NL1020779C2 - Werkwijze voor het gereedmaken voor transport van een ringkraan. - Google Patents

Description

fc « *

Werkwijze voor het gereedmaken voor transport van een ring-kraan

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het gereedmaken voor transport van een ringkraan voor verplaatsing van zware lasten, welke ringkraan een ringonderstel en op dit ringonderstel een met wielstellen verrijdbaar ge-5 plaatst platform heeft, waarbij op het platform ten minste een hoofdmast met hijsmiddelen en een achtermast waarmee een ballast is gekoppeld, zijn gemonteerd, en waarbij verder op het platform één of meer dwarsbalken aanwezig zijn, geschikt voor plaatsing van een lier of dergelijke, en welke hoofdmast 10 optioneel gedeeld is uitgevoerd.

Een dergelijke ringkraan is als zodanig bekend uit het Nederlandse octrooi NL-C-1010355 ten name van aanvraagster .

Ringkranen worden in het algemeen toegepast voor het 15 verrichten van zware hijswerkzaamheden. Met behulp van het ringonderstel wordt een over een groot grondoppervlak verdeelde ondersteuning van de kraan bewerkstelligd, zodat zware lasten kunnen worden opgenomen. Door de verrijdbaarheid van de platformring over het ringonderstel in combinatie met de 20 veranderlijke vlucht van de hoofdmast wordt aan de ringkraan een groot ringvormig werkingsgebied verschaft.

Ringkranen worden onder andere toegepast bij de nieuwbouw, verbouw en demontage van petrochemische en chemische installaties en bij de bouw van elektriciteitscentrales 25 Teneinde de momentenbelastingen, die hierbij ontstaan, te kunnen opnemen, zijn de bekende ringkranen voorzien van veel ballast (in de grootte-orde van 1500 ton). Deze ballast bezit een al dan niet vaste positie op de platformring en dient een contramoment op te wekken dat het door de last veroorzaakte 30 lastmoment compenseert. Door de grote hoeveelheid ballast en de omvang en het gewicht van de ringkraan zijn de transportkosten van een dergelijke ringkraan bijzonder hoog.

Met de uitvinding is beoogd een werkwijze voor het gereedmaken voor transport van een dergelijke ringkraan te f 0 £ 0 7 "? n * ( ï .‘S »; • 'w 1 2 verschaffen, waardoor de transportkosten beperkt blijven en geen bijzondere aandacht van ter zake kundig personeel nodig is om het transport uit te voeren.

De werkwijze volgens de uitvinding wordt er hiertoe 5 door gekenmerkt, dat de ringkraan wordt opgedeeld in de ring-kraan samenstellende delen zodanig dat van deze samenstellende delen één of meer transportpakketten worden gemaakt waarvan de buitenomtreksafmetingen in hoofdzaak gelijk zijn aan de afmetingen van een voor scheepstransport gebruikelijk toe-10 gepaste standaard vervoerscontainer, waarbij het gewicht van ieder van deze transportpakketten ten hoogste circa 30 ton bedraagt.

Hiermee wordt bereikt dat de ringkraan die in opgebouwde staat slechts met bijzondere maatregelen en onder be-15 geleiding van deskundig personeel vervoerbaar is, met stan-' daard beschikbare vervoersfaciliteiten wereldwijd getranspor teerd kan worden. Doordat van deze standaard faciliteiten gebruik gemaakt kan worden, blijven bovendien de transportkosten relatièf beperkt.

20 De uitvinding laat zich toelichten aan de hand van diverse aspecten die in het navolgende besproken zullen worden.

Het heeft de voorkeur, dat althans een eerste trans-portpakket wordt gevormd door het samenstel van een dwarsbalk 25 en een wielstel. De dwarsbalk geeft daarbij voldoende draag-functie aan het wielstel dat zich afzonderlijk anders moeilijk zonder opname in een krat of dergelijke zou laten vervoeren .

Bekend is dat de dwarsbalk of dwarsbalken aan hun 30 uiteinde zijn voorzien van bordesframes. Binnen het kader van de uitvinding is het wenselijk, dat ter vorming van het eerste transportpakket de bordesframes in eikaars richting worden geklapt, teneinde dat de buitenomtreksafmetingen van het transportpakket in hoofdzaak overeenkomen met de afmetingen 35 van de standaard vervoerscontainer.

In het algemeen kan de ringkraan met velerlei additionele constructiedelen zijn uitgevoerd. Bijvoorbeeld kan de ringkraan zijn voorzien van een extra staander die te zamen a * 1 ' 3 met de hoofdmast een portaal vormt. Ook deze additionele delen kunnen volgens de uitgevonden werkwijze gereed gemaakt worden voor transport.

Een andere als zodanig bekende constructieve uit-5 breiding van de ringkraan kan zijn dat de hoofdmast gedeeld is in een ondermastdeel en een scharnierend met het onder-mastdeel verbonden bovenmastdeel dat een linkersegment en een rechtersegment omvat. In dat geval heeft het de voorkeur dat ter vorming van een tweede transportpakket het linkersegment 10 en het rechtersegment worden geplaatst op een transportframe en wordt aangevuld met een deel of delen van de ballast.

