZ 291180 B6 jsou připojeny ke dvěma samostatným upevňovacím nosným deskám 24, jež jsou kvůli svému tvaru uloženy do patek 25, přivařených na plošinu 20. Další připevnění je provedeno prostřednictvím šroubů 26.

Obr. 3 znázorňuje detail sloupu 7 výložníku 2 na obr. 1. Sloup 7 je formován prvky 8, jež sestávají v každém případě ze dvou teleskopických trubicových těles 27, 28, 28', které se do sebe navzájem mohou vsunout a které mají přibližně stejnou délku. Délka je však nepatrně kratší než je vnitřní délka normálního 40 nebo 20 stop dlouhého kontejneru (12 nebo 6 m). Toto znamená, že v situaci, kdy jsou trubicová tělesa 27, 28 zatlačena do sebe navzájem, jsou uložitelná dovnitř 12-ti anebo 6-ti metrového kontejneru, jinak je rovněž možné založit celý systém na rozměrech 10-ti stopého (3 m) kontejneru.

Pro připevnění k následujícímu prvku 8 jsou trubicová tělesa 27 opatřena na svém distálním zakončení spojovací přírubou 30, jež je ztvárněna s otvory 31, pomocí nichž může být provedeno připojení k odpovídající přírubě 30 sousedního spojovacího prvku 8. Pro vzájemné spojení a uzavření trubicových těles 28 mohou být použity různé techniky, například ouška 29, do nichž mohou být vsunuty spojovací kolíky. Tyto je možno rovněž použít pro připevnění k příčné vzpěře 9. Poznamenává se, že vnější velikost prvku 8 nepřesahuje tu, jíž má normální kontejner.

Obr. 4 znázorňuje prvek 8 konstrukce, mající trubicová tělesa 27, 28 zatlačena do sebe navzájem pro přepravní účely.

Na obr. 5 je znázorněna konstrukce otočného čepu 13 a mechanismus, pomocí něhož může být nosná deska 12 pohybována po kolejnici T5. Hydraulický válec 35 slouží k pohonu nosné desky 12 po kolejnici 15, jež má v podstatě do U tvarovaný průřez.

V kanálu kolejnice 15 jsou voditelné patky 34, ke kterým je připevněn hydraulický válec 35. Pístní tyč 36 hydraulického válce 35 je připojena k nosné desce 12 prostřednictvím čepu 37. Patky 34 mohou být fixovány uvnitř kolejnice 15 prostřednictvím výčnělků 39, uspořádaných v bočních stěnách 38 této kolejnice 15. Pro tento účel je tato patka 34 připojena prostřednictvím hřídele 40 ke dvěma zámkům 41, jež mohou být umístěny do záběru s výčnělky 39.

Prostřednictvím kolejnice 15, která je nesena na příčných trámech dráhy 14, je možné umísťovat tuto patku 34 opakovaně do blokovacího záběru s touto kolejnicí 15 v různých bodech, takže nosná deska 12 může být posouvána opakovaně v krátkých vzdálenostech prostřednictvím jednoho zdvihu hydraulického válce 35. Velké přesuny mohou být prováděny opakováním tohoto postupu a umístěním příslušného zámku 41 pokaždé do záběru s odlišným výčnělkem 39. Je zřejmé, že zdvih hydraulického válce 35 musí být alespoň tak velký jako je rozteč příslušných výčnělků 39.

Může dojít i k tomu, že musí být rovněž přemístěno protizávaží 5. Pro tento účel může být použit podobný, například synchronně provozovaný systém pohonu, ale je rovněž možné provést mezi těmito dvěma částmi tuhé spojení.

V přítomném ztvárnění jsou použity dvě rovnoběžné kolejnice 15. Použitím čtyřech kolejnic 15 seřazených ve vhodném vzoru a použitím čtyřech kontaktních bodů mezi těmito kolejnicemi 15 a nosnou deskou 12 je možné způsobit, aby se nosná deska 12 a na ní uspořádaná konstrukce otáčely v úhlu alespoň 90°.

Protizávaží 5 může být zformováno dvěma anebo více prvky 43, otevřenými ve vrchní části, jež jsou vedle sebe uspořádány. Jejich umístěním vedle sebe navzájem mohou být oba prvky 43 naplněny vodou, pískem, štěrkem, kameny, ocelí, anebo jinými materiály, které jsou k dispozici. Tyto zásobníky mohou být rovněž zformovány z normálních kontejnerů anebo nádob, jež mohou být spojeny dohromady, jako je tomu v případě kontejnerů.

-4CZ 291180 B6

Je zde rovněž možné, například při použití vody a/nebo písku, jako protizávaží vyrobit prvky 43, zatahovatelné aroztahovací a následně uzamykatelné, takže jejich příslušný obsah může být zvětšen.

Obr. 6 a 7 znázorňují protizávaží 5, které je formováno deskou 42, mající na sobě umístěné válcovité prvky 43, kteiý se každý skládá z trubicového tělesa 44, v němž je posuvně uloženo trubicové těleso 45, přičemž mezi oběma tělesy 44, 45 je těsnění, když je jako plnivo použita voda. Koncové povrchy každého z těchto těles 44, 45 jsou opět opatřeny upevňovacími oušky, které jsou v souladu s těmi, co má normální kontejner, takže příslušnou montáží může být snadno pohybováno. Příslušná upevňovací ouška mohou být dále užita pro vzájemné upevnění válcovitých prvků 43.

Obr. 7 také znázorňuje, jak obě tělesa 44, 45 zapadají do sebe navzájem a je mezi nimi udržováno kapalinotěsné spojení prostřednictvím velkého O-kroužku 500. Vzájemné umístění válcovitých těles 44.45 může být udržováno pomocí zámků 510.

Tyto prvky 43 mohou být naplněny místně použitelným materiály, například vodou, pískem, štěrkem, kameny atd. Aby se umožnil záběr kotevních lan 17, používá se upevňovací blok 46, jenž je opatřen okem 47 a jenž je připojen ke spodní desce 42 prostřednictvím táhel 48.

Obr. 8 znázorňuje, jak je takový prvek 43 v zatažené poloze přepravován jako celek na nákladním automobilu 49.

Protože tento vynález poskytuje samostatné stavebnicové prvky, je možné formovat mnoho jeho uspořádání.

Na obr. 9 a 10 jsou dvě praktická ztvárnění, zatímco na obr. 11 je znázorněn ponton 50, zformovaný z kontejnerovitých a spojených prvků, na kterémžto pontonu 50 je umístěno zdvihací zařízení 51 za účelem zformování plovoucího jeřábu. Mohou být rovněž použity přizpůsobené standardní pontony se zdvihacím zařízením 51 na sobě.

Obr. 12 znázorňuje boční pohled na zdvihací zařízení, kde je navíc k hlavnímu sloupu připojen zadní sloup (jako je na obr. 2) tak zvané drakovité konstrukce.

Obr. 13 znázorňuje alternativní stabilizaci proti odchýlení, tvořenou uspořádáním tažnýchtlačných výztuh 52 na jedné straně zadního ramene 3 a sloupů 7, 7'.

Obr. 14 znázorňuje zdvihací zařízení, kterým lze, přidáním dodatečného páru sloupů 53, zdvihat veliké předměty, například kontejnerové jeřáby, směrem nahoru.

Obr. 15a, 15b znázorňují zdvihací zařízení, v němž přidáním jednoho delšího sloupu 7' k vršku sloupů 7, jež jsou zde ohnuty, mohou být zvedány či pohybovány těžké, dlouhé náklady, vyšší než zdvihací sloupy 7, 7'.

Obr. 16 znázorňuje zdvihací zařízení, kterým mohou být přidáním pomocného stožáru k horní části sloupů 7 prováděny speciální zvedací projekty.

Claims (9)

1. Zdvihací zařízení, sestávající jednak z výložníku (2) a zadního ramene (3), navzájem spolu jedním ze svých konců otočně spojených, jednak z protizávaží (5), připojeného k volnému konci zadního ramene (3), a jednak ze zdvihacího prostředku (6) s alespoň jedním zdvihacím lanem (18), přičemž mezi volným koncem zadního ramene (3) a výložníku (2) jsou upravena spojovací lana (17), v y z n a č u j í c í se t í m , že jeho konstrukce je sestavena z prvků (8, 11, 43), z nichž největší prvek (8, 11, 43) má rozměry nepřesahující rozměry standardního námořního kontejneru, přičemž vzájemně spojené konce výložníku (2) a zadního ramene (3) jsou uspořádány výkyvné ve svislé rovině na nosné desce (12, 24), která je nesena stejnou základnou jakou je neseno protizávaží (5).

2. Zdvihací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že základna je tvořena kolejnicemi (15), přičemž jak nosná deska (12, 24) tak i protizávaží (5) jsou upraveny přestavitelně podél těchto kolejnic (15).

3. Zdvihací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že základna je tvořena palubou (20) plavidla.

4. Zdvihací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý prvek (8, 11) je nejméně na jednom svém konci opatřen spojovacími prostředky, pro jeho připojení k navazujícímu prvku (8, 11).

5. Zdvihací zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že prvek (8) je tvořen alespoň dvěma teleskopicky uspořádanými trubicovými tělesy (27, 28), která jsou upravena pro vzájemné pevné spojení v jejich roztažené poloze.

6. Zdvihací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že protizávaží (5) sestává z alespoň jednoho prvku (43), naplnitelného hmotnost protizávaží (5) tvořícím prostředkem.

7. Zdvihací zařízení podle nároku 6, v y z n a č u j í c í se t í m , že prvky (43) jsou opatřeny členy pro jejich vzájemné spojení v jeden celek.

8. Zdvihací zařízení podle nároku 6 nebo 7, vyznač u j íci se tí m, že prvky (43) jsou tvořeny alespoň dvěma teleskopicky uspořádanými trubicovými tělesy (44, 45), která jsou upravena pro vzájemné pevné a utěsněné spojení v jejich roztažené poloze.

9. Zdvihací zařízení podle nároku 1, vyznaču j í cí se tí m , že zdvihací prostředek (6) je tvořen stupňovitě pohybovatelným upínacím členem zdvihacího lana (18).