Bij toepassing van de werkwijze volgens de uitvinding is het in het algemeen wenselijk, dat de samenstellende delen die de transportpakketten vormen, voorzien zijn van 15 twistlocks die zodanig geplaatst zijn dat deze zich na vor-' ming van de gerede transportpakketten op de hoeken daarvan bevinden. Deze twistlocks zijn voor de vakman geheel bekend en behoeven geen verdere toelichting.

De uitvinding zal in het navolgende verder worden 20 toegelicht aan de hand van een niet-beperkend voorbeeld van enkele uitvoeringen van een ringkraan die zich gereed laat maken voor transport met de werkwijze volgens de uitvinding.

In het voorbeeld wordt verwezen naar de tekening; deze toont: 25 in fig. 1 een ringkraan; in fig. 2 een deel van deze ringkraan; in fig. 3 een detail van de ringkraan; in fig. 4 een bovenaanzicht van het platform van de ringkraan; 30 in fig. 5 een detail van het bovenaanzicht getoond in fig. 4; in fig. 6 een eerste transportpakket; in fig. 7 een tweede voorbeeld van een ringkraan; in fig. 8 de ballast van de in fig. 7 getoonde ring- 35 kraan; in fig. 9 een detail van de hoofdmast van de in fig. 7 getoonde ringkraan; in fig. 10 en 11 delen van de hoofdmast van de in ·. 1 4 fig. 7 getoonde ringkraan; en in fig. 12 een tweede transportpakket.

Onder verwijzing nu eerst naar fig. 1 zullen kort enkele delen van de bekende ringkraan worden toegelicht.

5 De in de figuur weergegeven ringkraan volgens de uitvinding bestaat in hoofdzaak uit de volgende componenten: een stationair ringonderstel 1 met poten 2, een met behulp van bogie-onderstellen of wielstellen 3 hierover verrijdbaar platform 4, een op het platform 4 gelagerde hoofdmast 5 en 10 een eveneens op het platform gelagerde achtermast 6.

De hoofdmast 5 is verzwenkbaar ter verandering van zijn vlucht en draagt hijsmiddelen 7. Verder zijn takelvoor-zieningen 8 en 9 toegepast, waarmee de positie van de hoofdmast 5 en achtermast 6 kan worden ingesteld.

15 Op het platform 4 bevindt zich ballast 10 die door middel van ballasthijsmiddelen 11 is verbonden met de achtermast 6.

Op het platform 4 bevinden zich verder diverse aandrijf middelen of lieren 12 voor het aandrijven van onder an-20 dere de takelvoorzieningen 8, 9 en de ballasthijsmiddelen 11, alsmede voor het activeren van de hijsmiddelen 7. Deze aan-drijfmiddelen zijn op zichzelf bekend en behoeven geen nadere toelichting.

Fig. 2 toont verkleind nogmaals de in fig. 1 getoon-25 de ringkraan, waarbij overeenkomstige verwijzingscijfers naar dezelfde onderdelen verwijzen.

Fig. 3 toont een detail van de in fig. 1 en 2 getoonde ringkraan. In deze fig. 3 is met verwijzingscijfer 1 één van de vier wielstellen getoond waarmee het platform 4 30 over het onderstel kan rijden, teneinde dat de op het platform 4 gemonteerde kraanconstructie om de as van de ringkraan kan draaien. In fig. 3 is met verwijzingscijfer 2 de dwarsbalk aangeduid, waarvan er eveneens vier zijn. Tijdens kraan-bedrijf is op een dergelijke dwarsbalk bijvoorbeeld een lier 35 geplaatst voor het aandrijven van de takelvoorzieningen respectievelijk de ballasthijsmiddelen.

De fig. 4 en 5 tonen in bovenaanzicht het platform waarbij fig. 5 een detailweergave vormt van fig. 4. De in •Λ ' '< · 5 fig. 5 gebruikte verwijzingscijfers verwijzen naar dezelfde onderdelen als de constructiedelen die met deze verwijzingscijfers zijn aangeduid in fig. 3.

In fig. 6 wordt het eerste transportpakket getoond 5 in respectievelijk bovenaanzicht en zijaanzicht. Het wielstel 1 wordt op speciaal voor uitvoering van de werkwijze ontworpen potten 4 geplaatst die zich op de dwarsbalk 2 bevinden. Aan het uiteinde van deze dwarsbalk 2 bevinden zich de bordesframes 3 die uiteindelijk in eikaars richting worden ge-10 klapt, teneinde dat de buitenomtreksafmetingen van het getoonde transportpakket in hoofdzaak overeenkomen met de afmetingen van een standaard vervoerscontainer. Een dergelijke standaard vervoerscontainer is de aan de vakman bekende 40 voets-container, zoals deze wordt gebruikt voor zeetransport. 15 Het gewicht van dit eerste transportpakket stemt goeddeels overeen met het maximaal toelaatbare brutogewicht van een (beladen) standaard zeecontainer, dat wil zeggen ongeveer 30 ton.

Fig. 7 toont een overzichtsbeeld van een tweede 20 ringkraan die met de werkwijze volgens de uitvinding gereed gemaakt kan worden voor transport.

Fig. 8 toont in detail de ballast 3 van de in fig. 7 getoonde kraan, terwijl fig. 9 een detail van de hoofdmast toont.

25 De in fig. 7 en meer in detail in fig. 9 getoonde hoofdmastconstructie kent een ondermastdeel 51 en een scharnierend met het ondermastdeel 5' verbonden bovenmastdeel 5' 1 . Dit bovenmastdeel 5'' heeft een naast elkaar liggend en in fig. 9 met de verwijzingscijfers 1 en 2 aangeduid linkerseg-30 ment en rechtersegment. In zijaanzicht toont fig. 10 het lin-kersegment 1, terwijl fig. 11 in vooraanzicht de constructie van linkersegment 1 en rechtersegment 2 toont, zoals deze gezamenlijk het bovenmastdeel 5*' vormen.

Fig. 12 toont in boven- respectievelijk zijaanzicht 35 een tweede transportpakket waarvan het linkersegment 1 en het rechtersegment 2 deel uitmaken, en die ter vorming van dit tweede transportpakket worden geplaatst op een transportframe 4 en daarmee op diverse plaatsen met pennen bijvoorbeeld wor- 6 den vastgezet. Met verwijzingscijfer 5 zijn de scharnierpunten van het linkersegment 1 en het rechtersegment 2 aangeduid die bij de gerede ringkraan, zoals getopnd in fig. 7, de scharnierende verbinding vormen met het ondermastdeel 5'.

5 In fig. 12 is verder getoond dat aan weerszijden van het linkersegment 1 en het rechtersegment 2 plakken van de ballast 3 worden geplaatst ter completering van dit trans-portpakket. De buitenomtreksafmetingen van dit tweede trans-portpakket stemmen weer overeenkomstig de uitvinding overeen 10 met de afmetingen van een voor scheepstransport gebruikelijk toegepaste standaard vervoerscontainer, in het bijzonder een als zodanig bekende 40 voets-container. Het gewicht van dit tweede transportpakket bedraagt circa 30 ton, dat wil zeggen het maximaal toelaatbare bruto beladen gewicht van een derge-15 lijke standaard vervoerscontainer.

‘ Voor de vakman is duidelijk dat de overige delen van de ringkraan zich met de werkwijze volgens de uitvinding op overeenkomstige wijze laten samenstellen tot transportpakket-ten die overeenkomstig de uitvinding buitenomtreksafmetingen 20 hebben die ook aan de zojuist genoemde kenmerken voldoen, dat wil zeggen dat de buitenomtreksafmetingen in hoofdzaak gelijk zijn aan de afmetingen van een voor scheepstransport gebruikelijk toegepaste standaard vervoerscontainer, waarbij het gewicht van ieder van deze transportpakketten ten hoogste 25 circa 30 ton bedraagt.

1 020?79 i

Claims (5)

1. Werkwijze voor het gereedmaken voor transport van een ringkraan voor verplaatsing van zware lasten, welke ring-kraan een ringonderstel en op dit ringonderstel een met wiel-stellen verrijdbaar geplaatst platform heeft, waarbij op het 5 platform ten minste een hóofdmast met hijsmiddelen en een achtermast waarmee een ballast is gekoppeld, zijn gemonteerd, en waarbij verder op het platform één of meer dwarsbalken aanwezig zijn, geschikt voor plaatsing van een lier of dergelijke, en welke hoofdmast optioneel gedeeld is uitgevoerd, 10 met het kenmerk, dat de ringkraan wordt opgedeeld in de ringkraan samenstellende delen zodanig dat van deze samenstellende delen één of meer transportpakketten worden gemaakt waarvan de buitenomtreksafmetingen in hoofdzaak gelijk zijn aan de afmetingen van een voor scheepstransport gebruikelijk toe-15 gepaste standaard vervoerscontainer, waarbij het gewicht van ieder van deze transportpakketten ten hoogste circa 30 ton bedraagt.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat althans een eerste transportpakket wordt gevormd door het 20 samenstel van een dwarsbalk en een wielstel.

3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, waarbij de dwarsbalk of dwarsbalken aan hun uiteinden zijn voorzien van bordesframes, met het kenmerk, dat ter vorming van het eerste transportpakket de bordesframes in eikaars richting worden 25 geklapt, teneinde dat de buitenomtreksafmetingen van het transportpakket in hoofdzaak overeenkomen met de afmetingen van de standaard vervoerscontainer.

4. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de hoofdmast gedeeld is in een ondermastdeel en een 30 scharnierend met het ondermastdeel verbonden bovenmastdeel dat een linkersegment en een rechtersegment omvat, met het kenmerk, dat ter vorming van een tweede transportpakket het linkersegment en het rechtersegment worden geplaatst op een transportframe en wordt aangevuld met een deel of delen van 35 de ballast. » ψ

5. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de samenstellende delen die de trans-portpakketten vormen, voorzien zijn van twistlocks die zodanig geplaatst zijn dat deze zich na vorming van de gerede 5 transportpakketten op de hoeken daarvan bevinden. i n . .... > J ·. >